生活当中，很多人已经体验过手机无线充电，那么此次新规为何要将无线充电的功率从过去的50瓦提高至80瓦？功率标准提升后，之前的无线充电设备还能继续用吗？关于电动车无线充电，新规又是如何规定的？
对于移动、便携式无线充电设备，其工作频率范围为100-148.5kHz、6765-6795kHz、13553-13567kHz频段，且额定传输功率不超过80瓦。也就是说我们常用的手机等无线充电器最高不能超过80瓦。
工业和信息化部无线电管理局无线电设备管理处处长胡炜：在对现有无线电业务不产生有害干扰的基础上，将移动便携式无线充电设备的功率限值，从征求意见稿的50瓦提升到80瓦，为后续产业发展预留了空间。
如果用80W的无线充电设备给手机充电，仅需十几分钟就可以将4000mAh的电池充满。
此外，对于电动汽车（含摩托车）无线充电设备，额定传输功率大于22kW但不超过120kW的电动汽车含摩托车无线充电设备工作频率为19kHz到21kHz频段；额定传输功率不超过22kW的电动汽车（含摩托车）无线充电设备工作频率为79kHz到90kHz频段。
《规定》将于2024年9月1日起实行，在此之前，生产或者进口的无线充电设备将允许继续销售和使用到报废为止。
电动汽车也能无线充电
近年来，电动汽车市场逐渐扩大，充电难的问题也随之而来，特别是高峰期，“一桩难求”让很多电动车主很苦恼。如果电动汽车也能像手机一样无线充电，而且即停即充，就可以告别有线的束缚了。
在江苏南京，一辆电动汽车正驶入智慧车网互动充电平台进行无线充电。通过车载无线充电APP，可以看到车辆的实时充电状态。
与传统有线充电相比，这种充电方式减少了用户插拔充电枪等操作，极大改善了充电体验。同时可以实现电动汽车无线向电网放电，在夏冬季、节假日等用电高峰时段，提供电力保障。
江苏省电力科学研究院副院长李群：这个系统成套技术和设备是我国100%自主设计研发完成。充电能效基本和有线充电接近。而且，无线充放电系统同样支持快充、慢充不同需求下多种车型的智能适配。
在吉林长春，这款无线充电汽车已经实现商业化量产，并且车辆可以在泊车充电中实现全程无人化，车辆停止后便自动进入充电状态。
中国一汽研发总院系统集成高级主任梁士福：首创了四系统协同智能对位技术，攻克了广域空间及复杂工况下能量传输、安全防护、智能控制技术难题，其中最高效率达92%，自动对位精准正负一厘米，技术指标均达到国际先进水平。
在中国汽车技术研究中心的实验室里，机械臂正在模拟异物进入车底的情况，在测试中当无线充电汽车检测到有异物进入车底时电池就会自动停止充电。
中国汽车技术研究中心新能源检验中心充电技术部工程师高燕万：异物检测功能测试和活体保护功能的测试，充电时候即使有小动物进入车底也是安全的，我们还可以进行部件级的无线充电系统测试，促进无线充电安全保护功能的完善。
无线充电成为电子产品发展新趋势
除了在汽车领域的应用，无线充电也正在成为各类电子产品发展的新趋势。在北京的这个实验室里一个可以无线充电的健身单车正在进行测试。
北京某科技公司硬件工程师吴凯棋：这一款是我们新推出的自发电动感单车，它可以在用户骑行的时候产生50瓦的充电能量，手机放在充电的中心位置，就可以进行无线充电。一边骑行可以实现一边充电的体验。
在实验室里这款“追踪式”无线充电设备吸引了记者的注意。这款产品最大的卖点就是“追踪”，我们将手机放在充电板的一侧，角落里的绿色小光点就追到手机下方，然后手机显示开始充电。
无线充电有辐射吗？对人有害吗？
无线充电设备为我们描绘了无线充电时代的生活新场景，但也有消费者提出疑问，无线充电设备会产生电磁辐射吗？是否会对人体有害？又是否会影响其他无线电业务的安全使用呢？
记者来到了国家无线电监测中心检测中心，在这里正在进行着一个无线充电设备的测试。
国家无线电监测中心检测中心副主任陶洪波：我们在电波暗室里测试的一款手机的无线充电器，频率（无线充电设备）主要是在低频，从这个无线电波传输的特性上来说，对咱们人体几乎是没有危害的。
专家告诉记者，无线充电是通过电磁感应来完成充电的，并且只在非常短的距离内有效，电磁辐射范围非常有限。那无线充电产生的辐射会不会影响其他无线电业务的安全使用呢？
中国无线电协会副秘书长阚润田：规定对无线充电设备的使用场景提出了要求。例如在船舶、铁路、航空器内使用无线充电设备，要特别注意遵守本规定。
《规定》从无线电管理角度明确了无线充电设备工作频率等技术指标和应用场景，避免对各类依法开展的无线电业务产生有害干扰。
工业和信息化部无线电管理局无线电设备管理处处长胡炜：这里有一张中华人民共和国无线电频率划分图，对42种不同类型的无线电业务频率进行了划分。绿色的代表广播业务，蓝色的代表移动手机业务。我们出台规定通过设定技术指标和应用场景等方式，目的就是为了保护上述各类无线电业务的正常开展。