国际上航运船公司有很多家，每家船公司主营的海运航线都不尽相同，每家船公司都有其优势的航线。然而要评价一家航运公司的航线是否好坏，通常包括五个维度：速度(天数)、中转(挂靠)、舱位(TUE)、目的港服务及调度能力。下面是小编为大家收集的世界主要航运船公司航线优劣势对比，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
(MSC)地中海航运
欧洲、地中海、非洲。价格优势，在每条航线上的运价都有相当的竞争力。之前经常吐槽的签提单慢的问题现在已经不在，但船期不稳，对船期要求较高的客户而言并不适合。
(APL)**总统
除欧洲以外都是主要航线。优势是中东印巴欧地红海**线(基本是货运约价)中南美航线。在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格并不高，几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。
(MAERSK)马士基海运
马士基的**是“全球没有马士基不能去的地方”，其航线不可谓不全面。它的优势航线是在非洲航线及较偏的内陆点，但是运价高，它的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人要求定的。
(HANJIN)韩进海
这是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海**线，部分中东东南亚航线。优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运价相对较高，**线大多数是直接货主约价。
(P&O)铁行渣华
航线较为全面，较有优势的是非洲地东中东等。运价相对较高，而且上海港操作相对较复杂。
(NYK)**邮船
航线较全面(非洲线除外)，其中欧地中东**线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。指定货较多。
(CMA-CGM)法国达飞轮船
主要经营欧地、西北非及澳洲**线，其中相对有优势的有：西北非航线，特别是黑海航线，欧洲的内陆点转运费较好。
(OOCL)东方**
其优势航线有东南亚、中东印巴、欧洲、澳洲(有珠***区到悉尼最快的船)。主要经营欧地和**线，其中欧洲部分内陆点较有优势。美线大都是货主约价。
(COSCO)中远集运
除非洲航线外的其他航线都有，其中欧洲和**航线相对较实惠，特别是地中海航线(KLINEYML共舱)是优势航线。可以提供特种箱服务。
(HYUNDAI)现代商船
HMM：欧洲、**、中东印巴。主要有非洲。南美洲外的其他航线，其中中东，欧地较多优势，**线服务较好，速度快但是运价高。
(YML)阳明海运
主要经营欧地**线、中东以及近洋线。**线大都是货主约价。其他航线运价较低，特别是近洋线。中东目的港服务较好，同时运价较低。
(KLINE)川崎汽船
主要经营欧地**、中东、澳洲等。优势航线有地东的一些港口，目前欧洲地中海的运价相对有优势。
(EVERGREEN)长荣海运
现在长荣已经全部LT意邮荣升。航线较全主要有欧地**，中南美运价低。
(PIL)太*船务
主要有中东，印巴红海航线东南亚及在新加坡中转至西非，东非澳洲航线，其中非线运价较有优势。
(CSCL)中海
主要有欧地，**韩国**航线，中海的直达港口运价较有优势，中转服务不太好。
(ZIM)以星
优势航线有东南亚、中南美、欧洲内陆点、特种柜(冷冻柜、危险品)。
(HPL)赫伯特
优势航线有欧洲、中东印巴、东南亚基港、新加坡。
(MOL)商船三井
优势航线有**、非洲、欧洲。
(MISC)马航
优势航线有东南亚、中东印巴、澳洲、欧洲。
TSL(德翔海运)
优势航线有**、东南亚、中东印巴。
NORASIA(北欧亚)
作为世界首创的开顶式集装箱船享誉航运界，其优势航线有欧洲、中东印巴。
WHL(万海航运)
优势航线有欧洲基港、**、东南亚、中东印巴。
拓展：世界海运航线图科普知识
美加航线：
我们也可以把它称作北美航线，它包括***和**，而这两个国家又横跨大西洋和太*洋。又可以分为美东航线（大西洋）/美西航线（太*洋）。
美西基本港：
**的港口：LOSANGELES（洛杉矶）、LONGBEACH（长滩）、OAKLAND（奥克兰）、SEATTLE（西雅图）、SANFRANCISCO（三藩市）、TACOMA（塔科马）；***：VANCOUVER（温哥华）
美东基本港：
**的港口：NEWYORK（纽约）、NORFOLK（诺福克）、SAVANNAH（萨凡纳）、NEWWARK（纽瓦克）、CHARLESTON（查尔斯顿）、MIAMI（迈阿密）。
***：TORONTO（多伦多）、MONTREAL（蒙特利尔）。
**和***的很多内陆点，有时到东岸港口，都会采取海铁联运的方式，因为**的各个基本港口到个城市都有铁路相连，到东岸基港还有全水陆的方式。另外，北美航线的附加费通常是：ORC，AMS，DOC。而基本港的定义，各船公司都有不同的划分。而去**的船公司非常多，选择性很大，以下我根据我个人的经验和船公司所提供的服务及价格分为：价格便宜服务一般的船公司有：MSC，CHINASHIPPING，HPL，WANHAI，ZIM（去***相对多一些），服务好价格贵的船东：MAERSK，COSCO，EMC，LT，APL，HYUNDAI，HANJIN等。
中南美及加勒比海航线：
这条航线是由**以下，哥伦比亚和巴西以上的一些小国家组成，同时巴拿马运河又是连接大西洋和太*洋最近的通道。通常去往**东岸及墨西哥湾和加勒比海的货物都从此通过。
中南美基港：MEXICOCITY（墨西哥城）、MANZANILLO（曼萨尼约）、COLONFREEZONE（科隆）LAGUAIRA（拉瓜伊拉）、CAUCEDO（考塞多）、PUERTOCABEELLO（卡贝略）、KINGSTONG（金斯敦）、PUERTOQUETZAL（圣何塞）、GUATEMALCITY（危地马拉城）。
以上港口根据不同船公司，划分基港不同。同时COLONFREEZONG作为这里最大的港口和**贸易区，承担着中南美，及部分北美和南美货物中转。同时几乎所有加勒比海的货物都是由此港口中转。而通常去这里的附加费是：ORC，DOC。去这里的船公司也可分为：服务一般，价格相对便宜的：MSC，ZIM，HPL，CHINASHIPPING，COSCO，CCNI。服务好的，价格相对贵的：EMC，MAERSK，CMA，NYK，CSAV等。但08年以来现在几家船公司价格都已相当接近了。
南美航线：
南美航线同样能也分为南美东和南美西航线，南美东航线主要由：巴西，阿根廷，乌拉圭三个国家。南美西航线主要由：哥伦比亚，智利，秘鲁，厄瓜多尔等国家组成。
南美基港：BUENOSAIRES（布宜诺斯艾利斯）、SANTOS（桑托斯）、MONTEVIDEO（蒙得维的亚）。BUENAVENTURA（布艾纳文图拉）IQUIQUE（伊基克）CALLAO（卡亚俄）GUAYAQUIL（瓜亚基尔）VALPARASO（瓦尔帕来索）。
以上港口到南美东的港口，基本是绕印度洋，从南非德班过去。南美西是直接有太*洋过去。南美东的港口，加的附加费通常是：THC，DOC，但根据不同的船公司也有收取ORC，DOC的。例如COSCO收取的是THC，DOC。CSAV收取的是ORC，DOC。南美西的港口通常收取的附加费是：ORC，DOC。目前到南美航线的船公司也可分服务一般，价格相对便宜的船；MSC，ZIM，（南美西为主）CHINASHIPPING（南美东为主），CSAV（南美东西都可以）。相对好的.船，NYK南美东，KLINE（南美西），MAERSK（东西都好），COSCO（南美东），HANMBURGSUD（南美东）。
欧洲航线
这条航线又可分为欧基航线和北欧波罗的海航线，主要由西欧的：法国，英国，荷兰，德国，瑞典，芬兰，比利时，丹麦，挪威，爱尔兰及部分内陆国家组成。这条航线的主要港口是：欧基线：ANTWERP（安特卫普）、BREMEN（不来梅）、FELIXSTOWE（费利克斯托）、HAMBURG（汉堡）、LEHAVRE（勒阿弗尔）、ROTTERDAM（鹿特丹）、SOUTHAMPTON（南安普顿）等港口。北欧波罗的海线：AARHUS（奥胡斯）、COPENHAGEN（哥本哈根）、GOTHENBURG（歌德堡）、KOTKA（科特卡）、OSLO（奥斯陆）等港口。另外，FELIXSTOWE是英国最大中转港，HAMBURG和ROTTERDAM是欧洲最大的中转港之一。很多欧洲内陆点的货都是通过这两个港口中转的。特别是HAMBURG，北欧和***及波兰等地的货绝大多数是从这里中转。
作为世界最发达地区之一，这里也是货量最多，港口最多的的地方。同样去这条航线的船也很多，可选择性也多。但是由于距离远，船公司实力不等，所以价格和服务也就不一样；服务和价格一般的船是：MSC，ANL，CHINASHIPPING，PIL，WANHAI，HPL，YML，NCL。服务和价格相对好点和贵点的是：APL，EMC，LT，COSCO，MAERSK，CMA，HYUNDAI，HANJIN。在这些船中，做欧洲内陆点较好的是COSCO，CMA，MAERSK，CHINASHIPPING，HYUNDAI。去北欧较好的是：EMC，COSCO，CMA，MAERSK，APL等船公司。去这里的附加费通常：ORC，BAF，CAF，DOC。同样对于基港的确认，各船公司也有不同的确认和停靠港。
地东黑海航线
这里的重要国家：希腊，塞黑，保加利亚，乌克兰，罗马尼亚，斯洛文尼亚，克罗地亚，土耳其，***，黎巴嫩，以色列及埃及等国家组成。
主要的基本港口是：
1、地东线：ALEXANDRIA（亚历山大）、DAMIETTA（达米埃塔），PORTSAID（塞德港），BEIRUT（贝鲁特）、LATTAKIA（拉塔基亚）、ASHDOD（阿斯杜德），HAIFA（海法）、ISTANBUL（伊斯坦布尔）、LIMASOOL（利马索尔），IZMIR（伊兹密尔）等，
2、黑海爱琴海线：ODESSA（奥德萨）、NOVOROSSIYSK（新罗西斯克）、ILLICHIVSK（伊利乔夫斯克）、CONSTANZA（康斯坦查）、VARNA（瓦尔纳）、PIRAEUS（比雷埃夫斯）、THESSALONIKI（塞萨洛尼基）、RIJEKA（里耶卡）等港口。
去这里相对好的船公司是：COSCO，CMA，LT，MAERSK，NYK，等船。相对差点的船是：MSC，CHINASHIPPING，NCL等船公司。
在这些港口当中所加的附加费基本也都是：ORC，BAF，CAF，DOC。惟有不同的是以色列的港口ASHDOD和HAIFA是加ORC，BAF，DOC的，另外地东的很多港口都需要加战险：WRS。例如：ASHDOD，HAIFA，BEIRUT，LATTAKIA等。还有就是：ALEXANDRIA（亚历山大）、DAMIETTA（达米埃塔），PORTSAID（塞德港）这三个埃及港口，APL和PIL是把他划归红线，因此这两个船公司去这里只须加THC和DOC。
地西航线
这条航线重要国家是：意大利，西班牙，法国，马耳他，葡萄牙组成。主要港口是：ALGECIRAS（阿尔赫西拉斯）、BARCELONA（巴塞罗那）、VALENCIA（瓦伦西亚）、FOS（福斯）、GENOA（热亚那）、ANCONA（安科那）、NAPLES（那普勒斯）、LASPEZIA（拉斯佩齐亚）、TARANTO（塔兰托）、LISBON（里斯本）、MALTA（马耳他）等港口。
这些港口中，MALTA已被CMA收购，同时也是CMA最大中转港。ALGECIRAS是MARESK欧洲最大的货物中转港。去这条航线好的和价格贵的船公司是：MAERSK，COSCO，HANJIN，YML，EMC，LT，CMA，HANJIN，HYUNDA等船公司。相对差点的便宜点的是：MSC，CHINASHIPPING，OOCL，NCL，HPL，MISC等船公司。去这里的附加费用通常是：ORC，BAF，CAF，DOC等。由于这条航线也是比较多选择，竞争比较大的航线，因此价格也相对比较透明的。
中东红海航线
这条航线是港口非常集中，同时也是一条货量比较大，价格一样透明，客人也一样非常精明的，CIF货相对比较多的航线。同时红海及苏伊士运河也**通往地中海和欧洲的咽喉要塞。中东波斯湾的主要港口有：DUBAI（迪拜）、DAMMAM（达曼）、BANDARABBAS（阿巴斯港）、RIYADH（利雅得）、KUWAIT（科威特）、DOHA（多哈），亚丁湾红海的主要港口是：ADEN（亚丁）、AQABA（亚喀巴）、JEDDAH（吉达）、PORTSUDAN（苏丹港）、SOKHNA（苏赫奈泉）、等港口，而DUBAI不仅是中东最大的港口，也是全球最重要的中转港口之一，并且他也是一个**贸易港。
另外，JEDDAH是红海最大的一个基本和中转港口。由于去这条航线也同样可以有很多可以选择的船公司，价格和服务也不会存在太大的距离。波斯湾一带，MSC，HANJIN，APL，MAERSK，EMC，KLINE，WANHAI，YML，等船公司客人选择的比较多。红海一带，HPL，EMC，PIL，APL，KLINE，COSCO，YML，MSC等船公司客人选择的多。，按价格来说，HPL，MSC，MAERSKYML相对是比较便宜的。APL，PIL，EMC则是相对价格高一点的，服务比较好的船。特别是他们去红海优势比较明显。去这里的附加费通常都是：THC，DOC
北非航线
组成这条航线的主要国家是：摩洛哥，阿尔及利亚，*，利比亚。
主要港口是：ALGIER（阿尔及尔），SKIKDA（斯克基达），ORAN（奥兰），BEJAIA（贝加亚），CASABULANCA（卡萨布兰卡）、TANGIER（丹吉尔）、TUNIS（*）、BENGHAZI（班加西）、MISURATA（米苏拉塔）、TRIPOLI（的黎波里）、EIKHOMS（胡姆斯）等主要港口。去这里船公司有：CMA，MAERSK，MSC，LT，EMC，CHINASHIPPING几家公司。而CMA，MAERSK拥有这里的85%以上的市场，特别是CMA拥有50%的市场，很多客人都非常喜欢走他，因为它在目的港清关有着非常大的优势，而MSC是价格相对便宜，但服务却不敢恭维。CHINASHIPPING目前只是有到CASABULANCA这里，价格和船期都还可以。LT，EMC都是新开的航线，没有太大优势。去这条航线，CMA和MSK通常要加的费用是：ORC，BAF，CAF，DOC，LIS，ISPS（PCS，这个ALGIER的附加费）PCC：CMA到BENGHAZI、MISURATATRIPOLI、EIKHOMS、是利比亚的港口的附加费，
CMA的LIS是：USD50。00/20GPUSD100。00/40GP/40
MAERSK的LIS是：USD15。00/20GPUSD30。00/40GP/HQ。
PCS：USD80/20GP160/40GP/40HQ。
PCC：USD50/20GP100/40GP/40HQ
MSC到ALGIER也有PCS，费用跟MSK和CMA的一样。
西非航线：
这条航线上主要是由近大西洋沿岸的非洲国家组成，主要有：毛里塔尼亚，塞内加尔，几内亚，喀麦隆，塞拉里昂，尼日利亚，加纳，安哥拉，利比里亚，贝宁，刚果等。主要的基本港是：ABIDJAN（阿比让）、BANJUL（班珠尔）、DAKAR（达喀尔）、NOUAKCHOTT（努瓦克*）、COTONOU（科托努）、TEMA（特马）、APAPA（阿帕帕）、LAGOS（拉各斯）、LUANDA（卢安达）、DOUALA（杜阿拉）、LOME（洛美）等港口。目前到西非这边主要的船公司有：MAERSK，CMA，CHINASHIPPING，MSC，MOL，PIL，DELMAS等船公司，而这里做得最好的是MAERSK和CMA，其中DELMAS又是做西非偏港最好的船。其次就是，MOL，PIL。最后是MSC和CHINASHIPPING。去西非所有的点要加的附加费是：THCDOC。
东非航线
这条航线主要的国家是：坦桑尼亚，肯尼亚，莫桑比克，马达加斯加等国家。主要的港口是：BEIRA（贝拉）、DARESSALAAM（达累斯萨拉姆）、NACALA（纳卡拉）、MAPUTO（马普托）、MOMBASA（蒙巴萨）、TAMATAVE（塔马塔夫）、ZANZIBAR（桑给巴尔）等港口，目前去这条航线的船公司主要：MAERSK，PIL，MSC，CSAV。
做的好的主要是：PIL和MAERSK。然后是，MSC和CSAV。
目前到这条航线的附加费是：THC，DOC。
南非航线：
这条航线的主要国家是：南非，****，津巴布韦，赞比亚，留尼旺岛。
主要的港口是：DURBAN（德班）、CAPETOWN（开普顿）、PORTLOUIS（路易斯港）、JOHANNESBURG（约翰内斯堡）、HARARE（哈拉雷）、WALVISBAY（鲸湾港）、PORTELIZABETH（伊莉沙白港），LUSAKA（卢萨卡）等港口。
在这些港口当中最主要的是DURBAN，因为不仅是去东非，西非，甚至是全球的一个主要中转港。因此去这里的货和船也比较多。到这里去得好的船公司，大概有：MAERSK，MSC，EMC，LT，PIL，COSCO，CSAV，HAMBURG—SUD等船公司。这三家船公司及PIL去这里的附加费是加THC和DOC，
而CSAV，HAMBURG—SUD，EMC，LT，这几家则是加ORC和DOC的。
因此大家要注意这里的是各个船东所加的不同附加费。
——全世界最长的航线
全世界最长的航线
1.拿大多伦多——***
国泰航空(CathayPacific)825/829，***航空(AirCanada)15
飞机：波音777-300
航程：12562公里
你知道为什么国泰航空是世界上最受欢迎的航空公司吗因为它提供了两个直达***最大城市的航班。这家航空公司在***也非常具有感召力。
2.州洛杉矶——澳大利亚墨尔本
澳洲航空(Qantas)94，联合航空公司98
飞机：A380-800，波音787-9
航程：12772公里
对于那些移居去洛杉矶，事业无成还在芝士蛋糕工厂餐厅(CheesecakeFactory)当服务生，然后突然想起来可以去澳洲碰碰运气的三十岁以下青年来说，这是一条非常方便的航线。
3.克萨斯州达拉斯-沃思堡——卡塔尔多哈
卡塔尔航空733
飞机：波音777-200
航程：12759公里
相比卡塔尔，达拉斯-沃思堡这样的大地方或许更适合举办世界杯;看来很明显，**人不知道该怎么贿赂国际足联那帮人。
4.约州纽约市(约翰肯尼迪机场)——南非约翰内斯堡
南非航空204
飞机：A340-300
航程：12846公里
从十一月到三月，这趟往返航班在经过达喀尔时会经停，你可以趁这个机会去买一件达喀尔拉力赛的T恤当纪念品。
5.约州纽约市(约翰肯尼迪机场)——*广州
*南方航空300
航程：12872公里
没听说过广州吗它只是一座有着1100万人口的“小”城市而已，经常还被人误认为是上海的郊区。
6.联酋迪拜——德克萨斯州达拉斯-沃思堡
阿联酋航空(Emirates)221
飞机：A380-800
航程：12933公里
德克萨斯人觉得本州什么都显得大，那或许是因为他们还没听说哈利法塔(BurjKhalifa)的缘故。另外插播一条不相干的**，亿万富文杰瑞琼斯(JerryJones)刚刚宣布将在普莱诺(Plano)市中心修建一座828米的高楼。
7.塔尔多哈——德克萨斯州休斯顿
卡塔尔航空713
航程：12947公里
在这趟航班上，你肯定会惊讶，为什么有这么多操着不同语言的人都能一连16个小时谈论石油;事实再一次证明，世界上最通用的语言绝对是……金钱。
8.泽西州纽瓦克——***
联合航空公司179
航程：12975公里
9.联酋阿布扎比——德克萨斯州达拉斯-沃思堡
阿提哈德航空(Etihad)161
航程：12984公里
乘坐这趟飞机的阿布扎比人没有意识到自己有多幸运，如果因为“天气原因”航班被取消，他们就只能在C航站楼的礼拜五餐厅(TGIFriday)干等14个小时。
10.州纽约市(约翰肯尼迪机场)——*广州
国泰航空831
如果你觉得自己讨厌纽约市，讨厌那些高楼大厦拥挤人潮，如果你想跑得越远越好，而且中途不换乘飞机，那么你可以选择这趟航班。只是问题在于，你的新目的地可是一座建筑更高人群更密集的城市哦!
11阿联酋迪拜——加州旧金山
阿联酋航空225
航程：13034公里
在飞机上待15个小时并非一定就是什么糟糕的体验，因为它可是世界上第四豪华的航线哦!飞机上的食物真的很美味，而且空姐穿的制服也很性感。
12.斯州达拉斯-沃思堡——***
**航空公司(AmericanAirlines)137
航程：13066公里
友情提示：去**可千万别开像Econoline这样的大型房车，因为交通实在是太拥挤了。
13.酋阿布扎比——加州旧金山
阿提哈德航空183
航程：13123公里
因为旧金山和石油生意没多大关系，所以从阿联酋过来的****们都是冲着这里的阳光来的。
14.酋迪拜——德克萨斯州休斯顿
阿联酋航空211
航程：13139公里
可能正是因为这趟航班的开通，现在似乎全阿联酋的男人都学会了“你这混蛋家伙!”这种奇怪的德州式打招呼方式。
15.*吉达——加州洛杉矶
沙特航空(Saudia)41
航程：13404公里
对于极度迷恋空中飞人身份的沙特人来说，积累里程数的最好方式莫过于乘坐这趟航班到洛杉矶，再转机去墨尔本。
16.酋迪拜——加州洛杉矶
阿联酋航空215
航程：13414公里
如果周五的下午你呆在洛杉矶无所事事，而且计划去沙漠里度个假，那这趟航班就是你最好的选择，它比开车去拉斯维加斯还要快。
17.酋阿布扎比——加州洛杉矶
阿提哈德航空171
航程：13498公里
如果上世纪八十年代就有这趟航班，那么加菲猫要把纳尔曼赶出家门就轻松多了。
18.约翰内斯堡——佐治亚州亚特兰大
达美航空(Delta)201
航程：13597公里
19.萨斯州达拉斯-沃思堡——澳大利亚悉尼
澳洲航空8
航程：13823公里
被一个德州口音的家伙和一个澳洲口音的家伙挤在中间，还要一连飞行16小时，这种感觉就像是在被迫欣赏交响乐和舞曲混搭而成的音乐。
20.酋迪拜——巴拿马巴拿马城
阿联酋航空，尚未正式开通
飞机：波音777
航程：13808公里
拓展：世界海运航线科普知识
以上港口到南美东的港口，基本是绕印度洋，从南非德班过去。南美西是直接有太*洋过去。南美东的港口，加的附加费通常是：THC，DOC，但根据不同的船公司也有收取ORC，DOC的。例如COSCO收取的是THC，DOC。CSAV收取的是ORC，DOC。南美西的港口通常收取的附加费是：ORC，DOC。目前到南美航线的船公司也可分服务一般，价格相对便宜的`船；MSC，ZIM，（南美西为主）CHINASHIPPING（南美东为主），CSAV（南美东西都可以）。相对好的船，NYK南美东，KLINE（南美西），MAERSK（东西都好），COSCO（南美东），HANMBURGSUD（南美东）。
——JLPT和J.TEST两大日语主流考试的优劣势对比
JLPT和J.TEST两大日语主流考试的优劣势对比
一、日语能力考试
1.考试简介：**语能力测试(JLPT：TheJapanese-LanguageProficiencyTest)是由**国际交流基金会及**国际教育支援协会于1984年建立的，由日方主办，全球实施。目前在*获得了教育部的认可，通过教育部**考试中心网站进行报名。因此，日语能力考试目前在*是最权威的一个日语考试。新能力考分为5个等级，从N1——N5，N1为最高级，N5是最低级。
3.面向人群：所有的日语学习者。日语专业一般来说在大二的时候可以考N2，大三可以考N1，自学的话一年过N2或者一年过N1的都有，这个要看自己努力程度了。
4.优点：认知度和权威性高，能在一定程度上考察考生掌握日语的'整体水*。全国大部分省市都有考点，报考名额相对较多。
5.缺点：不能对考生的语言应用能力做一个全面的考察。以前的能力考出题方式不够灵活，死板的题目并不能很好地检测考生的日语能力。不过，2010年**之后的出题方式已经有所转变，更加注重基础和应用能力的考察。但是，能力考主要测试的是词汇、语法、读解、听力四个部分，都是选择题，而没有语言应用方面的口语、翻译、写作等方面的测试。
总的来说，JLPT算是一个老牌、权威，并且还一直在不断发展的考试，虽然还有其他比方说J.TEST这样的竞争对手，但是它在**日语考试中的地位仍然不是很容易被超越的。
二、J.TEST考试
1.考试简介：J.TEST考试全称为实用**语鉴定考试(以下简称J.TEST)。J.TEST考试于2003年3月进入*，于2007年8月获得了国家劳动和社会保障部的认可。目前已在全国20个省或直辖市的著名高校建立了常年考试站。
2.认知度：J.TEST考试的宗旨是为企业提供日语人才。因此，受到了诸多企业，尤其是日资企业的广泛认可。对希望就职的各方人士提供了许多的帮助。
3.面向人群：对母语为非**语的人员进行**语能力的测试。学校的学生、公司的职员、准备去**留学、出差和希望进入日资企业工作的各方人士都可以参加J.TEST。旨在了解自己现有的日语水*，明确今后学习的目标。参加J.TEST考试没有**要求。J.TEST证书没有有效期。
4.优点(与JLPT对照)：
1.注重实际能力，鉴定范围广
J.TEST有主观题，而JLPT以客观题为主。
2.考试频次高
3.便于考生的自我提高
不论你有没有过，都会给你发成绩单，还有答案，还有你每一项做对的比率，试卷也是当场让你带回家，有助于你复习提高。而JLPT最终只知道成绩而无法获取详细信息。
4.一卷多级的考试**
J.TEST考试分中高级(A-D级)及初级(E-F)两种考卷。中高级(A-D级)中分7个级别。初级(E-F)中分2个级别。每份考卷均按照成绩划分等级，考生无须头疼选择考哪个级别，而日语能力考试必须在报名前自行判定自己适合考哪个级别。
5.缺点：认可度没有能力考试高，**企业招聘的衡量标准还是JLPT。一般考生都优先选择参加JLPT考试，在拿到JLPT合格证书的前提下再考J.TEST
——各大船公司的优势航线汇总
各大船公司的优势航线汇总
作为国际货运**人，必须对船公司有所了解，下面小编为大家整理了各大船公司的优势航线，希望对你有所帮助!
马士基
英文名称：MSK
公司全称：MAERSKLINE
公司总部：丹麦哥本哈根
优势航线：FOB货为主，CIF主要集中在东南亚，非洲，中南美洲以及东欧地区。
地中海航运
英文名称：MSC
公司全称：MEDITERRANEANSHIPPINGCOMPANY
公司总部：瑞士日内瓦
优势航线：航线遍布全球，目前地中海航线走的不错，美线以及中南美走的还行。
法国达飞
英文名称：CMACGM
公司全称：CMA:COMPANIEMARITIMED‘AFFERTMENT’
公司全称：CGM:COMPANIEGENERALMARITIME
公司总部：法国马赛
优势航线：法国线，地中海东和东西非是达飞预付货的主力航线;2009年收购的CNC正利船公司专注于东南亚航线。
长荣海运
英文名称：EMC
公司全称：EVERGREEN
公司总部：***
优势航线：欧地，美线，中南美，东南亚均有优势，特别是COLOMBO和ALEXANDRA两个点特别有优势。收购已邮LT，2014年成立HASUMARINE(绝***)。
中远集运
英文名称：COSCO
公司全称：ChinaOceanShipping(Group)Company
公司总部：*上海
优势航线：欧地、美线、中南美、东南亚、澳新、**等航线都较为活跃。
赫伯罗特
英文名称：HPG
公司全称：Hapag-Lloyd
公司总部：德国汉堡：
优势航线：FOB货为主，大部分都是中转出运，因此预付走的也不多;2014年赫伯罗特和CSAV合并成全球第四大集装箱运输公司。
**总统
英文名称：APL
公司全称：AMERICANPRESIDENTLINES
公司总部：**纽约
优势航线：主打航线是**线，CIF主要集中在中东，印巴线，目的港服务非常好，客户信用证指定的很多;1997年被NOL(东方海皇)吞并，还是用APL。
*海运
英文名称：CSCL
公司全称：ChinaShippingContainerLines
优势航线：大部分是CIF货;中东，欧地航线较有优势。
**油轮
英文名称：NYK
公司全称：NipponYusenKaisha
公司总部：**东京
优势航线：中东DUBAI预付货走的比较多点;NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK滚装船队的规模在世界上是最大的。
韩进海运
英文名称：HANJIN
公司全称：HanjinShipping
公司总部：韩国首尔
优势航线：1997年收购了德国的胜利航运公司SENATOR80%的股权;地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，欧地航线优势特别集中在HAMBURG,KOTKA这两个点;**线内陆点(MLB)优势明显。
大阪三井
英文名称：MOSK/MOL
公司全称：MITSUIO.S.K.LINESLTD.
优势航线：FOB为主，南美线预付货多点，会一定的市场。
东方**
英文名称：OOCL
公司全称：OrientOverseasContainerLine
优势航线：航线分布亚洲、欧洲、北美、地中海、印度次**、中东及澳洲/纽西兰等地，其中欧地、中东走的比较多。
阳明海运
英文名称：YML
公司全称：YANGMINGGROUP
优势航线：航线分布欧洲、中东、印巴、**线;其中中东和印巴优势明显，特别是超重货。
汉堡南美
英文名称：HAMSUD
公司全称：HAMBURGSUDAMERIKANISCHEDAMPFSCHIFFFAHRTS-GESELLSCHAFTKG
公司总部：德国汉堡
优势航线：优势航线南美航线，南美线冷高箱具有明显优势。
川崎汽船
英文名称：K-LINE
公司全称：“K”LineAmerica，Inc
公司总部：**
优势航线：中东航线优势明显，优势航线地东的LATTAKIA,客户指定较多。与NYK、MOSK合称为**三大船公司。
南美邮轮
英文名称：CSAV
公司全称：COMPANIACHILENADENAVEGACIONINTEROCEANICAS.A.
公司总部：智利
优势航线：南美，南非航线优势明显，南美冷高箱优势明显，不定期航班。
以星轮船
英文名称：ZIM
公司全称：ZIMINTEGRATEDSHIPPINGSERVICESCO.,LTD.
公司总部：以色列
优势航线：主要航线欧洲，中南美;奉行低价路线;航期不是很准。
现代商船
英文名称：HMM
公司全称：HyundaiMerchantMarine
公司总部：韩国
优势航线：主要航线欧洲，中东印巴，北美;中东印巴**客户指定HMM非常多，甚至信用证指定，目的港服务超级好。
太*船务
英文名称：PIL
公司全称：PacificInternationalLines
公司总部：新加坡
优势航线：主要优势航线欧洲、中东、印巴、澳新、东南亚。
*航运
英文名称：UASC
公司全称：UnitedArabShippingCompany(S.A.G)。
公司总部：科威特
优势航线：主要航线欧洲、中东、东南亚;欧洲线低价路线，东南亚和中东线走的还行，中东线指定比较多。
万海
英文名称：WHL
公司全称：WANHAI
优势航线：主要航线欧洲、中东、东南亚;东南亚起家，黄牌航线;中东航线做的还行。
达贸轮船
英文名称：DELMAS
公司全称：DELMASS.A.
优势航线：CMA-CGM子公司，优势航线是非洲线，东非西非有运价优势。
伊朗航运
英文名称：IRISL
公司全称：IranIslamicshippingcompanies
公司总部：伊朗
优势航线：主营中东航线，2009年伊朗航运被HDS(HDSLINES)收购。
宏海箱运
英文名称：RCL
公司全称：RegionalContainerLines
公司总部：泰国
优势航线：东南亚起家，服务不错，但是价格很高;**线客户指定很多;近期开通印巴和中东线。
智利国航
英文名称：CCNI
优势航线：主营南美航线;南美线冷高箱具有优势。
德翔航运
英文名称：TS-LINE
公司全称：T.S.Shipping
优势航线：主营南亚、远东、印度和非洲东部。
高丽海运
英文名称：KMTC
公司全称：KOREAMARINETRANSPORTCO.,LTD
优势航线：优势航线是东南亚线、韩国线。
山东海丰
英文名称：SITC
公司全称：SITCINTERNATIONALHOLDINGSCOMPANYLTD
公司总部：山东青岛
优势航线：**线起家;东南亚部分点较有优势。
阿联酋航运
英文名称：EMIRATES/ESL
公司全称：EMIRATESSHIPPINGLINEDMCEST
公司总部：阿联酋
优势航线：中东、印度、东南亚航线;
兴亚海运
英文名称：HEUNG-A
公司全称：Heung-AShipping
优势航线：优势线是韩国线、亚洲线。
南非航运
英文名称：SAF
公司全称：SAFMARINE
公司总部：比利时安特卫普
优势航线：马士基子公司、优势航线是非洲线、中东、印度都比较活跃。
萨姆达拉
英文名称：Samudera
公司全称：SAMUDERASHIPPINGLINELTD.
优势航线：主要提供东南亚、印巴、中东和澳新等航线的航运服务，东南亚线最具优势。
拓展内容：航运公司安全管理规定
第一章总则
第一条
第二条
第三条
交通部主管全国航运公司安全与防污染工作。
*******海事局依照本规定对航运公司安全与防污染活动实施**管理。
有关海事管理机构依照*******海事局确定的职责权限，具体负责本辖区航运公司安全与防污染活动的**管理。
第二章
航运公司安全与防污染责任
第四条
航运公司应当建立、健全安全与防污染管理**，完善安全与防污染条件，保障船舶安全，防止船舶污染水域环境。
第五条
航运公司应当确保向船舶提供足够的资源和岸基**，并对安全与防污染工作进行**，保持船岸之间的有效联系。
第六条
航运公司应当确定安全与防污染管理的方针和目标，并指定本公司主要负责人为安全与防污染工作的第一责任人。
第七条
航运公司应当具有适任的安全与防污染管理人员，并明确其岗位职责。
航运公司的主要安全与防污染管理人员不得在船上兼职或者跨航运公司兼职。
第八条
航运公司应当为船舶配备满足最低安全配员要求的适任船员。
第九条
航运公司应当确定船长在船舶安全与防污染管理方面的最终决定权。
第十条
第十一条
航运公司应当建立船舶安全与防污染**检查**，确保对船舶及其设备进行有效的维护和保养。
第十二
条航运公司应当根据船舶的种类、航区等因素制定相应的岸基、船岸和船舶应急预案，并定期**训练演习。
第十三条
*籍船舶发生事故、重大险情或者被滞留时，航运公司应当尽快向船籍港所在地的交通部直属海事管理机构或者省级交通主管部门所属的海事管理机构报告。
第十四条
船舶所有人、经营人、光船承租人可以将其所属船舶的安全与防污染管理委托其他航运公司。
航运公司在接受安全与防污染管理委托时，应当与委托方签订安全与防污染管理协议，协议内容应当包括：
(一)当安全与防污染同生产、经营、效益发生矛盾时，应当坚持安全第一和保护环境优先的原则;
(二)本规定所有有关安全与防污染的责任和义务由受托方**承担;
(三)在不妨碍船长履行其职责并**行使其**的前提下，受托方对处理涉及安全与防污染的事务具有最终决定权;
(四)委托方应当向受托方提供足够的资源，确保受托方有效开展船舶安全与防污染管理工作;
(五)委托方船舶的船员配备和调动、船舶及设备维护、应急反应等方面应当服从受托方的指令。
委托方、受托方应当将双方及其船舶的详细情况及船舶管理协议报受托方所在地和船籍港所在地的交通部直属海事管理机构或者省级交通主管部门所属的.海事管理机构备案。
第十五条
需要建立安全管理体系的航运公司，应当建立安全管理体系并保持体系的有效性。
需要建立安全管理体系的航运公司的范围，由交通部公布。
第十六条
需要建立安全管理体系的航运公司，除应当符合本章第四条至第十四条规定外，还应当满足以下要求：
(一)制定安全与防污染操作规程;
(二)确保当发生事故、险情和不符合规定情况时得到报告、**、分析和纠正;
(三)有效**与安全管理体系有关的所有文件和资料;
(四)对安全管理体系进行内部审核、有效性评价和管理复查。
第十七条
建立安全管理体系的航运公司，应当及时向公司所在地的交通部直属海事管理机构或者省级交通主管部门所属的海事管理机构报告安全管理体系运行过程中发生的重大事项。
第十八条
第三章
航运公司安全与防污染管理体系的审核、发证
第十九条
安全管理体系经过审核，由*******海事局及其指定的海事管理机构对符合条件的航运公司签发相应的安全与防污染能力符合证明(以下简称符合证明)或者临时符合证明，对符合条件的船舶签发相应的安全管理证书或者临时安全管理证书。
审核、发证应当符合《*******海事行政许可条件规定》规定的条件，并按照《交通行政许可实施程序规定》及*******海事局制定的审核发证规则和审核发证程序执行。
第二十条
经过初次审核，对符合安全管理体系要求的航运公司，海事管理机构应当签发有效期为xxx年的符合证明。
第二十一条
船舶应当保存一份符合证明的副本，船舶所持符合证明副本中载明的船舶种类应当覆盖该船舶。
第二十二条
经过初次审核，船上的管理及操作符合安全管理体系要求的，海事管理机构应当向船舶签发有效期为xxx年的安全管理证书。
第***条
航运公司应当在符合证明的周年日前xxx个月内申请年度审核，船舶应当在安全管理证书第二和第三个周年日期内申请中间审核。海事管理机构根据年度审核、中间审核的结论决定符合证明、安全管理证书是否继续有效。
新成立的航运公司或者对原符合证明增加船种的航运公司应当申请临时审核。经过海事管理机构审核合格的，发给有效期为xxx个月的临时符合证明。
新建造船舶投入营运前或者航运公司新承担对某一船舶的安全与防污染管理责任或者船舶更换国籍的，航运公司应当为船舶申请临时审核，经过海事管理机构审核合格的，发给有效期为xxx个月的临时安全管理证书。
特殊情况下，海事管理机构可以对临时安全管理证书的有效期展期xxx个月。
航运公司应当在临时符合证明、临时安全管理证书有效期届满前xxx个月申请初次审核。
第二十五条
航运公司应当在符合证明、安全管理证书有效期届满前xxx个月申请换证审核;通过审核的，签发新的符合证明、安全管理证书。新签发的符合证明或者安全管理证书自原证书的届满之日起算，有效期为xxx年。
第二十六条
在年度审核或者换证审核中，发现安全管理体系运行存在严重不符合规定的情况，或者有大量不符合规定的情况并且已经严重影响到安全管理体系运行的有效性时，海事管理机构应当对其在相应审核的xxx个月后实施跟踪审核。
航运公司所管理的船舶出现发生重大事故、连续发生事故、多次被滞留等情况时，海事管理机构应当对其实施附加审核。
第二十七条
海事管理机构在安全管理体系审核中发现不符合规定情况的，应当要求航运公司限期改正，并按时指派审核人员验证航运公司在规定期限内所采取的纠正措施。
第二十八条
符合证明、临时符合证明、安全管理证书和临时安全管理证书，由*******海事局确定格式并**制作。
第四章**检查
第二十九条
海事管理机构应当建立、健全航运公司安全与防污染的**检查**，对航运公司的安全与防污染管理活动实施**检查。**检查的情况和处理结果应当记录，由**检查人员签字后归档。
海事管理机构实施**检查时，有关单位和个人应当予以协助和配合，不得拒绝、妨碍或者阻挠。
第三十条
航运公司所在地海事管理机构发现航运公司在安全与防污染管理方面存在安全隐患时，应当责令其立即消除或者限期消除。
第三十一条
航运公司所在地海事管理机构发现航运公司应当办理符合证明而未办理的，或者航运公司、船舶不再符合签发符合证明、安全管理证书条件的，应当责令航运公司、船舶立即改正。船舶不按照要求改正的，对船舶可以采取责令停航、改航、停止作业、禁止进出港口等行政**措施。
第三十二条
第三十三条
作出许可决定的海事管理机构发现航运公司未按照第二十七条的要求对安全管理体系审核中出现的不符合规定情况采取纠正措施的，应当注销符合证明或者安全管理证书。
第三十四条
第五章
法律责任
违反本规定第七条、第九条、第十五条、第十七条规定，由海事管理机构责令改正，并可以对航运公司处以xxx元以上xxx万元以下罚款。
第三十六条
违反本规定第十四条规定，受托航运公司未履行安全与防污染管理责任的，由海事管理机构责令改正，并可以对受托航运公司处以xxx元以上xxx万元以下罚款。
第三十七条
有关审核人员违反本规定以及相应的审核发证规则和程序的，由有关海事管理机构责令改正;情节严重的，追究有关审核人员的行政责任。
第三十八条
违反本规定的其他规定应当进行处罚的，按照《海上海事行政处罚规定》和《内河海事行政处罚规定》执行。
——碧蓝航线关卡掉落表
碧蓝航线关卡掉落表
小天鹅，麦考尔，克雷文，新月，彗星，唐斯，卡辛，斯彭斯，奥马哈，狐提，利安得，罗利
声望(2星蓝色)，反击(2星蓝色)，克雷文，小天鹅，麦考尔，新月，彗星，唐斯，卡辛，斯彭斯，奥马哈，狐提富特，利安得，长岛，罗利
标枪(2星紫色)、田纳西((2星蓝色)、约克((2星紫色)、艾克赛特((2星紫色)、芝加哥((2星蓝色)、反击(蓝色)、小天鹅，麦考尔，克雷文，新月，彗星，唐斯，卡辛，斯彭斯，奥马哈，狐提，利安得，罗利
皇家方舟(2星紫色)，Z1，女将(2星蓝色)，莫里(2星蓝色)，小天鹅，麦考尔，克雷文，新月，彗星，唐斯，卡辛，斯彭斯，奥马哈，狐提，利安得长岛，罗利
白露、小天鹅，麦考尔，克雷文，新月，彗星，唐斯，卡辛，斯彭斯，奥马哈，狐提，利安得长岛，罗利
小天鹅，麦考尔，克雷文，新月，彗星，唐斯，卡辛，斯彭斯，奥马哈，狐提，利安得长岛，罗利
海伦娜(2星紫色)、兰利(2星蓝色)，菲尼克斯(2星蓝色)，小天鹅，麦考尔，克雷文，新月，彗星，唐斯，卡辛，斯彭斯，奥马哈，狐提，利安得长岛，罗利
伊丽莎白(2星紫色)、小天鹅，麦考尔，克雷文，新月，彗星，唐斯，卡辛，斯彭斯，奥马哈，狐提，利安得长岛，罗利
反击，小天鹅，麦考尔，克雷文，新月，彗星，唐斯，卡辛，斯彭斯，奥马哈，狐提，利安得长岛，罗利，祥凤
——航空公司面试自我介绍
**：
您好！我是来自广州XXX航空学院的的XX，中原自古多才俊，在*这片人才辈出的热土上，涌现出了诸如兰空飞行员李剑英等天之骄子。如今，在广州XXX航空学院受到了四年优秀教育的我，虽不能像李剑英那样架雄鹰搏击长空，可为了胸中那不灭的翱翔蓝天的渴望，为了不辜负我1米68的身高，不辜负五官端正、举止端庄、极具亲和力的面容，我希望能通过自己的努力成为一名空乘人员，工作在蓝天白云间，仰观宇宙云卷云舒，俯看祖国大好河山。
空乘，是我从小到大的梦想，也是很多单纯女孩傻傻的梦想。美丽，浪漫，与白云为伴，蓝天上的天使，是我对它的理解。也许，我不像天使那样美丽，但我会发自内心地以乘客至上，乘客才是我的天使。我会关心别人的感受，躬下身子，学会倾听，学会沟通，学会服务，学会微笑，学会享受飞翔带给自己和他人的快乐。
当然，刚毕业的我还稚嫩，但我会努力，也希望从你们这里得到一次让梦想飞翔的机会。
我相信，当梦想被赐予一双翅膀，飞翔再也不是一种渴望，我要飞向那远方，跨越那大海高山白云蓝天世界。我知道我要的那种幸福就在那片更高的天空，我要飞翔，我要阳光，我要飞得更高。
各位评委：
你们好，我叫xx，来自青岛，我的特长是声乐、钢琴。xx年参加过在**举行的首届*民航航空院校学员推介展示会，并且获得了航空知识问答银奖、服务技能银奖，在才艺展示中以一首钢琴谈唱《友谊地久天长》获得在长评委和观众的好评，因为父亲是一名部队飞行员，所以在部队里张大的我，从小就有一种**的素质和工作作风。
我相信，我会以我教好的服务意识，继续为东航保持良好的服务形象，谢谢。
我叫xx，是来自美丽的四川九寨沟，是成都航空专业XX届毕业生，我热爱航空服务这门专业，并为其投入巨大的热情和精力。在几年的学习生活中学习了航空服务等专业知识，通过系列的实习积累和丰富的工作经验，希望在日后的工作和学习中有所帮助。
在校期间，本人始终积极向上、奋发进取，在各方面都取得良好的发展，全面提高了自己的综合素质，作为新世纪的学生，我深深知道本专业的知识是还不够的，因此我阅读了各方面的书籍和参加勤工俭学活动，在充实自己的同时也获得了许多的经验。
通过三年的学习和实践，我从心理和能力等方面做好了走上空乘岗位的充分准备，我诚挚地希望能成为东方航空中的一员，我将以靓丽的形象、热情的服务，倾我所能，不断学习我所不能，为东方航空的发展事业贡献一份力量给我一次机会，我会尽职尽责，还给您一片惊喜，在此我期待您的慧眼和垂青，静候佳音，相信您的信任和我的实力将为我们带来共同的成功。
各位考官：
您们好！今天很高兴在这个*台为大家展示我自己。我叫xx，身高xx，今年十八岁了，*时我喜欢看书，聊天，我的性格开朗活泼，能关心身边的人和事，与朋友都能和睦相处，并且对生活充满了信心。
在我成长的十几年里，让我养成了坚韧不拔的意志和顽强拼搏的精神，从小到大我一直向往蓝天，飞翔在蓝天是我不变的理想，飞翔在蓝天是我人生的幸福，我的自我认知让我觉的成为空姐一个正确的选择，希望大家能给我一个机会，我想我一定能够在工作中得到锻炼并实现自身的价值，同时我也认识到人和工作的关系是建立在自我认识的基础上的，我相信我能做好这份工作，空姐是一个神圣而高尚的职业，然后就写你对空姐职业的认识，我没什么概念。
这也是我对空姐的工作最好的诠释，所以我相信它能实现我的社会理想和人生价值，希望大家能够认可我、给我这个机会。
谢谢大家！
早上好/下午好，我叫xx。
现在我将简要地介绍一下自己。我今年20岁，出生在江苏省。我成长在一个甜蜜的家庭，由我的爸爸，妈妈，弟弟和我。我是一个乐观和自信的女孩。我有一个光明的未来充满信心，我相信我能做到最好。守时和勤奋是最重要的未来的事业，我将尽我最大的努力。因此，我希望能够到本校的航空服务与管理专业就读，一圆我的航空梦。
在天空飞翔成为空姐一直是我从小的梦想。这就是为什么我渴望在飞机上工作，为什么我会站在这里，来这里面试。我希望我的申请将被授予，所以我会把我最好的一面展示出来，交由各位面试老师评判。
谢谢。
大家好，我叫xxx，今年18岁，来自湖北xxx学校，从孩提时我就有一个伟大的梦想，那就是能像**的鸟儿一样在无边蓝天中飞翔，现在我终于有了这次机会实现我的梦想了，如果我能得到这份航空工作，我会尽力做好所有的事情，因为我非常非常喜欢这份工作，我在学校里经常参加一些学校**的活动，而且也是学校学生会的，在学生会我也锻炼了自己，所以我有信心能胜任这份工作，我热爱生活，热爱舞蹈，更热爱这份工作，所以今天我站在了这里。
我会以微笑去面对。我希望我今天能表现的非常出色。
各位前辈：
下午好!今天能在这里参加面试，有机会向各位请教我感到非常的荣幸。我叫马天骏，来自以“张国臂掖，以通西域”而得名的张掖，今年(年龄自己加)。
我是一个兴趣爱好很广泛的人，热爱音乐表演，在发展自己爱好的同时我也没有懈怠自己的学习。因为个性亲和的缘故，高中三年我一直担任学习委员，在班里于同学相处十分融洽，能上达学生意向，也能下达老师的指示，是同学们的好班委，也是老师的好助手。
空乘这个职业一直是我梦寐以求的，我想让自己吃苦耐劳的精神发挥到工作中，也想让自己亲和的性格能感染每一个旅途疲惫的人，给别人带**暖和快乐。
尊敬的各位评委：
早上好，我叫xx，能有机会来参加这次面试是我的荣幸，我今年19岁，来自湖北身边的老师和朋友们都很喜欢我，因为我是一个自信、活泼、开朗的女孩。
空姐这份职业深深地吸引着我，她们由内而外时刻散发着迷人的气质。甜甜的笑容，端庄的仪表。让我更渴望能成为其中的一员。只要给我这个机会，我一定会用自己的勤奋、真诚和热情去赢得每一位乘客的赞赏和喜爱。
谢谢各位评委！
各位XXX航空公司的`老师：
你们好，我今年XX岁，出生于XX，成为一名空姐是我从小的志愿，为此也经历了很多波折，因为年龄的关系，这是我能实现这个梦想的最后一次机会。
希望各位老师手下留情并祝福我，让我实现这个愿望，我一定认真踏实的工作，我愿意为之奉献我的一生，谢谢！
我叫xxx，今年xx岁。20xx年x月我从xxxx学校xxxx专业毕业。回想起那段时光真是既甜蜜又美好。
我家共有xx，xxxx，为了照顾父母，我一直留在他们身边。我曾xxx，先是xxx，后又xxx。但不论xxxx，当一名xxxx始终是我心向往之并愿倾尽毕生心血去追求的事业。我曾多次参加考试，但都由于各种原因而未能实现梦想，但我暗下决心，只要有机会，我就一直考下去，直到理想实现为止。
如今的我，历经生活的考验，比起我的竞争对手在年龄上我已不再有优势，但是我比他们更多了一份耐心和责任心，更多了一份成熟和自信。
xx这个职业是神圣而伟大的，他要求xx不仅要有丰富的知识，还要有高尚的情操。因此，在读xx时，我就十分注重自身的全面发展，广泛地培养自己的兴趣爱好，并学有专长，在注重知识学习的同时我还注意培养自己高尚的道德情操，自觉遵纪守法，遵守社会公德，没有不良嗜好和行为。我想这些都是一名xx工作者应该具备的最起码的素养。
主考官：
您好！
我叫xxx，是一个性格开朗、自信，不轻易服输的人。
在校期间我曾担任系团委、学生会**部**，在工作中具有高度的责任感，能出色的完成本职工作，并协助别的同学，有很好的**能力及团队协作精神。
大学的学习、工作与生活使我树立了正确的人生观、价值观，形成了热情上进的性格和诚实、守信，有责任心的人生信条。
面对社会的种。种挑战，虽然我的经验和某些方面的技能水*不足，但相信在今后的学习、生活、工作中我会越做越好，以不懈奋斗的意念，愈战愈强的精神和忠实肯干的作风实现自我人生价值。
请主考官你能给我这一次机会，给我这一个可以让我充分发挥的*台，我一定会在以后的工作中取得更好的业绩。
谢谢！
各位尊敬的考官：
大家下午好!
很荣幸能在这里面试，让我有向各位考官学习与交流的机会，现将的情况简要介绍一下
在投身于社会之际，为了找到符合自己专业和兴趣的工作，更好地适应社会，我希望自己能够做到一种被别人需要的一种状态，至于做什么，就是在实践中，不断的学习、不断的锻炼.因此，我希望加入贵单位，如果能够成为公司的一份子，我相信我一定在自己的岗位上尽职尽责、踏踏实实地贡献之集的一份力量，与公司共同促进、发展。(这段话其实是有缺陷的，虽然看上去很通顺自然，但是整体上给人一种夸夸其谈的感觉，编者的主张就是：直接说出你将来的发展方向，以及你的职业规划，3-5年的规划等，这样会切实的多，也会让面试官觉得你是一个脚踏实地的人)
“世界之大，人才济济”。我承认自己还不是最优秀的人才，但是我希望之集是此岗位最合适的人选，希望有幸能够被贵公司**予以特别考虑。今后我在好的方面再接再厉，不足之处有所改善。我的介绍到此结束。谢谢!
各位考官好！
我是XX大学XX专业的学生，经过大学四年的锻炼，我在成长中不断的锻练自己，并在一定基础上有所提高。
——券商直投的劣势论文
券商直投的劣势论文
在*时的学习、工作中，大家对论文都再熟悉不过了吧，借助论文可以有效训练我们运用理论和技能解决实际问题的的能力。如何写一篇有思想、有文采的论文呢？以下是小编为大家整理的券商直投的劣势论文，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！
[摘要]
伴随券商直投业务的批准，券商的经营模式经营模式将发生变化，通过分析券商直投的历史、现状了解该项业务推出后所产生的影响。
[关键词]
券商、直投、影响
随着中信、中金两家公司取得券商直接投资业务试点资格，那么就**了自2001年4月以来对证券公司从事私人资本类投资的禁令，这意味着与凯雷投资集团等**竞争对手采用相同模式的**投资公司诞生了，从而券商的经营模式由此可能会带来一些变化，同时对创投也会带来一定的冲击。
一、**券商直投的发展历史
从2001年***严禁证券公司进行风险投资到2006年2月*颁布《*关于实施〈国家中长期科学和技术发展规划纲要〉若干配套**的通知》，允许证券公司在符合法律和有关监管规定的前提下开展创业风险投资业务。这6年前后的“一收一放”，折射出资本市场发展形势的不断变化和演进。6年前，床头也普遍因为网络股泡沫破裂进入谷底，**证券市场开始走熊，券商通过各种方式进行的直接投资大都变成了巨额不良资产。6年后，**券商经过了一场生死轮回，股权分置**完成，促使市场进入全流通时代，股市更是一路上冲，股权投资行业也进入新时期。单就**私募股权投资（PE）市场而言，2007年上半年就有83家***企业得到PE投资，投资总额达到48.03亿美元，PE推出活动保持活跃，共36笔推出，其中25笔通过上市实现推出。
二、**券商直投的发展状况
三、**券商直投的现状及机会
四、推动PE市场竞争
目前**投行已经渐次进入近乎充分市场化的竞争格局。在**，所谓投资银行业务，早已超过了传统意义上的上市辅导和股票承销领域。通常情况下，投行所提供的服务都已**超过专业之外，如前面所述的直投业务和战略咨询等。值得注意是，这领域的服务，已不是单纯可以以专业能力论英雄，而将是一场综合能力的较量。在直投业务开闸后，仅仅使企业达到上市已不是投行的唯一目标。上市后的跟随服务，包括专业辅导、完善公司治理、帮助企业持续再融资等，使得企业通过自身发展与收购提升业绩，最终使企业做强已成为投行的主要任务，包括帮助企业制定发展规划，健全治理结构，充当企业的战略顾问，协助企业建立良好的内部****和会计核算体制等等。有一句话说得好，“一切高级竞争，都在专业之外”。在当今人才流动趋于市场化和**化的生态环境下，所谓专业技能，在同业人士中已难分高下。在投行领域，竞争一样越来越取决于技术产品创新和专业之外的能力。从短期看，技术，包括产品设计和服务等专业领域的创新起到关键作用，但从长期看，专业之外的能力，包括文化、思维、战略、投资等需要通过自身培育而不是模仿而来的系统处理能力，才是真正可以持久的核心竞争力。
总之，券商直投业务是*资本市场发展到一定阶段的必然结果，其对*资本市场的影响将是深远的。这个影响从中信证券、中金国际等中外大中小券商的转型及动向可以清楚得到印证。
参考文献
[1]匡志勇,券商直投,馅饼还是陷阱,第一财经日报,2007,03
[2]券商直投冲击国际PE,《投资与合作》杂志,2007,11
[3]券商直投只待临们一脚,有条件券商有望率先试点,*证券报,2007,08