垂直公司深耕细作产业链，产品/服务非标程度决定O2O市场空间。互联网无法解决每个行业的所有问题，除去向上转型的平台化路径，一部分企业选择与后端能力很强、扎根于产业链、又可能积极转型的传统企业进行融合，完成对各个垂直细分领域的非标准化产品的覆盖，这些非标准化产品线上化的难度为垂直互联网企业提供了广阔空间。
预期差造就触网传统企业的投资价值，“可感知的服务才是硬道理”促使互联网企业产品落地。部分传统企业全面转型触网，经历了内部组织调整的痛苦洗礼后进入“融合期”，转变为垂直细分企业。这些企业扎根于产业链深处，或凭借资源掌控优势、或凭借物流服务管理体系，加上与互联网的融合，将形成很好的生态圈，成为真正意义上的O2O公司。而互联网企业方面，由于客户往往将线下的服务问题归于线上平台，促使垂直类企业将线下的部分也纳入到自身体系之中，以增强客户粘性，提高综合实力。线上与线下从隔空到握手，正在吃、住、行、玩各个领域全面改造着我们的生活。
根据上面的逻辑，对于互联网企业，向上可以充实自己，成为平台化的公司；或者将产品服务落地，构造O2O生态圈。而优秀传统企业在经历了迷茫期和转型期后，即将进行全面反扑，从而进入融合期。对行业痛点精确的把握和在行业深耕多年的服务经验，互联网的助力将会使其能量以指数级放大，未来的表现值得期待。
正文目录：
1O2O拉开第二代立体式互联网的序幕
1.1不只是旅游，是全方位的生活服务
旅游，目前处在一个最好的时代中。当我们总结产业逻辑的时候，会发现旅游行业正在经历双重利好所带来的巨大机遇。一方面是中产阶级消费兴起所带来的消费支出结构的变化，旅游有望成为受益弹性最大的行业。另一方面，由于没有物流限制，技术对这个行业的改造更为明显，重构了众多的商业模式；尤其是2014年移动互联网兴起，使得线上线下得以打通，从而为消费者提供更好的行中服务，也使得旅游环节中最重要的行中数据得以被收集，为未来行前、行中、行后的大数据闭环的形成，提供了一个较好的发展良机。
移动时代对于生活服务领域的最大影响，在于过去难以被信息化的盲点将在最大程度上被覆盖，线上数据和线下服务的有效对接，构建了一个包含人的服务、现金流和信息流在内的完整生态圈。
1.2UporDown,ThatisNottheQuestion
2向上，互联网企业步入“平台+大数据”时代
2.1生活服务平台涌现，多元化需求一站式满足
这几年最流行的“平台化”互联网企业，“大”而“全”将成为他们的主要特征，“跨界”或产业链延伸可能成为关键词，产品领域不会再局限于某个特别小的细分市场，产品类型以标准化为主。平台背后的本质，是将传统的线下渠道线上化，由于效率的提升，短期来看C端价格就有下降的空间(与传统渠道相比)，从而使得消费者受益，推动在线渗透率的增长。
但为什么现在反而互联网企业的成本越来越高了呢？是因为互联网打破了地域、群体的限制，对长尾的覆盖使得行业龙头将最大程度地享受增长溢价，同样商业模式下行业第二、第三阵营的企业，将面临客单价获取成本无比高昂的局面。因此这个行业只能投资第一阵营、或者新商业模式的企业，这个趋势在移动端兴起之后将变得更加明显。
从生活服务的市场规模来看，吃、住、行、游四大板块均呈现稳定增长势头。除了在线用车仍属于新兴市场，其他市场已达千亿级规模，生活服务O2O未来的发展空间十分巨大。
2014年团购市场规模实现翻倍式高速增长，其中餐饮类团购的贡献最大，不仅占据近六成的市场份额，而且年增长率高达135.2%。总体来说，涵盖“吃住行游”的生活服务类团购销售额在去年都有较大增幅，而商品类团购却继续保持缩量调整，年增长率下降3.61%。由此可见，在团购市场中未来的主要成长空间将来自于生活服务类商品。
遥想2011年5058家的团购盛况，而眼下团购企业的死亡率高达96.52%，令人唏嘘。团购大战最终仍逃不开价格战的局势，寻找资金雄厚的“靠山”成为团购企业的必经之路。从团购商的角度来看，这种合作无疑增强了自身的“战斗指数”，但从投资方的角度来看，实则彰显了自己在O2O领域的野心。
【美团：团购之壤育生活服务之树】
团购事实上是一个很明显的线上线下互相导流的一个市场：商家通过更优惠的价格吸引消费者，而网站也会主动吸引有消费倾向的人员流量。所以美团将自己在团购方面的优势转化为生活服务平台的土壤，可谓走得是直接又恰当。
美团网将2015年的交易额目标设定在了1000亿元，可见其在生活服务平台上的发展力度之大。围绕核心团购业务，美团的O2O蓝图即将就此展开。
【58同城：分类信息网站“双雄”走向本地生活服务】
在盈利率和市场占有率的双重压力下，58同城和赶集网又默契地将目光对准了本地生活服务O2O市场。
今年3月，58同城进行了公司架构调整，在分类信息事业群之外还成立了5个创新事业群：房产事业群、二手车事业部、金融事业部、渠道及兼职事业部以及58到家。其中“58到家”是58同城于2014年初以上门家政服务为切入点打造的互联网生活服务品牌，58到家平台直接连接劳动者和用户并定义了服务流程和价格，目前主要提供家庭保洁、上门美甲、搬家速运三项服务。根据公司2014年财报，目前58到家已经覆盖了30个城市，并且正在逐步扩展业务范围。58同城希望通过“58到家”业务以及投资“e代驾”等垂直细分O2O公司，从提供分类信息的半闭环模式转变为O2O的闭环经营模式。
2.2大数据时代产业结构重塑，BATX持续发力
自从麦肯锡公司提出了“大数据时代”的概念，我们亲眼见证了整个世界的信息正在以不可思议的量级不断增加着，哈佛大学社会学教授加里·金把这比作一场“量化的革命”。大数据和服务业的结合是一件很有意思的事情：服务行业的信息化程度偏低，信息虽多但量化是件很困难的事；而服务中最重要的质量和效率在大数据的指导下又能得到飞速的提升。这就导致了行业中“众里寻他千百度”的人有很多，但能通过技术手段看到“阑珊处”的却并不多。
目前来看，机票产业链由于产品标准化程度较高、信息安全的考虑，加上中航信的存在，在大数据方面比较领先，竞争格局也较为清晰。相比之下，酒店行业的大数据时代才刚刚开始，鹿死谁手尚未可知。而对信息最不够透明、标准化程度也最低的度假产业链，我们是否也可以大胆地做如下预测：虽然受到产品特性和信息化推动不完善等多方面制约，度假旅游的行中数据(例如消费习惯、游玩时长等)采集难度更大，但伴随着移动端渗透率的上升、以及由此催生的各种商业模式的推陈出新，行中数据会有更多被记录的途径，再结合行前的搜索和预定数据，以及行后的游记和点评数据，度假旅游也会迎来大数据的春天。
2.2.1机票大数据——航空数据的大革命
根据预测，2020年的中国航空旅客运输量将达到7.7亿人次左右，年复合增长率为12.27%，并将成为全球第一的航空旅行大国。财富效应和“走出去”战略导致中国民航在近几年一直处于稳步发展的过程中，但从普及率上来看，2012年中国人均乘坐飞机次数仅有0.24次，而美国可以达到2.2次。中国民航的发展有望迎来更加平民化的大消费时代。
如此巨大的市场带了更加冗杂琐碎的数据，航空大数据时代的到来在以下两个方面产生的影响：
第二，更加了解旅客的需求，为其提供更优质的服务。在以前，旅客对于航空公司可以说是仅仅作为一个被运输的“货物”，而现在人们对出行的舒适度等其他方面提出了更高的要求，航空业的服务观逐渐被摆正。根据中航信的数据显示，用户对机票的查询预订比过去平均为150：1(150次查询产生一个预定)，现在早已经突破1000：1。这使得交易平台的数据处理量会以指数形式扩大。随着移动互联网的兴起，以前只能在机场大屏甚至后台才能看到的数据被数据公司搬上了人人都可以查询的程序中，旅客可以通过APP查询到航班的起飞、到达、延误、取消、返航、备降等状态，从而提高自身的出行规划效率。
在这方面最初的进入者有民营企业航班管家和飞常准，而由中航信开发的航旅纵横尽管上线较晚，却凭借先天的一手信息优势紧追了上来。相比于中航信这个大佬，航班管家和飞常准显然在获取数据上的成本就要高出很多。中航信这个“民航业的神经中枢”，承载着航空公司的机票库存、订座和离港系统，不管是在数据的量还是质上都有绝对的优势。
2.2.2酒店大数据——覆盖“行中”，实现B端变现
酒店大数据可以分为住前、住中和住后数据。住前数据主要掌握在搜索引擎和各大OTA手中，以搜索数据和预订数据为主。携程是我国目前最大的OTA，通过对大数据平台的研究，比如对住客的年龄、收入、人均消费等进行研究，可以制定精准的营销政策，减少空房率，提升入住率，以此提高酒店收益。OTA可以利用用户对某地区酒店的预订和搜索预测市场需求。除了对需求的预测，用户在OTA入口端搜索行为也是对酒店品牌知名度的反映。
尽管大趋势已经很明显，但直连仍然存在一定的困境。酒店与分销商实现直连需要开放PMS的接口，而接口的标准形式由PMS厂商自己掌握。对于大型PMS厂商来说，他们有自己的直连技术——石基的畅联，万讯的千里马，中软的HT-Switch，因而大型PMS厂商不愿意开放PMS端口而为他人做嫁衣，相应的其客户群体也受限于原有的PMS客户群。
对于中小型PMS厂商来说，独立开发直连技术代价过高。而大型OTA拒绝他们的接入，他们只有开放端口与更多的OTA直连才能满足酒店的寻求。
对于酒店来说，自然是希望直连更多的分销渠道。在中小型酒店市场很多PMS是免费的。例如艺龙旗下的住哲、云掌柜、好栈友，携程旗下的松果网，青芒果的房管家均宣布免费提供PMS服务。但其数据挖掘等增值服务仍是收费的。此外由于房价的透明，而且订单是实时自动化确认，酒店出于短期收益最大化的考虑，也并不希望把房源信息全部开放。
对于中小型OTA来说，市场才刚刚打开，携程的客栈民宿频道去年8月才上线，进入市场较早的青芒果有明显的优势。因此他们愿意接纳直连，以便获取丰富的酒店资源。
对于Switch厂商来说，他们只是第三方独立的公司，提供服务联接PMS和OTA，受制于PMS厂商对接口的把控。同时Switch环节会增加技术服务费，相比所节省的人工费用，综合效益是否提升还有待验证。
携程：酒店预订业务贡献了携程主营业务中最多的一部分，其次是航空售票。因此，酒店业务一直是携程的重要发力点。
慧评网实际上是将UGC的内容进行了变现，通过对文本的挖掘，使各网站的点评变成有效数据，同时覆盖范围广，技术优势明显。
通过慧评网，携程掌握了酒店大数据中的行后数据。而在另一方面，2014年末，携程根据慧评网的价格监控技术在酒店预订服务中推出了比价功能，通过该功能，用户可以对比不同代理商的报价，点击后直接跳转进行预订。这样的模式非常类似去哪儿的垂直搜索，携程通过酒店预订的平台化吸引了更多的流量，提升自身竞争力。
2015年3月，携程将旗下主营酒店业大数据挖掘及增值服务的“慧评网”与酒店管理系统(PMS)供应商“中软好泰”重组合并，成立了众荟信息技术有限公司。
阿里的酒店大数据之路：2014年9月阿里巴巴集团以28.1亿人民币投资石基信息，持有15%的股份。CHINAonline畅联是中国领先的酒店业接口管理软件及服务提供商，由石基信息全资运营。
2.2.3旅游大数据——UGC模式重构旅游产业链
UGC作为距离C端最近的商业模式，其优势在于最大程度反映了用户需求，且信息丰富，但劣势在于信息和需求均碎片化，用户难以利用，商家难以变现。部分UGC旅游网站通过数据的结构化成功将传统游记加工成标准化攻略——如蚂蜂窝攻略、穷游锦囊和行程规划等——成功解决了上述信息碎片化的问题。2014年成立的游谱旅行的模式更进一步地推进了结构化数据的现实应用，其行程定制功能实现了为出境游客定制个性化旅程的需求，首次引入了行程规划师这一概念。用户通过前期基本信息的选择就可以得到一份通过数据库关联的行程规划，让整个过程更加标准化。这也正是攻略/行程规划类网站逐步发展的一个全新体现。
从企业规模来看，携程攻略社区凭借携程大哥的名号在两年内用户数迅速达到8000万人，位列行业第一；而蚂蜂窝和穷游分别以5500万人和5000万人站进前三。
3向下，“互联网+”成社会服务新趋势3.1垂直细分领域蕴含机遇，O2O生态圈蓄势待发
一部分企业选择了向下进入垂直细分领域深耕细作，不论是线上企业的落地纵深、还是线下企业的触网之旅，都使得线上线下服务得以有效打通，尤其是移动端的兴起，基于LBS的即时服务和行中服务成为可能，真正意义上的O2O时代到来。
这是由于，互联网无法解决每个行业的所有问题，当其渗透到一定程度之后，总归有互联网企业力所不能及的地方。这个时候，互联网企业除了上升继续做各个领域的平台外，还有另一个选择，就是和那些后端能力很强、扎根于产业链、又可能积极转型的传统企业进行融合，从而完成对各个垂直细分领域的改造。
3.1.1非标程度决定O2O市场空间
O2O的市场空间有多大？主要取决于产品/服务的非标准化程度。在“在线化成熟度-标准化程度”的二维坐标系下，大消费产业中越是标准化程度高的领域，在线纯平台的渗透率就越高，基本呈线性分布状态。
具体到旅游行业，标准化的程度依次是机票>酒店>周边游>国内游>出境游，这个从数据端也可以轻易验证。
O2O存在的价值已毋庸置疑，但“线上线下哪头强”，却始终未能得到一个明确而一致的结论。
3.1.2Offlinetoonline：传统企业的焦虑与转型
在互联网的冲击下，传统企业将依次经历迷茫期、转型期和融合期。部分优势公司已进入到后两个阶段，但市场仍因其传统企业的标签而大幅低估其价值，存在一定预期差，因而具有较大的投资价值。
举个例子，在消费者看来，线上线下价格统一是件顺理成章的事情，否则必然会有一方因价格因素导致客流量大幅下降。但仅仅统一价格，就要求企业在内部组织管理、物流体系、绩效考核等方面重新梳理架构。很多企业在外部看来动作很慢，但管理层其实已焦头烂额，苦练内功，试图在公司内部全面推动线上化的思维，转型期是痛苦的。
当传统企业全面理顺了公司内部的各项关系，企业就进入了“融合期”。哦不，我们现在已不能称他们为传统企业，而应该称之为垂直细分企业(与平台类企业相对应)。这些企业扎根于产业链深处，或凭借资源掌控优势、或凭借物流、服务管理体系，加上与互联网的融合，将形成很好的生态圈，成为真正意义上的O2O企业。
3.1.3Onlinetooffline：互联网企业的产品服务落地
社会服务行业说到底还是要落实到“服务”上面。而人们对于服务的理解，至少从现在来说，仍维持在面对面、可感知的服务才是硬道理的阶段。尽管客户遇到问题是在线下的服务中，但大部分人仍然把问题归在线上的交易平台上，认为它们没有尽到审核的义务。这就导致社会服务行业的互联网公司若想在垂直领域有所建树，不得不落地干事，发展线下业务，这也是为何当初一心想靠技术完成所有环节的去哪儿，最终仍然走向了建立客户服务团队的原因之一。垂直细分领域的互联网公司如果一味的只做“信息发布平台”，很快就会因为无法解决客户各种奇葩问题而被另一个酷炫的平台所取代。因此，只有将线下的部分也纳入到自身体系之中，才能增强客户粘性，提高综合实力。
3.2吃：餐饮O2O寻变现模式，外卖C2C、B2C有望殊途同归
国人见面问好不是“howareyou”而是“你吃了没”，而孔子老人家在《礼记》里也讲道“饮食男女，人之大欲存焉。”可见吃在我国真是头等大事，头等大事与互联网碰撞产生的化学反应，自然万众瞩目。
2014年线下餐饮市场规模高达2.79万亿元，同比增长9.7%，线下市场庞大的体量和快速增长的势头，显现出餐饮O2O市场发展的广阔前景。而LBS、在线支付在内的移动互联网技术为餐饮O2O的迅速拓展奠定了良好的硬件基础。根据品途网发布的《2014年中国餐饮行业O2O发展报告》，2014年中国餐饮行业O2O在线用户规模达到1.89亿，同比增长35.97%；2014年中国餐饮行业O2O市场规模为943.7亿同比增长51.5%，预计到2017年中国餐饮行业O2O市场规模将突破2000亿。
目前在线餐饮主要的商业模式是由UGC到SNS，搭建基于用户端和商户端的点评互动社交平台，为用户提供生活服务的决策参考信息，为中小商户提供商业推广渠道，改善消费者和商户间信息不对称问题。
餐饮O2O企业主要面临的难点有两个：第一，用户体验与生态系统的优化，生态系统能一头黏住客户，一头圈住商家；第二，流量可持续的变现能力。
要分析饿了么的商业模式和经营特点，首先得从公司面向的客户需求出发。公司创立时主要是为了解决写字楼及学生用户的用餐需求，因此首先招入平台入驻的是中低端小型餐饮企业。这一类餐饮企业产品性价比高，因此，饿了么网站具有高订单量、平均每单30元左右的低客单价的特点，并且由于这类小型餐饮企业本身就有一定的外送业务支撑C2C的外卖业务，饿了么可以大大缩减其餐饮物流人员，以较为轻资产的模式运行。
【到家美食会：在家也有上馆子的体验】
3.3住：传统酒店拥抱O2O，短租让你也能开旅店
对于在线预订酒店我们并不陌生，作为标准化程度较高的产品，OTA在这个领域早已做的较为成熟。而随着传统酒店对互联网及移动终端的不断打造，另一种基于O2O模式的体验式消费成为传统酒店新的发展方向。
在利润承压的背景下，酒店基于O2O模式的体验式消费并联接上游企业或将成为一个有趣的方向。
3.4行：打车市场风云迭起，专车强龙与地头蛇战火纷纷
罗兰贝格数据显示，中国租车市场规模从2008年的90亿元增长至2013年的340亿元，年复合增长率为29%；车队数量则从2008年的10万辆增至2013年36.9万辆，复合增长30%。预计2018年中国租车市场规模将增至650亿元，车队数量达到77.9万辆。
再来看中国，国土面积和美国差不多，人口是美国的四倍；在全国人均GDP还不到1万美元的时候就已经出现了北京、上海等城市的限牌政策。这里有城市规划不合理的因素，更主要的是人口密度太大导致的城市交通佣挤而不得不采取的降低城市交通压力的措施。这样的环境下必然推高车辆的持有成本和降低自有车辆带来的便利和舒适度。美国现在人均拥有的汽车数为0.7辆左右，假设中国的国土面积上承载车辆数和美国一样，中国的人均车辆数只有0.2辆左右。所以，中国人更多的休闲旅游需求和商务用车需求需要由租赁车辆来满足。从这个角度说，中国的租车/专车市场会比美国大许多。
与出租车相比，各个专车的最低价格与出租车价格范围基本一致(以上海价格为例，出租车起步价14元、里程费2.4元/公里，而专车最低档用车的起步价均为15元、里程费2.17-2.9元/公里)，而专车的车辆和服务又好于出租车，正是这部分用车流失导致了对出租车需求的强烈冲击。
专车之间的价格范围相差不大，其中uber的人民优步最便宜，而滴滴专车的豪华型价格最贵。
就在多地认定“专车”为非法服务时，2015年1月8日，交通部公开表示，当前各类“专车”软件将租赁汽车通过网络平台整合起来，并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务，是创新服务模式。不过，交通部将私人驾驶车辆混入专车经营的行为定位为黑车。由此可以看出在某种程度上中国政府鼓励创新。
随着信息沟通成本、物品流动成本、人员流动成本的降低，很多美好事物的拥有成本会更低。资源整合平台的商业模式带来了对人们生活理念的冲击，生活可以变得更自由，变得有更多选择。我们不需要拥有，也可以享受。将来会有数以千计的O2O终端，也许新的整合正在悄然进行。但就专车这个市场而言，相信只有可靠的安全保障、一流的服务与信用以及对用户需求的实时满足才能在激烈的竞争中脱颖而出。
根据公司年报，2014年神州租车营业收入35.2亿元，同比增长30.28%，其中短租收入达23亿元，同比上升34%；归属母公司利润4.36亿元，同比增长幅度高达295.25%。公司毛利润率43%，净利率为20%。而根据公司公布的信息，2014年12月，神州租车手机APP的订单占比首次达到51%，从而成为首要流量入口。而在1月28日，神州租车与优车科技在全国60大城市同步推出“UCAR神州专车”的互联网约车品牌，公司在O2O方面的战略愈加清晰。
3.5游：O2O构建旅游大生态圈
O2O就是线上线下一体化，可是怎么算是一体化呢？问到细处，很多人就答不出来。所以具体到旅游行业，粗浅一点呢，大家就觉得线上有交易、线下有门店服务就算作一体化了，看得深一点呢，觉得旅游是个资源为王的行业，O2O是对全产业链的打通，实现供应链的线上线下全面对接。而我们认为，生态圈的本质是O2O，或者说，O2O的后面，需要整个生态圈的支撑。这个生态圈，应该是完成了商品流、资金流和信息流的顺利对接。其中商品流中的物流体系对于旅游行业而言，机票、酒店和自由行是不存在物流的，而在跟团游方面，人的流动过程相当于物流环节，背后对应的是线下旅行社的服务。
优秀的垂直细分企业如果可以做到这一步，既有线上、线下流量入口(商品流)，又有资金的线上线下流动服务(资金流)，然后还可以实现大数据带来的动态运营管理、精准定位需求、提升企业内外部信息流通效率等行为(信息流)，那么，与他们现有的市场预期相比，将存在着巨大的成长想象空间，带来长达3-5年的投资机会。
【携程：先发优势，资源方面拓展提升自营产品壁垒】
旅游业快速增长和线上化率快速提升，同时移动互联网技术的发展对在线旅游起到了进一步促进作用。在线旅游，特别是移动在线旅游出现了持续爆发式增长。
携程发家于机票、酒店代理，后依靠两大业务代理优势，推出机酒打包的简单度假产品。随着公司规模扩大，线下旅行社资源的补齐，度假产品内容日益丰富，涵盖国内、出境、跟团、自助、邮轮等等形态丰富的细分市场。
根据携程年报2014年公司净营业收入为12亿美元，同比增长36%；不计股权报酬费用，2014年归属于母公司净利润为1.19亿美元，同比下降49%。其中两大主营业务增长迅速，2014年住宿预订量同比增长63%，营业收入5.16亿美元，同比增长45%；交通票务预订营业收入4.75亿美元，同比增长36%。
携程的在线度假产品以自营为核心，平台上引入优秀的供应商的差异化产品以增加丰富度。自营方面类似于前厂后店模式，依托于线下携程国旅，和自身强大机票、酒店等要素采购能力，自行组建专业团队进行旅游线路设计、客户服务、旅行接待。这样做的好处是对产品的质量有极强的把控能力，未来大数据分析技术更成熟后，依托大数据精准定位需求，产品会更受欢迎。
携程网站上可以看到，标注“供应商”的产品为代理产品，标注“零售商”的为平台产品，“供应商”为“携程国旅”的是自营产品。由于自营为主的模式决定了产品的品质和差异化程度是在线旅游厂商的核心竞争力，携程进入上游资源端，收购资源型旅行社、收购邮轮等等，加大产品研发投入，培养专业的旅游线路研发团队，向线下深耕细作，以提升产品的性价比。
【途牛：旅行社产品买手模式，实体渠道开始下沉】
途牛2007年发家于在线度假产品的代理，也就是从供应商处采购旅游产品，再销售给消费者以赚取价差，正逐渐向产品自营转型。途牛成立之时，机票、酒店等标准品的代理已被携程、艺龙等占据半壁江山，途牛为与OTA巨头差异化竞争，选择以在线跟团游切入市场，现在出境团队游为其优势产品。
2014年年途牛净收入5.697亿美元，同比大幅增长81.3%。尽管毛利率仍处于较低的6.5%，但较2013年的6.2%有所提高。
途牛的产品中，95%是跟团游，跟团游SKU超过30万，自助游SKU超过25万，拥有超过6000家供应商。区别于携程等OTA代理在线度假产品抽佣的模式，途牛依托自己强大的C端销售能力，从上游供应商处买断产品，再销售给消费者以赚取价差。
途牛建有75个区域服务中心，预计2015年将拓展到120个左右，除北京、上海外每个城市设1个点，主要设在办公楼里，主要用于与顾客面对面沟通销售用，当地旅游资源采购(如机票、城市周边游产品，拓展当地市场)。最近途牛高调宣布要加大直采比例，2015年直采比例要达到30%，国内游直采比例达到50%以上。
未来途牛想要在产业链上获取更大价值，拓展的重心在两端：向上游是目的地直采提升利润率；向下不断下沉实体渠道，紧盯二三线城市人群出境游市场的巨大潜力，同时设立体验门店提升服务附加值。
途牛近期最火的莫过于与十七家旅行社的隔空对战，直采本就是个敏感的话题，也直接引爆了这次战争。这次关于产业链价值的重新分配，也是上游批发商与下游零售商的利益博弈。双方各有优势和劣势；旅游的批发商多为传统旅行社，深耕产业链多年，具有上游地接社等等资源优势，对于产品设计方面经验丰富，但批发商面向消费者的渠道受限，且在消费者中缺乏品牌认知度，没有客户黏性，获取单个消费者的成本极高；途牛是互联网基因的公司，互联网技术领先，对C端渠道力强大，但是缺乏上游资源，和产品设计能力。
究其本质，还是得回归到这两年大家聊烂了的话题，究竟是资源为王还是渠道为王？我们始终认为，这个问题很难有定论，中国市场一定会有华人专属的“Priceline”的出现，但也一定会有本土版“Thomascook”和“途易”的生存空间，所以究竟是onlinetooffline还是offlinetoonline，商业模式都没有问题，关键在于谁能跑得更快。双方的资源不同，优势各异，未来会在当中寻找到一个利润分配平衡点。途牛的直采不见得是一个很划算的事情，众信去买流量也烧不起钱，所以最后两个还得相亲相爱好好做事，共同做大旅游市场。
【众信旅游：“众信系”布局出境游综合服务生态圈】
【中青旅：携手遨游网打造O2O模式】
中青旅近年来不断加大对遨游网升级改造的力度，在O2O方面的战略规划可见一斑。2015年一季度，遨游网线上销售在中青旅本部旅行社收入的占比达到了53%，已经成为中青旅最重要的销售渠道之一。
14年“遨游网”完成角色转换和基础奠定，15年将发力营销推广，通过提供高品质产品和服务确立市场地位。“遨游网+”构建的O2O生态与以会展业务为基础开展的体育旅游，有利于提升中青旅存量资源价值，O2O系统有助于集团整合存量资源，公司丰富的会展资源、旅游资源储备为体育旅游业务奠定优良基础，这将为线下门店体系及会展业务带来价值提升的机遇。