绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇汽车配件管理范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。
引言
当前，中国作为汽车消费第二大国并且在汽车消费市场迅速崛起的经济环境下，中国汽配行业近年来也实现了持续快速增长。在市场需求的促进下，近年来中国汽配行业以20%以上的速度快速发展。与此同时，跨国汽车零部件企业纷纷进入中国以各种方式进行投资，希望在潜在利润巨大的中国汽配市场中取得一席之地。据不完全统计，目前国际汽车零部件企业在我国投资建立合资或独资的零部件企业已超过500家。可以预计，中国汽配市场未来的竞争将更加激烈。
1.现阶段我国汽车配件市场的存在的主要问题
由于种种原因，当前我国汽车零配件市场存在着许多问题，本文从以下几个方面做了详细的分析。
1.1汽车配件市场管理无序
首先，政府管理方面存在的问题。目前我国的汽车配件管理法规还不是很健全，有些法规虽然已经出台，但还没有得到落实。其次，行业管理方面存在的问题。有些经销商为了获得更大的市场，使用非法的手段去赢得顾客。例如：盲目的降价、出售伪劣产品等等。
1.2汽车配件价格混乱
1.3售后服务质量有待提高
1.4从业人员的素质普遍较差
2.汽车配件市场规范与管理的方法
2.1政府要加大监管打击力度
首先，加快改善市场经营环境。各地汽配用品行业商会、协会对管理混乱、经营不规范的会员要强化教育，严肃查处销售假冒伪劣商品、恶性竞争等违规和违法行为，建立商协会会员清退机制。其次，完善会员管理，提高经营水平。各地汽配用品行业商会、协会要健全会员监管机制，组织经销企业制定销售商品进货追溯制度，提升会员的整体经营水平和法制观念，多吸纳鼓励有实力、有品牌、管理规范的企业或厂家入会，杜绝会员企业销售假冒伪劣产品。此外，开展行业自律，加强部门合作。同时协会可以开设“假冒伪劣产品展示厅”，增强经销企业诚信守法意识，提高消费者识假辨假能力；邀请工商部门领导或打假专家给会员企业上课，走出被动打假的误区，提高对知识产权保护的法制观念。
2.2规范汽配行业统一标准
国内汽车用品行业缺乏产品、服务方面的统一标准，因此，首先应从汽配行业的经营、服务、管理入手，借鉴国外汽配产业成功经营管理模式，借助电子商务为商家与市场构建一个最佳的汽配商务平台，在辅助下实施专业化服务、人性化管理、品牌化经营，提供更多个性化服务，为商家创造更多商机，实现利润和品牌的双赢。在规范行业标准的同时，为避免价格混乱，使汽配用品行业的消费、价格更透明，商家应对汽配用品明码标价，最好还有低价承诺、换货保证、退货保证等产品的售后服务保证，真正让顾客对商家的信誉放心，对汽配用品的品质安心，对汽配用品的价格满意，以及对商家的服务感到贴心。
2.3提高售后服务质量
现代营销观念已到以满足消费者需求为中心的市场营销观念和大市场营销观念这一阶段。良好的售后服务不仅可以巩固客户，而且通过客户的口碑宣传还能够争取到新的客户，开拓新的市场。售后服务主要包括下列内容：1.建立客户档案。客户的档案管理是对客户的有关材料以及其他技术资料加以收集、整理、保管和对变动情况进行记载的一项专门工作。建立客户档案直接关系到售后服务的正确组织和实施。2.保持与客户的联系。应经常查阅最近的客户档案，了解客户汽车配件的使用情况以及存在的问题。3.送货上门和质量“三包”。送货服务大大方便了顾客，目前在汽配经营行业应用较为普遍。对售出的配件实行质量“三包”（包退、包换、包修），维护了客户的权益，降低了客户的风险，而且也提高了企业的信誉，从而可以刺激经营。4.了解配件使用信息。要积极主动向大客户，如汽车修理企业、汽车运输公司、租赁公司、出租公司的修理厂等，了解车辆状况，按配件消耗规律，找出客户的需求规律性，以便及时协助客户合理储备配件。
2.4加强从业人员专业培训，提高从业人员素质
汽车售后服务虽然是一项商业性的工作，但它也是一项技术性很强的工作。所以要求从业人员的综合素质要高，要有一支有懂汽车技术方面，又有了解用户心理善于和用户沟通的售后服务队伍。汽车服务企业要制定相应的培训计划，定期开展业务技术培训和考核，建立起一支具有雄厚技术力量和维修检测能力的高素质技术队伍。只有这样，才能够为顾客的车辆进行快速准确的诊断和进行故障排除，也才能够形成集汽车维修、零部件供应以及各类服务于一身的一体化服务，最大程度地提高服务效率，保证消费者的利益。有条件的企业可委托大专院校代培，不断充实员工的专业技术知识，只有这样才能使技术人员适应不断变化的市场形势，更好地开展售后服务工作。
3.结论
针对当前汽车配件质量良莠不齐，价格混乱的现状，政府要鼓励和支持国内零部件厂商投资和发展汽车零配件。从生产厂家抓配件质量，提高汽车零配件市场中的销售商的质量。利用市场杠杆进行自动调节，再加上国家的宏观调控来规范市场的价格。提高配件管理队伍的水平，通过提高售后服务来实现中国的汽车配件市场的国际化认证。
参考文献：
[1]姜炳麟、褚祝杰、栾世伟.中国汽车企业售后服务管理存在的问题及其对策研究[J]；经济师；2003年02期
现在汽车销售市场竞争日趋激烈，汽车行业的生产厂家已经明显感受到了汽车售后服务所带来的好处。只有充分提供高质量的售后维护服务水平，满足消费者自身的需求，才是企业制胜之道和必然的选择。同样的质量下，就去拼服务意识水平，只要做得比竞争对手好，那么在市场竞争中就占得了先机。同样的服务水平，就拼备件的质量，毕竟对于备件加工工艺水平来说，整体是不相同的，差异性较大，这样就可以在同等服务水平下，在备件质量上分出高下，以此来满足顾客群体日益增长的需求和胃口。同等服务水平、备件质量下，就去拼高效的管理水平。对于备件的管理和库存的掌握程度对于售后服务是有着极大的促进作用的。管理工作越高效，越能促使维修维护工作效率的提高，这样就树立了良好的企业形象，为企业形象的宣传起到了积极的作用，也为企业的销售提供了助力，发展壮大的目标也就因此而得以实现。
1.2降低企业运营成本、维护企业良好的运营秩序的有力保障
由于售后服务中需要大量的不同的汽车备件，这就在一定程度上占用了汽车企业的流动资金，如果没有良好的管理工作的开展，那么对于企业来说，售后维修服务就是一个艰巨的问题。因此，为了有效地进行企业日常运营成本的管理，促进企业提高工作效率，就需要对备件的库存和管理工作进行针对性的布置。库存商品中必须做到备件的流转，先到备件先出、损毁部件的维修和报废、新品部件的采购工作等方面必须得到有效的加强和改善。不能因为汽车配件的库存积压造成企业售后维护和服务水平的降低。对于消费者来说，可供选择的厂家企业数量较多，可是对于一个企业来说，可选择的消费群体并没有那么多，这就要求企业必须争取足够的消费者，来促进企业自身的发展。通过对汽车配件和库存管理工作的有效展开，充分达到降低因备件积压造成的资金占用高、售后维护服务低的问题。售后服务水平与备件库存管理是一种背反的关系，一方面增强，必然另一方面减弱，如何寻找到两者的平衡点，需要汽车企业对自身的管理水平有充分的认识，掌握好中间点，来促进企业日常运营的有序发展。
2汽车备件库存管理的应用策略
2.1汽车零配件的采购管理
2.2零配件的销售管理工作
2.3汽车企业零配件的全国调拨
一个地区的零配件配给数量是额定的，如果其使用数量超过了自有库存的数量，那么就需要进行全国范围内的调拨，通常情况下都是从总库向各个分级机构进行发运。如果客户需求较为急切，可以向上级申请从临近区域调集备件，优先满足企业销售和售后维护的需求。在备件到达后进行及时的返还，这样，就在全国范围内形成了一个有机联系的有序的调拨系统，可以满足企业日常运营的需要，促进企业整体向上发展。
2.4库存零配件的使用管理要规范和制度化
1系统设计
1.1系统总体功能结构设计
系统总体功能结构设计如图1所示。
1）用户管理模块
2）订单管理模块
订单管理模块主要包括订单信息查询、删除订单、购物车管理和处理订单等功能。其中购物车管理含有添加购物车商品、删除购物车商品和更新购物车商品数量等功能。
3）留言管理模块
留言管理模块主要包括留言信息、增加留言、删除留言和留言回复管理等功能。其中留言回复管理含有回复信息的增加和删除以及回复信息。
4）消息管理模块
消息管理模块主要包括消息的、查看和删除等功能。
1.2系统数据库设计
一、引言
随着汽车日益普及，汽车市场竞争已经从售前产品竞争发展到售前、售后服务全方位的市场竞争，甚至汽车售后服务已成为商家赢得市场的关键。中国汽车售后市场正逐渐走向成熟，规模日趋庞大。在售后市场上，维修保养、配件供应、汽车美容、汽车改装等利润非常可观，尤其配件供应。全球知名商业咨询公司艾睿铂的《2011年中国汽车行业展望》研究报告中指出，2010年中国汽车零部件销售额达到1.6万余亿元人民币，增长44％，高于整车销售37％的增长率。预计到2014年中国服务与零部件售后市场销售收入将大幅增加至6520亿元。汽配行业的高速发展、汽配产品的多元化和激烈的市场竞争，对配件资源管理提出了更高的要求。伴随着信息化的脚步，各大国际汽车厂商逐步加大在ERP和电子商务方面的投入，以更加高效快捷的模式进行运作，从而增强自身市场营销竞争力。汽车配件营销数据的电子化管理便是各大厂商开展电子商务所迈出的坚实一步。
三、汽车配件营销数据管理理念的发展
2．刻录光盘电子配件目录EPC。近几年，受电子科技的触发，汽车厂商逐步取消了厚重的书本印刷和运输，采用刻录光盘的形式，定期进行发放，在信息传递及时性和成本节约方面有所改进。但相对来说局限性较大，无法实现配件营销数据的闭环运作。
四、汽车配件营销数据管理平台
电子化的配件营销数据管理理念充分利用了信息网络传输及计算机的存储功能，完全满足并实现汽车配件营销数据大信息量存储和及时性、准确性要求。上汽通用五菱基于理念设计构建出电子化的汽车配件营销数据管理平台，实现高效快捷的业务运作模式。汽车配件营销数据管理平台需要满足零件信息、收集、反馈三大功能，相应定义三个约束：确认；服务站存在问题进行信息反馈；厂家对收集到的信息进行分析，确认问题改进点。这三个约束即为平台系统的三个阀门，只要售后工程师确认配件营销数据，服务站即可获得最新的数据信息；若服务站存在疑问即可进行在线咨询，同时系统存储记录相应信息；售后工程师确认问题类型，若为源头工程数据问题即刻进行修正处理。平台系统涵盖两大主要功能界面，一是零件查看查询处理功能界面，即是进行车型零件的定位查询、零件状态、安装位置查看、配件订购等；二是信息反馈接收处理功能界面，即是进行配件问题信息反馈、查询等，如咨询配件的编号、咨询0.8安全气囊等配件编号、1.2LC方向盘围号等等。
汽车配件营销数据管理平台优势：（1）配件营销数据的发
五、结语
汽车配件营销数据管理平台在上汽通用五菱汽车公司应用一年多来，取得了显著成效。不仅优化提升了配件数据准确性，使得企业更加高效管理配件，优化资源。同时建立起厂家与服务站之间的沟通桥梁，更好更快的支持售后服务业务开展。基于此理念的成功实例，我们将不断深化思维，运用各方面的技术来优化业务工作，真正做到“求新、求变、求极限”！
汽车零部件业是汽车工业的重要组成部分，是保证汽车工业长期稳定发展的基础。经过近几年的发展，汽车配件配套市场达2000亿元，维修市场达600亿元。不仅形成了一定的经济规模，汽车质量水平也有了很大提高。汽车零部件随着汽车国产化的带动，初步形成比较完整成熟的零部件配套体系。
一、系统架构
通过局域网的构建，所有智能手持终端通过无线AP接入局域网，连接后台数据库。前台应用了手持式条码扫描器、条码打印机(用于打印条码标签)、打印机(用于打印出、入库单)、AP、连接后台数据库。
二、系统模块
1)工业型条码打印机
是一种专业的标签打印设备，可以提供高效、质量优良的条码标签打印，是产品能否顺畅流通的关键，也说明条码打印机在物流链中起到相当的重要性。
2)条码阅读器
用于读取条码所包含的信息的设备。条码阅读器的结构通常包括以下几部分：光源、接收装置、光电转换部件、译码电路、计算机接口。它们的基本工作原理为：由光源发出的光线经过光学系统照射到条码符号上面，被反射回来的光经过光学系统成像在光电转换器上，使之产生电信号；信号经过电路放大后产生一模拟电压，它与照射到条码符号上被反射回来的光成正比，再经过滤波、整形，形成与模拟信号对应的方波信号，经译码器解释为计算机可以直接接受的数字信号。
条码阅读器有手持式、平台式、无线的产品，以适应不同环境需要采集静态数据或运动中产品的数据。
3)便携式数据采集器
根据数据采集器的不同用途，大体上可分为两类：在线式数据采集器和便携式数据采集器。
Abstract：Automobile4Sservicecenterisusuallyalargereserveofrepairparts，automobilerepairparsneedtostockcontrol.Thisarticlefocusesonautomobile4SservicecenterforclassificationinABConthebasisofclassification，stockcontrolofautomobilemaintenanceandrepairparts，tofindthebalancepointbetweenpartssatisfactionrateandturnoverrateoffunds，notonlytomeettheneedsofcustomsofautomobilemaintenanceandrepairparts，andensuretheprofitsofenterprises.
Keywords：Automobile4SservicecenterrepairpartsstockcontrolABCclassification
在汽车市场竞争日益激烈的今天，快速响应市场需求是汽车4S企业在竞争中生存与发展的根本保证，而快速响应用户不断变化的需求就需要有强有力的后勤保障与支持。
通常汽车4S店要储备大量的零配件，用以修理各种不同年份、不同型号的汽车。
1、汽车维修配件具有种类多，价格参差不齐，多供应渠道等特点。
汽车维修配件种类品种繁多。一辆汽车通常会有一万多个零件，考虑到库存资金周转问题，4S店不可能储备所有的零件，所以这就需要以最适当的库存量，以最恰当的进货批次，及时满足汽车维修的需要。
汽车维修配件大到车身、发动机、小到螺栓、垫片都应该储备满足客户的需求，这些配件价格参差不齐，从几毛钱到几万元不等。
汽车维修配件可以直接从制造厂商供货、可以在市场上采购，汽车维修配件部分是国产件、部分是进口件。
2、汽车维修配件的库存在解决了汽车维修配件的及时供应问题，但也会导致占用资金和增加成本等问题，因此需要有正确的维修配件库存策略。
汽车维修配件需求具有不连续和不确定性，在通常用于产品库存控制的算法前提是对需求的准确预测，而这些预测需要很多历史需求数据，现实中4S店汽车维修配件的需求一般是不稳定的、随机的，特别是那些需求频率很低的配件，获取历史需求数据更加困难。
汽车有生命周期，如企业停止生产某种车型，但用户还继续使用某种车型，因此要求相应的售后服务及维修配件。因此4S店还要继续持有一部分难以预测的配件库存。
因此汽车维修配件库存管理不同于一般的产品的库存管理。
一、汽车配件的分类
ABC分类管理法是现代经济管理中广泛应用的一种现代化管理方法，它是运用数理统计方法，将管理对象根据其特征分成重点、次要和一般，即ABC三类，并根据各类的特点采用相应的管理方法，以抓住事物的主要矛盾的一种定量科学分类管理技术。
五菱汽车4S店维修配件也通常采用此类分类方法。
1、按照销售量进行分析。
从汽车4S店配件经营报表获取各配件的销售数据（如前6个月的销售情况）做统
计汇总分析，根据前6个月的品均销售量进行排序。
品种累计约20%左右的各种配件定义为A类。
品种累计约为30%左右的各种配件定义为B类。
品种累计约为50%左右的各种配件定义为C类。
2、按照销售额进行分析。
从汽车4S店配件经营报表获取各配件的销售数据（如前6个月的销售情况）做统计汇总分析。
先计算每种品种在一定期间，如一年内的销售金额金额。其计算方法是单价乘以销售配件的数量，按销售金额的大小顺序（降序）排序，排出其品种序列。然后再计算各品种的销售金额占总结额的百分比。按销售金额大小的品种序列计算销售金额的累计百分比。
销售总额累计80%左右的品种约20%左右的各种配件定义为A类。
销售总额累计15%左右的品种约为30%左右的的各种配件定义为B类。
剩余销售总额累计5%左右及销售金额为零的品种约50%左右的配件定义为C类。
4、按照配件的价格进行分析。
根据配件系统数据对维修配件的价格进行排序，为了避免大量的积压资金，价格高的可以库存相对减少。
5、根据维修配件的特性分析。
定期保养时需要更换的零件如三滤。
需要定期更换的零件如制动蹄片。
碰撞时首当其冲的零件如保险杠、各种灯具、后视镜等零件。
易损件如油封、高速的相对运动零件等。
不易磨损件在汽车生命周期内不用更换的零件
6、其他。
如新增零件按照C类管理。
替换件号的新件按照高类别管理。
停产车型零件可按照高类别管理。
五菱汽车4S店根据以上分类方法确定的维修配件ABC分类。
A类：一般为易损、易耗品等保养件、外观件、常用件；如机油，变速箱油、后桥油、机油滤清、汽油滤清器、空气滤清器、火花塞等例保常用配件，及一般人熟知的大灯，后视镜，保险杠等碰撞常用件等。
B类：一般为不常用件；如发动机修理包、钣金件、座椅、垫片，螺丝，卡环等。
C类：极少用件或价格过高件；如6个月或1年之内才有销售或没有销量的配件如车身发动机总成、变速箱总成、后桥总成、缸体、变速箱壳体、仪表板等。
二、配件库存控制
1、寻找配件满足率及资金周转率平衡点
为了能够及时满足用户的需求，提高用户满意度，同时保证汽车4S店的经济效益，就必须正确的订货，并保持合理的库存，这不仅仅影响到汽车4S店的服务水平，同时也是提高汽车4S店经济效益的重要手段。这就要求汽车4S店的配件库存控制即要配件满足率又要高的资金周转率。
满足用户的需求，配件满足率要求越高越好，提高汽车4S店的经济效益，资金积压较小，资金周转率要求高。
资金周转率：年销售成本（或月平均销售额乘以12个月）与平均存货（年初存货额/2+年末存货额/2）的比率，如月平均销售额是20万，平均库存金额为40万，则周转率为：20*12/40=6。
配件满足率：对应于用户的需求，以能够立即从库房中取出配件以满足用户所需比例，配件满足率：（当月用户需求配件总数-未一次满足配件数）/当月用户需求配件总数*100%。如用户需求配件总数1000个，未一次满足率配件数是13个，则配件满足率是（1000-13）/1000*100%=98.7%。
基础库存的降低是会提高配件资金的周转率，也同样的会造成供货率的降低，因为过高的配件资金的周转率，势必会造成配件供应率的降低，而过低的配件资金周转率会导致库存增多、资金的积压，因此要找到两者的平衡点。
2、设定维修配件的最大库存、下计划库存、安全库存数量。
安全库存（最小库存）：预测与实际情况会有一定的误差，以及自然条件对配件运输的影响等不可控因素，库存中应设置一定数量的安全储备，以满足销售或预防运输突变时的配件需求，我们把为预防销售突增等原因而储备的库存成为安全库存。
安全库存=订购周期用量+突发事件用量。
如表1：是某配件的周次及汽车维修配件的销量。
周次（周）123456平均
销量（个）47799108
表1：配件周次及销量
订购周期（采购提前期）2周。
设定安全库存为2个订购周期为8*2+8*2=32个。
下计划库存：为确保库存在最高/最低库存之间，当库存将至多少时，需要再下计划订购，下计划库存=采购提前期用量+安全库存，即：8*2+32=48个，如果库存数量小于下计划库存则需要对库存进行补充。
最高库存：订购周期用量+安全库存量+订货频度用量即8*2+32+8=56个。
对汽车维修配件设置最大、最小库存，当包括已定货部分的库存数量小于最小库存时，就要根据最大库存数量进行补充。
3、五菱汽车4S店维修配件的控制。
A类汽车维修配件的控制方式。
B类汽车维修配件的控制方式。
对B类汽车维修配件一般采用定期控制方式，并按经济订货批量进行订货，在力所能及的范围内，适当减少库存，有些品种允许适量缺货。
C类汽车维修配件的控制方式。
1引言
2汽车修配企业备件物流特征
3汽车修配企业备件物流管理体系存在的问题
4汽车修配企业备件物流管理体系优化
为了提升汽车售后服务管理水平，本文根据我国汽车修配行业现状，以数量占比最高的“4S”店和连锁经营模式的汽修企业为主要研究对象，提出优化的汽车修配企业备件物流管理体系，主要包括汽修企业备件信息处理中心、分厂库、供应商渠道仓库等设施选址和布置，以及备件信息流、装卸搬运系统、备件计划和库存控制等模块，具体如图1所示。
4.1备件仓库和信息中心选址
4.2装卸搬运系统设计
装卸搬运是汽车备件物流流程中每个环节的起始和结束活动，从采购、调配到回收，每个过程都是以装卸搬运来衔接，因此，装卸搬运系统的设计直接影响到整个备件物流系统的设计。在备件物流损耗构成中，搬运装卸的占比较高，降低搬运装卸损耗可以直接提高企业利润，因此汽修企业的备件装卸搬运系统可以遵循安全、低损耗、路径最短等原则，从降低搬运半径、改进搬运装卸设备、优化搬运装卸路线等三个方面着手，比如在备件总库安装皮带输送机以降低反复装卸，备件从总库到分库的运输包装时以多层包装取代简易包装。
4.3备件计划
在备件计划和控制方面，可以综合考虑维修需求和网络化数据估测。以历年同时期维修记录来估测维修需求，进而制定备件计划，体现了以客户为中心的管理思想，但却易造成库存积压，增加仓储成本和备件采购成本，且不能满足客户的个性化需求。以网络化数据估计维修和保养需求，可以提高备件的周转效率，但网络化数据收集需要熟练掌握网络技术的员工。因此，可以综合考虑维修需求和网络化数据估测，以往年的维修记录作为备件计划的基础数据，通过网络客户端或客户联系群收集各品牌型号汽车的常规维修需求数据，制定出备件的独立需求和关联需求，以此调整备件计划，从而实现备件计划的优化和完善。对于规模较大的汽修企业，可以考虑引进ERP软件来收集备件的消耗和采购数据，提高备件计划的有效性和时效性。
4.4仓储和库存控制
完善汽车备件仓储和库存控制，关键在于提升备件仓库管理。对于备件总库，要做到明确划分备件存储区域，按照备件的数量、类别、保存要求等进行分区分类存放，合理利用货架和包装箱，将备件规律叠放，以便及时更新库存数据，加强仓储和库存管理。对于所属分厂的备件分库，要加强备件存放管理，尤其不能将备件随意堆放在地面上，要保证备件有完整的外包装并分类保存。只有加强仓储和库存管理，才能真正提高汽车修配企业的备件物流管理。
5结束语
[参考文献]
[1]黄伟东.广汽丰田汽车有限公司物流管理优化研究[D].长沙:湖南大学,2015.
[2]王浩澂.供应链环境下广西汽车制造业精益物流管理现状分析及应用研究[J].物流技术,2015,(10):241-245.
【关键词】
驾校；汽车驾驶员；驾照
随着轿车进入家庭的速度越来越快，由于驾驶不规范，违反交通规则而导致的交通事故越来越多，再加上某些驾校为了实现经济效益，在给学员培训时不负责任，钻考试的空子等等，教出了很多“马路杀手”。鉴于此，笔者认为有必要重视驾校汽车培训过程中出现的问题并认真对待和解决。
1驾校汽车培训过程中出现的问题主要有以下几点
1.1驾校质量参差不齐
1.2教员的教学水平和教学素质低
某些驾校教员的教学水平和教学素质不够高，这也是驾校汽车培训过程中出现的问题。一些驾校的教员虽然拥有丰富的驾驶实践经验，但是却缺乏教学理论经验，某些教员对理论教学的不重视，认为实践最重要，所以甚少教授学员理论知识，导致学员缺乏理论知识。有些教员则完全不理会教学大纲而根据自己的喜好来进行教学，或者采取“偷工减料”的教学方法，或者向学员索取烟酒，红包等等行为，这些行为对学员以后的驾驶技术有着深刻的负面影响，甚至会造成学员养成不良的驾驶习惯，对交通安全十分不利。
1.3学员只求速度和价钱便宜
2对于以上种种问题，笔者认为应该加以重视并解决
2.1提高驾校质量
当前我国道路文通安全的形势十分严峻，我国的公安文通警察部门是道路交通安全的主管机关和执法单位，掌握着汽车驾驶员的培训、考试以及发证权，所以公安文通警察部门一定要严格界定好驾校的准入门槛，提高驾校汽车培训行业的经营标准，控制驾校的数量和质量，严格筛选出合格的让学员放心的驾校，其次交警部门还要从“人·车·路”三个系统工程入手分析，抓住矛盾的主要方面，也就是驾驶员，把改善和提高汽车驾驶员的思想素质和技术水平放在首要位置上，要经常检验驾校的教练车和考核教练员是否达到数量标准，是否符合有关技术的规定，加强有效的监督，严查驾校为经济效益而“偷工减料”的行为。同时，驾校也要严格遵照公安文通警察部门的要求进行对教员进行科学管理，保证教学车的数量和教学质量。
2.2提高教员的教学水平和教学素质
教员的教学水平和教学素质低是我国驾校汽车培训的硬伤，俗话说：“名师出高徒”。优秀的教师往往能够运用科学的方法来教导学生，使学生的各方面都能有优秀表现。所以驾校教员的质量决定着学员的质量和水平，必须提高教员的教学水平和教学素质，学员才能在以后的实践中做到安全驾驶。例如，公安文通警察部门要不断对教员进行知识的培训，提高教员队伍素质，驾校要做到严格教学管理，各驾校必须要求教员按照交通部门制定的教学大纲对学员进行教学，教员要重视理论教学与实践相结合，平时必须做好教学记录，写教学日志，做好考勤记录，必须严格杜绝减时漏训现和私自收取红包，茶水费以及个别人员冒名顶替现象。
2.3提高学员驾驶技能
中图分类号：U4630引言
从近几年我国汽车召回实例看到，其实许多被召回的汽车实际上并不存在行驶方面的安全隐患，召回是为了改进车的机动性能和配置，目的是让汽车的质量更好，让消费者更加满意。一次成功的召回丝毫不会对厂商及其产品的形象造成危害，相反，将有利于增强人们对厂商的信任度和忠诚度[1]。汽车制造厂家没必要“谈召回色变”，即便是因安全问题而导致的召回，也应以积极的态度面对，以最小的代价处理好出现的问题。
具体召回汽车数量、批次的确定不同的厂家采用的方法不一样，其中有些汽车厂家对具体召回数量、批次的确定比较模糊。如果过多导致召回成本的增加，过少导致该召回的汽车没有被召回，使事情变得更加复杂。本文从汽车装配厂零部件物流管理的角度讨论批次管理零部件精确追溯的实现。
1术语解释
批次管理是指产品从原材料投入到交付出厂的整个生产制造过程中，实行严格按批次进行的科学管理，它贯穿于产品生产制造的全过程。是在大规模批量化生产过程中，对产品品种、质量产量、成本、生产周期等进行有效控制而采用的一种管理方法。在具体操作过程中，要合理确定零部件批次的大小。
ISO9000-2000《质量管理体系——基础和术语》中规定：“可追溯性”追溯所考虑对象的历史、应用情况或所处场所的能力。它能为企业落实质量责任制提供可靠的依据，还能分析找出产品质量的潜在缺陷点，对造成缺陷点的技术不稳定因素、人为因素或管理因素加以控制和调整，不断提高产品质量。[2]
VIN码（VehicleIdentificationNumber），中文名叫车辆识别代号，它具有对车辆唯一识别性，车辆识别代号中含有车辆的制造厂家、生产年代、车型、车身型式、发动机以及其它装备的信息。我国轿车的VIN码大多位于仪表板左侧、风挡玻璃下面[1]。它贯穿汽车产品整个生命周期。
2汽车产品追溯各部分要求
对于本系统来说，牵涉到的部门工作都有具体要求：
2.3批次容量的要求批次的定义和建立是实现质量追溯的第一步，汽车生产厂商应根据重要性和经济性合理定义批次，对于经济价值较低的零部件，批次的容量可定义大点，而对于经济价值高、转化过程复杂的零不见，批次的容量定义小点。为了保证本程序的可靠运行，主生产计划中规定的生产批次容量要适当。并且要保证批次的完整性。
2.4条形码要求所有零部件都要求有条形码，由配套厂家负条形码标签的制作并粘贴在包装箱合适显眼的位置，标签内容至少包括本零件的生产批次号、生产厂家代码、零部件名称代码、零部件号、生产日期（或批次号、流水号）。零件供应商要保存该方面的信息，便于产品在零件制造商的质量追溯。
2.6换件管理要求如果在装配过程中或下线后发现某个零件不合格，总装返工人员将不合格品零件换下后要将相应车辆VIN号提供给仓库保管员，仓库保管员通过计算机对被换下来的零件在库存表上做标记，同时在系统对相应的数据表进行更改，将原零件信息替换为新零件信息。
3批次信息精确匹配的具体实现
整车零部件的可追溯性牵涉到整车制造厂许多部门，各部门需要共同配合才能很好的实现。
3.1各部门职责生产管理部门负责主生产计划的控制；
物质管理部门负责汽车零部件出入库时的有效控制；
物流管理部门负责总装车间批次零件的配送；
品质保证部门负责整车零件质量状况的监察并确认批次产品的完整性；
信息中心负责整车可追溯性信息程序的建立并提供技术支持；
装配部门负责车辆VIN号的打制、录入；
销售公司和售后服务部门负责产品销售和售后过程中用户信息的收集、保存、汇总和反馈。
3.2物流精确匹配VIN码的正向控制过程本系统采用的是批次管理的零部件自动匹配VIN码进入系统中，具体过程如下（以制动主缸为例，流程见图1）。
第一步：通过对前一批次整车第一台车架打制、录入车辆VIN号时发出指令启动本批产品生产程序。
第二步：根据主生产计划中生产整车的数量，数据库自动分配要生产车型对应的车辆VIN号。
第三步：根据生产的车型和数量在库存表中按先进先出原则自动搜寻适合装配该车型的制动主缸的批次及数量，将满足条件的批次和数量信息显示给物料配送人员。
第四步：物料配送人员按照该提示进行送料，也可人工干预配送不同批次的零件。产品配送完成后确认。库存表自动减去已配送产品的数量。
第五步：当前一批次的车型装配完毕，装配技术工人按分配的VIN号打制、扫描车辆VIN号。
第六步：装配工人将送入的制动主缸装配在相应的的车辆中。系统将送入线上的制动主缸有关信息与相应的VIN码匹配，存入相应的数据表中。
4汽车缺陷产品追溯控制过程
5结论
实现缺陷汽车产品的可追溯性是应对召回的必然要求。汽车生产厂商应充分认识到缺陷汽车产品召回可追溯性的特点和功能，实现贯穿召回前、召回中全过程的质量追溯管理，即从生产制造开始就要实行有效的批次管理，为实现缺陷产品的可追溯性奠定基础；当召回正式实施时，及时启动质量追溯工作，保证追溯的效果及效率。该系统具有如下优点：
5.2质量追溯过程非常简单明了，只需录入缺陷车辆VIN号，系统自动查找出该缺陷零件已装配的车辆VIN号、通过零部件批次信息的录入，系统自动找出该批次的零部件所装汽车的VIN码和数量，不会放大和缩小被追溯车辆的数量，为缺陷汽车实施召回提供了准确的数据，提高企业的工作效率。
5.3通过该项目的实施可以促进企业细化流程、规范管理。如果企业的管理水平没有达到要求，各个环节不能正确的按要求进行，得到的信息将是不正确的信息。
一、汽车配件的含义分析
二、汽车配件网络化的概念界定
所谓“汽车配件网络化”是指随着第四次科技革命浪潮的出现，发生在虚拟领域的并借助于电子计算机网络设施而运作的，在实体经济支撑下的一种汽车配件的发展趋势。值得一提的是汽车配件网络化并不是指实际的汽车配件都要通过光缆纤维进行传输和运送，而是以光电技术和纳米技术为依托，在实际经济活动中存在的一种表现形态。
其次，汽车配件网络化是展示网络发展前景的重要环节。目前，在我国汽配产品走上网销之路似乎还比较陌生。对于消费者而言，汽车还是高档商品，对于汽车配件辨别、购买、安装更是知之甚少，在网上购买汽车配件还存在着许多的顾虑和不确定性。由于现实中国内的个人信用体制不完善，同时，汽车配件行业自身的很多痼疾并不可能因为营销手段的变化而得到根本解决。网上汽车配件市场都存在管理不规范、产销不统一、假冒产品层出不穷等问题，被多宰钱还算是小事，汽配产品可不是一般产品，如果使用了假冒产品而出现事故，那就是危及生命的大事，因此消费者在网上购买汽车配件还存在着许多的担忧和顾虑，这是制约着汽配产品网销的主要原因。
三、汽车配件网络化经营的概念
四、汽车配件网络化经营的优点
在网上实现成功交易的有形产品如图书、音像制品、成衣等等，而汽车配件作为一种有一定科技含量、某些产品还有国家强制性标准的工业产品，要实现网上交易，较之其他工业产品，更有其优势，销售者和购买者只要在互联网上和输入汽车配件的有关信息，例如车型、车款、配件名称、零件编号、生产地、价格、数量等，即可实现网上销售或购买。要真正实现电子商务概念的网上销售，除了解决买卖双方的“诚信”等问题外，还必须建立一整套完整高效的物流配送系统。以前说起限制电子商务发展的因素，不外乎支付手段、安全认证等方面，真正做起来，才会发现汽车配件物流配送系统是最难、最花力气、最花钱的一块。许多汽车配件电子商务企业试图寻找现有的实体网络，比如邮政、快递甚至送报公司作为配送系统。
五、我国汽车配件网络化经营的发展趋势
六、汽车配件配送系统和网络化经营的构建
在拥有这样的物流配送系统的前提下，如何来实现汽配流通领域的网络建设呢？
首先，汽配市场的网络建设必须坚持“小市场、大流通”的方针。比如在汽配城内建成完整的导购系统，客户入城后便能通过触摸式电脑对城内商家布局、产品价格和分类有详细地了解，使购物做到有的放矢，得心应手。不仅如此，汽配城还必须把各自城内信息通过专业汽配互联网站发送出去，与全国其他汽配市场实现信息共享，以扩大各自城内商户的交易面。
这是国外汽车配件经营实现网络化销售的一个实例。这种通过互联网和商务实现网上经营，对我国的汽车配件销售业，具有非常重要的借鉴意义。从我国的汽车配件销售状况来看，整个汽配流通领域的网络建设还很不健全，还是处在一种内部局域网的状况。这种网络的设置大都是为了内部的协调和日常管理，而非电子商务。
我国开展网上配件销售的前景，也可以从国外汽车配件网上销售的中得到启迪。在国外的汽车配件销售中，怎样才能做到“零公里”销售？怎样才能为顾客提供最满意的服务？有了互联网，上述两个问题可大大缓解。现在，全世界尤其是欧美发达国家通过互联网来购买汽车配件的人正在快速增加。
二、汽车配件网络化经营的优点
三、我国汽车配件网络化经营的发展趋势
我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务。从业务接待到派工领料，再到检验结算。电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态，从而可以进行监控，并且大大提高每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。
与此同时，眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过一段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算乃至做帐、销帐。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了一定规模的网内网。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。其最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。
此外，近几年旧的汽车配件流通体制逐渐被打破，各地汽配件市场蓬勃发展，不断成熟壮大。一些有远见、有见地的经营者已感觉到了网络的临近，纷纷建立和启动市场网络。象长春汽车配件城、北京西郊汽车配件城、上海汽车配件城等市场都把网络化建设和虚拟市场作为2000年的发展重点。但就现实来看，这种网络还是相当稚嫩的，当然更无法实现网上交易和服务。
随着我国“入世”步伐的加快，业内人士为之称道的“三位一体”的销售模式也逐渐落户中华大地。譬如，上海通用在选择各地经销商时候，就以是否具备“三位一体”的销售能力来最终确定对象的，这种“三位一体”销售模式正是整个汽车配件流通领域网络化的一个缩影。因为它包括了从整车销售、配件供应以及维修保养的全过程。
四、汽车配件配送系统和网络化经营的构建
众所周知，如今在网上实现成功交易的有形产品如图书、音像制品、成衣等等，而汽车配件作为一种有一定含量、某些产品还有国家强制性标准的产品，要实现网上交易，较之其他工业产品，更有其优势，销售者和购买者只要在互联网上和输入汽车配件的有关信息，例如车型、车款、配件名称、零件编号、生产地、价格、数量等，即可实现网上销售或购买。要真正实现电子商务概念的网上销售，除了解决买卖双方的“诚信”等外，还必须建立一整套完整高效的物流配送系统。以前说起限制电子商务发展的因素，不外乎支付手段、安全认证等方面，真正做起来，才会发现汽车配件物流配送系统是最难、最花力气、最花钱的一块。许多汽车配件电子商务试图寻找现有的实体网络，比如邮政、快递甚至送报公司作为配送系统。但是，一个适合与电子商务的汽车配件配送系统应该是什么样子？什么条件的实体网络能改造成为电子商务的汽车配件配送系统才会成本最低？
应该看到，单凭各企业自己去建立这样一套配送系统是绝对划不来的，所以可以预见随着汽车配件流通领域网络化进程的加快，必将带动这项服务领域的发展。而如何利用现有实体网络或自己建立配件配送系统，将是我国汽车配件流通领域要解决的关键。
那么，假如在拥有这样的物流配送系统的前提下，如何来实现汽配流通领域的网络建设呢？
1、汽配市场的网络建设必须坚持“小市场、大流通”的方针。比如在汽配城内建成完整的导购系统，客户入城后便能通过触摸式电脑对城内商家布局、产品价格和分类有详细地了解，使购物做到有的放矢，得心应手。不仅如此，汽配城还必须把各自城内信息通过专业汽配互联网站发送出去，与全国其他汽配市场实现信息共享，以扩大各自城内商户的交易面。
2、汽配经销商的网络经营。各地的汽配经销商在完善各自的内部网络管理、调配的基础上，通过专业汽配网站及时提品价格目录和品牌目录，以供广大用户（主要是修理厂和大用户）进行选择、定购，最终实现网上交易。现阶段，在配送服务还不完善的状况下，最可行的就是把一些比较特殊的产品和一些发达地区可能已经淘汰的过剩产品通过专业网络实现按需交易。