开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇物流管理就业前景，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
一、高校关于物流管理专业教学中存在的不足
二、提高物流管理专业教学有效性的策略
1.积极引进优秀人才，加强师资力量建设
2.注重对学生进行物流行业前景发展、就业方向及生涯规划的教学
3.构建新式情景教学课堂，增强学生的学习兴趣，培养学生的专业技能
4.为学生创造课下实习机会，锻炼学生的社会经验
三、结束语
综上所述，物流教育在我国高校存在些许不足，面对这些不足，学校首先要加强优秀教师的引进，完善师资教育的队伍建设。其次，教师要加强学生对所学专业的认知，树立学生的就业观。再次，教师要创建新式教育课堂，提高学生的学习趣味性。最后，学校和教师做好配合，为学生的实习做好铺垫，锻炼学生的社会经验。
参考文献：
[1]汪旭晖.高校物流管理专业教学改革与创新的系统性思考[J].当代教育论坛，2008
关键词：包装；物流管理；教学改革；校企合作；过程性考核
一、课程开发与实施的必要性
1.包装课程是物流管理专业课程群的有机组成部分
包装功能作为物流七大功能要素之一，越来越受到现代物流企业和物流行业的重视。作为继仓储和运输类课程之后的物流专业核心课程，柳州职业技术学院非常有必要组织专业教学队伍对精益包装基础课程进行系统的开发与改革。
2.企业内包装设计管理类岗位学生就业前景广阔
包装行业是随着市场经济的繁荣而逐步发展起来的。我国市场经济的高速发展和经济大环境的基本平稳，使我国包装产业得到了快速发展[1]。涉及包装设计、包装管理专业人才需求的企事业单位包括商品生产与流通部门、包装企业、科研机构、商检外贸等部门，物流专业的学生若具备包装专业知识，其就业前景将更为广阔。
3.现代企业转型对物流专业人才能力需求的转变
二、精益包装基础课程教学内容及教学过程
1.课程设计理念
本课程以培养“素养管理创新”的复合型人才为指导思想，以专业技能项目训练为核心，构建职业生涯发展的能力结构，以工作任务为主线，将工作过程进行整合，重视学生在校学习与实际工作的一致性。
2.课程教学内容
结合课程教学理念与目标，在我院工业物流精益包装与配送实训平台的硬件支持下，教学活动主要分为典型包装认知、包装制造、包装作业、包装测试、包装设计5个模块，具体课程内容如表。
3.课程教学实施
（1）教学模式和教学方法。本课程采用“教学做一体化”的教学模式[2]，以“任务驱动”的教学方式，围绕汽车工业物流精益包装管理的实际问题创设教学情境，以实训教学为主，在教师的引导和参与下，学生在实际的环境中感受和体验真实问题，提高实践操作能力和学生学习兴趣。
在教学方法上，结合具体的情境设计，灵活运用“任务驱动、模拟训练、角色扮演、小组学习、自主学习”等教学方法，注重发挥学生的主体意识，让学生在教学活动中成为主角。同时结合启发式，讨论式、实践式等教学方法，有效使用互联网、多媒体等现代化教学手段，在教学网站上建立教学互动平台，帮助学生和老师进行双向沟通。
（2）教学评价。本课程教学评价改变传统的终结性考核“一考定成绩”的方式，采用过程性考核，从而利于监督和评价学生的学习过程，促进学生综合应用能力的培养。
考核评价者设学生自评、学生互评、老师评价。本课程主要从以下三方面对学生进行考核：①职业素养的考核。主要考核学生的学习态度、精神面貌、组织纪律等方面。②实训项目任务完成情况与能力的考核：主要考核学生各项任务完成的质量、在小组活中的工作态度和所起的作用，以及与成员之间配合协作程度。③设计方案考核。主要考核学生综合运用精益包装基础课程的发现和处理实际工作当中的问题，提出合理方案设计思路的综合管理能力。
三、课程教学资源
精益包装基础课程教学团队根据企业调研分析结果，与广西柳工路创制造科技有限公司一起开发了包括教案、实训指导手册、多媒体课件、网络课件在内的教学资源，建立了包括典型包装认知区、包装制造区、包装作业区、包装测试区以及包装设计室等功能区域的“工业物流精益包装与配送实训工厂”。
四、课程教学效果
第一，课程内容紧扣企业包装设计和管理岗位的具体工作任务和能力要求，初步形成了包括教案、实训指导手册、网络课件在内的教学体系，在指导学生课前预习、课中实训技能操作、课后复习方面都取得了一定的成效。
第二，这种以工作任务为中心的项目教学方式，坚持“理实结合”、注重过程性考核的教学改革，培养了学生“素养管理创新”的综合能力。
第三，通过校企合作进行包装课程的开发与实施，通过师生双方配合的过程型考核方式改革，充分发挥了多元主体在教学工作中各自的互补作用，同时改变了以往以终结性考试为主的评价考核方式，供教师同行参考。
一、学生自身问题
1.选择专业存在盲目性
学生选择物流管理专业的原因有二个方面：一是认为毕业后好找工作，二是从众心理，别人选了就跟着选。可见学生选择专业存在盲目性，对专业缺乏兴趣自然找不到自己认为理想的岗位。
2.自身定位过高
很多学生认为大学毕业后就能做个业务主管、当个部门经理。而事实上任何一个人在任何一个行业要有所发展必须从基层做起、从一线的操作岗位做起。物流企业基层人员每天的工作除了点数量、记数字就是接货、送货，工作相对单调、枯燥，当理想与现实脱节时毕业生也就有转行、跳槽的念头。
3.不具备从事物流业的基本素质
就我国物流业的现状来看，绝大多数物流企业还属于劳动密集型产业，在物流业务的操作过程中需要做一些装货、卸货或搬运物品的工作，这就要求学生要具有吃苦耐劳的精神。而现在的学生多为独生子女，从小娇生惯养、很难适应物流企业繁重的工作。
二、高职院校物流专业建设方面的问题
1.专业建设存在盲目性
相当一部分院校开设物流管理专业的动因是“物流热”，为了提高招生量而盲目开设物流管理专业。在制订教学计划时专业定向不准确，课程设置不合理，造成人才培养方向不明确。多数高职院校物流管理专业都依附本校经济、管理类系科建立起来，无论是专业教师、专业实践教学设施及专业教学资料都借助于其他专业，缺乏自身特色。这样就不利于学生综合能力的培养。
2.缺少权威的高职高专物流管理专业教材
目前高职院校物流管理专业所用的教材多是本科物流管理专业教材的简装版，“纸上谈兵”，实用性不强。从而导致学生动手能力不强，有悖于高职院校的办学理念。
3.专业师资匮乏
4.实践教学基地建设滞后
三、完善高职物流管理专业的对策
首先，对学生而言要使学生正确认识目前我国物流企业的现状及人才需求情况，根据自身实际情况决定是否选择物流管理专业，使其对自己进行准确定位，做好吃苦准备，毕业后才能从容应对工作环境。
其次，对高职院校而言要改进物流管理专业建设模式，具体做法如下：
1.专业建设目标的明确
高职物流管理专业的目标应设定为：培养有实际工作能力和丰富操作经验，并懂得和运用一定管理知识的人才。定位的岗位群主要是操作层次的业务员、管员和理货员，还有一些管理层次的物流业务主管、运输主管、仓储主管等。这样培养出来的高职生就可以凭着他们过硬的技术、明确的目标定位、良好的适应能力，适应企业人才需求。
2.物流教材的选用
为了保证教学质量选择配备适用高职院校专业的教材也是非常必要的。由于中国物流业的发展很快，新情况、新变化、新趋势随时可见，这些都需要及时地不断地充实到教材中去，这样教学内容就能与物流企业的人才需求接轨。因此，在选用教材时一要重实践二要重时效。
3.专业教师整体水平的提高
高职院校一方面要加强对现有在职教师的培训，如组织教师不定期深入物流企业进行调查和学习，以便掌握物流行业的新动态；另一方面可以聘请国内外物流专家和企业资深物流经理为客座教授，对物流专业的教师进行讲座，从而不断提高教师的理论水平和实践能力。
4.实训场所的建设
【关键词】高职教育；物流专业；物流人才培养；改革创新
随着我国加入WTO及电子商务的兴起，物流业也得到了快速发展，新兴行业和跨国公司对物流人才需求日益突显。主要表现在：高级物流管理人才和中级物流管理人员极度缺乏、物流企业市场营销人员、具体业务操作人员专业素养参差不齐、有待提高。市场急需具有本行业专业知识，又有物流管理技能同时具备一定的动手操作能力的专门人才。现代物流模式的改革，使物流人才的需求在数量上不断增加，同时按要求物流人才应具备更高的内涵素质。当前，我国物流教育面临两大形势：其一，为适应物流企业的发展和向现代物流转型以满足对物流人才的巨大需求，许多院校竞相设立物流管理专业。另一方面，培养的学生与市场要求脱节，学历与能力不符；理论知识与实际操作脱节，证书与技能不符。
1.高职院校物流专业教学模式现状与问题
高职高专教育特色及重点在于对高职学生的实践技能培养，实践能力是高职高专教育的生命线及代名词。物流管理专业的毕业生毕业后能立即以扎实的专业知识投入到物流管理工作中从而为企业创造价值是物流单位对毕业生的学生的迫切要求。用人单位对高职高专物流专业毕业生的实践技能有着较为严格的要求，突出表现在对现代物流设施设备要能够熟练操作，对现代物流办公软件能够灵活使用。然而，据调查显示，用人单位对物流专业毕业生的各项表现并非完全满意，他们认为物流毕业生专业素养及实践技能还有待进一步提高。其中突出表现在毕业生实践技能弱，进入企业后难以立即开展工作，对各项工作显得无从下手，迫使用人单位花费大量的精力对他们进行岗前技能培训、业务能力升级等等。其中面临的最大风险在于，单位多培养的专业物流人才在掌握实际技能后会另谋高就，给企业造成了较大的人力成本。这也是企业宁愿招有经验的员工而不愿招收应届毕业生的原因。因此，高职高专的物流教学必须要以市场需求为依归，培养物流企业所需的具有实践技能的专业人才，使人才输出的质量得到保障，以此也可减少企业在员工培训上所付出的重复性培训成本。
具体表现在以下几个方面：
1.1教育理念滞后
目前高职物流人才培养主要还是沿用传统的理论教学模式，而这些理论已经和当前先进的市场理念脱节。同时，在教学过程中没有一套合理的、标准的、规范的教学软件来引导辅助学生按照行业规范去熟悉物流企业在日常工作中的业务流程和实际操作。导致无法培养出有理论深度又有实践经验的物流人才，也难以满足物流企业对物流人才的需求标准。
1.2培养模式落后
商业、储运、物资等众多产业、部门和企业的重复性叠加难以构成现代物流产业，现代物流产业是众多产业组成的一个社会化服务的综合性整体。对于当前的高职高专教学而言，其教育及人才培养模式尚保留传统教学观念的深刻印记。重复设置专业课程，缺乏实践引导，物流教学的条块而分割严重，许多学校的物流专业教育理论视域狭窄，不能满足对现代物流人才的培养与教学，导致教学整体水平仍停留在物流专业发展的初始阶段。
1.3教学内容陈旧
物流管理涉及供应链管理、企业物流管理、国际物流（物流英语）、企业物流信息技术管理等专业知识，使其成为一门综合性、复合型、应用性极强的新兴学科，然而，目前高职高专物流专业所教授的物流理论难以满足市场需求。
1.4师资力量薄弱
校企联合培养物流专业人才模式特色
2.教学模式改革与创新——校企联合培养
校企联合培养物流专业人才模式，是学校与企业共同实施教学管理，开发课程体系，订制人才培养方案。工学结合、校企合作是解决目前物流管理专业教学模式弊端的出路。校企合作的主要路径如下：
2.1从实训实习方面
我院物流管理专业学生在校期间主要以物流系统实训为主（物流实训室），到公司现场实习的机会不多。应该多联系物流企业，建立校企联合办学的机制，让学生到公司进行短期实习，让他们对今后的工作有较清楚的认识，学会脚踏实地的做人做事。
2.2从课程设置方面
例如我院物流管理专业方向的课程设置，主要专业必修课如：物流基础、物流设施设备、运输管理、仓储管理、供应链管理、配送中心、货运、物流管理信息系统、财务管理、电子商务、国际物流与报关等都比较合理。但结合现代物流发展的新趋势，提出下列建议：新增《物流专业英语》、《物流法律法规》、《国际贸易》等基础专；《物流成本管理》这门课程相当重要，要加强该课程的教学研究。
2.3从职业道德和职业素质方面
企业对人才的职业道德和职业素质的要求：
（3）物流人才的职业生涯规划与企业发展规划相互融合，为此，企业在物流人才职业规划上扮演着重要角色，通过对员工培训时期职业生涯规划与企业发展规划相协调相统一。
2.4从专业见习方面
为杜绝学生对以后工作方向模糊不清、工作期望较高、浮躁、好高骛远等不赶现象，通过理论教学和实践教学的多种方式，让他们清楚的认识到物流管理属于朝阳行业，有良好的发展前景，抗风险能力强，比较稳定。但利润空间有限，工资待遇只能是中等。基层是锻炼专业人才成长的最好天地，这要求物流专业人才应养成能吃苦耐劳得精神品质，将自己扎实的理论知识转化为实践技能，使自己的专业知识在基层锻炼的过程中得到进一步提升。
2.5从师资力量方面
3.结语
通过对物流管理专业所进行的一系列研究，进一步明确了物流人才培养的方向和思路，既然培养输送的物流人员和企业需求的物流人员存在很多对接上面的差异，那么，一方面，我们要通过各种途径，以优质生源与更多物流企业建立并签订合作办学协议，突出展现“校企联合、订单培养”人才培养模式的优越性，使物流专业毕业生的就业前景更加明朗。另一方面，为提升物流专业的教学与实践水平，我们要进一步完善课程体系设置、提升物流师资水平、开拓实习基地、规范考证培训等，培养出既有理论深度又具有准也实践技能的物流管理人才，进而推动高职物流管理专业朝着更加健康的方向发展。[科]
【参考文献】
［摘要］为了揭示出本科物流人才供需现状,组织了小样本就业调查,证实传统的物流人才培养体系确实导致了供需错位现象,毕业生的就业质量未达预期；分析了物流人才供需错位的表现、原因及潜在危害,提出要尽快构建供需契合的物流人才培养体系,主要途径包括实行结构调整、总量控制的物流教育发展原则、探索可持续的校企合作模式、开拓本科层次的物流教育视野等；最后,简要汇报了所在学校的物流人才培养改革实践。
［关键词］物流管理；就业；供需契合
1就业调查基本情况
1.1调查方案
课题组预先设计了调查问卷初稿,然后邀请若干名物流管理专业的本科毕业生提出修改意见,根据他们的反馈信息进行了修正,最后在网络上正式调查问卷。课题组通过多种联系方式,邀请我校历届物流管理本(专)科毕业生填答问卷,最后回收了130份有效问卷。
该问卷包含58个题项,分别测量了个人信息、职业发展、岗位现状、专业评价及工作能力评价这五个部分。在所获得的样本中,男性毕业生占62%,女性毕业生占38%；本科毕业生占49%,专科毕业生占51%。由于前些年的毕业生很难取得联系,本次调查对象大多毕业于2009—2012年。
1.2调查结果
第二,毕业生的就业稳定性不高。超过85%的毕业生都承认有过跳槽经历,加权后的人均跳槽次数达到1.7次,他们期望通过跳槽改善工作待遇或工作环境。调查发现,尽管毕业生对当前岗位的满意率达到79%,但是仍然有43%的人计划继续跳槽,笔者认为大学生群体内已经形成了跳槽“文化”,其原因主要是岗位的吸引力不足,同时也说明中小型物流企业缺乏有效的员工忠诚培育机制。
2物流人才供需错位的简要分析
2.1供需错位的外在表现
岗位错位是物流人才供需错位的外在表现。当前社会对物流人才的需求以操作型劳力为主,中高端人才的需求数量少,而且后者多是以内培提拔为主。但是,翻开各个职业学院以及本科院校的物流人才培养方案,不难发现大多数学校都宣称要培养(高级)应用型人才,它与操作型人才其实具有不同的含义。笔者认为,对于高校而言,毕业生的输出岗位如果是以操作型为主,整个高等教育培养体系是值得反思的,因为就工作性质而言,这类需求岗位根本就不需要专业的物流理论作为支撑,它们应当是职业教育的就业市场,比如目前用人缺口较大的理货、包装、分拣、制单等工作环节,用人单位更看重应聘者的劳动效率及可靠性。因此,高等教育尤其是本科物流教育的就业定位非常尴尬。
1构建“三维一体”产学研用物流管理专业实践基地和导师团队建设的思路
2建立“三维一体”的产学研用合作的物流管理专业实践基地
3建立基于“三维一体”的产学研用合作的物流管理专业导师团队
作者：姜方桃郑庆华何宽张瑜朱长宁单位：金陵科技学院商学院
随着我国高等教育大众化时代的到来，广大人民群众渴望上大学的愿望和要求愈来愈迫切。办人民满意的高等教育，仅靠公办院校是不能完成的。因此，日益兴起的民办高等教育是我国高等教育的重要力量之一。它的作用与贡献，已得到全社会的普遍认可和欢迎。由于种种原因，民办院校的教学质量不尽如人意。一则，民办院校办学历史短，办本科教育的历史更短，与公办院校特别是那些百年老校相比，在师资力量、软硬件设施、学术氛围、管理等方面，尚存在不小的差距；二则，就总体而言，民办院校的生源质量相对较差，学生的知识基础相对薄弱，学习积极性不高、学习动力不足，学风较差；三则，民办院校人才培养方式大都比较陈旧，缺乏创新意识，导致不少民办院校毕业生的就业率不高，给民办院校的教育质量声誉蒙上了一层阴影。因此，民办高校人才培养的方式与质量就成为民办高校可持续发展的一个关键问题，我们有必要对这个问题进行研究与探讨。
二、一些民办高校应用型人才培养方式
1.浙江树人大学的应用型人才培养
2.江苏三江学院的应用型人才培养
3.广东培正学院物流管理专业应用型人才培养方式的定位
浙江树人大学与江苏三江大学对于应用型人才培养的探索与实践可以作为广东培正学院应用型人才培养的参考。作为广东省内具有较高知名度的广东培正学院，从1993年开始创办，2005年升格为本科院校，本科毕业生未来的就业质量就会影响到本科评估的好坏。笔者认为，学院在应用型人才培养上可以参考其他民办本科院校的人才培养方式，同时可以结合学院现状，探索出具有自身特色的人才培养方式。以笔者所讲授的物流运输管理课程为例，对于本科的物流管理专业，我院可以探索出适合自己的应用型人才培养方式，那就是在理论与实践并重的“并重型”应用型人才的基础上，培养“创新创业型”人才。这样的人才既符合企业对毕业生的需要，又符合学院鼓励学生自主创业的宗旨。
三、广东培正学院物流管理专业人才培养方式的探索
1.现阶段物流教育存在的主要问题
2002年，我国有一所高校经教育部批准开设物流专业。到了2006年，全国已共有298所高校开设物流管理本科专业。高职高专有500多所院校开设了物流专业，中职院校突破了1000所。目前物流专业在校生大概在50万人左右，专任物流教师3万多人。虽然我国的物流教育在如火如荼的展开之中，相比西方发达国家，我国的物流管理专业教育仍显滞后，尚存在一些深层次的问题。[2]
（1）师资力量薄弱。目前，我国高校仍缺少物流专业教师。过去没有物流人才培养，导致缺乏专业的师资，物流教师专业功底欠缺。一些其他专业的教师转到物流教育上，仅仅经过一些短训班培养，熟悉一些物流课程，或阅读过一些物流方面书籍，缺乏扎实系统的专业知识。很多教师只有理论没有实践，对物流的操作实践缺乏经验。物流教学和其他专业教学一个很大的不同就是物流实践性很强，要理论教育和操作技能紧密结合。
（2）教学体系不成熟。物流业是跨行业的，牵涉到方方面面，或侧重生产物流，或侧重第三方物流，或侧重交通运输，或侧重国际贸易。目前国内已有近300所高校开展物流教学，每个院校开设的物流管理专业有不同的特点。但无论是物流管理还是物流工程专业，都存在下列现象：现有的物流理论的研究和学科体系的建设滞后，物流发展与实际相结合的现代物流理论体系尚未完善，授课内容与实际应用存在一定程度的脱节，课程偏重于理论教学，缺乏对企业物流管理案例的分析，适用性较差。
（3）院校条件仍有缺陷。很多学校在教学的软硬件方面还很欠缺，有些院校专业审批下来，学校的软硬件设施还不具备(包括教学的硬件设施、师资力量、实验室建设)。甚至有些院校专业审批下来之后，连最基本的课程设置都没有明确。很多学校没有物流实验室，只能停留在理论知识的教学层面上，培养的学生实际操作能力不强，无法满足物流专业知识面宽、实践性强的要求。所以，高等院校物流专业的毕业生还只能称为“准人才”，他们要想成为真正的物流人才，还需要经过实践磨练。
2.可以尝试的人才培养方式
物流管理专业是广东培正学院市场系的本科专业，该专业的培养目标就是培养能为企业解决物流管理中的多、快、好、省等方面问题的应用型人才，同时鼓励学生自主创业。为此，我们的人才培养方式就需要结合企业的实际现状与物流行业的市场需求，拿出相适应的教学方法和实践手段。笔者认为，对于实践性非常强的物流管理专业来说，要培养“创新创业型”人才，可以采取以下手段：
（2）教材的选择要考虑到学生的需要。目前的物流教材中存在着这样的现象：教材的名称不同，但教材的内容却是大同小异；一些新出的教材存在着很多错误，学生经常会被教材所误导。一本合适的教材就是一个无声的老师，但是一本缺乏新鲜内容又存在很多错误的教材就会对学生的学习造成极大的负面影响。因此，在教材的选择上，应该尽可能选择那些重印数多，得到教师与学生好评并且获得教育部奖项的教材，这样的教材才能成为学生一生的好老师。
（3）教学方法上要考虑学生的接受能力。广东培正学院完成了专升本的转变后，目前的本科学生数量逐年增加，本科学生的素质与能力也越来越高，因此，对于这些能力较强的学生来说，针对专科生的教学方法就要做一些调整。特别是对于物流管理专业的学生来说，一些很基本的知识点在他们平时的自学与探讨中就已经搞得很清楚了，对于课堂的教学来说，需要提出一些具有挑战性的物流实际问题，激发学生解决问题的创造力。笔者在教学过程中发现，学生很愿意参与一些实际问题的解决，有很高的热情与动力，他们甚至会想到教师不曾想到的解决方案。因此，对于本科学生，在教学过程中适当的增加一些具有难度并需要学生认真思索才能解决的问题，对于提升本科学生的创造力来说是相当有益的。
（4）在课堂上讲述一些自主创业的事例。中国的物流行业是一个成本相对较高的行业，只要能节省物流成本，就会创造出很多的就业机会。第三方物流、第四方物流的兴起正是物流成本不断节省的产物。随着中国交通业、仓储业的不断发展与壮大，大量的新兴行业与企业应运而生，我们的物流管理专业的学生完全可以抓住市场机会进行自主创业，开拓未来的就业前景。地铁快递就是一个新兴的快递行业，也是物流中的一个分支，笔者就曾给学生讲述过这样一个新兴行业，也鼓励学生自主创业。因此，在课堂上经常给学生讲述一些自主创业的事例，可以激发学生的创业热情。
选择身边的企业单位为对象，联系课上所学理论，采用实地考察跟踪其物流全过程的方法，对垫江物流业发展现状进行初步了解。培养实际调研能力，尝试检验所学知识，并从实际中进一步学习了解物流的内涵与外延。
实习方式：
采用实地调研的方式，具体采用了面对面的访谈了解、过程跟踪调查和侧面行为观察的方式。出动全组成员合理分工，每人负责不同侧面的内容，协同合作，调查后集体讨论分析，并总结出实习报告。
实习地点：重庆市垫江县
实习步骤：
一、前期准备工作
1、11月2日下午2：00在中色物流公司报道。
2、11月3日上午10：00在中色物流公司，听取物流管理的意见，并拟定实习方式、调查对象。
4、准备数码相机、笔记本等实习所需物品。
二、开展实习活动
1、11月6日，走访垫江县物流行业。
2、11月7日，参观、调查申通物流公司。
3、11月9日，走访垫江县圆通物流部门。
三、后期总结工作
11月11日—12日收集并整理资料，对物流情况分析并定稿。
实习内容：
(一)实习准备工作
11月4日下午2：00我在明确了这次实习的目的、方法及注意事项后。从摄影、记录、财务、安全保障、撰稿方面进行了详细的部署，确定了实习方式、调查对象，并拟定实习计划。
(二)走访调查物流部门
(三)实地调查情况
选择身边的企业单位为对象，联系课上所学理论，采用实地考察跟踪其物流全过程的方法，对县物流业发展现状进行初步了解。培养实际调研能力，尝试检验所学知识，并从实际中进一步学习了解物流的内涵与外延。
政府对物流业发展的高度重视，对该协会成立给予了大力支持，同时五家从事物流行业的公司是该协会的发起单位。县领导对县的物流现状进行了分析，他指出县的物流业还处在一个低层次的发展阶段，与其他地区相比相对滞后，目前物流业发展停留在仓储和运输两大方面。但是其发展速度极快。随着一些民营企业的兴起，政府调控下的招商引资，市内从事物流业的公司企业大体可分为三大类：国有企业、中外合资企业。县领导还提出：在国家“十一五”规划和国家计划与发展委员会文件中了解到，重庆将投资发展物流业，其中县就占了一个较重的地位，可见政策的倾斜和对县物流业发展的高度重视。因此，县物流业的市场之广，发展潜力之大，就业前景之阔。
月8日上午，我有幸走访了一家物流货运部。大约在9：00中，我来到鼎峰小区116号，这是一家规模较大的货运站，由于老板出差，接待我的是两位业务主管，王先生首先向我介绍了货运部的基本状况：该托运部是在构建社会“大物流”的市场背景下，配合县整合县物流资源，打造完整物流产链的要求下组建的，是目前为止规模较大一家企业。投资雄厚以及投资规模的超前宏伟、在县物流业拥有战略优势资源;并在县内同行业软、硬件业务操作能力的绝对优势,凸映出县内规模最大、实力最强、具有国际先进物流理念的现代化物流企业,这一切构成了交远物流强大的后盾。
主管王先生还提到他们公司正在投资建设县物流中心(B型)，该项目将分两期建成，总投资达几百万元人民币，具备较强的办事能力，可为企业提供便利的交通运输条件，并承担起县及周边地区运输的业务。其一期工程建设用地面积为100多亩，投资额为200多万元人民币，主要建设综合办公大楼以及3000平方米标准仓库、1000平方米查验熏蒸仓库、600平方米重箱堆场、1500平方米空箱堆场等基础设施;二期工程建设用地面积为100亩，投资额100多万元人民币，主要建设物流分拨、配送中心、零配件采购中心、物流增值服务加工中心等。与此同时，该中心目前正在着手与重庆集装箱码头航运物流信息、铁海联运物流信息、县进出口物流服务区有机结合起来，建成县内目前最大的商品货物集散中心，从而大大提高县的物流综合服务能力。
月9日下午，我又走访了县圆通物流部，其主要管理员先介绍了总公司的发展状况：该公司是县具物流规模较大的一家企业，具有一定经济实力。本部分别开发建成了商储大厦和建材批发市场，商储大厦主楼十二层，拥有高、中档标准间、套间客房等近二百间，并设有商务中心、大小多功能厅、停车场等，是一座集住宿、餐饮、旅游服务为一体的功能齐全的综合型大厦，建材批发市场占地面积5000平方米，店面20余个，经营的建材有墙地砖、卫生洁具、石板材、水暖器材、陶瓷、木质地板、防盗门等十几大类，最高年销售收入达7000多万元。
接着，管理还特别提到了目前物流市场上存在的问题，比如那些货运部、信息部等，没有合法的经营执照和许可证，就打着“物流”的招牌经营配载业务，一间屋子、一台电脑和几张桌椅就组成了“某某物流公司”，他们的操作不够专业也很不规范，这些店面的存在严重制约了物流业的发展。他们希望政府应及时制定法律法规或政策去规范、整合、管理。我们还从主管那里了解到贵公司的机构设置和今后的发展思路。我围绕“物流外包、业务操作、人才招聘”等方面提了问题，他们都实事求是的做了回答和解释。他的知识渊博、谈吐风趣，让我们受益非浅、感受颇深。最后我参观了该公司的建材市场和物流中心。
实习调查感想
经过一周多的实习，我收获了很多。走出美丽的象牙塔，感受外面的世界，才真正体会到社会竞争的现实性和残酷性。曾经的我们如井底蛙、笼中鸟，丝毫感受不到社会工作的复杂与艰辛。在大学校园里有的同学还过着空虚、无聊的生活，现在想想真不应该。我们学到的知识好少。没有实际操作经验和技能，书本上的理论和知识与现实有很大的差距，我们应该清楚地认识到物流业虽是一个新兴产业，具有很大的发展空间和市场潜力，就业前景非常可观。但是，它又是一种艰辛的行业，社会上需求更多的是实际操作人员，而管理层人才往往需求较少。因此，在大学期间我们除了应具备扎实的专业知识外，还应该培养吃苦耐劳、团结协作的精神，这对我们今后就业、择业非常有帮助。志当存高远，事应求卓越。前途是光明的，道路是曲折的。所以，再也不要觉得无事可做了，其实我们的路很长，道很远。
结合两年系统的物流理论的学习，对物流的定义、基本功能、各个作业流程有了一定的理论基础，通过实习将这些理论与实际的操作相结合，在实践中提高运用知识的能力。
二.实习的内容
了解第三方物流服务的特点、主要设备和作业流程，对其进行分析，并结合所学的理论提出改进意见。
三．公司概况
1.公司简介
始建于年的嘉里大通物流，是中国大陆最早成立的国际货运企业。母公司嘉里物流联网总部设于香港，是亚太地区最具领导地位的第三方物流供应商之一。
全球范围内，嘉里物流联网投巨资建设庞大的服务网络，分公司结合策略联盟及海外，网络遍及全球。欧洲、东南亚等重点区域都设有全资子公司。
中国范围内，嘉里大通物流得天独厚的优势更为凸现。分布在32个省份的129个分、子公司及办事处辐射全国1，100个城市，员工超过4，500人，共有2，000辆运输车辆和240，000平方米的仓储和物流中心。
四.职位：操作员
操作的描述
狭义的概念：所谓操作就是操控运输作业。亦即负责将客户委托的货物从客户指定的提货地点按照最合理有效的方式运达客户指定的收货地点。在我们日常的运作当中，我们通常将一次运输业务称之为一个承运过程，那么操作就是贯穿整个承运过程的操控作业。这个操作概念在目前的物流行业中是比较普遍的，而且还会继续存在很多年。
操作的意义：
在现代物流企业里，我们必须明确一个概念：操作是物流的核心。现代物流是信息化的物流已经是大家的共识所在，而通过上述我们对于操作的描述，可以看出操作实际上就是对信息的收集、整理、处理。如果我们把物流行业看作是一台高速运转的计算机，那么操作就应该是这台计算机的cpu。
我们在这里之所以要首先强调操作对于物流企业的核心意义，一方面是提高大家对于操作的重视程度，另一方面本文以下的内容也是基于这个核心意义而展开论述的。
总体实习的收获体会
王宇斌，17岁，青岛技师学院维修电工专业在读学生，从一个打架闹事的“坏学生”到参加省技能大赛获得三等奖
“我现在已经参加了两次技能大赛，第一次是参加全市的技能大赛，第二次是参加全省的技能大赛，都取得了不错的成绩。”王宇斌站在记者面前说这话时，记者怎么也无法将他与一个“爱打架、闹事”的孩子联系在一起。
王宇斌家在即墨市店集镇池戈庄村。“学习成绩一直不好，所以在父母和老师看来，我是个坏学生、坏孩子，反正只要学习不好，你做的所有好事都是坏事。”
后来，王宇斌“意料之中”地没有考上高中。而他的姐姐已经考入了一所还算不错的大学。
“就是一句不会比我姐姐差的话，让我有了动力，我决心要好好学。”王宇斌开始专心学习起电器接线、PRC编程等广泛用于车间流水线的技术。
王宇斌的老师杨小莉说，王宇斌脑子聪明，手脚灵活，很适合学这门技术，这又让从小到大没有受到老师表扬的他更来劲了，没事情就跟在老师后边请教自己不懂的问题。就这样，他的心思很快被技术给吸引了，没有工夫再去打架。
2011年9月，他被学校推荐参加即墨市技工大赛，获得第四名。2012年8月，他参加第四届全国技能大赛山东省选拔赛，获得三等奖。而在去一家电器企业实习时，王宇斌虽然还有两年毕业，却已经得到企业抛出的“橄榄枝”。
“怎么说呢，我觉得我现在不比我姐姐差，在某些方面感觉还要好。她在为找工作四处奔忙，我却已经有了谱。我相信，只要好好学习，我也有前途。”王宇斌自信地告诉记者。
考不上大学的他考出一堆专业证
荣传要，22岁，现就职于青岛啤酒四厂包装部。从一名到工地打工都被嫌弃的“丑小鸭”，成长为一名高级技工
荣传要是菏泽曹县青岗集乡人，没有考上大学的他当初“万念俱灰，觉得自己一无是处”。因为从小只知道学习，什么活也不会做，他想到工地上当小工都被工头“嫌弃”，只好另谋出路。
在亲戚的介绍下，他和几名同乡来到青岛的一所职业学校学习机电一体化专业。从2008年8月份进校到2011年6月份离开学校，荣传要考出了电工证、钳工证、电焊证、CAD制图证等多个专业证书。“从来都很自卑的我，当一下子有了这么多证书的时候，连自己都不敢相信。”
一毕业，荣传要就被青岛啤酒厂给“盯”上了，到厂里维护机械设备，每个月拿到了三千多元的工资，对自己的将来充满信心。
在青岛啤酒厂，每年厂里都会举行技能大赛，荣传要一进厂就打败了众多老手，进入了技能大赛的复赛。
对于将来的发展前景，荣传要也有自己的打算：“现在厂里不看学历，只看能力，只要能力够了，厂里就会委派给我们重任。现在厂里正在重点培养生产班长、组长这些技术管理岗位的人员，如果技术真得过硬，还能成为技术员。”荣传要说，很多早于他毕业的技校学生现在在厂里都已经小有成就，这更让他有了努力工作的动力。
“我才毕业一年，还年轻，就要多干苦活、累活。我相信，只要老实做人，踏实做事，我的将来会很好。”
大学毕业找不到工作技校“回炉”当了主管
崔传雄，26岁，顺丰快递胶南地区分拣部主管。毕业于青岛科技大学国际贸易专业的他“回炉”到技校一年，工作两年后成长为企业的业务骨干
一般人如果被问起毕业的学校，肯定都会挑学历最高的那个说。可是如果陌生人问崔传雄毕业于哪个学校，他会毫不犹豫地说，青岛技师学院。
崔传雄毕业了“两次”。第一次是2008年毕业于青岛科技大学国际贸易专业，第二次则是2010年6月份毕业于青岛技师学院大学生技师班。
第一次毕业时，遇上了金融危机。“有岗位经验的人都遭到裁员辞退，何况我这个刚出校门的，哪家公司能录用我？”看到报纸上报道中远集团要在他的老家城阳上马街道建立仓储中心，又看到技师学院在招收物流管理大学生技师班，饱受找工作打击的崔传雄报名参加了。
要学物流管理，可能在大学只要学习物流管理的理论即可，可在技校，学生被发配到了青岛有名的各家物流公司。崔传雄选择了位于城阳的顺丰物流。“离家近，至少饿了赚不到钱的时候能有口热饭吃。”
崔传雄被分配到仓库当管理员，一天要干上12个小时。一年后，竞争上岗的机会来了，他成为胶南地区分拣部主管。
至于收入，崔传雄说行业规矩，要保密，但是自己对这个收入很满意。因为他在第一次毕业的同学中，收入是数得着的，自己的成长也有目共睹。
当年考不上大学自卑，如今给大学生当师傅
胡志博，26岁，工作四年后成长为青岛港港机厂铆焊班班长。当年考不上大学的他，现在给大学生们当“师傅”
“如果当时我吊死在高考这棵树上，真的就在那里再也爬不起来了。”提到自己2006年参加的高考，胡志博还是心有余悸。他曾经自暴自弃过，他的家长也一再劝他“再复读一年”，但是胡志博决定选择另一条路，“我一直认为，只要想学、想干，我一定会出头。”
在技校，从小到大总被称为“差生”的他，竟然成了班长、学生会主席，拿了奖学金，而且考出了钳工证、焊工证等很多实用的证书。2008年毕业时，他被青岛港“相中”了。
“我当时知道青岛港要我的时候，都不敢相信。”胡志博说，他对青岛港别有感情。当初，自己没考上大学，在最难挨的时候，正是青岛港的一个人让他明白人生其实有很多选择。“许振超你知道吧，就是我们青岛港的，他文化程度也不高，但是他为社会所做出的贡献并不少。成才并不是只有上大学这一条路啊。”
这个来自于胶州铺集镇的小伙子虽然只有26岁，却在青岛港上成为了一名带着十多人从事港口大型机械设备制造、安装的铆焊班班长。“看到港口上的各种设备了吗？那都是我们参与制造安装的。小到几十吨、大到上千吨的大型设备，我们安装的时候误差可以做到控制在一毫米之内。所以，干我们这行的人，也都算是综合性复合型人才了。”
现在，董家口港的开发让胡志博有了施展抱负的余地：他在2010年董家口港建设的40万吨级矿石码头建设中进行了皮带机的安装，并且参与了董家口港自主设计、研发制造的世界上最大的堆取料机，成为青岛港的记功个人。现在，来自西安交大等国内多所著名高校的学生，跟着他学技术，喊他“师傅”，每到这时候，胡志博总是憨憨一笑，爽快答应。
读书不上道，做饭有天赋
王青轮，35岁，青岛世纪文华大酒店行政总厨、餐饮总监。入行17年，从一名干杂活的学徒成长为青岛餐饮业的翘楚
提到王青轮，恐怕在青岛餐饮业里面无人不知无人不晓。他是山东省十佳行政总厨、中国烹饪大师、中国鲁菜烹饪大师、国家餐饮业评委、国家高级烹饪技师……而他，只有35岁。
1997年，王青轮毕业于青岛市劳动局技工学校。“当时考不上大学，总得找个出路，幸好我这个人在做饭上有天赋。”王青轮笑着说。毕业后被分配到青岛华侨国际饭店。
用了4年，他从一名帮忙摘菜、杀鱼、刷碗的学徒工成为厨师长。“在别人下班的时候，我在忙着练刀工，偷偷琢磨师傅炒菜的技巧，吃的苦比别人多两倍都不止。”
2003年，他被青岛国际新闻中心聘为行政总厨，并为酒店创出了“山海菜系”，并在2004年参加中央电视台《满汉全席》栏目，荣获两届擂主称号，其中“醉翁戏罗非”、“山海一品鲜”荣获金牌菜品。
在20岁的时候干到了四星级酒店的行政总厨，他仍不“安分”。2006年被千禧缘酒店管理有限公司聘为集团三家店总厨。他的跳槽理由是：“不停地学习，接触新事物。”那时候，无国籍风味料理在青岛刚刚起步，他在青岛餐饮业引领了一股中西合璧饮食潮流。
2009年，他掌握了无国籍料理技术后，又跳槽到了世纪文华大酒店，担任行政总厨、餐饮总监。“英雄不问出身。无论你是大学生也好，是技校生也好，只要认真踏实肯干，只要为人正直，无论到哪儿，都会有一片好的前程。”
述评：路，需要“看见”（张羽）
企业永远缺少最优秀的员工。
最不可替代的人，是职场最安全的人。
……
虽然人力资源专家这样教导我们，但并非每个人都能听进去。
“现在，没有大学文凭，你能干什么啊？”千千万万的家长这样教育孩子，不少幼儿园的孩子都要上语文、数学、英语课，都要天天回家做作业。甚至有早教班，给刚出月子的婴儿培养智力。更不必说初高中学生永远做不完的试卷！一切只为一个目标：上大学！
上了大学，就都有出路吗？不上大学，就没有出路吗？
目前中国就业市场的现实是：一边是大学毕业生就业难，一边是企业招工难，尤其是技术工人奇缺。排除一些制度性因素，造成这种两难境况的原因之一是：人们过高估计了文凭的含金量，人们过低估计了技术工人的就业前景。
XX年10月15日—23日
二、实习内容
本次实习主要参观吉林机械制动厂，长春市长久物流，京铁物流这三家企业，了解这些企业的业务，熟悉业务运作流徎，对这些企业有初步的认识。
1.吉林机械制动厂
业务流程主要有冲塑、机械加工、表面处理、物品储存。首先在工作人员的带领下，我们参观了该厂的冲塑分厂，厂房的大门上写着“冲制优良产品，塑造良好形象，认清形势，坚定信心。”进入厂房内，只能听到及其的轰鸣声，工人们在这样一个嘈杂的环境中辛勤的工作。厂房中间部分摆着两排冲床，机械远转很快，工人们必须时刻都集中精力冲压汽车零部件。每张冲床上都悬挂着3—4张操作表和注意事项，以规范操作。厂房里的布局有材料库、模具库、几何测量室、保养区、限制区、台洗班、待验区，这些布局表明了这些汽车零部件生产所需的各道工序。
然后我们参观了机加分厂，他们的生产口号是“责任、创新、求实、成事”。进入厂房内，最先看到的是宣传栏，里面有企业文化内容，工作注意事项等内容。这里是不同品牌汽车所需零部件的加工区，分布着好几条加工生产线。
最后我们参观了表面处理分厂。其暂存区很大，但摆放并不整齐。在工厂外，我们看到了一小片露天仓库，摆放着一些箱式托盘。
这次参观主要是对汽车零部件生产物流流程进行一个大致的认识。
2.长春市长久物流
业务流程主要有以整车物流规划、零部件物流、普货物流、仓储、运输、配送、汽车销售、售后服务。
首先是企业人力资源部的蔡经理为我们进行企业介绍。在介绍中我们看了长久物流的影像资料。该公司创建于1992年，总部设在北京，以整车物流规划、零部件物流、普货物流、仓储、运输、配送、汽车销售、售后服务等领域的集约化综合服务集团公司。员工总数达XX余人。涉及乘用车物流、商用车物流、汽车销售、汽车零部件物流及普货物流等，业务领域遍及全国各地，设有50余个全资、控股子公司，10余个商品车仓储基地，仓库总面积超过130万平方米，年运输能力60万辆、汽车销售2万余辆。该企业是目前国内最大的现代化汽车物流民营企业，在中国的汽车物流行业中位居三甲之列。XX年9月长久物流通过iso9001：XX标准质量管理体系认证。XX年1月被中国物流与采购联合会评为5a级物流企业，成为中国15家具备5a级物流标准的企业之一。
然后老师带领我们参观了长久物流的露天仓库——商品车储存、入库、发货区。并由起工作人员耐心细致地为我们做了讲解。其仓储区非常大，给人的第一印象是整齐有序。每一辆商品车入库都是由导运司机进行入库归位，在这一过程中并对汽车进行外观、质量检验。其每个货位都是有据可查的。入库后，进行货位编号，在由库管员抄入固定表格中，最后将数据录入电脑。这样就可以保证储存数据的准确，也方便快速地准确地查找所需车辆。当公司接到销售订单是，就交与仓储部进行配货，所需车辆就被导运司机开到出库处整齐地排成一列。这些车将被安置在商品车运输车中。
3、京铁物流
业务流程主要有收货、仓储、发货、配送、物流包装、信息管理。
该企业创建与XX年，是一家民营企业，主要的经营范围为汽车零部件的快递，在北京和上海都有仓库。在吉林省其市场份额占到30%—45%。走进京铁物流，这里并没有给人一种繁忙的景像。
最后由是公司创始人邵总经理为我们做讲解。该共识当初是由2台车，6、7个人发到如今这样比较打的规模。他的讲述使我感触到了创业的艰辛和不易，他的那句话令我记忆犹新“说得好听点是一部创业史，其实那是一部血泪史。”以及为其他企业做物流策划的困难，都是在基层的实践中一点一点累积总结的。
邵总经理还为我们解释了仓库那些为撤走的货位布置板是由于原先使用企业服务的公司撤走了货物，但现在又要重新要求服务，因此那些货位布置板还要继续使用。