绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇停车场项目管理范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。
0引言
某购物中心建筑面积14.2万m2，除地上420个停车位外，地下二层存有660个停车位。车辆管理主要由车辆管理人员指挥，车辆指挥人员劳动强度大、顾客停车取车效率低，尤其是节假日、大型活动时，地下停车场停车管理效率低，顾客停放、取车难，投诉较多。
为解决人工停车指挥困难的问题，笔者结合目前各类停车场系统发展状况，设计了该购物中心的地下停车管理系统。
1系统设计目的
1）减轻车辆管理人员的劳动强度；
2）提高通行效率，提高停车场利用率；
3）提高顾客停车、取车便利感。
2系统设计依据
1）《智能建筑设计标准》（GB/T50314-2000）；
2）《民用建筑电气设计规范》（JGJ/T16-2008）；
3）《全国民用建筑工程设计技术措施》（2009）；
4）《安全防范行业标准》（GN/T74-94）；
5）《公共安全行业标准》（GN/T70-94）；
6）《综合布线系统工程设计规范》（GB50311-2007）。
4系统组成
本停车场管理系统由以下分系统组成：
1）智能停车场收费管理系统；
2）智能车位引导系统；
3）智能寻车系统；
4）SVIP专属停车系统。
5分系统功能选择
5.1智能停车场收费管理系统
5.1.1系统功能
选用的智能停车场收费管理系统集成了智能卡技术、计算机技术、数字电子控制技术、机械制造技术，具有以下功能：
1）基本功能
该系统硬件设备模块化设计，具备互锁式发卡计卡、一车一卡、、蓝牙识别、实时监控、防盗卡、车辆图片对比、脱机运行等常规功能。
2）扩展功能
5.1.2系统组成
该智能停车场收费管理系统包含四进四出设备，由入口设备、出口设备、收费管理设备、图像对比设备、系统软件组成。
出入口设备包括智能自动道闸、出入口控制机两类集成，每套设备均包括远距离蓝牙卡设备。
收费管理设备包括临时卡计费器、通讯卡、IC卡充值器、蓝牙卡充值器、打印机、200张蓝牙卡、1000张IC卡以及购物卡、会员卡阅读器、系统软件等。
图像对比系统包括出入口专用摄像机、视频捕捉卡及图像处理软件1套。
使用RVV3*1电源线、RVVP6*0.5控制线、RVVP2.0.75通讯线、SYV75-5视频线，将上述设备进行物理连接，组成停车收费系统。
5.2智能车位引导系统
5.2.1系统组成
选用的车位引导系统能够实时检测、显示停车场各分区空余车位编码、数量，通过车位引导屏导引待泊车辆进入指定区域。包含数据采集系统、信号处理系统、输出显示系统三个部分。
5.2.2系统功能
设计选用的引导系统具有以下特点：
1）全面、准确、动态监控车位使用情况，选择最优停车路径及时引导待泊车辆停靠；
2）统计显示剩余车位信息；
3）电子地图功能加载整个停车场的电子平面图，车位信息形象直观；
4）车位预定（SVIP停车位）功能；
5）自动生成报表功能。
5.3智能寻车系统
因该购物中心单层建筑面积大，交通便利，顾客返回取车时不能很快找到自己的车辆，于是设计选用了智能寻车系统。
该系统由刷卡定位终端、信息查询引导两部分组成。停车入位后，车辆引导系统启动附近刷卡定位终端进行刷卡定位，顾客返回时，借助安装在电梯出口处的信息查询系统查询停车位置，按照信息查询电子地图引导的最近路线取车。
5.4SVIP专属停车系统
现代商业的核心竞争力就是服务，而SVIP（SuperVeryImportantPerson）对商家的忠诚度高、销售贡献较大，设置SVIP专属停车位可以为SVIP提供专享的贵宾停车服务。
在该购物中心接近垂直客梯的位置设计了24个SVIP停车位，选用高档遥控车位锁实现车位专享。
6系统运行
智能停车场收费管理系统的智能停车场收费管理系统、智能车位引导系统、智能寻车系统硬件根据图纸进行安装，根据设计要求系统之间进行通讯、联机，其中停车场收费管理系统增设购物卡、会员卡积分兑现结算方式；SVIP专属停车系统根据设计位置进行遥控车位锁安装。系统调试后，业主进行以下运行。
6.1发卡
6.1.1预发卡
1）购物卡、会员卡：通过该购物中心原有渠道发放（主要用于停车费付费结算用）；
2）蓝牙卡：顾客通过现金等购买、会员卡积分兑现等方式预购蓝牙卡（储值卡），内有一定金额停车费且享受一定优惠，便于车辆快速通行；
3）SVIP专属卡：包括免费蓝牙卡、专属停车位遥控锁钥匙，通过登门奉送或现场的方式进行交接、登记；
4）蓝牙卡（优惠卡）：内部员工等一定限额的优惠卡。
6.1.2现场发卡
1）特种车辆免费通行卡：由收费管理员现场发卡、现场回收；
2）普通计费卡（IC卡）：车主现场取卡、离场结算。
6.2计费
1）免费：特种车辆现场取卡、现场回收的免费通行卡以及SVIP免费蓝牙卡免费，不计时；
2）计时卡：根据该购物中心制定、程序计量的收费标准进行计费，包括预存停车费的蓝牙卡（储值卡）、蓝牙卡（优惠卡）、现场发放的普通计费卡（IC卡）。其优惠比例、额度由收费系统自动计费。采取以元为单位的取整计费。
6.3收费
应收费的预存停车费蓝牙卡、优惠卡、普通计费卡（IC卡）根据计费系统显示的金额缴费，缴费方式采取购物卡、会员卡积分兑现、现金等方式缴纳。
根据需要，该购物中心进行促销时可进行全场停车免费，则停止计费收费系统，保持停车管理系统的其他功能。
6.4车主感受
6.4.1驶入感受
1）车位信息感受
在车主进入车库前，车道入口处显示屏显示问候语，剩余车位显示屏显示地下停车场剩余车位数量及分布的分区，简单明了。
图1剩余车位显示屏
2）过道闸感受
使用蓝牙卡（免费卡、优惠卡、储值卡）的车主，即SVIP、内部员工、预购蓝牙卡的车主，驶入蓝牙卡读卡距离（3m），道闸自动打开，方便快捷。
免费卡、普通计费卡（IC卡）取卡后道闸打开，车辆驶入。
6.4.2停车感受
1）泊车入位
车辆通过道闸后，沿途根据智能车位引导系统车位引导屏连续引导的方向进行泊车入位，醒目省时。
图2车位引导屏
2）停车定位
车主停车后，在附近安装的刷卡定位终端语音提示下刷卡定位，轻松的前去购物中心消费。
图3停车刷卡定位
6.4.3取车感受
车主返回后，在地下二层电梯门口信息查询系统查询停车位置，按照信息查询电子地图引导的最近路线取车。
图4车辆位置查询及导引
6.4.3离场感受
交费：
使用蓝牙卡（免费卡、优惠卡、储值卡）的车主，即SVIP、内部员工、预购蓝牙卡的车主，驶入蓝牙卡读卡距离（3m），道闸自动打开，方便车主快速离场。
免费卡车主交卡后道闸打开，车辆驶出。
普通计费卡（IC卡）交卡，缴费后道闸打开，车辆驶出。
7结论
通过设置智能停车场收费管理系统、智能车位引导系统、智能寻车系统、SVIP专属停车系统，实现了车辆的流畅通行，方便了顾客，提高了SVIP的停车感受，极大地降低了车辆管理员的劳动强度，效果较好。
参考文献
成立越秀区“广州民间金融街”建设工作领导小组
为了解广州民间金融街建设工作，SMEIF记者查到一份“越府办2012-01-21”文件，该文件内容显示，为加强广州民间金融街建设工作的组织领导，决定成立越秀区“广州民间金融街”建设工作领导小组，统筹协调各方力量共同推进广州民间金融街建设；研究审议广州民间金融街建设的重点和难点问题；加强部门协调配合，建立信息沟通共享机制；完成交办事项。
领导小组下设四个工作小组。其中项目综合协调组负责项目统筹规划，制定民间金融街建设方案，开展民间金融机构和金融中介服务机构的招商工作，申报设立5至10家小额贷款公司和3至5家融资担保公司，办理落户民间金融街机构的注册登记，梳理民间金融机构的税收政策，建立广州民间金融指数机制和民间金融机构监管机制。第二个是项目铺位清理组，负责制定弃租补偿及铺位清理工作方案，建立联络机制，实施铺位补偿和清理工作，做好维稳工作，确保和谐动迁。第三个是项目整饰组，负责广州民间金融街整饰工作，启动民间金融街综合大楼（大三元工地）建设，装设电子平台。第四个是项目管理公司筹建组，负责制定广州民间金融街管理公司组建方案，落实区金融街管理公司各方出资，注册成立广州民间金融街管理公司。
曾征集金融街服务中心大楼工程监理招标
SMEIF记者在广州市国土房管局越秀区分局的文件中查到一份于2012年5月30日的招标通知。通知说，为积极推进广州民间金融街服务中心大楼的建设工作，现通过征集方式择优遴选广州民间金融街服务中心大楼工程监理的招标单位，参加条件如下：
——申请人必须具备独立法人资格，持工商行政管理部门核发有效的法人营业执照并注册资金在600万元以上及税务登记证。
——申请人必须具有国家建设部颁发的工程招标机构甲级以上资格证书。
——技术经济负责人为本机构专职人员，具有5年以上从事工程管理的经验，具有中高级技术经济职称和工程建设类注册执业资格。
——申请人拟委派的本工程招标负责人须具有高级职称或相当执业注册资格，并有5年以上从事工程管理的经验。
——申请人没有处于被建设行政主管部门取消投标资格的处罚期内。
——申请人没有处于被责令停业和财产接管、冻结、破产的状态；本次选聘不接受联合体报名，不得分包、转包。
积极采取措施推进解决金融街商圈停车难题
“根据区委、区政府关于建设广州民间金融街的工作部署，区交通局采取积极措施，缓解金融街区域交通拥堵和停车难题。一是积极推进建设区域停车诱导系统。该区域目前经审批设有室内停车场10个，共1073个车位；露天停车场4个，共271个车位；咪表车位6段，共502个车位。目前，该地区具备电子收费系统的停车场企业安装停车场管理系统基本完成，为整个停车诱导系统建设提供基础信息。下步，即将在大德路-人民南路-珠江-解放南路区域交通主要路口，停车场入口合理设置LED车位诱导显示屏，以实现停车管理智能化和信息化，有效提高车位周转利用率。二是鼓励金融街区域现有停车场企业开设机械式多层停车泊位，有效利用仅有的空间增设停车泊位。三是根据金融街整体建设方案，研究并尽可能增设路边临时停车泊位和设置高峰时段停车泊位。四是持续开展一德路段交通物流秩序整治工作，缓解区域交通拥堵难题”。
民间借贷的“广州价格”蹒跚起步
随着广州民间金融街正式开业，民间借贷的“广州价格”正式亮相。所谓“广州价格”，是指民间金融街管理部门会收集街内外的小额贷款公司和担保公司的利率，经计算后在街内的电子屏幕上公布平均值，供市场参考。而与温州的民间借贷登记中心不一样的是，广州民间金融街成立了一个叫“民间融资服务中心”的非营利性综合服务平台，在交易前提供中介、咨询、征信查询等服务。
【分类号】：TU855
泰州长江大桥南锚施工工地位于江苏扬中市，任务范围为三个主桥墩、南锚、三个引桥墩及其连续梁的施工，工期三年。项目部施工工地由生活管理办公区、施工区、原料堆放区、配套生产区四部分组成，总面积约15万平方米，是江苏省众多标准化施工工地之一。
依据工地的管理特点我们设计了一套简单有效的智能化系统，系统由下列子系统组成：
（1）生活、管理办公区一卡通系通系通；（2）闭路电视监控系统；（3）背景音乐及公共广播系统；（4）信息系统
一、生活、管理办公区一卡通系通系统
1.系统设计
为每一位员工配备一张感应式IC卡，实现车辆出入、门禁控制、考勤管理及工地内部消费。
（1）停车场管理系统。（停车场管理系统见图二）
停车场管理系统负责项目部的工程车辆、员工车辆及外来车辆进出控制管理，并形成车辆进出报告。
进场时：固定卡使用者将车辆驶至入口门卫处取出IC卡在读写器感应区晃动（约10mm），值班电脑自动核对记录，并显示车牌，感应过程完毕，伸缩自动打开。司机开车进场，进场后伸缩门自动关闭。临时泊车者将车辆驶至门卫处司机按出卡按钮取卡（自动完成读卡）感应过程完成，伸缩门自动打开，司机开车入场，进场后伸缩门自动关闭。
出场时：固定卡使用者将车驶至门卫的出口票箱，取出IC卡在读写器感应区晃动，电脑自动记录，并显示屏显示车牌门卫与实车牌对照，以确保“一卡一车”制及车辆安全；感应过程完毕后伸缩门自动打开，司机开车离开。临时泊车者将车驶至门卫处将卡交给门卫，门卫将IC卡在读卡器感应区晃动，伸缩门自动打开，车辆出场；出场后伸缩门自动关闭。（停车场原理见图三）
（2）人员进出管理。为了提高管理水平，在每一个大门处设门禁控制系统，（见图四）门禁系统须有以下功能：
2）任何人进出大门的信息都由电脑记录下来，并随时打印出报告；
3）门卫人员出入口，人员出入直接开关控制，不需刷卡；
4）内部消费，员工及其他持卡人员可以在生活区食堂及小卖部进行消费；
2、软件设计
利用模块化设计，实现以下功能
（1）门禁事件的实时动态显示
（2）车辆通过伸缩门的权限管理
（3）人员基本信息查询
（4）各项数据库生成、维护、修改、删除
（5）各项报表生成
3、硬件设计
由于IC感应卡门禁系统具有稳定可靠、安全等优点，因此采用IC感应卡。利用该卡进行门禁控制，达到开启伸缩门及各办公室门锁的功能。
（1）IC感应卡
该卡内含感应式IC线路，不须接触，只需在读卡器前轻轻晃动，就可以达到读取内部数据，该卡上可以直接印刷彩色文字图片，成为生活管理区的出入卡和员工考勤卡。
（2）门禁系统
P键词：BIM；施工阶段；基础应用；车辆段
Keywords：BIM；constructionstage；basicapplication；vehicledepot
BIM是建筑信息模型（BuildingInformationModeling）的简称，是创建并利用数字模型对项目进行设计、建造及运营管理的系统过程[1]。在建筑信息化产业政策的大力引导下，我国的BIM技术应用推广正如火如荼地进行着，国家住建部2016年的《2016-2020年建筑业信息化发展纲要》中，明确要求“施工类企业普及项目管理信息系统，开展施工阶段的BIM基础应用。”作为一项处在推广应用阶段的新兴技术，要求开展基础应用是符合事物的发展规律的，先熟练掌握基础应用，积累经验，逐渐探索BIM的高级应用。那么，项目施工阶段的BIM基础应用范围有那些呢，本文结合一个具体案例对此进行探讨。
1工程概况
建设中的广州地铁21号线水西停车场是集列车检修、洗车运营等功能为一体的综合性轨道交通工程，用地面积约15公顷，地块长950米，宽180米。停车场以列检库为主呈尽端式布置，库内设6股道，12个列位，1个周/月检列位，1条洗车线。上盖工程为9米高的钢筋混凝土框架结构，建筑面积43789平方米，盖上规划为居民小区花园。综合楼、派出所及盖下8栋单体的建筑面积共30955平方米。项目包括土建工程、轨道工程、机电及设备安装工程和电务工程。
2施工阶段的BIM应用介绍
2.1图纸核查
图纸核查是在建模的过程中完成的，建模也是一个虚拟建造的过程，可直观地检查模型的空间位置关系，将图纸本身存在的诸如构件尺寸标注不清、标高错误、详图与平面图无法对应等问题逐条列出，并标明问题描述、图纸编号、相应的CAD图纸截图等信息，形成图纸核查报告，交设计人员处理（图1）。
2.2碰撞检查
利用建筑、结构、水、暖、电等各专业的BIM模型，进行相互之间的碰撞检查，发现设计中存在的冲突问题，将碰撞点所在的各专业图纸编号、位置截图以及相应模型截图等信息列出，形成碰撞检查报告，交设计人员处理（图2）。提前处理碰撞问题，优化工程设计，能够消除实际施工中可能出现的专业之间冲突，减少返工现象[2]。
BIM技术碰撞检查的应用效果在机电安装工程中最为明显，由于设计专业分工较细，如果在设计阶段没有进行BIM模型的各专业集成检查，各类管线之间及管线与结构之间的碰撞则难以避免。图纸会审阶段，仅凭技术人员对照图纸很难发现不同专业间的冲突问题，通常会在施工时暴露出来，对工程的进度、质量、成本等都会产生不利影响。
2.3工程算量
工程算量就是工程量计算，BIM模型本身就具有工程量参数信息，模型完成后可随时输出各种工程量数据，结果准确，内容详尽，每一个构件及每一根钢筋都可根据需要输出相应的工程量清单，用于工程招投标、预决算、施工准备、材料采购、工程计价等业务（图3）。工程算量是施工阶段BIM应用最为频繁的业务，在物资采购统计、检测频率确定、中间计价等业务中，很多时候需要即时查询结果，手工计算费时费力且难以满足时效性和精度要求。
2.4方案优化
施工阶段的方案优化主要用于场地规划、临建工程及复杂的专项施工方案，也用于部分检查出来的设计问题的空间关系优化。根据安全文明施工的具体要求及不同阶段的施工任务，对施工规划的BIM模型进行优化。对复杂的施工方案建立BIM模型，可直观地进行评审修改，并用于技术交底和材料准备等（图4）。
2.5三维交底
BIM技术的应用使得传统的技术交底业务逐渐向基于视频的三维技术交底发展，通过对模型进行动态查看、立体剖切、施工模拟、漫游动画等手段，让施工人员充分了解每步工艺流程所处的空间环境，有利于持续改进施工方法，更好地体现设计意图，执行施工方案。三维交底是一个持续的管理沟通过程，鉴于BIM技术的普及程度、施工规程要求等因素，目前三维交底只能是传统技术交底业务的补充（图5）。
3施工A段的BIM应用综述
BIM技术应用工作包括建模和模型集成应用两个方面，目前国内项目施工阶段的BIM模型普遍是由施工单位根据设计图纸创建的，如果设计单位创建模型的话，则图纸核查和碰撞检查等功能的应用在设计阶段就可以完成，而模型则可以传递到施工单位进行施工管理应用，这样就可以大大提高工作效率[3]。
水西停车场项目在施工初期即引入BIM技术创建模型，除了在图纸核查、碰撞检查、工程算量、方案优化、技术交底等五个方面展开应用外，还进行了构件集中加工、材料设备二维码、地理信息定位等方面的应用，在与传统项目管理模式的协同工作机制方面进行了积极的尝试。
图纸核查和碰撞检查主要用于图纸会审；方案优化用于场地布置、临建工程、专项施工方案、部分设计方案的变更优化等业务；工程算量用于工程造价和材料管理，贯穿项目施工的全过程；三维模型、漫游动画、施工模拟等文件，在用于施工组织优化的同时，也将传统的技术交底方式升级为三维交底模式，播放BIM模型及漫游模拟动画，让参建员工提前了解施工工序及项目的整体情况。截止2016年10月份，项目共发出图纸核查报告8份，列出影响施工的图纸问题49个，发出碰撞检查报告7份，列出影响施工的碰撞问题108个（图6）。这些问题均在施工之前与设计单位沟通，及时得以调整处理。
4结语
参考文献：
一、施工总结
1、项目概况。
工程为景观改造提升工程的第一阶段。总合同额**w+，单价合同。后场以停车场铺装和安装工程为主，面积约4000㎡;前场以绿化种植及水电为主,面积约3000㎡。累计工期60余天。/月/日开始进场施工。项目位于市区内。
2、项目人员配备及施工人员准备。
项目前期现场管理人员两人加专业电工1人。施工人员为外聘合同工，现场以点工核价。施工人员如此安排基于以下两点考虑。（1）此项目为集团后场停车场的整改项目，不可控因素较多。（2）施工档口公司定价不高，又在全国疫情防控阶段，未找到技术能力强，便于管理的劳务队。
3、项目施工情况汇总。
人员安排：六月上中旬以小工为主，主要做基础施工和预埋等。六月中下旬材料进场主要做铺贴和专业分包安装工程。因疫情复发，现场师傅工未及时跟上，造成了一定的窝工和工期延误。经沟通，业主方理解我方实际困难。
材料安排：以现场情况及与采购沟通，优先到边带、路牙和规则版石材，大面铺装紧随其后进场。
机械安排：主要为挖掘机、装载机和叉车，其中挖掘机和装载机各用一个台班，因噪音太大，车辆过重（场地下为地下室），要求其退场，采用人力施工。
工序安排：以现场不可移动构筑物为点/线，先地下后地上，先边带后整体，晴天做露天，雨天做车棚下铺装。结合材料进场情况和人员情况合理进行施工准备工作。
技术人员安排：向公司申请资深园林土建专业工程师一名，现场配备实习生一名进行施工安排。在保证施工质量和进度前提下以老带新，给新人更多实践机会，多点多面培养，快速成长。为公司发展储备技术人员。
资金安排：结合项目规模、实际情况和周边施工环境，主材由采购进行购买，基材和辅料由项目经理借用备用金直接购买。
二、管理心得。
A、合格项目管理、技术人员的必须。
结合后场项目施工情况，因专业技术人员未及时到位，造成了一定量的规则板切割。因对材料把关统计的不及时，致使部分不合格材料的进场验收。因对劳务交底不明确、监管不到位造成了一定量的返工和质量隐患。万事人为先，一个优良的景观工程是一个团队的整体合作的结果。
B、沟通协调的重要性。
C、项目不同，成本利润的专项分析不同的必然性。
我们有成本的大数据。但是每个项目有每个项目的特点，无论在前期的成本分析、过程的成本管控、后期的成本总结中，都需要各部门齐心协力来把控，及时沟通。没有实地考察就没有发言权，不能抱着一个数据不放手，空谈理论，无法落地实施。
D、稳定的后勤保障。
兵马未动，粮草先行。项目部是工程公司的前线作战指挥所，小到一个工序的安排，大到一个项目的成败都关乎公司的形象和发展。项目部成员也是公司的兄弟姐妹，所有的“指点江山”都需要项目一线人员的一点点付出才能实现。我们是业主的服务单位，职能部门是项目部的服务部门。
E、公司文化培养的重要性。
在集团这边见到两件事。1、晚上十点半还有财务人员在加班。2、集团保洁周末主动来打扫卫生。培养员工“公司即为家”，我们还有多远的路！
三、建议。
1、多渠道招聘专业人才，充实管理团队。
2、明确各岗位职责，加强员工培训。
3、办公室人员不定期下项目实地勘查，掌握实时实地情况。
4、多些人性关怀，适当简化管理制度。
5、逐步甄选优质材料商和劳务班组，后期项目优先选用。
不断提升服务能力
坤腾世纪拥有丰富的全球IT资源，与100多家国际、国内顶尖IT厂商建立了长期的战略合作伙伴关系，以网络基础平台建设、信息化应用建设为目标，为客户提供系统集成的全面咨询服务、方案论证和产品方案设计，并具备工程安装、调试、测试以及日后整个系统管理、维护、功能升级等一系列服务管理能力。
历经11年的发展，公司已成长为一家注册资本达2200万元，员工200余人，业务横跨系统集成、行业应用软件开发和智能安防系统建设等领域。主要经营家用电器批发、商用显示设备生产与营销、政府采购设备供应、政府、教育、能源、政法等行业信息化系统集成、公共安全防范与建筑智能化设计与安装、科学级生命仪器的进出口、北斗卫星定位系统等业务领域，是一家集研发、生产、销售三位一体的中关村高新技术企业。
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优秀的销售团队
坤腾世纪目前拥有20余人的销售队伍。团队从业务行业划分为主攻政府与教育行业的政教事业部和主攻能源、电力、金融等行业的的企业事业部，以及专业从事安防与建筑智能化行业的设计团队。
从业务范围覆盖情况看，公司主要从事基础信息化建设、专业的行业信息系统集成工作、多媒体建设、大型的弱电设计、安全防范、网络工程等领域的业务开展；从销售区域分，又拥有北京、上海、广州三个核心城市销售区域，覆盖周边省市的业务覆盖能力。
专业诚信的服务体系
坤腾世纪始终坚信：诚信服务是公司的生存之本。我们把“量体裁衣”和“一站式服务”的设计原则深深植入到咨询服务、产品服务、技术服务中；始终坚持“客户至上、技术领先、诚信服务”的理念，形成了“安心2+1”的新干线服务体系。十年来，公司已经完整的实现了以事业部为核心的总部服务体系和分布在全国各地的属地合作伙伴服务体系。
雄厚的技术实力
坤腾世纪作为一家集成服务商，目前拥有一支强有力的系统集成技术队伍。技术总监根据专家委员会的技术规划领导其下的研发部、系统集成部和客户服务部，各部门均有多名经验丰富的工程师和客服人员等。目前150多人的技术队伍，拥有18名项目经理和130多名系统集成技术工程师，均具有软件开发、系统集成等管理经验，全面负责软件系统的设计、研发、系统集成、工程、售后服务等项目管理和技术支持工作。系统集成部门在凭借其雄厚的技术力量，科学系统的项目管理和优秀的售后服务保证，赢得了广大的客户，获得了广大客户的认可和称赞。
研发部自成立以来，高薪聘请了多位高学历的软件开发人才，依靠团体较高的知识层次，一直致力于计算机应用软件开发，积累了丰富的项目开发、实施、产品开发经验，借助精深的计算机技术和极其丰富的项目实施经验，与政府部门及社会各界精诚广泛合作，以功能完善的软件产品，卓越的品质和令客户满意的售后服务，为客户提供一流的软件和服务，并在同行业中获得了较好的口碑，同时不断调整自身发展战略，了解国际最新动态，积极致力于系统集成和企业解决方案的研发并先后成功研发了多款教学录播、监控、视频会议等应用软件。
2.我国城市化带来的雨水问题
（1）雨水资源大量流失
雨水作为一种宝贵的资源，在城市水循环系统和流域水环境系统中起着十分重要的作用。由于人类活动造成的植被减少和破坏，城市发展着不透水面积的增加，导致雨水流失量增加和水循环系统的平衡遭到破坏，并引发一系列环境与生态问题。我国许多城市水资源严重不足，而大量雨水资源缺白白流失，雨水利用率不到10%。
（2）雨水径流污染环境
由于各种沉淀物和有机废弃物的影响会使得径流雨水中含有大量污染物，根据调查，初期雨水的污染程度甚至超过城市污水。我国城市水污染控制目前对雨水径流污染尚未给予足够的重视，没有相应的法规和技术规范。倾向采用和依靠分流制排水系统来减轻水体污染。但分流制排水系统耗资巨大，而且仍然存在雨水径流污染的隐患。
（3）洪涝灾害风险加大
城市化改变了地貌情况和流域排水性能，使得雨水径流的特性也发生了变化。城市洪涝灾害由于少有发生而常被忽视。事实上，城市人口密度和财产密度的加大，洪涝灾害一旦发生将造成更大的生命、财产损失。
（4）生态环境不断恶化
随着城市化进程的增加，雨水径流量也不断增强，城市雨水径流冲刷地面而引起的污染是面源污染的重要部分,城市雨水径流污染物组分复杂,浓度变化大,可生化性差,排放间歇且无规律,故处理起来难度较大。城市雨水径流对受纳水体的污染非常明显。此外，径流量的增加往往伴随的是水土流失等灾害，大量的案例表明，径流增加带来的水土流失情况正在逐年增加，水土流失越严重，水污染越加剧，导致生态系统失衡。
3.低冲击开发模式的主要涵义
低冲击开发(Low－ImpactDevelopment，简称LID)是上世纪九十年代末期由美国推出的一种概念，其初始原理是通过分散的、小规模的源头控制机制和设计技术，来达到对暴雨所产生的径流和污染的控制，从而使开发区域尽量接近于开发前的自然水文循环状态。这是一种以生态系统为基础，从径流源头开始的暴雨管理方法。
低冲击开发模式的主要含义是让城市与大自然共生。低冲击开发模式的主要策略是城市建设之后不影响原有自然环境的地表径流量。具体要求包括：城市建成区至少要有50％的面积为可渗水面积；建筑、小区、街道直至整个城市都有雨水收集储存系统；它们之间连接为反传统的“不连通状态”；所有河渠不实行“三面光”，以沟通地表水和地下水之通道等等。其开发技术包括绿色屋顶、可渗透路面、雨水花园、植物草沟及自然排水系统等，通过低冲击开发技术，可以用较少的土地资源将雨水径流的大部分用于补充地下水，变废弃雨水为资源，而且还能结合景观设计对面源污染进行处理，美化城市社区环境。低冲击开发的同时还具有保护环境敏感特征区，如河流两岸的缓冲区、湿地、斜坡、重要树木、滞洪区、林地、高渗土等的功能。
4.低冲击开发模式在我国的应用实践
4.1利用低冲击开发增大城市水面率，提高城市的蓄水能力
（1）对现有的湖泊和池塘等天然水体尽力保护，作为周围雨水排放的受纳水体，减少汇入城市雨水管网和城市河道的雨水量。同时，在条件允许的情况下，在城市公园和新建的住宅小区开挖较大面积的水体，一方面作为环境景观，另一方面在汛期可大量蓄积雨水。
（2）利用城市公共设施如公园、校园、体育场、各种球场、停车场等或者居民住宅楼前空地兼建地表或者地下雨水贮流设施。甚至可在道路下方修建大型地下贮流池及地下河工程。可要求新建建筑物设置自行的雨水贮流设施，尽量不增加现有排水设施的运行负担，降低对城市排水系统的压力。
（3）修建雨水调节池。雨水治理最有效的方法就是调蓄，然而城市管网的调蓄能力十分有限，因此可以在城市下水道修建小型雨水调节池，削减城市雨水径流量，调节下水道、泵站来流，有效的增加城市管网的调蓄能力
（4）结合道路改建、新建修建雨水渠箱。城市建设开发必然会填埋多条河道，减少了城市蓄水面积，这些填埋的河道现状已经作为开发建设用地，要再恢复原貌基本上已经不可能。因此，要增加蓄水面积，打通地块排水出路，只有依靠市政道路建设开挖排水渠箱，使得雨水的排放距离缩短。
4.2利用低冲击开发增大城市雨水的渗透量
加强城市雨水的渗透可以有效地减少城市雨水径流量，大幅减少排入城市雨水管网的排水量，同时降低地表积水的几率，减轻了城市河道的排洪负担，一定程度上可相应地降低配套排水泵站地规模。
另一方面，城市雨水地渗透有利于地下水资源的补充，改善城市水环境。，充分利用和保护城市现有的洼地，增加雨水的天然渗透。在条件允许的情况下，积极采用各种渗透措施加强雨水渗透效果，如在停车场、广场、步行街、景点等采用地表透水铺满。
4.3利用低冲击开发调节城市河道的泄洪和调蓄双重作用
（1）积极开展河道疏浚工作。河道是汛期排水的关键，因此要加大内河及外河道的疏浚整治。对地段狭窄处进行拓宽，沿岸地区进行绿化，通过综合治理，有效地降低河道水位，提高排水速度，增加河道蓄水能力。
（2）在坝闸处设置翻水泵房。在内河道入外河道入口处建设翻水泵房，保准内河道不受外河道水位的威胁。当外河道水位高于内河道水位时，通过机排将内河水排入外河道。
（3）修建雨水调节池。在小范围内修建雨水调节池以暂时贮流雨水，抑制城市化导致河流中增大的径流量。
（4）修建治水绿地。利用河旁的洼地，在其周围修筑围堤，内部进行植树绿化，平时作为人们休闲的场所，汛期用来蓄水。
（5）修建多目的游水池。将临近河道的还的以提防的形式围起来，用溢水道与河道相通，平日作为休闲场所，汛期时可临时贮存一部分溢过来的河水以减轻河道的负担。
（6）完善小范围排水体系。在古城区改造河新区开发建设过程中整治沿途河道，做到每建成一块区域就形成一个完善的以内河道为中心的排水体系。
4.4低冲击开发模式在我国的推广案例
近年来，深圳将低冲击开发理念引入了重点市政规划中，如《深圳市雨洪利用系统布局规划》、《光明新区雨洪利用详细规划》、《深圳市居住小区雨水综合利用规划指引》。该市提出要结合城市景观及绿化带，因地制宜采取入渗、调蓄、收集回用等各种雨洪利用手段，使城市建设项目建成后的外排雨水设计流量不大于开发建设前，并控制和削减日益严重的面源污染。
深圳光明新区将低冲击开发模式引入即将开工建设的23条道路，总长度约17公里，其中包括1条城市主干道、7条次干道、15条支路。在市政成片路网中引入低冲击开发模式，不仅在深圳是第一例，从规模上讲，在全国也是首例。低冲击开发的道路的路面由透水材料构成，人行道由透水砖铺设而成，在行车道和人行道之间设置一个下凹式的绿化带。该绿化带不仅具有景观价值，还可短时储存雨水；在雨量过大的时候，多余的雨水将通过专门的排水管排放。
厦门市低冲击开发实践显示，采用植草砖铺设透水停车场仅为普通水泥铺设停车场造价的30%左右；且耐用性不会低于普通水泥铺设的停车场，经五年多频繁使用，除部分区域植被生长较差，其他情况良好，不影响正常使用。修建绿色屋顶需要额外的投入，其初期建设成本为110元/平方米、年维护成本为14元/平方米，但其可以提高建筑的蓄排水能力，改善建筑物的热工效能，还能减弱城市热岛效应
5、对我国城市雨水规划建设的一些建议
5.1.推广低冲击开发模式
5.2.理顺管理体制，加强雨水管理职能
城市雨水资源利用属于水资源的开发与管理范畴,涉及到气象、地质、水利、城市建设等问题,具体实施时需与城市建设、市政管理、建筑设计、环境等许多部门进行合作。可借鉴德国经验,由水务部门统一管理与雨水有关的全部事项,制订雨水资源利用工程建设和运行的相应政策和规范,从城市雨水资源利用的职能部门管理和项目管理两个层面统一协调开展管理:
（1）制定雨水利用发展规划,从雨水项目监督、论证、方案审查、设计审批、施工监督等方面进行有效管理和监督。
（2）对雨水资源利用项目的方案评价、设计规定、施工及验收、运行维护等进行多方面管理,以市场经济模式运作,接受社会监督。
5.3.提高认识，编制城市竖向规划
Abstract:withthedevelopmentofcityrailtransitconstructioninChina,theGuangzhousubwayin2010experiencedAsianlineoflarge-scaleconstructionandthenewlinesixconstruction,willusherinanotherroundof2015,2016newconstructionpeak.Inthenewroundofthepeakofconstruction,willbetheconstructionofGuangfolineafterlinesixsection,two,sevenlinesfirstphase,thefirstphaseoflinenine,linethirteen,linefour,asouthernextensionofparagraph,eightlinenorthward,linefourteen,linetwenty-one,knowledgecitylineline,inashortspanofthreeyears,theGuangzhouMTR236kmlengthdoubled.Facedwithsuchalargeconstructiontasks,newlineconstructionofstationequipmentinstallationengineeringprojectmanagementplanningbecomethebethefirsttobearthebrunttask,doagoodjobofplanningofnewmanagement,onthescaleofnewlineconstructionmanagementworkhasplayedamanagementthoughtofunified,guidanceworksmoothdevelopmenttheobjective,orderlydevelopmentlaidthefoundationforengineering.
Keywords:newlineconstruction,thestationequipmentinstallationengineering,projectmanagement,planning
广州地铁历年以来的建设，工程的“关门工期”是固定不变、从不拖延的。而车站设备安装工程前一手土建结构工程因拆迁、地质结构复杂等问题，其工期往往拖延，在“关门工期”不变的情况下，车站设备安装工程工期只好压缩。因此，工程管理策划在具备工期短、专业多、技术难度高、环境因素复杂等因素的车站设备安装工程中起到了举足轻重的作用，指引着业主项目管理者顺利开展工作。
一工程项目概况信息的收集
地铁新线线网建设遍布于广州市的东南西北，每条线路贯穿的区域环境不同，有繁华的闹市、各级机关单位所在地，也有乡村小路、各城中村农民用地等。因此，在管理策划中，工程项目概况信息收集是不可忽视的一环。工程项目概况信息内容包括：线路的规划报建和征地拆迁的现状；车站类型（如地下站等）及数量；线路的长度和涉及的区域；临时场地的边界条件、临时场地的位置及大小；临水临电的接驳位置，容量大小和管径尺寸；车站的附属结构的完成情况，人员和设备、材料的进出及运输通道；现场是否具备加工场地和场地的仓储条件；车站的位置和周边的物业；线路的概算等。
二项目组的组织架构职责划分及考核评估办法
采取以“工程项目管理”为龙骨，以“管理工作模块”为支撑的矩阵管理模式。通过设计要求的完善化、施工图纸的标准化、管理程序的规范化、评估考核的全面化、常态化建立稳定的管理体系。根据车站设备安装及装修工程项目的组成，将项目管理全过程划分为“前期工作”，“施工过程管理”，“后期工作”三个阶段，共11个“管理工作模块”。
（一）车站设备安装工程项目管理架构及职责划分
（二）各阶段工作模块划分如下：
1、前期工作
1.1工程前期工作模块一：项目招标输入
跟踪招标设计概算的编制进度，控制招标限价。根据概算金额，组织业主团队对分标模式进行讨论确定，同时根据各个车站周边及工程的特点，建立备选承包商的模型，并根据模型特点对既有的承包商库进行删选，最终确定备选承包商库。
负责核查全线各车站周边条件（地面场地面积及与市政道路的接驳情况、临水、临电、市政给排水接驳、市政交通接驳），组织业主团队对施工的重难点及相应措施进行讨论，反映在该项目的招标文件中。
1.2工程前期工作模块二：对外协调
参加与该线路有关的前期征地拆迁、管线迁改、借地补偿等内容的会议，尤其是涉及到与各车站附近乡村协调的会议，掌握车站设备安装及装修工程地面场地的面积、权属、借地原状、借地赔偿等信息。负责与前期部、土建部协调车站施工地面场地、临水临电等问题。
与广州市交委就该线路各车站周边停车场、公交车站、自行车场等公共交通设施的施工场地、与地铁工程的施工接口、施工工序等问题预先沟通，明确双方的需求及工期目标。
跟踪广从路改造工程的方案审批进度，评估最终方案对于地铁工程的影响及风险。
施工进场前负责牵头与车站周边村委、派出所、医院等外单位的沟通、协调工作。
1.前言
智能建筑与房屋建筑中的土建工。传统安装工程等相比,由于其技术比较专业、单位价值较高、技术更新较快等特点因而在成本控制方面也有其自身的特点。房地产公司作为项目的建设单。如何通过有效的项目管理来取得最大的经济效益其中最核心也是最关键的环节就是对成本的控制与管理。下面就智能化工程的成本控制要求进行阐述。
2.各阶段工程成本控制
2.1项目立项阶段成本控制
项目立项阶段主要是在房地产公司对整个开发楼盘的整体立项后,根据楼盘确认的业态分商务楼、住宅、酒店、简易商铺等进行归类划分确定此楼盘的智能化项目。
2.2设计任务书确定
按照归类建设单位在进行方案设计招标前要明确此楼盘智能化项目设计任务。设计任务书应该介绍此楼盘项目的大概情况，此智能化项目所包含的所有子系统。针对不同性质楼栋明确各楼栋所需设计的各分子系统同时明确设计的各个阶段所要达到的设计深度要求及所提供的资料等内容，对各子系统所要达到的功能要求应基本描述清晰。
2.3方案的定位及各分支系统的功能表确认
2.4图审
图审主要是对设计单位设计完成的施工图纸进行全面的审核把关.主要审核三方面内容:第一系统图的设计与设计方案及功能表中所描述的内容是否一致:第二.场外管路的走向是否合理;第三,每个子系统的户内终端设备布放位置是否合理有效。
2.5项目招标
这里的招标主要是指对智能化项目的施工进行招标.项目招标有多种方式:图纸招投标、清单招投标、施工招投标等。由于电子产品品目众多、产品档次参次不齐、同类产品不同品牌间存在许多兼容性问题。所以，智能化系统的招标一般要求按“图纸十清单”进行招标同时为保证招标价格的合理性及项目成本的经济性.必须在招标时采用以下几方面措施:第一,招标时对每一子系统必须准备几个品牌.而且这几个品牌必须是同档次的品牌；第二,对邀请参加招标的施工单位，必须按照建设单位的要求进行严格的资质审查。同时最关键的还要对项目经理进行资质审查和已建、在建工程情况考察和了解；第三,招标答疑的控制。答疑应采用书面形式为主一般不进行现场集中开会形式对各个投标单位传真来的疑问整理后以集中统一的书面传真形式回复。
对标书的审核，这包括资信商务和技术两部分,一般审核要点如下
(1)资信商务部分
2)投标函:投标价、企业自报成本价/质量目标/工期目标/项目经理(姓名/身份证号/证书号:与报名时一致)/投标保证金/履约保证金；
3)投标函附录；
4)投标保证金；
5)投标文件份数:正本/副本/电子光盘/其它、封装、盖章签字(公章/法人/造价师(委托协议))；
6)各种证书(公司资质/三类人员/五大员/项目经理证/职称证书/业绩合同等)；
7)盖预算员、造价工程师签字盖章、委托协议、造价单位、人员证书等；
8)文明施工、环境保护、安全施工、临时设施、规费、税金、农民工工伤保险费率、公式计算链接；
9)预留金、总包费；
10)工程量清单核对‘价格核对(分析表与综合单价对应，同一子项价格相同、主材符合推荐品牌之一并且符合甲供/乙供要求。
(2)技术标部分
1)质量目标；
2)工期目标、进度表；
3)项目经理:姓名/身份证号/证书号/业绩；
4)技术负责人及安全员:姓名/身份证号/证书号/业绩；
5)项目管理班子到位率；
7)招标文件要求逐条逐项承诺的内容是否承诺；
8)技术标中应包含主要设备材料表但不含价格。
2.6施工过程联系单控制
2.7试运行及第三方检测、验收
2.8移交物业公司
【参考文献】
[1]建设工程造价管理理论与实务(一)[M].北京:中国计划出版社2008
1法国万喜（Vinci）基本情况
法国万喜成立于1891年[1]，有120多年历史，是世界顶级的建筑企业，业务主要集中于特许经营业务和工程承包。2014年底，从业人员超过185000人，在全球约100多个国家和地区，有280000多个项目，营业收入为519.92亿美元，实现利润32.98亿美元，世界财富500强的排名为200位，在美国《工程新闻纪录》（简称ENR）中的排名为4位。
2法国万喜（Vinci）发展过程
2.1初创阶段
2.2拓展阶段
1940―1999年间，由于法国政府搭建高速公路网，法国万喜前身被多个更大的公司收购并、重组后，涉足高速公路建设、收费公路特许经营业务，开始多元化发展。例如1966年，被CompagnieGeneraledeElectricite收购，与SainraptetBrice（一家全球大型建筑企业）合并。1984年，SaintGobain集团对其进行了收购，并与Sobea（一家建筑工程子公司）合并。随后，被工业和水务巨头GeneraledesEaux收购，并与其所属的建筑工程公司Campenon合并。1998年收购了出版商Havas，将通用水务公司的名字改为Vivendi。1999年，法国万喜收购了停车场运营公司Sogeparc。同年，Vivendi收购了美国Filter公司，成为世界上最大的水务公司。期间，Vivandi逐步出售拥有的SGE集团的大部分股权，从而使其成为独立的公司，并于1999年正式更名为VINCI。
法国万喜通过多次收购、重组，实现多元化经营，进入了建筑、能源、运营、特许经营等领域。
2.3快速发展阶段
2000年，法国万喜与法国著名的基础设施建设企业SUEZ旗下的GTM公司强强联合，合并后成为世界上最大的特许经营和建筑服务一体化的承包商。2005年，法国万喜收购了著名的公路特许经营商ASF，成为法国最大的公路特许经营服务商和欧洲领先的交通基础设施特许经营商。2006年，法国万喜收购了法国南方高速公路公司。2008年，法国万喜并购Vossloh基建服务，成功竞标图尔斯到波尔多的高速公路特许经营权。2010年万喜能源并购Tarmac，增强公司在欧洲市场的建材生产能力；万喜路桥并购Cegelec和Faceo，提升项目竣工后期服务与运营能力。2012年万喜能源收购瑞士Alpiq能源集团控股的EVT公司、印度Vasundara能源公司[3]，万喜建筑将EntreposeContracting公司股份由97.38%提高至100%。
法国万喜自2000年成为独立公司运营以来，进行了频繁的收购活动，成功的实现了业务多元化，市场区域逐渐由法国本土，向欧洲、美洲、非洲、亚洲等区域渗入，产业链向高利润环节转移。
3法国万喜（Vinci）业务构成
目前，法国万喜已经形成特许经营和工程承包两大核心业务，领域又可细分为建筑工程、能源和信息、运营、特许经营。为了更好地多元化发展，实现在不同行业的突破，获取更大的发展，法国万喜组建了6个专业子公司，具体业务架构如图1所示。
3.1特许经营业务
法国万喜是欧洲领先的交通基础设施特许运营商，它下设高速公路特许经营部、机场运营部、其他特许经营部，主要经营高速公路、机场、桥梁、隧道、铁路、体育场和停车场设施等。万喜的特许经营已在全球20多个国家或地区开展业务，可提供建筑设计、成套工程、融资、项目管理等。
万喜高速公路特许经营部：拥有法国一半高速公路、大约4386公里公路网的特许经营权，主要由4个特许经营公司承担（ASF、克非洛特、艾斯可塔和arcour。
万喜机场部：拥有33个运营的机场，年接待旅客大约1人次，在法国有11个、葡萄牙有10个，柬埔寨有3个、智利1个，日本和多明尼加共同过共有6个。
其他特许经营部：该部主要包括停车场、体育场等设施的运营、管理。VinciPark是全球最大的停车场专业工程及经营公司，拥有位于12个国家的79万个停车场，提供设计-建造-融资-运营服务。同时，另外一家下属子公司拥有法国国家体育场67%的股权，负责该场馆的运营管理。
3.2工程承包业务
法国万喜是全球知名的工程承包商，它下设万喜能源公司、万喜路桥、万喜建筑公司。
万喜能源公司：欧洲最大的能源工程及信息化公司，业务涵盖电力、机械工程、信息技术、服务（能源网络、空调工程、自动化系统服务等）领域，它的65000名员工跨越21个欧洲国家和30个欧洲以外的国家或地区，能为其客户提供整个项目的生命周期的解决方案，从工程、执行、操作和维护。
万喜建筑：法国建筑行业的领先者，具备全产链能力，可提供从策划、融资、设计、施工和维护服务，使服务贯穿于基础设施建设的生命周期，并能根据业主需求，调整每个项目。万喜建筑下设700多家子公司，拥有68000名员工，可从事建筑、民用工程、水务工程等。
4法国万喜业绩分析
4.1总体业绩情况
法国万喜紧紧围绕既定战略，取得了骄人业绩，近5年的主要经营指标如下。
由表1可以看出，5年间法国万喜的营业收入涨幅常有波动，但利润一直保持平稳增长，资产在不断收购、兼并、出售过程中，波动较大，尤其是2014年资产较2013年减少了12.24%，净利润率、资产收益率却因此受益，在2014年达到了最高值。
4.2业务发展情况分析
2010―2014年间，法国万喜总营业收入由442.04亿美元，增到519.92亿美元，其许经营业务由67.50亿美元增到78.22亿美元，工程承包业务由376.71亿美元增到442.17亿美元，业务构成比一直保持在15：85左右。法国万喜总营业利润由45.48亿美元增至48.92亿美元，其许经营由27.77亿美元增至32.62亿美元，占比由61%提至66.7%，工程承包由16.64亿美元降至15.42亿美元，占比由37%降至31.5%。经过5年的发展，特许经营和工程承包业务的营业收入构成基本保持稳定，但特许经营业务对利润的贡献率却提高了近5个百分点。可见，法国万喜在业务发展过程中，始终保持特许经营和工程承包业务的协同发展步伐，同时特许经营业务，随着运营资产的增加对公司盈利能力的影响日益凸显。
5法国万喜（Vinci）的发展战略
5.1特许经营与工程承包协同作用
法国万喜与全球知名建筑企业法国布依格、ACS等相比，在产品和市场上具有一定的重合性，发展历程也基本相似，都是通过不断地并购、重组实现业务的多元化发展，区别在于法国万喜在发展、并购、扩张过程中一直注重特许经营与工程承包业务的协同发展，追求协同效应，这也是它保持良好盈利能力的根源。法国万喜的特许经营与工程承包业务基本实现了良性循环发展，主要体现在以下三方面。一是运营周期方面，工程承包业务的项目周期比特许经营业务要短，能为公司发展提供规模支撑和当前收益，保持公司规模和效益的长期稳定性；二是资金方面，工程承包业务持续现金流需求较大，特许经营业务前期投资大，运营期现金流比较稳定，可满足工程承包业务的现金流需求，有助于提高、改善公司的现金流情况；三是业务发展方面，工程承包业务在项目本身的设计与施工上具有专业性，而特许经营业务的优势则体现在项目前期策划、融资、后期管理、运营和维护方面，特许经营与工程承包一体化发展，为项目提供全生命周期的服务，有利于围绕项目的整体价值链，获取最大限度的利润。
5.2打造成功的业务组合战略
近几年，法国万喜也经历了基础设施建设业务规模下滑的挑战，打造成功的业务组合战略，实施专业化，拓展业务领域，进行区域扩张，成为其保持领先地位的关键。实施专业化，法国万喜为了实现多元化经营，进入不同的业务领域，先后组建了专门的子公司，例如万喜能源、万喜路桥、高速公路特许经营公司、机场运营公司、万喜建筑等，通过这些专业子集团，进行专业化运作，提升在各自领域的市场竞争力。拓展业务领域，法国万喜作为高速公路、机场、停车场等的运营商，逐步将业务拓展到资本投入较少、高附加值的服务业务领域，提供运营、维修和服务业务。工程承包业务在实现自身规模增长的同时，带动高附加值的设计、规划和资本运营的发展。进行区域扩张，2010年以前，万喜的业务一直集中在欧洲，随着经营模式的转变，法国万喜依托本土市场，通过在海外目标市场的并购、战略联盟等方式，积极向美洲、非洲等市场拓展，并尝试在欧洲和美洲市场开展小规模的特许经营，2015年底法国万喜58.2%收入来自法国市场，41.8%收入来自国际市场。
5.3通过并购、合并获取战略资源
5.4强有力的管控保障
进一步加强与对口预算单位的联系沟通，深入了解单位业务工作特点和要求，指导单位以“实际需要、效益优先、计划严谨”为原则编制部门预算，进一步提高部门预算编制水平。在预算执行过程中，进一步加强预算执行情况监督和分析，督促单位及时开展各项重要专项工作，及时发现预算执行过程中出现的问题，并帮助单位解决，努力加快预算执行进度，全年预算支出进度达到90%以上，充分发挥财政资金使用效益。
三、积极推进交通基础设施建设，加强交通专项资金管理，提高交通专项资金使用效益
根据自治区交通建设的总体安排，与市交通部门加强沟通，合理安排我市年度交通建设计划。同时，整合各类交通系统专项资金和市本级财力安排的交通补助，支持我市农村公路危桥改造、二级公路以及部分通乡、通村道路建设。与交通部门探讨改革交通项目资金管理形式，尝试对交通项目建设资金进行专项管理。加强对交通建设计划执行的协调督促，促进交通建设项目尽快形成效益。
四、按照我市即将出台的公共交通财政补贴办法，切实做好各项资金审查工作，保障资金及时到位
积极配合交通、物价等部门开展公交企业成本规制核算工作，及时落实补贴资金并加强对财政公交补贴资金的使用管理，促进我市公交企业稳定健康发展。
五、继续抓好节能减排，污染治理工作
积极推进能源结构调整，努力实现能源利用多元化，继续在全市推广应用太阳能、地热能、水煤浆等新能源技术，实施工厂燃煤锅炉节能技术改造，逐步减少工业原煤直接使用量，继续推进市国家机关办公建筑和大型公共建筑节能减耗监测平台系统建设。加强与市节能减排办的工作联系，研究建立起节能减排财政补助项目的前期评审和后期评价制度，科学合理分配节能减排资金，确保补助资金发挥效益。
六、及时落实拨付2012年为民办实事项目资金，确保为民办实事项目顺利推进
七、支持我市信息化建设
八、安排落实项目建设资金，支持重点项目的推进和实施
加强与市发改委对接，编制好2012年预算内基建计划。在日常项目管理中，探索项目资金管理新方式，提高资金支付效率和资金安全。继续认真做好中央扩大内需项目的管理统计工作，认真做好中央和自治区预算内基建项目的管理，提高财政资金使用效率。
九、开拓创新，努力推进重点难点工作
（一）推进城市广场市场化运作。为使我市市政公共设施的财政保障标准更透明、规范，推动我市公共设施管理养护水平提高，在2011年对我市新建公园通过市场化公开招标的形式选择公园维护运营承包单位的基础上，2012年积极会同市城管局对我市公共广场的管养通过市场化运作确定承包单位。
（五）探索研究项目支出预算绩效评价制度。开展专项资金项目支出预算绩效评价体系方面的研究，探索建立预算绩效评价指标体系和考评方法，为健全专项资金跟踪问效机制，强化项目支出管理，提高财政资金使用效益打基础。
十、加快完成可再生能源建筑应用城市示范工作
2012年是我市成为全国第二批可再生能源建筑应用城市示范城市示范项目建设完成最后一年，继续加强与市城乡建委等有关部门协作，加强可再生能源建筑专项资金的使用和管理，积极采取措施，确保示范项目全部完成并通过中央、自治区有关部门验收。
十一、不断加强干部队伍建设，促进财政经建工作科学发展
（一）深入学习实践科学发展观。结合当前财政经济和社会发展的新形势、新任务，加强学习，进一步加深对科学发展观的理解和认识，增强贯彻落实科学发展观的坚定性和自觉性，提高政治敏锐性，打破阻碍科学发展的陈旧观念和思维定式，用科学发展观统领和指导财政经建工作。