基于PEST分析比亚迪新能源汽车出口对比研究
——以新加坡，瑞士，巴西为例
吴文杰
思特雅大学商学院，马来西亚吉隆坡
收稿日期：2023年12月15日；录用日期：2023年12月28日；发布日期：2024年1月23日
摘要
借助比亚迪的新能源技术的逐渐成熟，比亚迪新能源汽车正在加速“出海”，比亚迪的新能源汽车正在逐步走向各个国家，但就推广情况来看却存在区域差异。为了解析比亚迪新能源汽车在各国家推广背后的发展动因及特征规律，以新加坡，瑞士，巴西为例，基于PEST分析，分别从政治、经济、社会、技术四个方面，对比比亚迪新能源汽车在三个国家推广模式的差异策略。研究表明案例国家在上述四个方面均存在差异，通过整合案例国家的推广经验，提出各地应以因地制宜、需求导向为原则，参照上述典型经验促进比亚迪新能源汽车的出口。
关键词
比亚迪，PEST分析，新能源汽车
BasedonPESTAnalysisofBYDNewEnergyVehicleExportComparativeStudy
—TakingSingapore,SwitzerlandandBrazilasExamples
WenjieWu
CollegeofBusiness,UCSIUniversity,KualaLumpur,Malaysia
Received:Dec.15th,2023;accepted:Dec.28th,2023;published:Jan.23rd,2024
ABSTRACT
WiththehelpofBYD’snewenergytechnologygraduallymature,BYDnewenergyvehiclesareaccelerating“outtosea”,BYD’snewenergyvehiclesaregraduallymovingtovariouscountries,butthereareregionaldifferencesinthepromotionofthesituation.InordertoanalyzethedevelopmentdriversandcharacteristicsbehindthepromotionofBYDnewenergyvehiclesinvariouscountries,takeSingapore,SwitzerlandandBrazilasexamples,basedonPESTanalysis,comparethepromotionstrategiesofBYDnewenergyvehiclesinthethreecountriesfromthefouraspectsofpolitics,economy,societyandtechnology.Thestudyshowsthattherearedifferencesinthecasecountriesintheabovefouraspects.Byintegratingthepromotionexperienceofthecasecountries,itisproposedthatallregionsshouldadaptmeasurestolocalconditionsanddemandoriented,andpromotetheexportofBYDnewenergyvehiclesbyreferringtotheabovetypicalexperience.
Keywords:BYD,PESTAnalysis,NewEnergyVehicles
ThisworkislicensedundertheCreativeCommonsAttributionInternationalLicense(CCBY4.0).
1.引言
2.文献综述
总体来对比亚迪出口的发展建议相对完善，但对需要出口商品的企业来说，政治，经济，技术等问题仍然是制约着出口企业的一个重要因素，比亚迪新能源汽车的出口仍然存在着政治，经济，技术等问题。本文旨在厘清比亚迪新能源汽车在政治、经济、社会、技术四个方面，讨论出口中的一些短板，完善不足之处，为比亚迪新能源汽车的出口提供一些建议。
3.研究设计
3.1.研究方法
3.2.案例选取
Table1.Basiccharacteristicsofthecasecountry
3.3.资料收集
3.4.理论选择
PEST分析是一种战略分析手段，是指宏观环境的分析，P是政治(politics)，E是经济(economy)，S是社会(society)，T是技术(technology)。在分析一个企业所处的外部环境的时候，通常是通过这四个因素来分析企业集团所面临的状况。因此采用PEST能更好的帮助比亚迪在这些国家更好的厘清发展战略[9]。
4.比亚迪新能源汽车出口的PEST对比
4.1.基于各国对新能源政治环境分析(P)
4.1.1.新加坡：政策扶持引领比亚迪新能源汽车
新加坡是一座资源有限的城市国家，长期以来一直高度重视环境保护和可持续发展，新加坡政府明确了绿色发展目标[10]。根据新加坡《联合早报》得知，从2021年2月起陆续提出了一系列的新能源政策，在五年内为新能源汽车提供3000万新元的补贴资金，并计划于2030年在市区公共停车场及私家车位建设6万余个充电桩2。此外新加坡还宣布新能源汽车的道路税率将降低40%，并决定于2022年1月起取消5000新元(约合2.4万元人民币)的新能源汽车注册税。新加坡还规划于2040年实现所有公交车辆电气化升级，淘汰所有传统燃油动力车型。同时，新加坡交通管理部门从2025年起不再允许柴油动力车型进行新车注册3。根据新加坡政府的“绿色规划2030”，他们计划在2030年之前实现所有车辆使用更清洁的能源。为促进新能源汽车产业的发展，新加坡政府采取了购车奖励、增加补贴、减免费用等一系列政策措施，以提高新能源汽车的保有量。比亚迪已经在新加坡市场运营了10年，成功引入各类新能源汽车，包括出租车、旅游巴士、公交巴士、卡车、叉车和城市商品物流车等。
4.1.2.瑞典：比亚迪携手HedinMobilityGroup开拓市场
4.1.3.巴西：比亚迪与政府共建生产综合体
4.2.基于各国对新能源消费市场的经济环境分析(E)
4.2.1.新加坡：比亚迪持续推动新能源汽车蓬勃发展
近年来，新加坡政府积极推动电动汽车产业，通过减免税收、提供补贴、推出贷款服务等手段，努力提高电动汽车在新加坡的销量和保有量。据新思界行业研究中心发布的《2023~2027年新加坡电动汽车市场深度调研分析报告》显示，2021~2022年间，新加坡电动汽车市场迎来了迅猛的发展。根据新加坡交通部发布的数据，截至2022年5月，电动汽车在新车注册量中占比达8.4%，较2021年增长了两倍多，较2020年增长了20倍多6。比亚迪新能源汽车在新加坡市场的销售在2023年1~8月之间累计新能源汽车在榜首7，而就在11月27号，新加坡政府正式宣布计划购买240辆比亚迪单层电动巴士，作为电动公交车使用。这一决定旨在替代新加坡老旧的传统天然气动力电动巴士，以降低排放并改善空气质量。这项采购计划是新加坡政府在推动可持续交通发展方面的重要举措，为城市交通注入了更环保和先进的技术，有助于实现更清洁、可持续的交通运输体系。
4.2.2.瑞典：比亚迪引领新能源汽车畅销潮流
瑞典作为发达国家对新能源汽车的政策鼓励，2023年在8月份，瑞典汽车市场销售了23,871辆新车，尽管仍未恢复到疫情前单月30,000辆的水平。纯电动汽车在总销量中占据40.1%的市场份额，相较于去年的28.3%有了显著增长，销售量达到9784辆；而插电式混合动力车型则占据了19.1%的份额，略有上升，相比去年的17.8%，销售量达到4557辆。未来预测显示，纯电动车型的市场份额有望超过50%，而纯内燃机车型的占比将下降至25%以下8。根据瑞典汽车协会的数据，上个月比亚迪在瑞典销售了721辆Atto3(在国内被称为元PLUSEV)。这一销售数字超过了大众ID.4，在没有沃尔沃XC60的情况下，Atto3成为了瑞典7月份最畅销的新车，包括所有动力系统。这反映了比亚迪在瑞典市场上取得的显著销售成绩，显示出Atto3在当地市场的受欢迎程度9。
4.2.3.巴西：比亚迪开辟巨大的新能源汽车市场
4.3.基于新能源基础设施社会分析(S)
4.3.1.新加坡：新能源基础设施的规划
新加坡在促进新能源汽车的发展，出台了一系列促进新能源汽车的配套设施建设力度，结合当地的新能源汽车销量和当地的交通状况进行总体规划，新加坡计划在2050年前后将陆路交通碳排放量降低80%，相较2016年水平。推动清洁能源汽车，尤其是电动汽车替代传统燃油车，被视为实现这一目标的关键。《2030年绿色发展蓝图》预计到2030年，新加坡充电桩基础设施将从2.8万个增至6万个，为可持续出行提供更广泛的支持11。
4.3.2.瑞典：创新领先打造永久性电气化公路
为响应欧盟于2023年5月通过的法律，瑞典计划在2025年建成世界上第一条永久性电气化公路[12]。这一电动公路系统(ERS)将为电动汽车和卡车提供行驶中充电的便利，标志着对可持续交通的重大突破。这创新性的电气化公路将采用电动公路系统(ERS)，通过在道路上铺设的电气化设备与电动汽车及卡车上的受电设备相连接，实现车辆在行驶中的充电。这一新型基础设施为电动汽车提供了更远的行驶可能性，有效消除了“里程焦虑”的顾虑。
4.3.3.巴西：绿色可持续发展加速电动交通革命
巴西联邦政府计划推出名为“绿色可持续发展能源走廊”的项目，旨在改善巴西的电动车辆充电基础设施。该计划预计将于2024年初正式实施。项目的一个主要重点是扩大巴西电动机动车辆的充电网络，涵盖电动客车、公交车、货车和私家轿车的充电桩设施。目前，充电桩的不足严重制约了消费者购买电动车的意愿，限制了电动车辆数量的增长，并减缓了制造商将其电动车型推向市场的速度。因此，巴西政府将完善充电桩等绿色能源基础设施的服务作为绿色可持续发展的关键工作。这一举措有望促进电动车辆的推广，并支持巴西在可持续交通方面的努力。巴西RAIZEN电动车电力能源公司总监拉斐尔表示，公司一直在与政府保持对话，希望为改善电动车充电基础设施的项目做出贡献。该公司由壳牌公司控股，是全球最大的电动机动车快速充电设备公司之一，在中国、欧洲和美国具有强大的影响力。目前，RAIZEN在巴西已建有25个充电站，另有35个正在建设中，预计到2024年3月，巴西境内的快速充电站数量将达到100个。每个充电桩都能够在35分钟内完成充电，这将为电动车提供更为便捷和高效的充电服务。RAIZEN的积极参与有望推动巴西电动交通的发展12。
4.4.基于新能源的技术分析(T)
4.4.1.新加坡：比亚迪国际合作创新
4.4.2.瑞典：比亚迪新一代电池引领可持续发展
瑞典是一个强调可持续发展的国家，在新能源科技领域一直保持世界领先地位[13]。为推动交通运输的绿色转型，瑞典在研究和创新方面投入大量资金，致力于在2030年完全摆脱化石能源。为了解决新能源汽车的续航和充电问题，瑞典采用了在道路中间铺设供电铁轨的创新方法，以为电车提供电力输送。该技术的目标是实现电车在行驶过程中无需充电桩充电，而是通过供电铁轨提供的电力来维持行驶。这不仅可以提高电车的续航能力，还能减少对充电设施的需求，为可持续交通提供更为高效和创新的解决方案。2023年比亚迪与瑞典最大的公共交通运营商之一TransdevAB合作，成功获得了一份重要订单，总计52台电动巴士。这是比亚迪与TransdevAB合作以来规模最大的订单，这次订单包括44台15米和8台12米的纯电动巴士，所有车辆都将配备全新一代的磷酸铁锂电池。这种电池不仅提高了安全性，还实现了续航能力的重大突破，SORTⅡ工况下的续航里程可达450km14。比亚迪在电动车领域的六合一集成控制器总成系统和电热管理系统的应用，使得这批电动巴士在适应瑞典严寒环境的同时性能大幅提升。
4.4.3.巴西：比亚迪技术引领改善公共交通
巴西没有发达国家的超前的新能源技术，但是在巴西却有着新能源的技术需求[14]，当地调查显示，公交车是巴西民众最常使用的公共交通工具，约有半数受访者每天都选择搭乘公交车。然而，与此同时，公交车也是收到最多投诉的交通工具之一，主要问题包括缺乏安全设施、车内拥挤、车辆不足和不准时到站等。为了改善公共交通状况，巴西政府近年来一直在增加对该领域的投资，并将目光投向了中国。圣保罗州副州长、前圣若泽·杜斯坎普斯市市长费利西奥·拉穆斯在访问中国并了解中国电动汽车技术后，决定推动建设一条纯电动巴士线路，并通过公开招标方式进行项目推进。最终，比亚迪公司凭借其先进技术、在巴西设有工厂并与当地公司有密切合作的特点成功中标。
5.比亚迪在各国的推广模式的差异分析
通过上述的对比，三国在政治，经济，社会，技术上均有不同。
(1)从各国对新能源政治环境分析上看，这三个国家在新能源汽车推广方面采取了各具特色的政策。新加坡以资源有限的城市国家身份，通过2023年绿色发展政策，明确在2030年前后实现全车辆使用更清洁能源的目标。政府提供大量补贴资金、充电桩建设计划，并采取降低道路税率、取消新能源汽车注册税等激励措施，以促进新能源汽车产业的增长。借助新加坡对新能源的政策，比亚迪在新加坡市场运营了10年，成功引入各类新能源汽车，包括各种用途的车型。瑞典以在能源领域的领导地位为基础，通过2017年的汽车排放税奖惩机制，鼓励零碳排放汽车的发展，以实现2030年无石化燃料汽车目标。比亚迪与瑞典的HedinMobilityGroup建立合作伙伴关系，致力于在瑞典和德国分销和销售比亚迪汽车。巴西则以全球可持续交通转型的领导者之一，通过法案和计划鼓励电动交通，尤其强调PLS454/2017法案和Rota2030计划的推动作用。比亚迪与巴西巴伊亚州政府合作，在卡马萨里市设立电动汽车工厂，积极响应巴西的绿色可持续发展计划。总体而言，这三国在新能源汽车领域的推广模式呈现出各自独特的特点，反映了各国在可持续交通领域的不同的政策重点和发展路径。
6.总结
基于对这三个国家在新能源汽车推广方面的对比分析，为比亚迪海外出口提供建议，可以综合考虑以下几个方面：
政策适应性：根据每个国家的政策特点，比亚迪可以进一步调整其海外产品线，以满足当地政府的新能源汽车推广政策。对于新加坡，强调更清洁能源的目标，对比亚迪来说，可以加大在电动巴士和各类用途的新能源汽车的投入。在瑞典，注重零碳排放汽车的发展，比亚迪可以继续推动使用先进的电池技术和新能源汽车产品。而在巴西，比亚迪应该与当地政府加强合作，依靠当地的政策扶持，可以通过持续改善产品线和服务，响应当地的绿色可持续发展计划。
经济因素考虑：鉴于新加坡市场对电动汽车的高接受度，比亚迪可以在该市场进一步推动不同类型的新能源汽车，包括私家轿车、电动巴士等。在瑞典，由于新能源汽车的高渗透率，应继续扩大产品线，设计更符合当地人的产品，以适应当地市场的需求，提高电动车型的市场份额。而在巴西，由于当地的经济消费比较低，可以进一步研究市场需求，推出更高的性价比的车型，推动符合本地实际的产品创新和定制。
基础设施建设：针对新能源基础设施，比亚迪可以与各国政府和企业展开更深层次的合作，支持充电网络的扩大和升级，以提高电动汽车的便利性。在新加坡，可以推动更多的充电桩建设，提高全国范围内的充电基础设施。在瑞典，可以探索与政府和企业联手，推动更多永久性电气化公路的建设。在巴西，可以积极响应“绿色可持续发展能源走廊”项目，支持电动车辆充电基础设施的改善。
技术创新与合作：比亚迪可以继续在技术创新方面进行投资，特别是在电池技术、自动驾驶技术等领域。在新加坡，基于新加坡在新能源的智能化，加强与当地技术的合作，扩大产品竞争力。在瑞典，由于瑞典更趋向于创新，比亚迪可以加强新能源的创新，更好的与当时地的技术进行合作，在巴西，受到当地的技术限制，比亚迪可以凭借自己的新能源技术优势，推出更多符合当地技术的新能源汽车。加强与新加坡、瑞典、巴西等国家的高新技术企业和研发机构的合作，共同推动新能源汽车技术的进步，突出比亚迪产品在技术创新和智能化方面的优势，为海外市场树立品牌形象。
比亚迪新能源汽车出口已经呈现加速“出海”阶段，对不同的国家应以因地制宜，通过综合考虑政策环境、市场需求、基础设施建设和技术创新等因素，比亚迪可以更好地调整海外战略，提高在新能源汽车领域的市场份额，同时实现可持续的发展。