以前的帖子我们也说到过，现在集运市场的运价可以简单归集为三类：
1、货代价格：即集运市场货代给小客户的即时零售价
2、即期价格：相当于船公司的批发价，一般都是指给中小货代、直接客户的现行市场短期价格。3、长协价格：即船公司与大客户、大货代签定的中长期（一般分为1年、2年、3年期、多年期）带有合同约束的价格。一般大客户签长协都会有锁量锁价合约（带亏仓协议）、锁量不锁价合约（可调运价）的仓位比例配置。
二、运价与市场的关系
三、本周市场的即期与长协价格上海出口集装箱运价指数SCFI：2847.62点-9.7%
中国出口集装箱运价指数CCFI：2830.11点-2.5%
本周，中国出口集装箱运输市场继续疲软表现，各主要港口总体均保持正常运营，远洋航线市场运价延续回落走势。欧洲航线，运输市场表现未得到改善，市场运价继续回落。北美航线，运输需求增长乏力，供需基本面较为疲软，影响美西航线市场运价出现较大幅度的下跌。波斯湾航线，运输需求表现较弱，缺乏进一步增长的动力，市场行情延续下行走势，即期订舱价格继续下跌。澳新航线，目的地市场对各类生活物资的需求基本稳定，供求关系基本保持平衡，本周市场运价继续下行。南美航线，传统运输旺季临近尾声，运输需求缺乏进一步增增长的动力，本周市场运价延续调整走势。
WCI全球集装箱指数
XSI即期指数（Xeneta）
四、为何市场即期价格、指数都持续下跌，而XSI长协指数却连续上涨？
从上表1月-8月的XSI数据可以很清楚的看到，长协环比数据从3月开始慢慢上升、5月达到高峰后迅速下降，只有5月一个月的的环比数据是超过30%的，而5月份又正好是船司长协比较集中的生效期。
从XSI指数报告的索引内容也可一叶而知秋。
（这段话大概是说尽管新的合约价格有回落，但一些逐渐到期的老合约的价格相对更低，随着后者的不断到期和被相对高价格的新合约所替换，总体平均价格仍在上涨。当前在执行的合约包括了几个月甚至几年前签订的老合约价格，低于当前新合约价，合约的到期更新推动了价格上涨。）
五、不固定运价的长协费率又是怎么调整的呢？马士基海运和物流首席执行官VincentClerc曾在一次采访中表示，目前的多年期长协包括两年期固定费率合同，但大多数期限为3至10年，会定期调整费率，主要是根据月度集装箱贸易统计(CTS)指数，而不是波动较大的指数，例如上海集装箱货运指数(SCFI)。CTS指数由来自船司提供的TEU及运价信息。他还证实，Xeneta的长期费率指数正被船司用于调整长期合同。
六、月度集装箱贸易统计(CTS)指数又是什么机构？
七、长协还能继续上涨吗？Xeneta在最新报告中表示其Xeneta航运指数（XSI）显示，随着现货价格的持续下跌，主要交易通道的新长期合约利率已经开始下降，如果说在货量没有一个暴增的情况下，新的长约覆盖完旧约后，长协大概率肯定是要调头向下的，这一点应该没有疑问，从Xeneta最新的报告里本身就已经体现了这一点。以上就是我个人的一点浅见，请各位大哥不吝指教！