■双缸发动机来了吗?-我是“充电宝”
什么是增程式电动车?简单理解为传统燃油发动机作为“充电宝”给电池充电,发动机本身并不参与车辆的行驶。车主不仅可以享受纯电动车的驾驶体验,还可以拥有燃油车的能量补充便利,可以说是两栖类。这样一来,车辆的续航里程大大增加,车主也不用到处找充电桩,就算充电,也不需要等很久,只需玩一把王者荣耀。
《马勒改装奥迪A1增程式电动车》
马勒展示的奥迪A1改装车有什么新情况?网上流行一句话“八缸是信仰,六缸是理想,四缸是底线”。当人们还在讨论三缸发动机的时候,马勒就大胆尝试在奥迪A1上改装两缸发动机和一台发电机。
特别是马勒对奥迪A1的改装,只是为了验证实际驾驶性能和量产可行性的技术演示。未来,原始设备制造商可以根据自己的需求,自制不同的性能。至于这辆车的体验如何?双缸发动机抖动吗?科技频道将在五一之后为您带来更深入的报道。先在这里卖吧!
■项目增加在过去不受欢迎?——隐忍期已过。
是什么让增程式电动车如此不受欢迎?首先,增程式电动汽车的政策待遇和能耗检测标准不同或不明确,使企业生产经营存在较大的不确定性。
其次,技术难度也是大多数车企望而生畏的主要原因。看似只是在纯电动车的基础上增加了一台发电机,但正是因为有了这样的“增程模块”,才会直接影响整车的动力性能、散热效率、电控效率、NVH效应等,可以说是全身上下。
正如广汽集团汽车工程研究院常务副院长吴健所说,“广汽集团第一代增程产品在技术层面没有一些细致的工作到位,比如NVH问题带来的挑战。此外,由于车辆推广初期充电设施不完善,用户在实际应用中会使用增程式电动车作为燃油车,相当于小型马拉大车,油耗可能会高于传统汽车。”
■REEV回归国内主流?-李ONE在试水。
据马勒介绍,虽然这款增程器尚未在中国市场应用,但公司正在与多家中国品牌车企洽谈合作项目。事实上,在过去的一两年里,许多汽车公司已经开始布局增程式电动汽车,最典型的案例是LIONE。
理想情况下,扩展程序系统的缺点是高速油耗的表现不经济,但他们强调高速目标消费者的比例远低于城市路况,所以最终非常节能。根据李翔最近发布的LiONE能耗油耗数据显示,LiONEare的车都是纯电驱动,超过了燃油的里程。如果减去长途部分,市区纯电总里程超过70%。
“李ONE2020加长版六座版”
马勒强势“突破”反映出中国车企开始更加重视增程技术,马勒提供的整体解决方案也能让车企更容易进入增程领域。工程师马勒说:“增程式电动车更有利于降低油耗和制造成本。马勒增程器是一种全新的正向开发设计,发动机和发电机一体化,成本低,最大限度地优化了尺寸和NVH特性。”
■节目增加只在“老年”时受青睐?不一定
增程式电动汽车过去一直备受质疑,但现在又重新回到主流视野,不禁让人想起一个著名的理论——“竹律”。竹子只生长了4年0.03米,从第5年开始,以每天0.3米的速度疯狂生长,仅用了6个星期就长到了15米,事实上,在之前的4年里,竹子在土壤中的根长达数百平方米。
比亚迪韩
事实上,胡坤告诉:“增程式汽车不应该是一个过渡产品,而是一个平衡纯燃油汽车和纯电动汽车的优化产品。增程式车的电池容量远小于纯电动汽车,既减少了对电池资源的依赖,又降低了电池报废的处置能力,还降低了电池容量成本和整车重量。”
“到2035年,中国73%的新型轻型汽车仍将使用内燃机。”胡坤强调。
中国工程院院士杨裕生也持类似观点。他曾多次在公开场合提到,增程式电动汽车不是“向纯电动汽车过渡”,而是未来汽车的主力军。他认为增程式电动车可以解决目前纯电动车的四大焦虑:里程焦虑、充电焦虑、安全焦虑和价格焦虑。新能源汽车不要盲目追求长里程,多装电池,造成能源浪费。
从消费者的需求出发,我们应该给每一条新能源路径同样的机会。“实践是检验真理的唯一标准”。作为新能源的一种,和氢动力汽车一样,增程式电动车也有非常适合的使用场景。“增程式电动车最适合城市驾驶,优先考虑电池能量,在电量耗尽时启动增程器,增加行驶里程。电和燃油消耗完后,还可以像传统燃油车一样快速加油,不会耽误行程。”胡坤说。
■结论:
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