武汉站最大的作用就是给其他城市高铁站实现赶超提供了明确的目标京广南站武汉站高铁高铁站

武汉站是亚洲首个高铁站，现在进不了前二十，其他城市后来居上了

徐州东站作为一个普通地级市的高铁站，经过扩建之后，站台规模竟然也超过了武汉站。排行前十的城市当中，只有深圳北站的规模和武汉站相当。

武汉站投入使用时，全国还没有什么高铁，没有经验可供参考，所以武汉站确实留下了不少遗憾。比如，站台规模偏小，在全国排不进前20名。比如，候车室太狭窄，中间是镂空的结构，无法进行改造。再比如，东边就是三环线，西边已经建设了大量房子，没法像长沙南站一样进行扩建。

所以，除了京广高铁之外，再没有主要的高铁线路接入武汉站。沪汉蓉铁路的站点设在汉口站，沿江高铁的站点将设在天河机场站，西武高铁的站点将设在汉阳站，鄂东地区城际铁路的站点以后将整体搬迁到武汉东站。

武汉将高铁站进行松散式布局是很符合武汉地形特点的。武汉的地域结构就是两江穿城而过，将一个城市分为武昌、汉口、汉阳三个大的区块。若集中建设一个大型高铁站，则另外两个区域的大量旅客需要过江坐车，造成人为拥堵。在桥梁不发达的年代，武汉三镇几乎都是独立发展，所以武汉只能在三个区块分散建设各自的高铁站！

为了打造空铁一体化的交通枢纽，沿江高铁不打算从汉口过，而是走更北边的黄陂区，在天河机场设一个和武汉站同等规模的高铁站，同时在东边的长江新区设一个两台四线的小站。这样，黄陂区就成了武汉交通枢纽中非常重要的一环。

@竟自由2留言说：把高铁站建大是不明智之举，攀比心理实在不可取。以后人口减少，就业主要在本省解决，把火车站建那么大，有那么多的人流量吗？

将高铁站建得很大，不仅仅是攀比心理，更造成了较大的交通压力。比如，成都东站附近道路长期拥堵，给老百姓的日常出行带来了不便。武汉进行松散式布局，反而是最科学的。十年之内，武汉就可以拥有5个特等站，可能是特等客运站最多的城市。北京目前也就5个特等站，其中一个是货运站，不在此列。

@竟自由2说得对，以后随着人口逐渐减少，各省都会想方设法将人口留在本省，这是毫无疑问的。这样一来，人们对于高铁站的依赖度将大为减少。路途不远就开车，路途较远就坐飞机，高铁的作用肯定会有所下降。这也是我主张不要在西部偏远地区大量建设高铁的重要原因。（2022年8月6日于武汉）