大家都知道，如今的新能源汽车发展如火如荼，势如破竹，大有碾压传统燃油车，提前取而代之的势头。
但是，最近，工信部却突然发话，说要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展。
很明显，要发展内燃机技术，意味着就要继续发展燃油车。这就让人有点想不通了，国家正在大力发展新能源车时，却突然又提出要同步发展燃油车技术？这到底是为什么呢？
我们不要乱猜，还是来看一下工信部一位副司长郭守刚是怎么说的吧。他说了两个原因：
第一，激发传统能源汽车和内燃机厂发展合力；
第二，坚决抵制内卷、恶性竞争行为，不断强化行业自律，维护空间提升的市场环境。
其实，这两个原因也是一个原因，那就是要让新能源汽车和传统燃油车取长补短，形成合力，两架马车并驾齐驱。而不是互相诋毁、内卷，甚至恶性竞争。
那作为一个混迹车圈的老司机，我说一下我的怎么看待这个问题的？我认为，我们应该认识的更全面一点：
第一，这样的表态明显是在给传统燃油车企打气，激发他们发展的积极性。
从最新的统计数据来看，目前全国机动车的保有量一共有4.4亿辆，其中光燃油车就有3.45亿辆，占了78%。
还有，去年我国汽车出口量高达522.1万辆，已经超越德国和日本成为全球第一大汽车出口国。其中燃油车出口344.8万辆，占比66%，新能源车出口177.3万辆，占比仅34%。
所以，不管是国内市场保有量还是国外出口量，目前燃油车仍是占主导地位。
因此，我们不能只一味强调新能源车的发展，而冷落了燃油车的发展，这样会让很多燃油车企失去发展的动力，给他们造成不必要的困扰和负担，这样我国汽车工业发展就变成了瘸子，一条腿长，一条腿短，这很不利于我国汽车工业的整体崛起！
第二，正如郭司长所说，要防止过度内卷、恶性竞争。
这几年大家讨论最多的就是什么时候新能源车能替代燃油车，这让燃油车企胆战心惊，每天想的不是如何发展燃油车技术，而是怎么向新能源车转型。
这样所有车企都往新能源车市场这个红海里挤，势必会挤得头破血流，从而产生激烈内卷和恶意竞争，让新能源车发展变得越来越畸形，最后势必会物极必反，造成无法估量的后果。
第三，还得考虑到社会稳定的问题。
因为目前燃油车市场还很大，燃油车产业链关乎数千万人就业。如果过早唱衰燃油车，贸然放弃燃油车，将会对对汽车产业链造成严重冲击，引发严重社会问题。
罗马不是一天建成的，燃油车必须稳步发展，即便是最终只能是从属地位，但是也得慢慢来，欲速则不达。
第四，从军事层面来讲，燃油车的重要性不可忽视。
一旦遭遇战争或者自然灾害，不管是环境适应能力还是补能速度，新能源车都存在很大的问题，再加上电能无法大量储备，紧急状态下使用新能源车很容易陷入困境。但是，燃油车完全就不一样了，石油资源是可以大量储备的，而且各方面性能相对稳定，不至于关键时刻掉链子。
就拿去年湖北的大雪来说，当时铁路被大雪封了，很多高铁严重受困。危急关头，还不是得派出内燃机绿皮车，才最终让受灾的人脱困得救。汽车也是同样道理，和平年代，只要能跑能拉就是好车，可一旦到了紧急状态下，还是内燃机更可靠。
总之，燃油车和新能源车，并不是非此即彼、水火不容的关系，不能靠打压燃油车来发展新能源车，两者是互补关系，可以取长补短，协同发展，只有它们都发展了，才能像正常人一样两条腿走路，才有利于我们的汽车工业的真正崛起，而这才是国家想看到的！
赵石林
高氏观市
再一个就是对于换代的定义，现在很多车两三年就成为“换代”，实际上只是小改款，换代的真正概念是从七代雅阁开始，第七代雅阁全球同步发布，广本停产热销的第六代车型，实现了与全球市场的同步换代，开创了国内汽车行业垂直换代的先河，第七代雅阁的垂直换代模式，成为后来者纷纷效仿的对象。
在节能与环保领域，雅阁同样走在前列。2016年，雅阁锐·混动在“第一届雅阁锐·混动极限挑战赛”中，创造了一箱油极限续航2110.2公里的惊人纪录。同年，雅阁还首次搭载Hondai-MMD混动系统，实现了动力与油耗的完美平衡。
超级雅阁25年间的形成和进化史，同级难以超越
雅阁作为本田品牌的旗舰车型，进入中国市场历经25年发展，从第六代到如今的第十一代，不断进化，成为B级车市场的标杆。在动力技术方面，雅阁始终走在前列。从第六代雅阁搭载的VTEC引擎，到第八代雅阁引入的VCM可变气缸管理系统，再到第十代雅阁采用的第三代i-MMD双电机混动系统，每一次迭代都标志着雅阁在动力性能上的飞跃。特别是第十一代雅阁，搭载了最新的第四代i-MMD插混系统，不仅动力强劲，而且燃油经济性显著提升，实现了高性能与高效能的完美结合。雅阁在电驱混动领域的探索也取得了显著成果，被誉为“十年发展电驱混动第一车”，展现了其在新能源汽车领域的领先地位。
在智能化方面，雅阁同样走在行业前沿。从早期搭载世界上首个商用地图系统，到第十代雅阁引入HondaCONNECT3.0智导互联系统，再到第十一代雅阁配备的HondaCONNECT4.0系统，雅阁的智能化水平不断提升。如今，雅阁不仅支持语音控制、车家互联等功能，还配备了HondaSENSING360安全超感系统，实现了L2级智能驾驶辅助，为用户提供更加便捷、安全的出行体验。今年雅阁燃油版还上市了HondaSENSING360+，可以实现高速领航等高阶智驾功能，这是凯美瑞、天籁等竞品都还没实装的。
安全性能一直是雅阁的强项。从第六代雅阁采用的ACE高级兼容性车身结构，到第十代雅阁搭载的CMBS碰撞缓解制动系统等智能驾驶辅助功能，雅阁在安全配置上不断升级。最新一代雅阁更是将安全性能提升到了新的高度，不仅配备了10个安全气囊，还通过HondaSENSING360系统实现了360°无死角的安全守护，为用户提供了全方位的安全保障。
“好用、好开、开不坏”一直是雅阁的标签，卓越品质得到了市场的广泛认可，常年霸榜各大保值率排行榜首，背靠的广汽本田更是连续5年获得J.D.Power新车质量排行榜首，雅阁已经成为很多B级车用户绕不开的一款车。有一份数据显示，15年车龄以上的雅阁，仍有70万辆在路上行驶，证明了其出色的耐用性和保值率。
雅阁之所以能够成为细分市场的常青树，它的领先性是其重要因素之一，无论是动力还是安全还是操控，雅阁很早就给这个市场“预制”了一个成功的样本，老百姓需要的无非是好开好用开不坏的车，雅阁正是具备这样的品质，所以才能持续风靡全球多年。
1999年，第六代雅阁率先引入国内，不得不提的就是当时搭载了先进的VTEC发动机技术，VTEC技术就是可变气门升程技术，这一技术的出现大幅提升了发动机的性能，随后很多家车企也推出相似的技术实现可变气门升程，直到现在也是发动机的主流技术之一。此外，雅阁还是同级别中第一款实现可变排量管理系统的V6发动机车型，其技术领先性至今仍在业内产生深远影响。雅阁以不断的技术突破和行业创新，持续引领中国汽车市场的发展潮流。
阿贵看车
新车亮点：小型纯电车
AIONUT是埃安AY2的量产版车型，新车定位于小型纯电车，瞄准的就是比亚迪海豚、吉利星愿等车型。设计上看，新车整体比较灵巧动感，线条流线感比较强，车灯也比较有神，申报的车型采用了双色车身设计。尺寸上，新车的轴距为2750mm，内部空间表现应该会很不错。动力上，埃安UT将搭载最大功率为100kW的电机，匹配磷酸铁锂电池。
新车亮点：高性能版本
新车亮点：换名速腾？
捷达品牌在国内的日益低迷，于是一汽-大众把速腾下放给了捷达。这次的捷达VA7可以算是速腾的姊妹车，轮廓和速腾基本一致，不过中网采用的是捷达家族化的点阵式设计，前包围两侧还有Y字型的镀铬装饰增添动感。动力上，捷达VA7没有搭载大众最新的1.5T发动机，而是继续采用大家更为熟知的最大功率为110kW的1.4T发动机。应该要进一步降低其入手门槛，是尽可能地抓住下沉市场的一个策略。
新车亮点：外观件调整
本月广汽本田申报了新款雅阁和型格的车型，变化非常小，只有少量的外观件进行调整。型格增加了宽幅的黑色饰条，下保险杠造型也有变化，轮毂拥有16英寸和18英寸可选。
新款雅阁主要是前脸有所调整，格栅内部改成短横条装饰条，看起来更有电动气息。动力总成等方面，两款车型都没有变化。