然而这个雄心勃勃的计划却不得不一再延迟，人们没有料到，复制一条260年前的木制沉船，竟然比建造一艘现代化的万吨巨轮要困难得多。瑞典拥有当今世界一流的电子高科技人才和技术，现在却要从头摸索古老的手工工艺。
船上所有的铁制品，包括手工打造的56000枚铁钉和10000只螺栓，都来自这间不起眼的锻工作坊。在18世纪，铁的运用使造船技术有了很大的进步，但在今天，这个铁匠铺的场面只有在好莱坞的电影里才能见得到了。
锻工间的顶级大师是老波茨，他花了许多年研究哥德堡号古老铁锚的锻造方法，使这种失传100年的手工技艺重获新生，他并因此获得了1998年欧盟颁发的文化遗产奖。这里已开办了六期锻工训练课程，许多学员来自德国和其他欧洲国家，古老失传的铁匠作坊，也有它独特的魅力。
打造一枚铁钉的程序看来很单调，而且要重复进行，打出5万多根铁钉，但是锻工们乐在其中。造船所用的许多工具，像斧头、凿子、铁锤等，都出自这里。经过研究得知，在18世纪，最优质的铁料产自英国的兰开夏，现在已经很难找到，但是哥德堡号绝对要用兰开夏铁，它有优良的延展性，即使把旧铁器熔化了反复使用，也能保持优良的质量。
当然，大的部件也偶尔使用汽锤，但是全船总共12吨重的生铁制品，绝大多数是靠一锤一锤敲打出来的。船上所有的木板，也是靠几万只铆钉和螺栓紧紧固定成为一个整体的。
帆船的动力来自于船帆，而帆的每一次升降变化，都靠缆绳和帆索来控制，而缆绳的制造也是一门大学问。
传统的手工制作的绳子与现代使用的绳子究竟有什么区别呢？
麻绳要在焦油中浸泡以抵抗海水的腐蚀。在发明现代化的高速制绳机械以后，这种古老的手工操作早已悄然消失。但如今，重操旧业变成一种有趣的体验，看上去他们捻绕绳子的动作并不娴熟，但很有耐心，并且乐在其中。整个船上所需要的绳子多达30吨，都要这样一点点地捻出来。
这个中间有孔的木头又是做什么用的呢？水手们称它“三眼饼”，原来前面提到的绳索都是用它来固定到船上的。
它实际属于滑轮系统的一个分类。没有想到，船上的滑轮竟然有这么壮观的数量。所有的滑轮，都是用坚硬的榆木做成的。中国人形容“榆木疙瘩脑袋”顽固不化，就是因为它质地坚硬，不容易开裂。海底发掘出来的滑轮原件，为人们提供了难得的范本。
榆木的原料运到之后，就要根据不同的滑轮尺寸加以切割。形成坯料。然后，就要靠经验丰富的木工，使用传统的木工刀具，一点点地把它们加工成形。
按照中国的传统方法，加工成型的滑轮还要浸泡在桐油里，以避免发生干裂而损坏。若干个滑轮形成一组，才能完成拉动缆绳、控制帆索的目的。
如何将这数量众多，型号复杂的滑轮，让人难忘。即使编上了号，到时候要正确安装到船上的各个部位，也是一项不小的挑战。
哥德堡号的航行能否成功，很大程度上取决于它的帆装系统，也就是它的桅杆、船帆和滑轮、帆索各个部分的装配和控制，能否保证船的航行动力及稳定安全。因此，桅杆的制作举足轻重。哥德堡号原船采用的是尾翼风驱动的帆装系统，从模型上我们可以看出，它由三个直立桅杆和前端的一个斜立的牙樯组成。它们能否达到足够的强度来支撑16面船帆？这是不能有半点差错的。
建造桅杆要用高大笔直的杉树。砍倒之后拖运回来，要存放在木材场上风干，经过加工切割，送到高温蒸箱里进行处理之后，才能使用。
木材经过榫合方式，彼此紧密卡在一起，就像这样。
木质桅杆高达47米，其结构有非常大的学问，18根木料彼此“咬住”还不算，在航行中某一部分受到损坏时，它还可以在不拆下桅杆的情况下，分段更换桅杆上受损的部分。
三根主桅之外，船首还有一根16.5米的斜桅，也叫牙樯，是由7根同样长度的松树木料拼合而成的。它复杂的组合方式，以及红色的防腐涂料的配方都已失传一百多年，经过长久的摸索才最终得以投入制作。
当全部桅杆竖立在船上以后，要经过严格的强度检测。挂满船帆时它的承受力如何？帆索的承受力如何？18世纪的水手究竟是如何操控帆装系统的？造船者并没有清晰的答案，只能靠推测、计算，和试验。
现在，让我们看看船上最漂亮、也是形状变化最大的部分——风帆是怎么诞生的。总共16张帆，最大的一面有250平方米，船帆的全部面积达到1964平米。
在造船现场使用的工具，即有古老的斧头、锤子，也有现代化的电动工具。它们并不互相排斥，但是传统的手工工艺，包括古老的工具，确实有它的魅力。就比如这只皮制的手套，究竟有什么奥妙呢？原来在它的背面，藏着一只大顶针。
这种传统的帆布原本已经绝迹，现代帆船运动已用更加坚固的化纤原料代替了布帆。这些参加沃尔沃越洋帆船赛的运动员特意拜访了古帆船的建造者，他们所用的尼龙帆，无疑要比布帆结实，但体积庞大的哥德堡号，恰恰要避免船帆过于结实。因为遭遇大风时，传统的布帆会在特大压力下破裂解体，而过于结实的帆反而会造成翻船的惨剧。最结实最现代的材料，对帆船未必是最安全的。这是哥德堡号给我们上的一课。
中国国务院副总理吴仪在访问瑞典时参观了尚未完工的哥德堡号帆船，她说：十八、九世纪，许多不同国家的欧洲人来到中国，有些人是带着鸦片和毛瑟枪来的；而当时瑞典的商人们一向遵守中国的法律、尊重中国人民，因此当新的哥德堡号作为一个老朋友前往中国时，一定会受到中国人民的欢迎。
这是吴仪的亲笔题词：“一帆风顺”。
2004年4月16日，中国外交部长李肇星登上“哥德堡号”，他亲手为帆船敲入一枚铁钉。（打资料）
2003年6月6日上午十一点零五分，由4000名工匠共同打造、耗资3000万美元、历时10年完成的哥德堡号帆船建成下水。
许多瑞典人的梦想在这一刻得到了实现。
瑞典王后西尔维亚：
愿好运永远伴随着你和你的船员们，无论你行驶在哪一片海洋上。
2004年9月3日，哥德堡号帆船被正式命名。
2005年5月哥德堡号在北欧试航，访问挪威首都奥斯陆；
2005年8月，哥德堡号驶往瑞典首都斯德哥尔摩。
哥德堡号所到之处，无不掀起“哥德堡号”的热潮。
10月1日那天，我们驱车180公里来到冈那尔先生的住处，冈那尔是哥德堡号这次中国之旅的船长。
这是个典型的北欧海员的家，两层的小别墅，四周是私人农场，里面养着许多牲畜。
冈那尔出生在挪威一个渔民家庭，20岁之前，他走遍了六大洲，33岁，就开始当船长，如今他已经当了20年船长，这样的业绩在同龄海员中是罕见的；
这一次哥德堡号面向北欧招聘船长，他与另外一个名叫皮特·卡林的船长被选中，他们二人各负责一半的航程，冈那尔负责的是从启航到南非这一段。
冈那尔今年53岁，妻子帕妮拉小他19岁。1998年，冈那尔到一艘船上作船长，而船上的大副后来就成了他的妻子。
婚后他们接连生了三个孩子，帕妮拉不得不舍弃了她热爱的航海事业。现在，她不仅在家带孩子，还独自支撑着一个小的兔毛加工厂，可惜效益并不好。
冈那尔希望这次去中国能找到一个合作厂家，对妻子的兔毛生意有所帮助。
我们一直想了解瑞典海员的收入情况，冈那尔说，他当一辈子海员只是因为热爱航海，肯定是发不了财的。
在码头上我们见到了等待出发的“哥德堡号”，这艘号称当今世界最大的木帆船，与身旁的现代化巨轮相比，还是小得有些可怜。
这些鲜亮的水果是供船员旅途中食用的。船员们正把各种各样的食品进行分装。然后用这种方式送到船上。据记载，当年老哥德堡号的船主为了赚取更大利润，往往把几层舱室都装满货物，以致船员只能露天睡在甲板上，再加上食品匮乏，大量船员丧生途中。新哥德堡号没有运输和贸易的任务，它可以最大可能地保证船员在航行期间生活舒适。
两大桶葡萄酒被送上了船，不过可不是让船员喝的。它们将随哥德堡号漂洋过海，前往中国。在欧洲，有将葡萄酒装进橡木桶随船远航的传统。
这幅图画描绘的是欧洲古代葡萄酒的海上运输。传说几百年前，当一艘远洋船到达目的地时，船员们打开了保存在船上的最后一桶酒进行庆祝，他们惊讶地发现，这桶在海上漂泊了几个月的酒竟然要比陆地上保存了十年的酒还要醇香。
有一种解释是，在海上颠簸的几个月中，酒与橡木发生了复杂的化学反应，因此酒的味道更加醇美。
尽管哥德堡号的空间非常有限，但葡萄酒商凯尔特先生还是千方百计将他的酒运上船，并且请来哥德堡市市长参加安放仪式。凯尔特对媒体宣称，这两桶葡萄酒将在中国拍卖，拍卖所得将捐助慈善机构。
码头上，瑞典东亚公司设立的这个小礼品店生意越发地好，人们都希望能从这里带一两件纪念品回家，我们了解到，这些商品将随着哥德堡号的航线分别运到沿途的每一站，向上船参观的人们出售。
建造哥德堡号已经耗费了很多成本，哥德堡号的船主——瑞典东亚公司承办这次中国之旅，目的是吸引国内外更多的商家进行投资。对他们来说，这一系列的商业活动非常必要。
随着哥德堡号启航的临近，许多瑞典人、以及不少欧洲人都从各地赶来哥德堡市，大家都想亲眼目睹：这艘来自18世纪的木帆船将以什么样的风采开启中国之旅。
2005年10月2日这天，将成为一个隆重的日子。
10月2日上午11点钟，码头已经聚集了近十万人，人们提前几个小时来到这里，自发为哥德堡号壮行。
作为仅有的随船进行全程拍摄的媒体记者，来到瑞典的几天，我们常常成为同行们的追踪对象。
我们在人群中看到了瑞典音乐家拉尔斯·吉力斯，据说不久前，他专门为哥德堡号的启航写了一首歌。
拉尔斯·吉力斯：当船抵达中国的海港的时候，船员们会唱这首歌。有一个歌手会唱到——
在1743年的哥德堡
一艘船扬帆待发
她的名字叫哥德堡号
船员们就要出海
他们即将把船驶向中国
然后他们会满载而归
今天我们重新打造了哥德堡号
她已经扬帆启航
我们即将把船驶向中国
然后我们会满载而归
中午1点30分，船长下令：启航。
脚下的甲板在缓缓移动，我们挥起五星红旗。
码头上，上万观众汇成一股巨大的移动人墙，绵延几公里。
哥德堡号驶到码头的边缘，眼前出现了更加壮观的场面，这大大小小船只的足有五百艘之多，它们都是私家游艇，瑞典人要用这种隆重的方式把哥德堡号护送出海,可以想见，这壮阔的一幕也许我们一生只能遇到一次。
黑场
2005年10月2日，哥德堡号帆船在近十万现场观众和五百多艘游艇的簇拥下驶离哥德堡港，正式开启中国之旅。
启航的第二天，船舱出现了别样的景象。
晕船是哥德堡号的志愿者们必须克服的第一大难关，甲板上躺着的几乎都是被晕船放倒的人，70多个船员有20多人发生了呕吐，其中也包括我们中国记者。