1.安全生产是致癌符合物质条件和工作秩序进行的生产过程中，
防止发生人身伤亡和财产损失等生产事故，消除或控制危险，
有害因素，保障人身安全与健康，使设备和设施免受损坏、环
境免遭破坏的总称。
2.事故是指造成人员死亡，伤害、职业病、财产损失或其他损失
的意外事件。
3.事故一般分为：特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事
故四级。
4.危险是指系统中存在导致发生不期望的后果的可能性超过人
们的承受程度。
5.我国安全生产工作的基本方针为：安全第一，预防为主。
6.轨道交通运输的产品是乘客的位移。实现位移的必要手段为列
车运行，通常把列车的组织和运行工作统称为行车工作。
7.触电指电流流过人体时对人体产生的生理和病理伤害。其分
为电击和电伤两类。
8.燃烧是指可燃物与氧气或氧化剂作用发生的放热反应。
9.燃烧必须具备的三个条件是：一是可燃物，二是阻燃物，三是
火源。
性表现在：一是人员伤亡，二是财产损失。
11.防火的基本方法：控制可燃物、隔绝助燃物、消除着火源。
12.灭火的基本方法有：冷却灭火法、窒息灭火法、隔离灭火法、
化学抑制灭火法。
13.常用灭火器分为干粉灭火器、二氧化碳灭火器、泡沫灭火器三
种。
14.火灾自动报警系统（FAS）是为了及早发现、通报火灾，已便
及时采取措施扑灭火灾而设置于建筑内的一种自动消防设施。15.安全标志是由安全色、几何图形、图形符号或文字所构成，用
以表达特定的安全信息。
16.安全标志分为禁止标志、警告标志、指令标志和提示标志四类。
17.劳动防护用品指由生产经营单位为从业人员配备的，使其在劳
动过程中免遭或减轻事故伤害及职业危害的个人防护装备。
18.应急救援活动一般分为应急准备，初级反应，扩大反应和应急
恢复四个阶段。
19.应急机制主要由统一指挥、分级响应、属地为主和公众动员四
个基本机制组成。
20.车站应急设备分为：火灾紧急报警器、自动扶梯紧停装置、紧
急停车按钮、屏蔽门紧急开关等。
21.发生屏蔽门故障时，要按照“先通车后恢复”的原则进行处理，
在保证安全的前提下，确保客车正点进行。
22.车站与区间的分界：车站两端端墙内为站内，相邻两车站端墙
之间为区间。
23.地铁线路按其在运营中的作用分为正线、辅助线、车厂线等
24.辅助线是为保证正线运营而配置的线路，包括联络线、
折返线、渡线、出入段线、安全线、存车线。
25.车站处理突发性人潮控制时，按照由下至上、由内至外的原则
进行。
26.根据三级客流控制原则在车站出入口、入闸机组、站厅与
站台的楼梯处进行客流控制
27.地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯
彻高度集中，统一指挥，逐级负责的原则。
28.运营事故责任按责任关系分为4类，分别为：直接责任、间接
责任、管理责任、领导责任。
29.发现接触网（轨）附近有异物时，原则上以车站处理为主、专
业人员处理优先
30.城市轨道交通系统三种基本信号颜色为红色、黄色、绿
色，分别表示停车、注意或减速运行、按规定速度运行三种不同意义
31.屏蔽门/安全门具有三种控制方式：就地级控制、站台级控制
和系统级控制。三种控制方式中以就地级控制最高。
32.屏蔽门（安全门）由滑动门、固定门、应急门、端门组合而成
33.按照事故（事件）损失及对运营生产造成的影响和危害程度，
分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故、险性事件和事件苗头。
34.正线使用ATC列车自动控制系统，由OCC或车站控制,分
有三个子系统：ATS列车自动监控系统；ATP列车自动保护系统；ATO列车自动驾驶系统。
35.事故（事件）的处理：以事实为依据，以规章为准绳。
36.推进是指：在列车尾部驾驶室操纵列车运行，或救援列车在被
救援客车尾部推进运行。
37.限界是为了保证地铁车辆安全行车规定的技术尺寸，任何设备、
设施不得超过车辆限界，否则侵入行车限界。
38.、辅助线是指在正线上与正线连接的渡线、存车线、折返线、
联络线、出入厂线。
39.当气体灭火系统保护的区域有一个烟感或温感被触发时，系统
进入预报警状态；当烟感或温感同时被触发时，系统进入确认报警状态，延时30秒后自动释放气体到相应的保护区进行灭
火。
行车。
41.地铁限界主要有：建筑物限界、机车车辆限界、设备限界。
42.《运行时刻表》是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的
各部门都必须根据其要求组织本部门的工作。
43.区间状态包括：区间占用、区间空闲、区间开通三种状态。
污染小。
45.采用RM模式时，一般情况下速度不能大于25km/h。
46.遇蛮横不讲理的乘客及时与公安联系，不与乘客发生正面冲