虽然日本最大快递商雅玛多（YAMATO，国人称黑猫宅急便）2022年上半年年报尚未公布，但按照第一季度4198亿日元（约合209亿元）的营收，已远小于顺丰639亿元的营收，百年快递企业雅玛多再次输给中国顺丰已成定局。
2022年上半年，顺丰归属于上市股东的净利润达24.3亿元到25.8亿元，较去年同期增长220%–240%，预估归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为20.8亿元–22.3亿元，同比增长536%–567%。
曾被中国快递商模仿的老牌日企雅玛多何曾想过，会败给一众年轻的中国快递。2020年4月，雅玛多清算在中国快递业务，今后只在中国保留国际物流和国际搬家业务，这也正式宣告这家世界五百强，原亚洲最大快递企业兵败中国。
从落户上海到宣布清退中国国内业务，算起来雅玛多刚好用了十年，这十年让雅玛多认清了要进入海外市场要克服的事情太多。
一、在华10年，黑猫宅急便停业
作为占有日本国内最大市场份额42%的快递企业——“黑猫宅急便”，自创立以来，一直是引领日本快递行业的先锋。
拥有“黑猫宅急便”这一商标的公司是日本雅玛多。雅玛多于1975年开始“宅急便”服务，成为日本物流业界首家面向个人客户提供配送服务的公司。在C2C业界，“黑猫宅急便”的招牌一炮打响。
黑猫宅急便的logo是一只母猫叼着小猫小心运送的图案。这种像呵护孩子一样小心翼翼运送的态度，代表了雅玛多的待客精神：用心为客人提供配送服务。
然而这一套似乎在中国市场不怎么吃香——
2010年3月，雅玛多（中国）运输有限公司在上海和华东地区向社会提供名为“黑猫宅急便”的宅配速递服务。过了十年，2020年4月，雅玛多宣布其中国运输业务终止。
日本服务消费的特点一向令人称赞，他们会将周到、细心做到极致。而这家日资的快递，为何会退出中国市场？
1）战略定位不实际
而其国际快递的业务，也仅仅局限于——日本、新加坡、中国香港、中国台湾之间的国际快件。
2）不扩张全中国快递网点
雅玛多在华没有赚到什么利润，又不愿意加大投资规模，在全国各大省会市、地级市、县级市设置营业网点，而是仅仅将业务局限在上海和苏州、杭州。
再加上邮政快递（EMS）、顺丰、三通一达、京东快递等都在和雅玛多的宅急便快递进行业务竞争，这样一来，雅玛多的宅急便还能有多少业务量呢？
3）运营成本高
雅玛多在日本的经营特色业务，是利用冷藏和冷冻两种温度管理系统，全程冷链，将新鲜和美味及时送达。他们也把这一优势也带到了中国上海，在各营业网点门市部内都有冷库设备，在松江九亭的转运中心更有大型冷库分拣设备装置。
但是经营网点少，靠全程冷链的业务量根本吃不饱。各营业网点门市部内的冷库设备成了摆设，更是浪费了人力管理、还有电费的支出成本。
在停业前夕，雅玛多（中国）已经没有了杭州和苏州的营业网点，仅在上海市还保留着同城快递业务、同城短途货运等。
有些讽刺的是，在面对连年亏损时，日本雅玛多总部要求雅玛多中国减轻亏损状态，于是雅玛多中国就关闭了上海2家宅急便网点的营业门店。
这是真是个“如意算盘”——没有更多的快递业务量，还要每年支付营业门店的租金、门店的水电和员工的工资等支出，在扭亏为盈无望的背景下，关闭快递网点是减少年度亏损最佳策略了。
二、快递公司靠什么站稳
快递平台之间的战争，除了科技手段，更主要靠的仍然是资金。
不管从配送时效，到快递员的服务态度，到寄件意愿，没有什么是砸钱无法实现的。
只有搭建好全国物流网络，在全国各大中小城市形成一定的规模和口碑，才能站住脚跟，实现扭亏为盈。
以京东为例，京东快递还没有完成在全国布网设点时，一直在亏损。
然而等京东在北京、上海、南京、成都、重庆、杭州等全国30多个城市建立转运中心，实现货物快速中转、覆盖全国时，就彻底实现了扭亏为盈。
黑猫宅急便的失败，很大一部分原因也是烧钱不到位。
根据产业经济学的解释，当行业内竞争格局是一超多强，或者一两家巨头掌控大多数市场空间的时候，头部企业的盈利能力会相当强劲；
但是如果行业出现了一种三家或多家大企业势均力敌、互不相让的情况的话，竞争就会变得异常激烈，“N强”的盈利都将受到严重影响。
如果这些企业提供的都是同质化产品，那竞争的手段就几乎只剩下了价格战。
上一场快递大战中，桐庐首富”朱宝良接手国通快递烧光了40亿，快捷快递、全峰也烧了10多亿，但最终纷纷退出历史舞台；安能快递不得不断臂求生，天天快递则基本游走在生死边缘，不断传出卖身消息；德邦物流的市值已跌至百亿左右。
按照一单亏损2元的保守估计，极兔这笔18亿元的融资大概还够烧一年。未来，极兔或许还会持续抱紧拼多多的大腿。
然而，如今极兔因低价倾销被罚停运，这笔烧钱打价格战的内卷生意还能不能持续、能持续多久，还是个谜。