序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇快递行业市场细分范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。
1全球快递物流业发展状况
2欧洲快递物流市场分析
2.1总体市场
欧洲是全球快递物流的第二大市场。2004―2008年,欧洲快递物流市场总额从438亿美元增长到511亿美元,年均增长率为3.9%,欧洲快递物流市场保持着较快的增长速度,除2008年受金融危机影响导致增长率低于3%外,年增长率均在4%以上。根据英国Datamonitor公司的预测,2009年至2013年，除2009年继续受危机影响增长率趋缓外,其他年度增长率均将在3%以上,年均增长率将保持在3%,2003年的快递物流市场总额将达到593亿美元。
快递物流主要可分为包裹(Parcel)、即日达(SameDay)和次日达(NextDay)三种,其中最主要的服务是包裹和次日达,2008年欧洲快递物流市场的这三个细分市场所占比重分别为47.0%、6.6%和46.4%。
2.3国别市场细分
德国、英国、法国、意大利是欧洲最主要的快递物流市场,按2008年的数据,这四个国家分别占据了欧洲29.2%、21.6%、17.9%和9.8%的市场份额,其他21.5%的市场份额包括比利时、捷克、丹麦、匈牙利、荷兰、挪威等。
2.4市场领先企业
欧洲快递物流市场主要由几大“领先者”企业所占领,按照市场份额排序分别为DHL(敦豪国际)、TNTNV(荷兰天地集团)和FedEx(联邦快递)。在欧洲各国的快递物流市场,现有的领先企业占据了市场的主要份额,新企业很难进入这一市场。
3推进快递业快速发展的主要动因
3.1经济全球化的推进
世界贸易的快速发展,加快了经济全球化的进程,从根本上改变了全球经济的运行方式。不同国家或地区之间的贸易依存度和经济关联程度逐步提高,对快递业产生了越来越多的需求,这主要表现为国际快递服务的快速增长。
3.2制造业生产模式和销售模式的变革
3.3居民消费模式的转变
3.4交通和信息技术的进步
4快递业对社会经济发展的促进效果
4.1快递业对GDP有较大的直接贡献,可创造大量的就业
从宏观角度分析,快递业不仅可实现可观的增加值,也可创造大量的就业。根据牛津经济预测中心的测算,2003年全球快递物流业对GDP的直接贡献为640亿美元(按增加值计算),这一数据是家电业的两倍、造船业的50%。到2013年,快递业对全球GDP的直接贡献将达到1350亿美元。2003年,快递业直接创造了125万个工作岗位,间接创造和派生出的工作岗位有140万,合计提供265万人的就业。到2013年,快递业对全球GDP的直接贡献将达到1350亿美元,将直接创造210万个工作岗位,间接创造和派生出240万个工作岗位,总计提供450万人的就业。
4.2快递服务有助于企业经营成本的降低
快递服务的快速性,使企业可实现从价格更低的供应商处进行采购,从而可降低采购成本。快递服务也可使企业实现集中化的、更加科学的仓库布局,从而可降低库存成本。快递还可使企业更加便捷地处理维修、退换等售后服务事宜,从而可降低售后服务成本和商誉损失。另外,快递服务还有助于降低企业的缺货损失和生产、设备中断的风险损失。对意大利的一项调研结果显示,没有“次日达”快递,由于设备部件在需要时不能于第二天到达,可导致企业每年平均有3天以上的生产中断,部分企业认为这一中断会达到20天/年。
4.3快递成为企业经营模式改革的重要支撑之一
企业经营模式逐步发生变革,快递已经发展成为经营发展过程中的重要服务需求内容。跨国公司的全球化扩展、产业的跨国转移、企业工厂或仓库经营布局模式的转变、销售模式的变革等,都需要快递服务予以支持。对欧洲企业的一项调查结果显示,1/3左右的企业经常性地使用快递服务将产品送达客户,1/3左右的企业经常性或偶然性地使用快递服务将部件运送至企业的其他工厂。另外,有很多公司在公司内部、分公司或分支机构之间使用快递服务来传送法律文书和企业报告等文件。
【关键词】网购；校园快递；物流；服务
1我校发展校园快递的背景
1.1学生逐渐成为网络购物的主力军
近年来，网络购物发展十分迅猛，根据第一财经网提供的信息，2013年我国网络零售交易额大约1.85万亿元，比2012年的1.3万亿元增长了42%。而据天猫官方微博最新消息，2013年仅双11“光棍节”支付宝交易额达350.19亿元，这相当于中国日均社会零售总额的5成。信息显示，过去的5年，中国社会零售总额涨了1.8倍，而网络零售总额则飙涨了19倍。随着网络购物的愈演愈烈，越来越多的学生群体加入到网购阵营当中，有关数据表明，在中国超过1亿的网购人群中，16～32岁的年轻人占83%。换而言之，中国的网购人群当中，学生占了很大的比例，学生已经成为网购不折不扣的主力军。
1.2网购的快速发展，校园师生对快递的需求与日俱增
目前，我校在校师生人数接近7000人。网购的快速发展，激发起校园师生对快递的需求，这也促进了校园快递的迅速发展。由我校物流专业学生成立的快递调研组对校园周边的快递公司进行了实际调查，对校园快递的现状汇总如下：目前四通一达（即申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快递）在我校的每日派件总量超过500件，其中申通、圆通均超过了100件，中通、韵达、汇通次之，顺丰和EMS各约为30件左右，各快递公司均反映我院近一年来快递需求量呈明显上升的趋势。以下图1为快递调研组对学生使用校园快递情况的调研数据。
1.3校园快递的服务现状满足不了与日俱增的快递需求
2我校物流专业发展校园快递的条件分析
2.1专业优势
我校物流专业定位为仓储快递方向，并开设了快递业务操作等专业课程，学生对快递业务操作有一定的认识，对快递行业的服务现状也比其他专业学生有更深入的了解。另外在师资力量上，专业老师也有在物流公司工作的背景，能够指导学生更好的规范作业流程。
2.2学校领导的重视与支持
目前，针对学生投诉较大的校内兼职快递私自加收服务费且服务标准差等问题，引起了学校领导的高度重视。物流专业老师提出了在校内建立校园快递服务站统一管理、规范服务流程的做法得到了学校领导的大力支持，经缜密选址，在校内划拨了100平方米左右的收发室给物流专业发展校园快递使用。
2.3物流实训室具备快递业务所需的一些硬件条件
物流实训室现有的硬件设备有：计量称重设备、装卸搬运设备、包装机械设备与包装耗材、条码扫描设备、仓储物流教学系统如自动化立库实训设备、多种类型的货架设备等。可以为快递件提供计量称重、装卸搬运、分区存放、包装、分拣等专业服务。
3我校发展校园快递模式的对策
3.1建立校园快递服务站，优先引进快递量较大的快递公司
利用学校提供的场所建立校园快递服务站，通过校企合作的形式联系申通、圆通这两家快递量较大的企业免费进驻服务站。并由专业老师与企业员工共同完成服务站的场所规划（见图2）。利用物流实训室的现有硬件设备补充到快递服务站，不足设备由快递企业提供，初步完成校园快递服务站的前期建设。
3.2组建校园快递服务站经营团队
快递服务站的前期经营很重要，经营的好品牌自然也就打响了，所以团队的建设很重要。团队的组建可以分两步走：前期经营需要挑选品学兼优的学生担任团队成员，由专业老师与快递企业员工担任工作导师，对挑选的成员进行业务培训。统一着装，统一服务标准，并编排值班表轮流值班。到后期经营的时候，再补充新成员，首批团队以老带新。在这个阶段，老师与企业员工只是担任顾问的角色，不需要过多的参与到具体业务当中。
3.3结合我校的实际情况，优化快递派件与收件流程
3.4市场细分目标客户，拓展服务内容
未实施统一管理之前，学生兼职快递只是代收快件且对每件快递加收2元的做法引起了众多学生的投诉与抱怨，究其原因是没有进行市场细分导致服务单一且标准较低。因此，我们首先要对目标客户群体进行市场细分，拓展服务内容。我们的目标客户―学生群体有的是家里经济条件比较好的愿意支付额外费用享受更好的服务，但也有家里经济条件一般甚至较差的，不愿意支付额外费用去获得增值的服务。针对这样的客户特征，快递服务内容需要拓展如下：
（1）自提服务：自提是指校园快递站不需要将快件派送到宿舍或者收件人指定地点，学生上门取件，这种情况不能向学生收取任何费用。
（2）上门派件服务：系指校园快递站将快件派送到收件人宿舍或收件人指定的其他地点，学生不需要上门取件，这种情况可以向学生收取任1元/件的服务费。
（3）行李托运服务。每逢节假日，特别是寒暑假，很多学生都需要大包小包的运送行李。而且学校处在郊区，附近并没有从事行李托运的物流公司。另外，我校每年毕业生人数已经超过3000人，学生毕业离校的行李托运也是有很大的市场需求。由此可见，行李托运服务市场潜力巨大。
（4）其他增值服务。如代送生日蛋糕或礼物，在条件成熟的时候可以开展此类服务。
3.5校企合作将校园服务站建设成为快递公司的网点
前期与快递公司的合作只限于校园快递件的统一集中派送服务，这种合作并没有涉及到人才的培养、信息平台共享、技术体制协同等深层次的服务，校园快递服务站类似一个第三方中转站，并没有合作到快递公司网点的高度。但是随着合作的深入，快递量的上升，学生对服务水平需求逐渐的提高。这种经营模式的服务水平短板将越来越突出，而解决的方式无疑是进行校企合作，将校园快递服务站建设成为快递公司的网点。
4结语
【参考文献】
[1]王迪.电子商务下校园快递的发展浅析[J].现代商业，2012（30）.
这一连串数字构成了民营快递企业顺丰的业务规模。目前，无论是网点覆盖还是市场份额、经营规模，顺丰仅次于中国邮政集团(EMS)，在国内民营快递企业中排名第一。
1993年，22岁的王卫在广东顺德创办顺丰速运，加上王卫只有6个人。近20年过去了，王卫成为国内快递行业举足轻重的人物。不过，王卫却异常低调，甚至可以说神秘，他出行由四个保镖护送，从来不接受媒体采访，至今人们难以通过媒体了解其人其事。然而，他的每一步动向都让竞争对手倍感紧张，它在产业链上的扩张也每每引起各种各样的猜想。总而言之，王卫打造了个让竞争对手胆寒的企业。
其实，1993年，与王卫一样创办了快递企业的还有申通的陈德军和宅急送的陈平。这两家企业日后同样对中国快递行业产生了深远的影响。和顺丰一样，在特殊的年代申通和宅急送都曾在夹缝中艰难生存。只不过十几年后，随着电子商务热潮的出现，快递行业迎来了快速发展的黄金年代，很多快递企业应运而生。粗略估计，如今中国快递市场规模为7000亿元，有7000家企业获得了快递许可牌照。
中国快递市场，可以分为三大势力，分别为中国邮政集团、以联邦快递、UPS等为代表的外资企业，以及阵容庞大的民营快递企业。民营快递主要为顺丰、宅急送、“四通一达”(圆通、中通、申通、汇通和韵达，创始人均来自浙江桐庐)、天天，以及区域性配送公司联盟和各地大大小小的同城快递。
虽然在同一年创办，但是顺丰与申通、宅急送的发展轨迹完全不同。2010年，顺丰的营业额为120亿，申通为60多亿元，宅急送为20多亿元。顺丰确立了自己的市场领先地位。
构建竞争优势
2003年，正值SARS期间，航空公司的生意异常萧条。王卫看到了其中的商业机会。年初，借航空运价大跌之际，顺丰与扬子快运签下合同，成为国内第一家使用全货运专机的民营快递企业。顺丰租下扬子快运的5架737全货机，其中3架用于承运自己的快件，这些载重15吨的全货机往返于广州、上海、杭州的三个集散中心。此外，顺丰还与多家航空公司签订协议，利用国内230多条航线的专用腹舱。
虽然用飞机承运花费不菲，但是却让顺丰在快递竞争中很关键的服务时效性上拥有了压倒性的优势。顺丰由此实现了全天候、无节假日快递派送业务，在北京、上海、广州，即便头天下午6点取件，第二天一早就能送到客户手中。
由于快递效率快速提高，顺丰业务量增长迅速，年均达到50％。此后顺丰走上了快车道，从华南开始走向全国，完成了全国性的布局。到2006年年初，顺丰在国内建有2个分拨中心、52个中转场，拥有2000多辆干线中转车辆和1100多个营业网点，覆盖了国内20个省的100多个大中城市(包括香港)和300多个县级市。现在，顺丰在全国拥有38家直属分公司、3个分拨中心、近100个中转场、2500多个基层营业网点，覆盖除了、青海之外的31个省、近250个大中城市以及1300多个县级市或城镇。此外，顺丰在中国香港、澳门、台湾和韩国、新加坡设立网点，或者开通收派业务。
前台的速度和服务都在于后台的搭建。与国内其他民营快递企业相比，顺丰的信息化程度很高。顺丰从2005年开始执行“优化三年、脱胎换骨”计划，与IBM合作，实施ERP管理，在自动化作业、客户服务管理方面进行提升。
熟悉顺丰的人士评价说，在顺丰的发展过程中，其战略决策非常关键。从区域性的小快递公司发展到今天的快递行业巨头，顺丰领导层的正确决策起到了很大的作用，特别是在早期的发展中。比如，顺应发展趋势，顺丰购买飞机组建自己的航空公司，大幅度提升快递的速度。这在当时曾招致非议。但是从现在看，此举对顺丰的发展和奠定行业地位意义重大。
另一方面，顺丰虽然早期采取分片管理，也就是加盟制的发展方式，但是在关键时刻进行铁腕变革，改成直营，理顺了利益关系。据悉，在2001年之前，顺丰为了解决扩张中资金缺乏的问题，采取了加盟制，但是因为加盟制与顺丰的定位产生冲突，顺丰主营中高端快件业务，客户对价格相对不敏感，但是对速度和可靠性很敏感。然而，很多加盟商是货运公司，在拼货的情况下，时效性大打折扣。而且，加盟制相对松散，使得服务管理往往成为空谈。因此，王卫当机立断，克服了巨大的阻力，采用回购方，式，逐步收回了承包权，改成直营模式，并—直沿用至今。
关于快递业直营模式和加盟模式的优劣，历来存在争议。顺丰是民企快递企业中少有的采用直营模式的企业，而包括“四通一达”在内的大部分企业采用加盟制。“从全球成功的快递企业来看，没有一家采用特许加盟模式。”中国快递物流咨询网首席顾问徐勇认为，虽然未来5-10年内，加盟快递还有生存空间，但是直营才是大趋势。
关键词：商业模式创新金融危机可持续发展
企业商业模式创新途径
具体来说，在我国企业的商业模式创新过程中，其可行的创新途径有：
（一）顾客定义及产品特性扩展创新
由于现代科技和生活形态变化速度的加快，市场上的消费者需求往往会不断地发生变化。企业在商业模式创新过程中可以利用这种变化来重新定义自身的目标客户群体，通过对客户需求的分析和归类找出自身的目标市场，以新的细分市场客户需求的满足为主导，设计自身的产品特性，从而形成创新的产品和服务以满足该部分顾客的需求，获取更多的潜在利润，实现企业商业模式的创新。在顾客定义及产品特性的创新扩展上，有效地定义特殊的顾客群体是这种商业模式创新得以成功的关键。例如春秋航空便是通过精确地定义和划分出了只需要基本航空服务而不需要过多餐饮、机乘服务的中低端消费者和度假观光客户，从而设计出提供低廉航空服务的商业模式创新，并因此获得了成功。
（二）创新商品和服务递达渠道
随着现代物流网络的不断完善和企业商品服务的传递渠道选择的丰富化，企业在进行商业模式创新时，可以通过对商品和服务递达渠道的创新来获取消费者对于其服务的认可，并在一方面获得自身运营成本上的降低，另一方面满足消费者对于商品获取方式的独特需求。
通常企业在商品和服务递达渠道上的创新，以分销渠道的重新设计为主，并且这种创新设计在以往的企业商业模式创新中往往是为了克服企业开设门店、经销点上面的粗放扩张缺陷，而如今企业在递达分销模式上的创新往往更多地是为了满足消费者对于便利性的需求。例如一号店的递达模式创新就是以消费者的购物便利性出发而实现的商品递达渠道的创新，并通过这种创新重塑了传统的消费者超市购物模式，为自身发展设立了较高的起点。
企业在商业模式创新过程中可以尽可能地缩短自身的利润创造量，在获取足够利润的情况下，避免与波动较为激烈的终端市场相接触，以短时、高效的投入产出循环来获得自身利润的提升。例如麦当劳通过将商业地产购入转出租赁来获取土地转租的收入，同时又通过为加盟店提供租赁土地来扩张自身的网点，并将终端消费市场存在的风险转嫁到加盟商身上，从而实现了自身利润的提升和风险的转移。
（四）变革顾客服务支持体系
目前，随着消费者对于企业服务质量要求的不断提升，同时也由于客户关系管理理论的逐渐盛行，企业通过提高对消费者的服务支持力度来获取消费者的信任，从而实现与消费者的长期互动，也是企业利润和价值提升的一条可行途径。因而在目前市场竞争日趋激烈的情形下，企业可以通过提高自身的顾客服务支持体系的服务质量来实现自身商业模式的创新。例如中国移动在新时期为了应对市场的激烈竞争，开始使用系统升级等方式来统一自身的顾客支持体系，并以此为基础提升自己的顾客服务质量，从而尽可能地扩展市场客户群体，实现自身的可持续发展。
（五）发展独特的价值网络
由于在后金融危机时代，企业所面临的经营风险是覆盖全行业的全面风险因素，因而从宏观角度上以企业生态链整体利益的最优化为设计目标的商业模式创新，将是未来企业商业模式创新的一个主要途径。
后金融危机时代企业商业模式创新策略
由于目前后金融危机时代我国企业的外贸需求急剧萎缩，许多企业在产品和服务的消费需求不足的情况下，又面临同行业企业激烈的同质竞争，因而在目前整体经济运营风险较大的情况下，我国企业迫切需要以创新的商业模式对自身的价值生产过程进行重塑或改进，从而以全新的利润生产模式来发掘更加有效的经营途径，扩展更多的客户群体并获得更多的价值增值。
（一）终端市场扩展—实现创新的市场细分
在后金融危机时代，由于对经济前景预期的不确定性，消费者的消费意愿受到了一定压制，企业在商业模式创新时需要解决激发消费者消费意愿的难题。同时由于现代科技的进步和居民生活水平的提高，消费者对于企业所提供的产品和服务的要求也越来越高，客观上使得企业在进行商业模式创新时，必须更加强调自身产品和服务的个性化、可用性与产品质量。
具体来说，企业进行终端市场扩展时，可以通过对消费者的消费需求进行分环节的刻画来发掘新的消费群体，即将消费者按照：对购买的需求、对使用的需求、对售后的需求、对支付的需求四个环节来挖掘新的市场细分。
4.依照消费者对于支付的需求划分市场，主要适用于自身可以为消费者提供支付媒介的企业。这些企业可以通过区分消费者对于产品购物的资金支付手段的不同需求，对于小额临时性贷款的需求等特殊支付要求，来对客户群体进行划分，从而为其设计特定的支付策略和手段，培养该细分市场客户的使用黏性，增加单个客户的市场价值。例如支付宝通过与银行合作，为经常网购人员提供快捷支付服务，从而方便网购频繁、购物终端安全性高的客户的网购支付流程，增加其购物体验，从而提升这类客户对于网购消费和支付宝使用的依赖感。
（二）衍生创新产品服务—重组产品线
由于大多数已经存在的中国企业在转型过程中需要耗费大量的转型成本，因而在后金融危机时代，其对于自身商业模式的创新往往难以偏离自身主业。针对这类企业，本文认为其商业模式的创新可以通过对自身产品线的重组来实现商业运作的优化和升级，从而提升企业的竞争力。
在外部需求疲软的情况下，企业更应当通过对自身产品线的盈利能力和未来发展前景进行评估，将落后、盈利差、无未来发展潜力的产品线淘汰或是整合入新的产品线，并对自身既定的产品进行科学组合搭配，来实现满足消费者需求或是刺激消费者需求的新产品组合，从而增加自身产品吸引力，进而创造更多利润，减少企业经营风险。
（三）跨行业合作商务创新
在后金融危机时代，企业相互间的合作对于企业的生存和发展十分重要，因而在企业商业模式创新过程中，加强与跨行业具有相互关联度的企业合作，来实现宏观意义上的商务创新，是目前我国企业可以采用的较为实际的创新模式。
企业可以通过辨别与自身业务关联度较高的跨行业企业，通过与其建立战略联盟的方式整合各自的商业模式，加大二者之间的业务匹配度，从而在提高客户体验的基础上提升企业在市场上的竞争力。例如C2C电子商务与中小型快递公司之间通过跨行业的合作，将自身产品服务有机地整合在一起，共同形成一个企业生态链，为终端消费者服务，在实现共赢的基础上也有效地扩展了自身的客户市场。
结论
随着我国经济发展增速的减缓，加上外部国际贸易环境的恶化，我国企业迫切需要根据自身条件，在未来进行科学有效的商业模式创新，以提升自身的竞争优势和盈利能力。只有通过科学的创新思路和有效的创新途径来设计企业的商业模式，我国企业才可能通过高效的商业模式创新来实现自身的可持续发展。
参考文献：
关键词：民办院校；物流管理专业；人才培养
一、民办高职院校物流管理专业现状
二、民办高职院校物流管理人才培养存在的问题
(一)专业师资队伍整体偏弱
民办高职院校与本科院校和公立高职院校相比较，自身师资队伍力量就薄弱，而物流管理专业因其自身的特殊性，需要教师队伍既具备大量的理论知识又拥有极强的实践教学能力，这样才能更好的完成教学工作。但从实际调查结果来看，大部分的民办高职院校的教师队伍并不具备此条件。一方面是薪资待遇无法满足具备上述条件的教师来任教，另一方面，学校自身由于各方面原因也无法满足对岗位教师进行长期和多层次的培训和组织学习。所以，最终的结果就是很多民办高职院校的物流教师都是从走出校门又跨进校门，无法满足双师型的要求。
(二)校企联动就差，缺乏“务实”的实践教学
实践教学是物流管理专业人才培养中不可缺少的一环，从目前来看，大部分的民办高校物流管理专业的实践教学并不成熟，一方面受限于资金的投入，实训教学场地和设备无法满足企业与行业的要求，另一方面，学校自身实力问题，无法与大型的物流企业实现校企联动，很多民办院校物流管理专业只能与快递公司等一些单一型物流企业校企合作，学生往往也只是从事一些分拣、客服等工作，并没有多方面的得到锻炼和提升。
(三)人才培养定位模糊，无法满足行业发展需求
我国物流行业经过初期的发展，已经进入产业转型升级的过渡阶段，物流行业的细分领域越来越明显，采购、速递业、电商物流、服务型物流等多种细分领域对于物流人才的需求各不相同，这就要求学校对于学生的培养更加专业化和个性化。但从调查结果来看，大部分的民办高校都无法跟进行业发展的步伐，很多高校还是十年如一日的执行陈旧的人才培养方案，人才培养的定位比较笼统、模糊，并没有根据行业的发展要求来进行培养目标的细分，课程、教学大纲、师资相对滞后。
(四)教学模式落后，教学方法单一
从调查结果来看，目前大部分高职院校物流管理专业的教学模式落后，教法单一。课堂教学枯燥，无趣。再加上物流管理专业课程自身的特点，使大部分的学生并没有提起对其学习的兴趣，更别提独立思考、勇于创新的能力了。虽然许多院校也在改善此类问题，加入了软件实训模拟，让学生更直观的去了解物流作业流程，并由此巩固理论知识，但大部分的实训软件无法等同于企业实际运作，再加上软件资源更新的滞后性，教学效果并不显著基于上述许多民办高校物流管理专业人才培养中存在的问题，如何更好的解决，进而帮助专业招生提升，改善教学水平，提高学生的专业知识和操作技能，更好的促进就业就刻不容缓。
三、民办高职物流管理专业人才培养的解决对策
(一)提高师资待遇，注重教师培养
(二)调整课程体系，加强实践教学
逐渐改变民办高校物流管理专业现有的以理论讲授为主的课程体系，借鉴国内外先进的典型案例，按照企业的实际需求来调整课程计划与课程大纲，例如德国职业教育中的“双元制”课程设置，就是由企业主要制定相应教学大纲与计划，课程体系包括企业课和学校课组成，相互补充，充分体现学习和岗位需求之间的联系，提高学生的实际动手能力，满足企业对员工的技能要求。这也要求国内的民办高校要进一步努力寻找有实力、有需求的企业来进行校企合作，并拓宽合作内容，不只是局限于企业挂牌，学生毕业实习这样简单层次的合作内容，而是真正的校企联动，既满足了企业对于员工的要求，又实现了学校对于学生岗位能力的培养，最终共赢。
(三)以市场、行业为导向，明确人才培养定位
高职教育是以重实用、专业化、职业强为培养目标的，市场、行业对于人才的需求是高职院校人才培养的最终目标。民办高职院校在培养物流管理人才时应紧贴市场办学，从企业需求出发，根据物流行业市场细分化加剧的趋势来针对性的设置专业方向与特色课程，例如目前电子商务的兴起，航空快递业的快速发展，那相应的人才培养方向就可以偏向电商物流、航空、港口物流，进而满足企业不同的需求，也是提高自身专业核心竞争力的重要环节。
(四)改变教学模式，采用新式教法
（一）市场意识薄弱
现代营销经验指出，市场信息的收集与分析是市场营销的基础，只有在了解竞争环境的前提下做出正确的决策，才能赢得市场生机。而邮政EMS长期以来不注重营销信息的收集与分析，没有建立起一套比较完善的营销信息系统，致使公司的内部信息不畅通，对外部环境的变化也缺乏及时的了解，在竞争中不能灵活地采取相应措施来获取竞争优势。此外，没有充分认识到市场细分和定位的重要性，长期以来EMS一直是国内速递市场的领导者，因而习惯性地沿用全面地毯式地覆盖整个速递市场，大而全的思想一直充斥着经营者的头脑，没有意识到在失去政策保护之后，要在所有细分市场与竞争对手展开竞争并获得优势是不现实的。其次，营销手段单一。目前，由于私营体制的灵活性，使他们在这一方面更具有竞争性，并直接伤及到邮政EMS，使EMS客户流失。第三，服务意识不强。一些邮政老职工，至今仍有把速递工作当成国家和党交给的任务来完成，没有树立起为用户服务的意识，更没有把服务作为中心工作来考虑。
（二）技术落后
（三）干线网络松散，服务水平不高
（四）组织结构不合理
中国邮政是一个多元化经营的大型国有公用企业，其经营范围包括速递、普通信函、报刊发行、集邮、邮政储蓄和邮购等多种业务。为加强对各种业务的专业化管理，国家邮政局除设有职能部门外，还设立了专门的管理机构――中国速递服务公司。国家速递服务公司负责中国邮政EMS业务的全面管理工作，并针对全国速递行业的发展情况制定相应的战略发展规划。这种组织机构不难看出，中国速递服务公司与各省市区邮政局平行，对各省局没有直接考核权，但有责任进行相应的业务指导，其职能类似于职能部门，但与职能部门不同的是速递服务公司还要完成自己的收入计划和利润指标，并接受年终考核。其后果首先是机构重叠，效率低下；其次是条块分割，难以形成规模经济；再次是控制跨度过大，管理效率不高；最后是内部竞争激烈，违规经营现象不断出现，相互之间进行内耗，严重损害了EMS的整体形象。
（五）成本偏高
造成中国邮政EMS成本偏高的主要原因有以下几方面：一是由于组织机构不合理，重叠严重。目前，全国邮政EMS已拥有专职邮政速递员工14000余人，其中管理人员的比例明显偏高，而私营公司的组织机构相对简单，管理人员比例较小，其管理成本明显低于邮政EMS。二是邮政一直是自然性垄断行业之一，员工工资水平一直偏高，即使进入市场竞争之后，其员工工资水平也并未与劳动力市场接轨，与其他的私营快递公司相比，同样的工作岗位，邮政速递公司往往承担很高的人力成本。第三，邮政EMS邮件在航空运输中被区别于普通货物，航空公司以优先处理为由，索取高于普通货物50%的价格，而私营快递公司所发运的快件价格却按照普通货物计算，如果业务量达到一定的程度还能享受相应的折扣优惠，这使得邮政EMS的航空运输成本远远高于竞争对手。
二、中国邮政EMS应采取的对策
（一）建立战略联盟
与国际大型的私营快递公司相比，中国邮政速递的国际网络存在着明显的弱点，而且随着私营快递公司对中国速递市场的入侵，这一弱点正变得越来越突出。中国邮政速递在国际业务上主要采用与各国邮政合作的方式，由于各国邮政速递的质量不一，中国邮政速递的国际快件在质量上也难以保持稳定，引起一部分客户流失。为弥补这一缺陷，中国邮政需要更有效率的国际网络。但因为本身实力有限，无论是在国外自建网络或者是收购现成的速递网络都比较困难，更为现实的做法是与私营快递公司结为战略联盟，取长补短，相互促进。因此，为加强中国邮政速递的国际竞争能力，应该与国际大型的速递公司建立起更为紧密的战略联盟关系，在国际业务上进行全方位的合作。
（二）实行区域市场的差异化策略
中国邮政速递在运营成本上高于主要竞争对手的原因多种多样，有些可以通过自身的努力得到改善，有些则很难在短期内得到消除。另一方面，速递服务是一种高品质、高价格的服务，客户的价格敏感性相对较低，如果速递公司能够在关键性的服务指标上提供更有优势的服务，就有能力索取更高的价格。因此，为弥补成本高的缺点，发挥自己在品牌上的优势，中国邮政速递在集中经营的区域市场上更适合采用差异化战略。为此，中国邮政速递应主要从以下几个方面加以改进：
l.提高快件传递速度
业务流程复杂是影响中国邮政速递快件传递速度的重要原因，由于中国邮政速递业务区域划分过于狭窄，快件在集中付运之前需要经过多道中转环节，对快件的运行速度影响很大。因此，要加快快件的传递速度，中国邮政速递必须对现有的业务流程进行优化，适当地扩大单个业务区域的服务范围，减少中转环节。
无法有效地控制干线运输网络是影响中国邮政速递快件运行速度的第二个制约因素。这一弱点可以通过后向一体化的方法得到解决。意识到干线运输网络对快件速度的关键性影响，邮政速递己逐渐向航空业实施后向一体化战略，目前，邮政组建了邮政航空公司，拥有10架货运飞机，主要用于各大城市之间的快件运输，中国邮政速递的快件将被在夜间完成全部的运输和处理工作，并于次日早晨进行投递，能够大大加快快件的传递速度。同时，后向一体化为中国邮政速递提供的速度优势是目前竞争对手难以模仿的，因为中国其他的小型私营快递公司还无法达到使用专机进行快件运输，也缺乏相应的资金来建设自己的航空运输网络。
2.改善查询质量
快件查询是快件在发运之后到送达收件人之前客户了解快件运行状况的惟一手段，因此，对于很多客户来说，速递公司的查询质量在很大程度上代表了快件的安全性。目前，尽管中国邮政速递在快件的安全性上有着较好的保障，但由于查询质量不佳，在一定程度上影响了自己的安全形象。所以，要提高速递服务在客户心目中的知觉价值，中国邮政速递现有查询质量必须得到有效的改善。
3.提供全面的“一站式”服务
目前，为方便公司的物流管理，很多客户都要求速递公司能够提供“一站式”服务，即把公司全部的物流管理交由一家物流供应商统一进行管理。与私营快递公司相比，邮政速递拥有更为全面的服务能力，能够从事速递、货运和物流等多种业务种类，对于普通的挂号信件和包裹也能够通过邮政的内部协调得到解决，在“一站式”服务的潮流中具有明显的优势。为保持和发展这一优势，中国邮政速递应适当改变自己的组织结构，对客户服务部门采用更为灵活的矩阵结构形式，以加强内部的沟通与协调能力，保证全面服务的优势得以充分发挥。
4.降低运营成本
改革经营体制，简化组织结构是中国邮政速递加强管理的首要工作。通过改革经营体制和简化组织结构，中国邮政速递不仅可以降低管理人员比例，也能够保持内外部人力市场的工资结构平衡，降低人力资源成本，从而使经营成本得到有效降低。其次，利用航空业逐步放开、竞争加剧的有利时机，中国邮政速递将有能力向航空公司索取更为优惠的价格，从而降低自己的运输成本。
5.加强市场营销力度
(三)进行准确的市场定位
中国邮政速递传统的市场定位是以国际、国内特快专递业务为主，辅之以点对点的货运业务。这一定位在传统速递业务的快速增长期为中国邮政速递赢得了很高的市场份额。但是，随着电子商务的迅速发展，传统速递业务的增长日益趋缓，而一些新的速递业务种类却发展迅速。面对新的市场形势，中国邮政速递必须重新进行市场定位，以保持竞争优势。对国际速递业务宜采取收缩战略，不再追加过多的投资，只力争维持在部分地区的区域性优势。对于国内特快专递业务，中国邮政速递应采用加强型战略，追加一部分投资以进一步加强其竞争优势。特别是后向一体化战略能够帮助中国邮政速递弥补干线运输上的弱点，是加强其竞争优势的一个良好选择。对货运业务，中国邮政速递应采取剥离战略，将精力集中到自己的核心业务上。
（四）实行灵活的定价策略
根据目前的市场竞争状况，中国邮政速递有必要对现有的定价策略进行适当的调整。对于区域速递市场，中国邮政速递应当采用竞争性的定价方式。由于拥有最发达的汽车配送网络，邮政速递能够通过规模效应来获得比竞争对手更低的成本，从而在竞争性的定价方式下取得竞争优势；对于全网的快件，中国邮政速递则应当采用分区定价方式制定价格。对各省主要城市市区部分的快件继续采用竞争性的定价方式以取得市场均衡，而对小城市和郊县地区的快件，由于没有强有力的竞争对手参与竞争，则能够索取更高的价格。采用这一定价方式，中国邮政速递能够依靠小城市和郊县快件的高利润来弥补区域快件成本上的劣势，更重要的是，国内的私营快递公司由于网络上的劣势没有办法采取有力的反击手段。
关键词：在华外资银行；经营模式；盈利性；成长性；安全性
随着中国对外开放水平的不断提高以及中国国际地位和综合国力的不断提升，外资银行对中国市场愈发充满着期待，2006年12月11日《外资银行管理条例实施细则》的实施，履行了加入世贸组织的承诺，对外资银行实行国民待遇，外资银行开始融入中国市场，这对于相对不成熟的国内的银行来说既是机遇又是挑战。本文拟从财务报表和会计角度出发，通过对在华外资银行的经营模式、盈利性、安全性和流动性进行分析，为国内本土商业银行的发展提供有益借鉴。
通过文献梳理，我们发现传统研究多重视分析银行的盈利性，而忽视银行的成长性和安全性，本文将衡量银行盈利性、安全性和流动性的主要指标纳入分析框架，并加入银行对各行业贷款占比以及各类收入占比等衡量银行经营模式的指标，对在华外资银行的经营业绩进行分析。
1外资银行经营模式分析
本文试通过在华外资银行各类贷款比重和各类收入占比反映其相对于本土银行在经营模式上的差异。
1.1在各行业贷款比重分析
1.1.1外资银行对于中国的实体经济如制造业、批发和零售业以及个人的贷款比重均为最大，对于农林牧渔的扶持力度都欠佳。
1.1.2外资银行对实体经济的贷款占比变动较小，总体呈现水平态势；对个人发放贷款的比重缓慢上升，反映了私营经济的发展和私人对于贷款需求的增多；对房地产行业的贷款比重缓慢下降，这源于08年美国金融危机以来外资银行的审慎态度；对金融业的贷款比重不断攀升，这既体现了金融业在国民经济中的重要性不断上升，另一方面体现了金融业间交易的增多，体现了金融业的集中趋势。
1.2.1入驻中国后，各家外资银行在想方设法“入乡随俗”，迎合中国市场的口味，在中国市场以传统银行信贷业为主导的背景下，其平均信贷收入占比也达到了70%左右，这远远高于其母公司的利息收入占比。
1.2.2伴随着中国利率市场化的不断加深和信贷规模的不断紧缩，外资银行也不得不降低了对传统信贷业务的依存水平，转而发挥其在环球市场和理财产品市场上的竞争力，其在外汇和债券方面的交易活动不断增加，在这些业务领域的收入也在不断提高。
2外资银行的盈利状况分析
3外资银行的成长状况分析
外资银行的成长状况要明显好于中资银行，从资产占比看，外资银行的资产总额在内地银行资产总额中的占比一路上升，截止到2011年达到了1.87%，到2012年已达到了1.95%，并呈现继续上升的态势。从外资银行资产绝对规模的增幅来看，外资银行的资产增幅明显的快于中资银行，以2011年为例，外资银行资产增幅的平均水平为24%明显高于内地其他中资银行的18%的水平。更难能可贵的是，即便在大陆增速放缓致使作为顺周期行业的银行业整体的增速普遍降低的背景下，外资银行的的表现仍令人满意。
可以说，外资银行作为在中国大陆市场晚着陆的一支新兴力量，相对大陆的本土银行而言，在网点个数、客户认可度等方面有其绝对的劣势，但是其凭借其强大的适应性，结合中国大陆的具体情况，不断拓展自己有比较优势的业务领域，提高利润空间，快速的成长，在这一过程中，也为国内银行业的发展和改革注入了强大的活力和新鲜的血液，迫使其摆脱安逸的环境，不断强化给自己的定位，增强自身竞争力。
4外资银行的安全性状况分析
银行对于风险的控制性可以用3个财务指标即资本充足率、资本充足率和不良贷款率来表示。其中资本充足率和不良贷款拨备覆盖率是保证一个银行安全性的根本所在，可以称为操作指标，而不良贷款率则是这些操作所带来的结果指标。两个操作指标于2008-2012期间的变动趋势如图2所示。由此图可知，在这一期间，外资银行的资本充足率和不良贷款拨备率都不断提高，分别由08年的0.1448和1.18上升至0.1616和1.77，表明外资银行整体的风险控制力度在不断提升。这一方面源于外资银行相对成熟的风险控制技术。另一方面也源于次贷危机后，巴塞尔协议三的颁布。谨慎的风险管理态度也带来了较好的风险控制效果，截止到2012年，外资银行不良贷款率的平均水平仅为0.24%，远低于内陆同行业的水平。
5对中国商业银行的启示
5.1国内商业银行要加快实现自身产品和服务的差异化，形成自己的核心竞争优势。
外资银行在面临绝对劣势的背景下，能够取得超出大陆同业的业绩，根本原因在于其懂得通过市场细分，为自己定位并差异化产品和服务。与外资银行相比，本土银行的产品和服务过于同质化，且过度依赖信贷市场，这一方面导致国内银行从业人员业务压力大，在一定程度上加大了信贷风险，另一方面也导致银行间的过度竞争，降低了金融服务的整体效率。事实上，在信贷市场规模既定的情况下，如果国内银行的管理层也能通过行业和市场细分认清自身的优劣势，实现在比较优势领域的专业化经营，必将带来长远利益。
5.2坚持稳健经营战略，审慎对待表外业务以及产品和业务的创新，同时主动加强风险内控和改善安全性水平。
涉足表外业务的程度与银行的盈利性成正比与银行的安全性成反比。尽管商业银行作为特殊的企业以利润最大化为主要目标，这一点毋庸置疑。然而，盲目追求收益而忽视风险以及自身经营的特有的脆弱性的行为在经济处于经济周期的上升阶段时，确实能实现银行效益的扩张，但一旦宏观经济处于经济周期中的下降阶段时，高杠杠高盈利的项目会立即形成数倍甚至数百倍的坏帐损失，此前的利润积累也可能在瞬间消失。另一方面，我们要完善风险内控机制，提高我们抵御风险的能力。我们应当本着谦虚谨慎的态度学习外资银行相对成熟的风险控制技术，以提高我们银行业自身的安全性水平。
5.3重视传统银行业务，适当发展中间业务。
单一的依赖存贷利差确实会限制商业银行的利润空间。相对外资银行而言，我国商业银行对利息收入的依赖程度更大，这在一定程度上限制了我国商业银行的发展。因而，国内许多商业银行都在想方设法进行中间业务的创新，提高非利息收入的比重。但是我们应当以次贷危机中许多大银行由于过度进行表外业务创新而的倒闭的事实为戒，我们要大力发展的是健康真实的理财业务，满足居民的金融需求，而不是单纯为追求银行的高收益性而进行高杠杆高风险的产品创新。我们应该清醒的意识到评价银行最重要的标准不应当是盈利性而应该是服务性。
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作者简介
刘俊（1988年5月）男，汉族，中央财经大学金融学院硕士研究生。
陈园园（1990年9月）女，汉族，中央财经大学金融学院硕士研究生
邮寄地址：北京市海淀区学院南路39号中央财经大学金融学院。邮编：100081