座舱盖？大兄弟，您搞错了，F35B起飞降落的时候，背部打开的那玩意，不是什么座舱盖，那是升力风扇开始工作，掀开盖子吸冷空气用的。
说真格的，别说是您了，就是小编第一次瞅见，也对那打开的盖子超级感兴趣。
当时咱心里头有一个现在想起来都超级好笑的想法，会不会是那驾驶员，在垂直起降的时候，他看不清地板，打开座舱盖探出头瞅瞅，看是不是降落在了准确位置。
您要是降落的不是地方，别整个小阴沟弄翻了，这就不好了，毕竟这都是上亿美元的东西，把轱辘崴一下，他也贵不是？
想完了自己都乐，咱有一朋友当时的想法更加的奇葩，会不会是飞行员打开座舱盖，呼吸点新鲜空气，顺带着吹吹风啥的。
当然小编这朋友纯属逗乐的，更加不靠谱。
咱之所以说这俩答案，完全是因为飞机尤其是战斗机在起降的时候，把背上的盖子打开，基本上是没有，太新鲜了，所以各种各样的奇葩想法也是有的，这没啥好说的。
咋说呢？首先大家伙得明白F35B这家伙，是垂直起降的战斗机，这玩意有一个特点，您要是想要达到一个垂直起降的效果，就得让这F35B吸入大量的空气，这吸的少了，他都垂直不起来，别说起降了。
那么咋就能吸入大量空气呢？
最开始的只能加大进气道来实现，您比方说鹞式战斗机，机身两边那巨大的进气道，跟俩撑开的大鼻孔一样，要多难看有多难看，使用的时候通过这里拼命的吸气就完事了。
虽然难看吧，可这也是没法子的事，毕竟你要垂直起降，就必须吸入大量空气，那会的技术想要实现吸入大量空气，只能加大那进气道俩大鼻孔。
但这玩意加大之后，有一个致命的缺陷，丢掉了流线型，让他失去了超音速飞行的能力。
超音速啊！天下武功唯快不破，如今的战斗机你突破不了音速，你也好意思叫自己是战斗机？拉倒吧，洗洗睡吧，要么就蹲在博物馆呆着别捣蛋了。
所以后来再开发垂直起降的战斗机，那俩大鼻孔肯定要给他削没了。
于是F35B就被逼出了一个全新的设计，那就是两极对转升力风扇。
这东西就装在F35B的座舱后边，他可以给飞机提供大约八万牛顿的推力。
这些个推力被分散到飞机肚皮上的三个喷孔，中轴线上一个，飞机俩翅膀上俩，这俩比较小，因为他们的作用不是为了提供向下的推力，而是平衡飞机的作用，别让一股风或者肚子下那气流给顶翻了，但他们也能提供9％的推力。
除了这三个喷孔之外，就剩下飞机尾巴上那发动机喷出来的火焰，这火焰在飞行的时候是向后的，在起降的时候，他口蠕动一下就向下了，也给飞机提供向下的推力。
所以F35B他的起降是通过四个喷孔实现的，主推力是俩，一冷一热，冷的提供将近一半的推力，热的提供差不多40％的推力。
而这冷空气的推动，就是利用他背上那风扇吸入的空气实现的。
所以F35B在起降的时候，他背上的那升力风扇的盖子就得打开，不打开的话吸不到空气，那还咋升降呢？
所以那不是舱盖。
那么这升力风扇和发动机之间有一根传动轴，你要是飞机在天上飞的时候，这根传动轴和发动机是脱开的，不工作的。
但要是起降的时候，这传动轴就和发动机勾搭起来，这中间就得用一个离合器来完成这个工作。
这动力一搞定，啥事干不了？
您别看这东西说起来挺简单的，这算是一个重大发明，一般人还真就学不来。
别的不说，就那光刻机，去年的时候，小编就说这玩意能有原子弹难吗？很快的，现如今咋样？
小编还记得，咱说完这话，很多小伙伴不同意，认为光刻机比原子弹难，说这是集合了很多国家的高科技整出来的东西，想弄出来难啊！
咱只想说一个军用，一个民用的，你说呢？
算了，咱不说这事了，越说越远了。
那么F35B弄了这么一个升力风扇之后，那大鼻孔就没了，突破音速也就没多大问题了。
但他带来了另一堆问题，那就是飞机的强度减弱了，毕竟机背上开一窟窿，你这都开成三了，机舱盖一个，升力风扇一个，升力风扇后边还有一个。
所以F35B是没法子进行剧烈机动的，来的猛点估计就的散架解体了。
再有就是，你弄这么个大风扇进去的结果就是抢占了飞机本来就少的空间，携带的东西就少了，你这推重比就要下降。
举个例子，这家伙刚刚推出来的时候，重量比预计的多了三千磅，翻译过来就是多了一千三百多公斤，最后没法子他们将F35B的蒙皮削薄了，缩小了武器仓不说，什么管线，什么机翼构造航电系统等等，都重新来了一次，但这也仅仅是缩减了两千两百来磅。
还有就是因为那风扇的挤占，其他设备只能横向发展了，最终的结果就是F35B有点胖。
再有就是因为这风扇的缘故，那么这F35B的内置油箱必然会被缩减，这也就导致了F35B的腿短了不少。
那么还有吗？有！因为升力风扇打开的那盖子，让飞行员的座舱盖，不能使用前翻式的，只能后翻。