“杂七杂八加起来，廉航机票反而更贵了”
“廉航会惩罚每一个不读须知的乘客。”网络上，有人如此调侃廉价航空的增值服务。低价机票背后，由于廉价航空普遍对行李重量限制较多，逾重需另付费用，成为了被吐槽最多的项目之一。
方女士介绍，不同阶段对逾重行李的收费标准不一，从她经历的情况看，值机时航司不会给手提行李称重，到候机时再称，此时的逾重行李收费标准是最高的，这也是廉航被部分乘客称为“行李刺客”的缘由。“最好是在家称好重，提前网上预约托运，起飞前2小时内就不能网上办理了，线下办理会更贵。”
在社交平台上，不少网友表示自己曾与廉价航空的行李限制“斗智斗勇”。有网友称，自己在登机前把箱子里的所有衣服都穿在身上，行李重量减轻了3斤多，自己热到快中暑；有网友放弃了行李箱，改为背包和手提健身包，避免被工作人员称重；还有网友干脆穿上了超大的钓鱼马甲，把所有兜都装满……有网友直接吐槽，“没有800个心眼子，坐不了廉价航空！”
方女士算了一笔账，她购买的去程机票约为850元，加上可免费托运20公斤行李的优选飞套餐后为1050元，额外付了60元选择前两排较为宽敞的座位，再加上燃油费等，最终去程总价1470元，往返东京和宁波的总价为3100元左右。而同时期东方航空往返东京和上海的机票为约2500元，并附带免费餐食和23公斤托运额度。
“不仅没怎么便宜，还专门提前在社交平台搜了攻略才敢上飞机，这种旅行体验还是头一次。”方女士感叹道。
乘客吐槽背后，廉航公司更赚钱？
在春秋航空官网首页，可看到航司推荐的多个便宜航线，如北京到兰州机票200元起、上海到大连150元起、上海到曼谷99元起(不含税)等。
以10月10日北京到兰州的航线为例，春秋航空提供尊享飞、超惠飞和优选飞三种类型的机票，价格从200元至370元不等。其中最便宜的超惠飞，服务内容包含一件7公斤的免费手提行李(尺寸20x30x40厘米内)，并标明无免费托运行李额、无免费餐食。其余档位则在手提行李重量、优先选座、免费托运行李等项目上有所优惠。
此外，该航线还提供售价2430元的尊享飞Plus机票，附赠服务包括加送积分、免费饮品等，但该机票和其他票型一样均在经济舱，且依然不包含免费餐食。通过旅游平台可查询到，同日北京到兰州的其他航司机票最低价约在250-1240元之间。
例如，若在值机时行李超重20公斤，北京至成都、兰州的航班需在值机柜台缴纳300元，上海至昆明需缴纳360元，上海至新加坡则需缴纳660元，网上购买托运行李费则比机场值机价格低一些。
全服务航空公司也有免费行李托运重量限制，但通常比廉价航空更宽泛。例如，中国国航国内航线经济舱的免费托运行李额为20千克，尺寸在100x60x40厘米内，逾重部分每公斤按当日全价机票的1.5%计费。南方航空、东方航空的国内经济舱免费托运行李额均为20千克，公务舱和头等舱分别为30千克和40千克。
此外，也有不少消费者反馈，廉价航空的退改签费用相对更高。中新经纬查询到，祥鹏航空中国国内的退票费按舱位分为多个档位，其中费率最高的是经济舱V、N、Q等舱位，退票费率最低也要60%，在起飞前4小时内退票则要收100%的退票费；而这些舱位往往票价较低。
另一家廉航首都航空的情况也类似，其国内经济舱V、N、U等舱位价格通常为公布价的五折以内，其退票费率在60%到100%之间，经济舱Y舱(即公布价)退票费率为10%至40%。对比来看，中国国航的客服人员介绍称，其特价票的退票费率为40%至100%，而Y舱即全价舱位在起飞14天前退改签免费，起飞前4小时内退票费率为15%，比廉航价格明显更低。
财报显示，春秋航空2023上半年营收增长119.79%至80.3亿元，归母净利润8.38亿元同比扭亏。在营收和归母净利润同比增长率方面，春秋航空在Wind上A股旅游出行板块的49家公司中排名均相对靠前。
专家：“单点”“打包”有别，消费前得算好账
在黑猫投诉平台，春秋航空、祥鹏航空、中国联合航空等廉价航空的投诉问题主要集中在退费价格高、售后服务不到位、行李托运价格不合理、航班延误索赔等。
中新经纬就辅助业务业绩、收取行李费的提示方式等问题向春秋航空和祥鹏航空发送了采访问题，截至目前未获回复。
“通俗来说，全服务航空和低成本航空即廉价航空的最大区别，在于一个是打包好的套餐，而另一个是‘单点’的服务。用惯性思维来想，单点加起来应该会比打包价要贵。如果是第一次乘坐低成本航班的消费者，建议多注意一些。”广州民航职业技术学院民航经营管理学院副院长綦琦在接受中新经纬采访时表示，目前中国消费者对于低成本航空的收费方式仍不太熟悉，存在认知差异，这点可以理解。
“不需要吃饭、选座甚至不需要行李托运的旅客，可以买到更便宜的机票；有消费能力的旅客可以付费享受到更好的餐食、选择更宽敞的座位、有更多的行李配额，这其实就是低成本航空公司推行个性化服务来满足旅客需求的运营模式。”民航专家林智杰对中新经纬表示，差异化服务本身并无问题，但关键在于航司的服务收费标准是否合理，以及有没有充分告知和提醒消费者。
“举个例子，下周乘坐亚洲航空广州飞吉隆坡往返，如果有20公斤托运行李，网上提前付费是400多元，机场临时付费则是一公斤380元，机场临时付费的钱是网站预付费的接近20倍，而且在买票的时候，航司没有主动为消费者指出这一点。建议廉航在官网在购票页面的显眼位置公示超重行李收费标准，让旅客做好准备，坐得安心。”林智杰进而强调。
綦琦提到，未来全服务航空或许也会借鉴低成本航空的经营模式，将餐食、行李托运等服务单独出售。“目前社会也在倡导按需消费的方式，全服务航空也在尝试做减法。事实上，目前全服务和低成本航空的边界正在变得更加模糊，航空公司拆分服务或成为趋势。”
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