民航发（2007）158号文件——《关于印发民用机场收费改革方案的通知》
民航发（2007）159号文件——《关于印发民用机场收费改革实施方案的通知》
政府会不定期地调整机场收费方案，而最近一次的调整方案是2017年下发的文件：
民航发（2017）18号——《关于印发民用机场收费标准调整方案的通知》
当前机场收费项目的整体框架主要都是由民航发（2007）158号和民航发（2007）159号这两份文件给敲定了。
机场收费项目包括两大类：航空性业务收费、非航空性业务收费。非航空性业务收费又分为重要收费和其他收费。
航空性业务收费：是指机场管理机构为航空器安全营运提供各类设施及服务，向各大航空公司和旅客收取的费用，价格是由政府指导定价。
非航空性业务重要收费，是指除航空性业务收费以外，由机场管理机构或服务提供方直接向各大航空公司收取的费用，价格是由市场定价。
非航空性业务其他收费，是指除非航空性业务重要收费以外的非航空性业务收费，这一部分也是由市场定价。
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影响机场收入的三要素
机场的收入尤其是航空性收入由哪些因素决定呢？主要由以下三个因素来决定：
根据收费规则，机场航空性收入中的起降费、停场费和客桥费都由飞机起降架次决定，旅客服务费和安检费由旅客吞吐量和货邮吞吐量决定。
A股上市的机场公司每个月都会在巨潮资讯网上公布旅客吞吐量、货邮吞吐量和飞机起降架次这三个指标。
机场最初的设计方案，就决定了这座机场最终的航空性收入，这个就是机场的先天条件。
三家机场上市公司的市值目前分别：
（以2018年8月16日收盘价计）
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中国机场的格局
中国民用航空局将中国的机场分为四大类：一类1级、一类2级、二类、三类。
下表中要红色字体标明的是已经实现整体上市的机场。
在这里要注意几点：
国际旅客吞吐量占比高——>非航空性收入占比高——>毛利率高
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含金量高的国际旅客
按照国际经验，高国际旅客吞吐量是高非航空性收入的基础。
男顾客决定了理发店的下限，女顾客决定了理发店的上限。
洗车客户决定了汽车美容店的下限，打蜡镀膜封釉客户决定了汽车美容店的上限。
国内旅客决定了机场的下限，国际旅客决定了机场的上限。
营业收入=国内旅客数83.54+国际旅客数147.86
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深圳VS上海
之前我们总拿深圳宝安机场和上海浦东机场对比，那么我们就要看看这两座机场所在的城市，以下从人均GDP、土地面积、常住人口数、教育医疗等等进行了对比。
数据：截止于2017年12月31日
但是从代表一座城市发展后劲的教育和医疗来看，深圳确大大地落后于上海。深圳每百人在校大学生数只有上海的一半，每百人的病床数也只有上海的60%。
对于机场消费最有支撑作用的数据则是人均可支配收入。在人均GDP比上海高了40%的前提下，深圳的人均可支配收入居然比上海还低，我能想到的就是这儿的房价忒贵了，不但比普通城市贵，比中国“魔都”上海的房价也贵。