对未来汽车我们一直充满了幻想，充满了期望，就像科幻电影里展示的一样，虽然它的功能远超常人知识范畴，但其实有很多应用已经走入了我们现实生活，已经开始能够满足我们更高层级的座舱体验，作为未来汽车发展和创新的关键因素，智能座舱已成为打造差异化，吸引用户的重要一环。从数据分析中我们发现，有20%用户认为智能座舱配置是必购配置，还有超过60%用户认为智能座舱配置会极大提升购车兴趣，他们对娱乐信息系统、HUD与中控大屏的购买意愿相对较高。
如果要满足智能座舱众多的科技配置需求，车辆必须要支持更多的硬件，如更多的传感器、屏幕、摄像头等，并且还要有更强大的计算和协同能力，这就需要一颗强大的SOC芯片作为支撑，这才是实现智能座舱体验向更高层级发展的重要基石。
什么是智能座舱SOc芯片
SOC芯片在智能汽车领域里一直扮演着灵魂的角色，车规级SOC芯片集成了CPU（中央处理单元）、GPU（图像处理单元）、DSP（信号处理器）、NPU（神经网络处理单元），还有内存和各类IO接口，也就是说，SOC芯片相当于一台电脑主机。
智能化永远是平台驱动的，历史告诉我们平均每12年即出现一个新的计算平台时代，从PC平台到移动平台，再到现在的汽车座舱平台，无不例外的在遵循着这一规律。目前汽车座舱领域迭代速度已经像手机一样快速，产品的生命周期越来越短，竞争越来越激烈，参与这场激烈竞争的全球汽车SOC芯片厂家主要包括高通、三星、瑞萨、NXP、德州仪器、联发科等，有的主打中低端市场，有的则凭借手机计算平台深耕优势，直接进入高端芯片市场。
在主打智能化的车型上，它们对芯片的算力、功耗、体积等方面有着更高的需求，它们需要连接更多的屏幕、更多的传感器、摄像头等硬件，以此给用户带来更多的交互方式、更快的响应速度、更美的UI设计、更便利更新奇的功能体验，所以有的车企不惜成本的选择了“奢侈品”级的高通骁龙8155芯片。
高通目前最新的第三代8155芯片采用8核7nm制程工艺，主频达到2.84GHz+，最多可连接6块屏幕和12个摄像头，可以带动4K甚至更高的8K、9K分辨率屏幕，并且支持5G和WIFI5与蓝牙5.0技术，是一般芯片能力的3倍以上。高通8155芯片的上车，是历史上第一次实现车机算力与手机算力同步，它源自于高通手机855芯片，855手机芯片是2018年12月份发布，2019年开始预研8155车规芯片上车。
严格意义上的智能座舱，是一芯双系统多端多屏多摄。仪表使用的是QNX系统，中控&副驾等信息娱乐屏使用的是Andriod系统，8155是首次实现1个芯片平台支持双系统同时运行，通过虚拟器分别驱动两套系统，根据上层应用、车控需要和交互场景，在域控内做好算力的分发，实现不同场景下的算力和内存按需分配。全车身传感器、屏幕&外设（如DMS摄像头）直连，能够在联网环境下做到全座舱的OTA，而非过往的仅仅中控屏OTA。实现整车的ECU单元打通，真正在座舱内完成多车身域的操控与功能调度。
《CC-1000T智能座舱评测体系》
就像电脑硬件一样，光看账面数据并不能完整展示它实际的能力，至少需要跑分软件来给出能力评价。SOC芯片的评价则更为复杂，芯片的研发是把车企需求前置，而最终产品是否能为车企解决用户用车需求，是否能从底层改善用车的根本体验，这才是体现芯片综合能力的关键。在芯片商到车企，车企到用户之间，如何体现出这种综合能力，这就需要一个系统化的评价工具，这个工具必须基于人的底层需求，基于用户的用车体验，从不同维度进行拆分评价，无论SOC芯片账面数据如何，最终优劣势都会呈现在这些层面上。
而《CC-1000T智能座舱评测体系》可以很好的挖掘到这些层面的能力，所以本次我们并不只是空谈技术数据，而是使用该体系作为工具来评判8155芯片到底能给用户带来什么用车体验。该体系由车云研究院与合作伙伴共同研发，秉承开放性和延续性的原则，从智能表现、易用性及科技感、可信赖度和创新等几个维度对车辆的座舱智能化程度进行主观体验和评分。同时，该体系也可针对SOC芯片关联强度进行拆分评价，从而挖掘有针对性的体验最小价值单元感受以及暴露的问题。
高通8155芯片VS非高通芯片
目前《CC-1000T智能座舱评测体系》已进行110款车型测试，其中使用高通骁龙8155芯片的车型共7款，包括WEY摩卡、吉利星越L、威马W6、零跑C11、小鹏P5、MGONE、领克09。覆盖率低的原因不仅是因为成本高，还因它在2021年刚在量产车中崭露头角，2021年1月份WEY摩卡首发搭载高通8155芯片，更多车企还在装车阶段，在今年会陆续有搭载高通8155芯片的车型进入消费市场，比如智己L7等，我们也会及时对它们的表现进行详细测试。
经过关联维度拆分，评测维度一级架构可拆分出5个与SOC芯片维度关联的测试类，也就是说体现SOC芯片能力的体系基础测试项共包含“功能丰富度”、“速度”、“多样性”、“准确性”、“可靠性”5类测试项，涉及100个评测项目，每项5分制，满分为500分。从上图中我们可以看到，在高通8155芯片的支持下，这7款车型在这5类测试项层面的平均水平全面领先于非高通8155芯片的车型。
“高通8155芯片车型”为体系内测试的7款使用高通8155芯片车型，包括WEY摩卡、吉利星越L、威马W6、零跑C11、小鹏P5、MGONE、领克09；“非高通8155芯片车型”中的“103款车型”为体系内所有测试的103款非高通8155芯片车型；而“2021年智能车型”则代表了2021年体系内测试的17款非高通8155芯片的主流智能车型，如理想ONE、蔚来ES8、小鹏P7、比亚迪汉、奔驰S级、高合HiPhiX、赛力斯SF5等车型。
语音基础能力更自然人机沟通无障碍
除了功能丰富外，还需要更便捷顺畅的操作，目前语音交互可以说是很好的解决方式，但语音解析识别、纠错、软硬件打通能力对SOC芯片同样有较高的要求，搭载高通8155芯片车型在这些方面表现明显更加出色。在语音基础能力上，支持全场景连续对话，如语音指令为“打开车窗-明天去上海的航班有哪些-后天呢-最便宜的机票-北京今天天气怎么样-上海呢-适合穿什么样的衣服”，系统都可以连续准确识别和执行，让人机沟通更加顺畅。ONE-SHOT能力普遍也更加强大，可以直接唤醒词+指令一口气发出指令进行控制，在语音抗干扰层面也会对环境噪音抑制的较好，唤醒率更高更利于人机自然交流。
语音搜索能力更准确一语击穿不再反复搜索
此项主要考察车机系统通过语音对音乐、广播、资讯、百科类的搜索能力，搭载高通8155芯片车型可以在音乐类应用打通更加彻底，用户可以通过歌手、歌名、歌手绰号、英文名、歌词、曲风进行多维度准确搜索，比如语音指令“我想听周董的歌”“我想听吉他曲”“我想听我愿意平凡的陪在你身旁”等，都可以帮你准确的播放出来，大幅提升行车时对娱乐资讯需求的便捷操作。
语音车控能力更强说话也能控制硬件
相比之下，搭载高通8155芯片车型语音车控能力打通也会更深，除了可以对空调、车窗、天窗、空气净化、大灯、氛围灯、阅读灯等进行语音控制外，还可以做到如车窗开度按百分比进行控制，雨刷器速度控制，屏幕亮度多种控制方式，让语音交互变得更加实用便利。
3块屏幕已成标配信息传达更直接全面
搭载高通8155芯片的7款车中，3块屏幕基本成为了标配，小鹏P5有些例外，虽然它仅有2块屏幕，但它使用了7款车中最大的15.6英寸高清中控屏，屏幕多的优势在于用户可获得更丰富的交互体验，信息传达更直接更全面，更多的个性化设置，同时也减少了UI层级，让功能的可操作性大幅提升，当然，也会营造更好的车内科技感，增加用户的愉悦感。
联动周边硬件更加智能个性化
丰富的内容生态让车生活更加有趣
基于更高的主频和图像处理能力，车机系统可以支持更多的应用，就像电脑一样，你可以使用音乐、有声、视频、资讯、娱乐、办公等等广泛的应用，但能不能流畅带动大型设计软件或高画质游戏，就要看你主机综合性能了，这方面显然搭载高通8155芯片的车型更加从容，2.84Ghz+的CPU主频和1142GFLOPS的图像处理算力，无论你在停车还是开车状态，都可满足你不同的需求。
响应速度方面两者平均分值差异并不大，在各项基本都做到了高分值表现，但高通8155芯片还是略有优势，在车机手机互联速度上方面，车机、360环影冷启动平均速度略快，蓝牙、WIFI、热点、投屏等手机互联功能有更好的支持，除了可以同时支持多种连接方式，更可以让连接速度提升，上车后二次无感连接也更加顺畅。而各屏幕的触控响应速度也更为灵敏和流畅，更快的速度可以让人更乐于操作，更便于用户接受新功能。
多模交互融入其中实现更多便捷功能
准确性维度我们主要测试GPS导航/媒体类操作的触控准确性、信息推送、语音交互的唤醒率、意图、垂类/槽位搜索结果的准确性，还有屏幕清晰度。在可靠性维度我们主要测试仪表与中控屏、导航、语音交互层面在测试期间近百小时的稳定性和缺陷表现，从对比分值来看双方并没有拉开差距，可见目前各车型做的都不错，平均都可以拿到80%左右的分值。
该体系在建立之初便把基础项与创新项独立设置，只要不包含在基础项内，但又能给人惊喜感和实用性，还具有一定的独创性的功能体验，我们便会在创新项中进行评分，同样每项满分为5分，但总分不设上限。按照智能座舱体验划分，我们对创新归为三类，分别是交互功能创新、数字化创新、座舱环境创新。
在科技爆发的时代，很大程度上拼的是创新能力，这同样适用于汽车的智能座舱领域，依托于高通8155芯片，在更强的算力、更高的图像处理能力，还有可支持更多的传感器、屏幕、摄像头等方面的综合优势，让这7款车可以有更大的发挥空间进行创新。从上图我们可以看到，这7款车型在数字化创新和座舱环境创新分值明显高于非高通芯片车型的平均表现，这也是用户最直观能感受到的地方。
高通8155芯片车型中用户体验最好的是谁
在这7款使用高通8155芯片车型测试中，我们对WEY摩卡的表现印象更加深刻，目前它智能化水平在整体行业中名列前茅，在燃油车智能座舱里仅次于奔驰S级，明显高于合资品牌、自主品牌和新势力品牌的平均水平，在大部分评测项目中它的完成度超过60%，近50%的评测项目完成度超过80%。
对摩卡印象深刻的原因是它不仅可以联动三块高清大屏以及一块75英寸超大AR-HUD抬头显示屏，更多的创新体验才是它的亮点。比如摩卡可对后排活体进行检测报警，通过手机提示和车辆鸣笛双闪进行现场提示；另外摩卡还拥有包括FaceID、语音、触控、按键、手势多样的交互方式，并带有DMS与安全带、空调联动，以特殊交互形式保证驾驶安全。
除了WEY摩卡，小鹏P5的表现也值得肯定，首先它在四个车门上设置了物理自定义键，可设置成唤醒/关闭语音、静音、切换多媒体音源功能，即便后排也可享受到这个福利，为全车乘客提供了更多便利；另外小鹏P5的内容应用非常丰富，在“移动客厅”、“听见好声音”里、“休闲时光”、“资讯阅读”、“快乐教育”、“生活工具”里提供了几十款主流应用，为车内生活提供了多种选择和便利。
摩卡在高通8155芯片的强力支持下，在7款8155芯片车型中表现非常抢眼，各项能力不仅稳定而且都处在领先位置，而领克09得益于3块屏幕+1块W-HUD抬头显示屏，配合较好的用户体验，综合实力也相当不俗，仅10分差距位居第二，其次用户体验由高至低分别是星越L、小鹏P5、零跑C11、威马W6和MGONE。
在功能丰富度维度，表现出众的是摩卡和领克09，而领克09的特点更容易让人印象深刻，尤其是智能控制系统类，也是它与其他车型分值差距最大的地方，在空调的智能控制方面下了很多工夫，不仅支持的功能丰富，如四温区空调独立可控，空气净化能力，还可协助控制方向盘加热、座椅加热/通风，除了语音操作，也可通过独立的功能屏和2个独立的旋钮屏进行触控操作。
内容生态更丰富主动服务提升出行质量
这方面WEY摩卡表现优秀，它在用户体验提升较大的地方是一些内容生态和主动服务，系统根据用户的日常出行习惯，它可以将常用或特定场景下需要的应用和车控信息智能推荐到中控屏幕特定区域显示。WEY摩卡的主动服务体现在智慧加油/停车/洗车、智能维保、违章查询、智能定损、智能救援等后市场服务，基于车辆信息与各应用能力的内部打通配合，让丰富的生态应用，赋能到上述加油、通勤、美食、电影场景等多种场景中，可带给用户更多配套推荐服务,大幅提升生活与出行质量。
75英寸超大AR-HUD屏实景贴地融合能力更强
不同于常规的平面W-HUD屏，AR-HUD可以更好的把行车数据融合，但对芯片计算能力有很高的要求，摩卡和星越L在高通8155芯片基础上配备了罕有的超大AR-HUD屏，结合先进的AR技术，让行车信息与导航信息实现了与路况的融合。我们在看普通W-HUD屏上的信息时，需要目光焦点从路面变焦到挡风玻璃上，在这个视线焦点转换过程中会造成视觉分心，而AR-HUD则省略了这个过程，查看信息更轻松安全。
沉浸影院模式让全车人感受智能带来的快乐
量身定制语音交互功能让人机沟通更顺畅
离车后也安全车身划伤有据可查
WEY摩卡和小鹏P5在App远控方面能力较强，离车后也有更好的安全保证，摩卡称为“守WEY模式”小鹏P5则称为“哨兵模式”。它们在停车后不幸被剐蹭时，手机App会有消息文字提醒，并且车身环视摄像头会打开并录制数秒的视频发送给车主，大幅提升了离车后的车辆安全，然而做到这个其中一点就是需要独立进程的运行，也跟SOC芯片能力有不可分割的关系。
我们以表现最好的摩卡为例，列举的关于速度响应的测试结果，可以看到它不仅支持蓝牙5.0、WIFI5、热点、无线充电方式实现车机手机互联，在连接速度上优势明显，蓝牙首次连接速度为8.54秒，二次连接速度会提升到4.75秒，WIFI首次连接则更加快速，达到了4.5秒，二次连接WIFI速度更是缩短到3.34秒，在热点连接方面，首次连接速度即可达到4.25秒，二次上车无感连接也非常顺畅，上车即可享受到互联带来的便捷。
凭借强大的GPU算力，实现了整车的CG渲染画面与实际车控功能设置相匹配。在摩卡中控屏上，赋予用户“可见及可控”的车控功能，不仅风量、天窗、座椅可便捷调整，包括后视镜、后备厢、灯光设置等“可见”的部分，都可在此界面进行对应的控制，在触控操作上，还支持多点触控，除了双指捏合/展开动作，更加入了三指及以上的左右滑动操作，可以用来切换多媒体/地图界面，或长按5秒息屏，而五指捏合则进入App列表，构建了便捷、直观且个性化的交互体验。
探索灯语交互更多的交互方式
星越L为了用户获得更多的愉悦感也是煞费苦心，全力榨出高性能SOC芯片的能力，即便在车外也没有放过，它的头灯内部采用了双排三段式的LED灯源，形成了能量矩阵的样式，拥有126颗LED灯珠，每颗灯珠还可进行单独控制。更科幻的是它的大灯还具备有灯光秀功能，大灯可以随音乐律动，这在同级中罕有。另外大灯还支持3种迎宾灯语、欢送模式等功能，为未来更智能的灯语交互进行了初期探索。
多样性维度层面虽然摩卡略胜一筹，但分数接近的威马W6这方面更让我印象深刻，它在场景模式多样性方面可以自主编程，将驾驶辅助、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等200多项主被动软硬件模块和功能进行自由组合与设定，制作成个性化用车“场景卡片”。用户进入车内，各场景模式便会按照用户设定的触发条件轻松唤醒，给用户带来更新鲜的用车体验。
准确性层面，7个车的差距非常小，摩卡与小鹏P5仅有微弱优势，在垂类和槽位准确率方面，小鹏P5表现略为出色，如“我想吃大碗宽面”，可以进入导航应用并正确搜索出附近的以面食为主的饭店，“车快没电了”也会自动搜索附近的充电站并显示充电桩剩余量与充电价格等关键信息，其他测试类别7各车型差异不大，都处于本类测试80%左右的得分水平。
可靠性维度层面，在高强度测试的近百小时中，这7款车得分都比较高，它们在软件稳定性方面表现出色，且车机屏幕均没有过热现象，也基本没有出现软件BUG或卡顿问题，语音交互与应用层面也平分秋色，只是摩卡与小鹏P5在语音交互稳定性上略胜一筹而已。
为什么使用同样的高通8155芯片，在用户端的使用体验和功能展现会有较大差异，其中非常重要的一点，是对8155芯片的理解和基于平台的整体软件技术能力，包括底层系统和中间件软件。中间件软件介于操作系统和应用软件之间，为处于自己上层的应用软件提供运行与开发的环境，可以灵活、高效地开发和集成复杂的应用软件，在不同的操作系统之间共享资源，并合理管理计算资源和网络通信。为了提高软件的管理性、移植性、平台性，提高软件质量和座舱端体验，需要定义一套高效的架构、标准的应用接口。这也是摩卡的智能座舱在众多8155车型中表现出色突出的核心原因和底层密码。
科技的进步契合了人性的本能需求，不管是智能手机还是智能汽车，它们都从最底层释放了用户对“自由”的追求，高通所提供的8155芯片可以支持更多的高清屏幕、传感器、摄像头，也可以提升系统的整体响应速度，可以灵活、高效地开发和集成复杂的应用软件，在不同的操作系统之间共享资源，并合理管理计算资源和网络通信，更好更多的支持内容生态服务，通过异构计算、图形图像、计算机视觉和AI等技术，为用户打造沉浸式车内体验。
汽车座舱正经历着从电子信息系统逐步演变为“智能座舱”，到最终成为“除了家庭和公司之外的第三生活空间”的演进路线。多屏联动、智能表面、自动驾驶、新材料、情感引擎正在迅速普及，高端芯片的不断突破可以不断扩展“智能座舱”定义的边界，更加全面的满足用户的底层需求，使智能座舱向着更快、更安全、更便利、更多、更美、更新鲜的方向发展，能够在更多场景下满足更多的用户需求，方便我们的出行、丰富我们的生活，充满想象，令人期待。