I;II;序;犯同样的错误。要努力从每一起事故中吸取教训，纠正自己的一些不;目;IV;1;案例一：“9.22”西单电梯事故
（一）事故发生直接原因：电梯上头部护栏门没有打开是造成乘
客拥堵、挤伤的直接原因。
（二）间接原因：机电维修人员对扶梯故障处理后，没有按照电
梯维修规定进行全面运转检查，也没有按照电梯运行规定与客运人员
进行交接；同时也反应出机电公司在人员管理、安全教育方面存在缺
失以及维修规章制度执行不到位等问题。
三、整改措施
掌握和执行落实。;案例二：“1.17”5号线列车救援
发生地点：北苑路北站
事故类型：列车救援
事故定性：B类一般事故;路、带铅封闸刀破铅封后试验故障依然存在。
7时58分TP401车2033次司机接行调命令TP401车在北苑;事故发生后，本着“四不放过”的原则，依据《绩效管理实施细
5号线检修中心共考核40439.89元，责任人安某考核14228.29
元，班长菅某某考核2044.28元。;案例三：“1.18”1号线列车救援
发生地点：万寿路站
事故定性：B类一般事故;家接线未按照规定的工艺标准对线缆进行绑扎，;1.进一步提高各检修中心的职工岗位责任意识。;案例四：“2.3”机场线线列车救援
发生地点：东直门至三元桥区间
事故定性：A类一般事故;（一）事故发生直接原因：司控编码器异常，导致列车加、减速
指令与牵引、制动PWM值无输出，造成列车无牵引无制动。
（二）间接原因：一是管理和维修人员对机场线车辆故障的分析
排查深度和广度不够，导致部分整工作不彻底。二是对机场线车辆
整体状况和存在的隐性问题掌控不到位。三是部分管理人员对提高车;12;案例五：“2.17”房山线列车救援
发生地点：良乡大学城北站
事故定性：A类一般事故;客室车门再次打开，司机将激活钥匙回零客室车门关闭，再次处于激;其次，房山线检修中心对车辆隐患监控不到位。;A类一般事故的60%;17;案例六：“3.5”5号线列车救援
发生地点：立水桥南站
事故定性：A类一般事故;（一）事故发生直接原因：;案例七：“3.15”1号线列车救援
发生地点：木樨地站
事故定性：B类一般事故;规定按压司机台上的【复位】按钮，致使车辆故障未排除，故障影响
扩大，最终造成列车在运营线救援的事故。
（二）间接原因：一是乘务中心职工张某、刘某在列车发生故障
进行应急处置过程中违反操作要求，不能把正确的处置程序应用到实
际中，体现出自身岗位技能较差。
二是乘务中心的培训工作存在不足。事故的发生反映出中心对培
训效果的检验力度不够，同时培训过程中缺乏必要的深度，没能注重
提高乘务员对规章和应急故障处理知识的综合应用能力。;分析查找问题，严格履行管理工作职能，组织开展针对性的、有效的
隐患排查治理工作。
三、事故处理
四、整改措施
1.运二公司安全质量管理部要牵头细化完善隐患整改管理流程，
对隐患整改全过程进行监管，及时掌握整改信息，制定专项预案，采
发生地点：公主坟站
事故类型：道岔故障
事故定性：A类一般事故;5时39分重新调整5号道岔定位密贴后，通知行车部门让列车
先通过，再调整道岔表示。;四是故障处理过程中反映出员工技术水平低，;27;案例九：“