为提高广播信号在隧道内的收听质量，自2019年起，深圳市内启动公路隧道广播信号补点覆盖工程，对全市34条单洞超过400米的公路隧道进行调频广播信号覆盖，旨在解决深圳市内不少隧道存在广播信号“盲区”问题。
奥一新闻记者检索发现，该工程前期投入超过4000万元，后续又追加了近300万的检测及运营维护费用。值得一提的是，工程启动距今已过去5年之久，仍有不少市民表示隧道内广播信号表现较差，部分隧道甚至无法收到信号。
日前，奥一新闻记者实地走访了深圳市內40条公路隧道，其中有28条属于深圳市公路隧道广播信号补点覆盖工程名单内，12条属于该范围之外。值得一提的是，在使用统一全波段收音机、车内固定位置、收听深圳交通频率（FM106.2）以及中国之声（FM89.8）等条件下，奥一新闻记者发现，确有部分隧道存在无信号覆盖、覆盖不全的情况。
记者实测
信号补点范围隧道
现象：进隧道后广播声音嘈杂
典型案例：宝安塘坳隧道、罗湖猫公坝隧道、盐田林场隧道、龙华石皮山隧道
以位于宝安区515米的塘坳隧道为例，在车辆驶入隧道后，广播声中随即出现“沙沙沙”的杂音，类似脚踩雪花的声音与广播播报声音混杂在一起，节目收听体验较差。
同样的情况还出现在位于罗湖区的猫公坝隧道中。当记者以45千米/小时的车速通过隧道时，发现隧道全段都存在广播声音不清晰情况，且在行驶至隧道400米位置时，广播杂音较为明显。
此外，盐田区的林场隧道、龙华区的石皮山隧道也同样存在车辆进入隧道后，广播声中突然出现持续电流音、信号接收不良等情况。
现象：同隧道不同方向信号差异大
典型案例：龙岗区竹篱晒网隧道、盐田区沙头角正坑隧道、田东隧道、大梅沙隧道
实测中，奥一新闻记者发现，同一隧道不同方向的洞内信号覆盖也有较大差异。
以位于龙岗区长度为500米的竹篱晒网隧道为例，驾车从由南向北方向的洞口驶入后，隧道内广播信号表现较为稳定，当车辆以65千米/小时的车速通过隧道时，广播信号未出现明显杂音波动。
然而该隧道由北向南方向的信号表现却出现了较大差别，在车辆以相同车速通过该隧道时，刚入隧道车内广播便发出较大的杂音，甚至一度盖过了广播中播放的主持人声音，在快要行驶至隧道出口时，广播中依然持续伴随着嘈杂的“雪花声”，直至出隧道后才恢复正常。
盐田区的大梅沙隧道也存在相似问题，奥一新闻记者驾车由东向西方向通过全长3025米的隧道，用时约为3分钟，在这3分钟内时常伴随广播噪声增多的情况，而同一隧道至西向东方向隧道信号则表现较好。
与其同在惠深沿海高速的沙头角正坑隧道与田东隧道也存在相似问题——自东向西行驶时广播声中伴随着“沙沙”雪花声，另一方向行驶则不存在该情况，上述隧道均位于深圳市公路隧道广播信号补点覆盖工程内。
现象：同隧道不同频段信号表现不同
典型案例：盐田区林场隧道、罗湖区正坑隧道（深高速段）
同一隧道收音不同频段的信号表现也有所不同，以盐田区的林场隧道与罗湖区的正坑隧道（深高速段）为例，在使用FM106.2的频段进行收音时，广播声中伴随着嘈杂的雪花音，而当频段切换至FM89.8时，嘈杂的雪花音便会减弱或消失。
据了解，FM106.2为深圳交通广播，与FM89.8同为梧桐山广播信号发射塔发出的调频广播信号，作为深圳官方交通广播，其承载着紧急状况下为市民发送路况预警的功能。在上述提到的两条隧道中，隧道内接收FM106.2的信号表现却比同一信号塔的其他频段差。
此外，当奥一新闻记者在盐田区内普通道路行驶时也曾出现FM106.2声音嘈杂甚至无信号，但FM89.8的收音表现却正常的情况。
现象：隧道内信号较好，进隧道前后信号差
典型案例：求水顶隧道、大眼山隧道、梧桐山隧道、马峦山隧道
除了上述情况，也有不少出租车司机向奥一新闻记者反映，在出行过程中曾多次遇到在隧道信号较好，车辆进隧道前或出隧道后，车载收音机会发出尖锐又刺耳的噪声。
出租车司机王先生是一名广播收听常客，在道路行驶时经常打开车载收音机收听广播。其向记者表示，在行驶至隧道较多的地区会选择先关闭收音机以减少干扰。“每次车一进出隧道，收音机就突然爆一下音，真的很影响收听体验。”
奥一新闻记者实地调查发现，该现象较为普遍，仅在补点覆盖名单内就有13条隧道存在该情况。以位于光明区的求水顶隧道与大眼山隧道为例，这两条隧道均在1000米左右，在车辆进隧道前，收音机曾发出数段嘈杂噪声，直至完全进入隧道后恢复，而出隧道时乃至出隧道后，噪声会再次响起。
奥一新闻记者分别对位于盐田区长度2317米的梧桐山隧道与7899米的马峦山隧道进行测试，两条隧道也存在出隧道时收音机彻底丢失信号的情况。
值得一提的是，上述两条隧道，一条连接市区与东部，一条则是盐田与坪山之间的重要通道，日常通行车流较多。
非信号补点范围隧道
现象：隧道内无信号、收音表现差
典型案例：罗湖莲塘隧道、林果场隧道、葵坝隧道、鹅公岌隧道、雅宝隧道、东滨隧道
在本次走访调查中，奥一新闻记者发现深圳市内有不少隧道无信号不在补点工程覆盖范围内，例如超过400米的罗湖莲塘隧道（2650m）、林果场隧道（478m）、大鹏的葵坝隧道（4792m）等。
在对莲塘隧道的测试中，记者驾驶的车辆通过2650米的莲塘隧道耗时约1分16秒。当车辆进入隧道大约10秒钟后，106.2频段的广播信号便完全丢失，直至车辆即将驶出隧道口时，信号才重新恢复正常。
除上述两个较长隧道外，记者实测中发现，低于400米隧道如鹅公岌隧道和雅宝隧道车辆驶入时车内广播均为无信号状态。以雅宝隧道为例，车辆驶入后广播立即丢失信号。
类似情况同样出现在滨海隧道向东8.3公里的东滨隧道。在东滨隧道3分20秒左右的通行过程中，车辆仅在经过隧道顶部的玻璃区域或墙体开窗处时，能够捕捉到微弱的信号。而在其他大多数情况下，信号几乎完全消失。
现象：新建隧道未实现信号覆盖
典型案例：伯公坳隧道、鸡公山隧道、桂庙隧道、滨海隧道
除了上述情况，奥一新闻记者注意到，近些年新建成的隧道也出现了信号未能覆盖的情况。
奥一新闻记者调查发现，龙岗区的伯公坳隧道、鸡公山隧道，南山区的桂庙隧道、滨海隧道均为2019年后建设的隧道，上述隧道均存在车辆一进隧道便丢失广播信号的情况。
以全长1110米的滨海隧道为例，车辆通过该隧道大约需要1分14秒。车辆驶入隧道后，信号干扰便显著增强，尽管广播未完全中断，但持续伴随着明显的信号干扰声，直至车辆完全驶出隧道，信号才恢复正常。
项目背景
工程自2019年启动
建设5年仍未完全开通
据“深圳政府在线”官网信息显示，深圳市公路隧道广播信号补点覆盖工程于2019年2月正式启动，该工程总投入超过4000万元，旨在解决深圳市不少隧道存在的广播信号“盲区”问题，对全市34条单洞超过400米的公路隧道进行调频广播信号覆盖。
奥一新闻记者检索发现，该工程于2022年9月开启测试招标工作，某规划院以45万元的金额中标该项目，这意味着至2019年启动的公路隧道广播信号补点覆盖工程，在三年后的2022年完成了隧道内广播信号系统的硬件设施覆盖，并开启工程项目测试验收工作。
但自2022年测试验收工作后，该工程便再无新消息传出，直至两年后的2024年1月，该工程再次开启运行维护项目招标工作，一家视讯公司以近150万元的金额中标该项目。
招标文件中提到，公路隧道广播信号补点覆盖工程于2020年8月开始进场施工，截至2021年12月31日，共完成32条隧道漏缆敷设任务，其中有18条隧道可开展运行维护工作，而本次招标实质上是落实这18条隧道的广播信号补点覆盖工程的运行维护工作。
在深圳各大网络论坛平台，不少市民对该项目提出不同的看法，有市民认为工程总投入超4000万，从2019年建设至今过去5年，深圳市内依然众多隧道存在无广播信号的情况，甚至不少新建的隧道也无信号，既不清楚补点覆盖名单内34条隧道的选择依据，也未感受到该工程明显效果。
也有市民表示隧道广播信号覆盖需“从长计议”，深圳公路隧道旁山体众多，项目工程体量大，部分隧道在新建时或许没有实现广播信号覆盖的条件，期待未来补点覆盖名单纳入深圳市内更多问题隧道。
部门回应：
近期已完成18条隧道实地收测
对于隧道调频信号覆盖进度问题，深圳市文化广电旅游体育局表示，技术中心接手了这一项目后，目前项目已完成32条隧道的调频广播信号覆盖建设工作。对于剩余2条隧道，其中春风隧道正在建设中，已协调待进场施工，虎背山因管辖权不在深圳，计划做减项处理。
回复称，技术中心近日重点对今年投入运营的18条隧道进行了实地收测，目前运行情况良好。此外，通过前期努力与克服困难，技术中心已确保另外14条隧道也具备明年的运营条件。
对于名单内部分隧道信号表现较差问题，深圳市文化广电旅游体育局表示，深圳市的隧道调频广播覆盖系统主要采用在隧道外接收发射台射频信号，然后通过直放技术将信号转发覆盖至隧道内的技术，由于隧道外发射台信号与隧道内发射的信号在洞口处容易产生同频干扰，这可能导致车辆经过干扰区时收听节目会有短暂的杂音，在当前主流的几种隧道调频广播覆盖技术中，这种问题普遍存在且难以完全解决。
回复称，部分隧道位于发射台弱场强区范围内，因前端接收信号不佳，个别节目在隧道内转发时有杂音，无线信号接收确实会受外部环境影响，不排除外部条件对某一方向信号造成接收劣化，后续将继续进行针对性测试。