浙江吉利汽车研究院有限公司（以下简称“研究院”），位于杭州萧山临江工业园区内，是吉利控股集团的研发大本营。近年来研究院团队规模不断壮大，拥有汽车研发人才1900余人,其中,海归人员二十余人，博士、硕士四百余人。目前研究院现已具备较强的软硬件研发能力，形成了完备清晰的组织架构，全面涵盖了综合管理、整车开发、总成开发、开发支持和产品工程等各个环节，并参照国际化的先进管理体系，制定了适合中国国情、具有吉利特色的整车、发动机和变速器的产品开发流程，建立了较为完善的知识管理体系。吉利汽车研究院一直坚持“自主研发，广泛合作，掌控核心技术”的研发理念，积极参与国际竞争与合作，以先进的技术打造具有强竞争力的汽车产品，在汽车行业获得了高度认可，赢得了多项荣誉称号。
一、提升自主品牌汽车研发能力的知识管理体系建设背景
(一)适应汽车行业激烈竞争的需要。
上世纪八十年代，我国的汽车工业可谓是从零起步，一无技术、二无管理、三无资金，1985年我国生产轿车五千辆，进口轿车五万辆，完全无法满足与日俱增的生产生活需求，后来便出现了“我出市场，共同出资金，你出技术”的初期轿车合资生产模式，但几十年合资下来，中国已经成为不可撼动的世界第一汽车消费大国，但国内汽车技术的积累却令人堪忧。
从汽车工业技术角度来看，中国的汽车技术无论从制造本身的造型设计、工业设计、关键技术应用或者品牌价值等方面与欧美日韩的厂商仍然存在非常大的差距。尽管近年来中国汽车工业取得了非常大的进步，但是毕与国外上百年的造车历史和技术沉淀相比来说，国内短短二十多年的发展仍然显得单薄。
汽车研发是整个汽车产业链条中技术最为核心的环节，对于技术的积累和创新都有着非常高的要求，尤其是在当今竞争激烈的世界汽车工业格局下，对汽车技术创新要求不断提高，对中国的汽车工业特别是国内自主品牌而言，面临着巨大挑战。
未来汽车企业的竞争就是技术的竞争，技术竞争核心是知识竞争，知识管理是汽车企业最为重要的软实力，也是中国汽车企业能否与国外先进汽车企业缩小差距的关键。在这样的历史时刻，吉利能否把握住机遇，关键在于知识积累、技术创新的程度。
在汽车工业转型、全球汽车市场重新洗牌的当下，吉利必须要具备有竞争力的技术创新和知识积累，才具有实现跨越式发展的可能性。因此，知识管理体系的建设任重而道远，而且刻不容缓。
(二)贯彻落实吉利集团战略转型发展目标的需要。
吉利战略转型始于2007年，吉利集团当时从自身的实践中预感到，汽车这个行业靠价格便宜、打价格战，已经很难维持下去。
所以，要从战略上进行彻底改变，吉利集团毅然决定将战略目标从“造老百姓买得起的好车”，转向“造最安全、最环保、最节能的好车”，把技术领先、品质领先和服务领先作为吉利在新的历史时期的发展战略和企业战略转型的核心思想。
及时的战略转型让吉利进入一个全新的产品研究、生产和销售的阶段，逐渐摆脱打价格战的策略，在国内其他自主品牌打价格战的时候，吉利已经推出了像熊猫等以技术制胜的产品，取得了飞速发展。
然而，近年来自主品牌汽车市场占有率的变化和与沃尔沃的合作，让吉利逐渐认识到自己短板所在，即产品品质。
2012年新年伊始，吉利再一次主动进行的战略升级，集团安聪慧总裁提出了“对标管理，品质经营”的战略目标，树立标杆，把提升产品品质作为最为重要的目标，向经营管理提出了更高的要求。
两次战略转型都重点强调产品技术和品质的提升，可以看出集团对研究院产品研发和技术创新能力非常重视，而产品技术创新必须建立在有效的知识管理基础上。因此，要贯彻执行集团战略转型目标，研究院必须要建立和完善知识管理体系。
(三)提升研究院核心研发能力和竞争力的需要。
除了汽车行业激烈竞争和集团战略转型对研究院知识管理体系带来要求外，研究院自身发展壮大带来的关于核心研发能力及市场竞争力的提升,也要求我们必须搭建一套科学、完善的知识管理体系。
近年来，研究院虽然发展迅猛，人员规模快速增长，人才结构持续优化,但研发项目的数量在不断增多，对研发输出物的质量要求也在不断提高。与国内外同类研发中心动辄五六千甚至上万人相比，目前吉利研究院的人数仍然相对较少。另外，快速发展带来的人员结构偏年轻化、能力不足的问题也日益凸显。
因此，在面对人员少、项目多、人员经验不足的情况下，研究院如何快速提升员工的知识水平和业务能力，如何对年轻的研发队伍进行“持续充电”和“快速充电”，让有限的研发人才和资源发挥最大的作用，这就需要研究院搭建完善的知识管理体系平台，通过知识管理体系让研发人员汲取行业内先进技术知识，让来之不易的知识和技术能够得以积累和沉淀，让现有人员快速成长，为产品设计和创新发挥作用。
二、研究院知识管理体系内涵与做法
为了快速提升研究院核心研发能力，更好的贯彻落实集团战略转型，更好的参与到日趋激烈的汽车行业竞争中，研究院以“自主研发，广泛合作，掌控核心技术”为目标，开展了知识管理体系建设。以组织和制度保障为根本，对外以产学研一体化、国际化合作等方式，促进各类行业前沿知识的引进；对内以打造百年老店的态度和决心，持续推进知识的积累和沉淀；借助信息化手段和管理创新，不断加速知识应用，带动产品开发效率提升；建立健全激励和保护机制，激励员工知识创新积极性，保护研发成果。
上述做法大幅提升了研究院知识创新能力，提高了产品开发效率和产品品质，为落实集团战略转型和提升吉利汽车的品牌竞争力提供了保障。主要做法如下：
(一)制定知识管理体系建设的基本思路和组织保障体系。
集团战略目标落实到研究院，形成了以“自主研发，广泛合作，掌握核心技术”的战略目标，知识管理体系建设必定是围绕着研究院这一战略目标进行。
基于集团和研究院战略目标考虑，研究院提出了知识管理体系建设目标“持续学习与积累，提高自主创新能力，保护知识成果”。
只有通过不断学习和经验积累，用形成的知识促进为产品开发质量和效率的提升，并形成产品的创新能力、竞争力和自主知识产权，方能达成自主研发、掌控核心技术的目标，进而提升产品品质，与国内国际同行进行对标竞争。
知识积累与沉淀就是通过建立企业技术标准，编撰形成吉利汽车技术手册，建立设计参考数据库和案例库，总结已有经验并创造形成企业自己的知识库。
知识应用与创新就是将企业总结形成的流水线研发流程通过设计导航系统进行应用，将企业总结形成的设计方法和设计经验通过CAD知识工程进行应用，最终提高产品开发效率，促进产品设计创新。
知识成果激励与保护就是建立知识激励机制，鼓励员工进行知识创新，并对已有的知识创新成果进行保护，不受他人侵犯。
知识管理体系不仅形成了制度化、流程化的管理过程，而且通过KMS、GPLM和CAD三大信息平台进行系统化的落地和支持。
为确保知识管理过程有效执行，研究院通过成立技术开发能力及体系建设指导委员会，知识产权管理委员会等机构，由常务副院长等领导担任机构负责人，负责知识管理体系的统筹规划，并授予内部几个主要管理部门和汽车工程学院相应的知识管理职责，明确其成对研发知识管理的主要管理单位，负责知识管理体系的建设。
并且，研究院通过发布一系列管理制度，如《培训控制程序》、《专利管理办法》、《科技论文管理办法》等等，用于确保知识管理体系的有效执行。
1.搭建企业内部数字图书馆，随时获取最权威、最前沿知识。
如何把握行业内先进的技术，获取最前沿的学术动态，让产品的创新紧跟时代节奏？在全球化竞争的今天，已经成为研究院必须面对和解决的问题。
为了整合研究院的汽车研发工作所需的权威知识资源，研究院利用数字化、信息化、网络化技术和方法，最终建成企业数字图书馆：
1)建立和丰富了图书馆，馆藏3000多册图书，覆盖机械设计、电子电器、计算机等中英文专业图书。订阅了99种汽车专业杂志和20种报纸，提供给员工查阅学习。并开发了网上自助图书借阅系统，实现了无人值守的自助借阅和归还。为员工提供了方便快捷的图书借阅。
2)2007年开始引入了中国知网CNKI数字图书馆。采用内部网镜像检索服务模式，方便研究院及整个集团的用户在线使用。包括期刊学术论文全文数据库、硕士论文全文数据库等。CNKI数字化图书馆是集行业知识与技术为一体的综合性数字化、电子化图书馆，是研究院在研发过程中学术与知识的补充平台。
数字化图书馆为研究院的科技创新、管理创新工作提供了极大的便利。研究院的管理者能够方便快捷的获取大量信息，随时掌握行业的发展动向。
3.创建浙江汽车工程学院，为高端人才提供知识获取和交流平台。
企业的发展往往面临的最大的问题是创新，创新最终要靠人才尤其是高端人才。为了解决人才的瓶颈，吉利集团于2007年投资创建的中国第一所民办研究生院-浙江汽车工程学院。学院下设工学院、管理学院、营销学院及博士后工作站。以培养车辆工程、企业管理、汽车营销专业的硕士、博士为目标，是吉利集团为加强企业核心竞争力、培养汽车应用人才而构筑的学术平台。
浙江汽车工程学院院长由浙江吉利控股集团副总裁赵福全博士担任。中国工程院院士郭孔辉，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武，美国国家工程院院士、国际汽车工程师学会院士、原密歇根大学凤凰能量研究所所长DennisN.Assanis出任学院名誉院长。
浙江汽车工程学院最显著的特点是研究生带课题入学深造，学术论文直接与吉利的管理、营销和技术研发项目挂钩。学校的特殊之处在于这是全国第一家民办的研究生院，学生的特殊之处则在于他们是以解决实际问题为目的，而非仅以获得学历为目的。
浙江汽车工程学院没有全职的教师，但师资非常广泛，现有特聘教授166人，其中，院士14人，专家职称89人，教授职称103人。整合了国际、国内汽车行业产学研的知名院士、业界经验丰富的管理、金融及营销专家学者以及国际著名学府的知名教授与国际重点科研院所的高级研究员。
浙江汽车工程学院被誉为吉利的“黄埔军校”，创办至今，围绕集团急需的高层次、实用型、复合型汽车技术及管理人才诉求为主线，建立了高效、系统和别具特色的人才培养体系，在院研读人员，以吉利集团高层管理人员总裁、副总裁、总经理、部长等中高层领导及一线骨干为主，学院在学习与生产、设计、管理、研发、营销紧密结合培养方针的引领下，已帮助企业完成科研课题24项，研究生撰写学术论文近150万字，涵盖了企业战略、生产物流、营销战略、人力资源、车身设计、汽车电子、混合动力、底盘技术等15个重点学科群。
学院于2008年2月被中国汽车报评为《2007中国汽车人才十大新闻》。2008年6月荣获“第四届中国企业教育先进单位百强”。
4.开展吉利科技交流，获取零部件供应商先进技术知识。
研究院定期开展的“技术交流日”活动，为广大员工深入了解、熟悉行业知名供应商的产品和技术提供了广阔平台。2007年至2011年期间，共邀请40余家世界顶级汽车供应商（如博世、德尔福等）来我院进行产品展示和技术交流。
通过这些交流，研究院和供应商互相学习、互相了解，建立更加亲密的协作关系。更重要的是通过建立常态化的科技交流平台，让研究院学习到了世界各个顶级汽车供应商的优秀技术和开发知识，为研究院的产品开发提供了借鉴。
(三)大力推进汽车研发知识积累和知识固化，培育企业研发核心软实力。
1.建立健全技术标准体系，不断积累技术标准，搭建标准查询信息平台。
对于企业而言，即使有了人才和知识，如果没有执行标准的话也很难把产品做好。技术标准的管理直接影响到知识管理体系能否稳健、高效运行，技术标准是指导设计开发及判定产品质量是否合格的依据。汽车在整个设计、采购、制造以及销售、维修等过程中，需要成千上万的技术标准去支撑，如何使技术标准成为科学、合理的准则，是研究院知识管理体系要解决的难题。
研究院技术标准体系2003年编制，经过8年的运行和总结，于2011年在GB/T15497-2003《企业标准体系技术标准体系》的基础上，对原体系进行优化，形成新版技术标准体系表。既符合汽车行业特点，又符合国家对企业技术标准体系的要求。
目前，研究院编辑完成1589条标准，2008～2011年先后编制《吉利汽车设计及技术标准》汇编及其补充版，目前全套共计33卷48册，约720万字。通过这些技术标准，使得吉利研发真正走上“技术吉利、品质吉利”的道路。
并且，研究院在KMS系统建立了标准查询模块，对已有标准进行上传和管理。目前KMS标准管理模块已囊括10000余标准，涵盖了汽车在整个设计、采购、制造以及销售、维修等过程中所有的法规、技术标准。
通过科学的技术标准和先进的标准查询平台，研究院对企业内部的标准化进行从上到下的梳理，对于缺失的标准，通过积累的技术及经验转化、评审、发布；对于已有的标准，通过三年复审及不定期的标准整改，提升其技术标准的含金量，为知识管理体系健康运行提供了技术保障。
2.建设设计参考数据库，让各专业部门数据得以积累和共享。
如材料数据库，通过材料信息（包含了材料名称、牌号、材料供应商、依据标准、测试报告等）与技术标准数据库的关联。使设计人员更加了解自己所负责的零部件材料标准要求、实际检测结果等信息，便于更好的设计出符合强度、耐久等要求的产品。
3.建立案例共享库，为后续研发工作提供前车之鉴。
比如“两缸盖后端出水管安装孔尺寸不统一”案例，说的是后续设计的发动机缸盖后端出水管安装孔与现生产的发动机孔尺寸不一致，但相差很小，造成不能共线生产，为了改善工艺性，提高生产效率，又不影响产品质量，设计改为一致，这样保证了生产效率，工艺达到了统一，为其他设计人员提供了借鉴。
4.编撰《吉利汽车技术手册》，积累沉淀吉利十多年研发宝贵经验和核心知识。
汽车研发是一项延续性极强的工作，因此知识和技术的书面积累的作用就显得至关重要。只有对既有经验适时进行充分总结，才能最大程度减少因人员更替、设备更新、流程更改而对研发质量的影响。
经研究院各部门众多专家、工程师不懈的努力，总结十余年汽车研发设计经验，编撰完成的《吉利汽车技术手册》全套共计21册24本，4460余页，约174万字。为研究院形成长期有效的知识沉淀提供了保障，成为吉利构建“百年老店”的重要基石。
这些技术手册印刷后下发到各部门后，成为了各部门设计师手头参考和学习的重要资料。
(四)建立基于知识运用的新型研发模式，提升产品创新效率和能力。
1.创建“流水线式”产品开发流程，提高产品开发效率。
众所周知，汽车研发过程涉及成千上万项工作，且各环节有千丝万缕的关联，是一个纵横交错的网状结构。整个研发过程中的协调便成为极其复杂的工作，为了能够管理好这些庞大而复杂的工作，必须定义合理、清晰的产品研发流程，同时需要有高水平的项目管理和明确分工、责权定义。基于此，吉利汽车研究院“流水线式”研发管理体系便应运而生。
“流水线式”研发是矩阵式管理模式下的吉利特色研发方式，是吉利在多年研发知识积累基础上进行的管理创新，是整个研发团队智慧的结晶。
如果说项目阶段和关键点定义是从横向角度（项目进度）度量了整个研发过程，那么各专业部门（车身、底盘等）是从纵向角度拓展研发过程。研发系统和输出物的定义体现了研发团队中各部门的具体工作任务，是研发工作的根本所在。
研究院通过实施“流水线式”研发，有效控制了项目质量和进度，并在多年来持续自主研发和知识积累的基础上，集研发团队的全体力量，编制了《吉利汽车产品研发流程》。整套流程篇幅巨大，包含了整车、发动机、变速器和新能源四大类，全面涵盖了汽车研发的全部环节和过程，共计6卷、近200册、4万多页。在编制过程中进行了许多开创性的尝试，使研发流程真正做到了与国际接轨、适合中国国情，具有吉利自己的特色。
目前，吉利研究院不足2000人，却同时承担了200多个研发项目任务，通过“流水线式”大研发实现了有限资源的效能最大化，确保了“向管理要效益”，充分体现了矩阵式项目管理模式优势。
2.搭建设计导航系统，固化产品开发流程，应用设计经验。
吉利通过“流水线式”研发流程在近几年取得了突飞猛进，开发速度迅速提升，随之带来的首要问题就是如何将研发流程有效落地，确保研发流程的顺利执行的同时又能将以往的设计经验知识得以传承和利用。这就是吉利提出“设计导航”之设计理念的初衷。
设计导航就是在GPLM系统的基础上，将“流水线式”研发流程固化在系统中，同时将吉利几年总结的知识工程的结果、技术经验、技术标准、法规要求等，通过流程驱动的方式融合到工程师的实际设计中。
吉利设计导航系统的投入运行，确保了流水线式研发流程和知识积累的固化和应用，实现以项目管理驱动，以自动化设计流程为工作导向，设计经验贯穿始终，形成全阶段、立体式的产品开发管理模式。
吉利的设计导航系统精益研发的展现方式，是吉利研发知识流程化的具体体现，不仅对国内各汽车企业的研发管理具有重要的借鉴意义，而且对其它行业的企业实施PLM项目、产品开发和知识应用深度集成等，有非常重要的参考价值。
3.建设基于CAD知识工程的模板化设计平台，助力自主创新能力提升。
研究院同步承担200多个研发设计项目，而从事设计的工程师相对不足；大量、繁冗的建模工作和多次的反复修改工作使产品设计人员陷入各类具体工作任务的交付上，而没有更多精力去思考设计本身；产品设计需考虑的因素众多，设计人员资历、资质的差别，造成设计质量输出有高有低；由于设计知识与经验等非物化知识存在于“大脑”之中，缺乏有效的管理方法，随人而动，造成企业知识的流失。
如何通过技术手段解决上述问题，研究院引入了CAD知识工程技术。以整车总布置设计为试点，探索出来了基于知识工程的模板化设计方法。通过对现有设计规范、标准、法规及设计经验等“知识”的整理，通过公式、规则、检查等CAD软件知识工程技术，把这些“知识”嵌入三维数据模型，形成参数化、智能化的设计模板，进而形成模板库。在产品设计过程中，工程师在相应的节点上通过对模板的规范调用，实现基于模板的快速设计，这样能极大提高设计和修改效率，降低失误的发生率，也避免了重复设计的高成本。
到目前为止，研究院开发制作了各类CAD设计模板共600余个。包括总布置模板、车身钣金件模板、内外饰模板、底盘模板、工装夹具模板等。
通过在总布置、车身、内外饰、底盘等专业推广基于知识工程的模板化设计平台，各专业提高设计效率10%-50%，规范了设计流程与方法，提高了设计质量，实现了企业知识的管理与积累，避免企业知识流失，使得工程师从操作性事物中解脱出来，促进设计创新。
(五)着力推进知识产权、知识成果的激励和保护，促进知识创新。
1.制定和实施知识产权保护战略，保护和促进企业自主创新。
研究院通过多年研究和实践，在行业内取得了骄人的成果，但是这些成果必须在行业内发表和申报，才能获得社会的认可，知识产权必须才能得以有效的保护。
伴随着研究院专利数量的不断增加以及研发的不断深入，研究院经过实践和研究，结合研究院的研发战略，确立了研究院知识产权战略：广泛申请，重点布局；完善体系，全程监控；转化利用，专注营运。具体措施如下：
a、研究院在不断实践中，制定出一系列符合企业实际的规章制度。如制定了《专利管理办法》；将专利工作和员工的绩效考评、职务晋级联系起来等等，鼓励员工多申请专利，尤其是发明类专利；
c、定期进行市场调查，及时发现专利侵权行为并采取积极的保护措施；
f、通过媒体宣传搭载专利技术的零部件及整车产品，扩大专利技术的公众认知度和公众影响力；
e、在知识产权营运方面，完善专利挖掘与专利培训机制,建立专利质量提升机制,加强专利地图的布局策略,加强专利信息的利用,专利技术逐步产业化。
研究院通过在各大期刊论文发表，提高了研究院的科研实力，提升了研究院在汽车研发及学术领域的影响力。
2011年吉利专利、论文、科技成果三大科技指标均呈几何级数增长，且质量不断提高。以论文为例，2011年发表的论文数已达到1115篇。不仅论文的发表数量再提高，质量和水准也在逐步提升。EI检索及中外核心论文的发表从一定角度代表了论文发表的质量，到2011年EI检索论文共发表25篇，中文核心论文共发表6篇，成绩显著。
2.健全信息安全管理体系，规避研发知识成果流失。
为了确保研发知识成果得到有效保护，提高研究院知识管理的安全级别，研究院建立了信息安全管理体系。
在信息安全方针、信息安全组织、资产管理、人力资源安全、物理和环境安全、通讯与操作管理、访问控制、信息系统获取、开发和维护、业务连续性管理、信息安全事件管理、合规性等11个安全领域进行了全面的风险评估和风险控制。
通过信息安全体系管理，加强了研发数据的完整性、保密性和可用性，为研究院积累的研发成果提供了全方位保障。研究院于2011年通过了国家信息安全认证中心ISO27001信息安全认证，成为国内汽车行业ISO27001信息安全认证范围最大的企业。
3.建立激励机制，调动员工知识创新积极性。
第一，落实集团专利申报制度和流程，对申请专利的发明人进行奖励，奖励额度从1000元到30万元不等。
（1）发明专利￥0.5～30万元/项；
（2）实用新型￥0.3～10万元/项；
（3）外观设计￥0.1～8万元/项。
第四，研究院通过建立优秀案例评审机制，员工通过KMS提交的案例，经过案例评审专家组评选后，将会获得一定的人民币奖励，并进行全院公示。
通过这些奖励和公示，极大的调动了员工的知识创新的积极性，不仅让员工实实在在获得物质奖励，更重要的是通过公示宣传优秀员工和案例，颁发荣誉证书等措施，让员工感受到自身的价值和成就，并且带动周围的员工创造更多更优秀的知识成果，形成积极学习，踊跃创新的知识型企业文化氛围。
三、研究院知识管理体系运行效果
(一)大幅提升了开发效率和产品质量。
研发设计决定了产品的质量，只有严密的产品开发流程和完善的技术标准体系，才能最大程度的减少设计过程中的质量问题。通过“矩阵式管理”实现资源利用最大化。
按业内惯例，200多款产品的研发项目任务，国内外汽车企业一般需要上万人的研发队伍来完成，而研究院只用了1900人来承担。通过“流水线式”大研发合理利用，向管理要效益，充分体现了矩阵式项目管理模式优势。按照每个项目平均50人保守估计，2007年到2011年，减少人力22150人。如果按每人5000元/月的平均工资计算，2007年到2011年至少节省人力成本13.29亿元以上。著名杂志《商务周刊》将此研发模式命名为“流水线式大研发”，并与福特的“流水线生产”相提并论。
利用建立的GPLM设计导航系统，CAD知识工程模板，设计参考数据库、技术手册和案例共享库，将设计师已有经验和行业知识在软件中进行固化，使得初级工程师就能够承担和开发出中高级工程师水平的产品，极大地确保了产品开发质量，缩短了平均开发周期20%以上。
汽车常规开发周期约为3年左右，通过上述手段，研究院缩短开发周期20%后，节省了非常可观的研发成本。按照研究院目前研发投入计算，2007年到2011年，研究院共计投入12.21亿左右的研发成本，按照节省20%成本计算，共计节省2.442亿元研发投入。
(二)形成了核心技术竞争力，有效支撑了吉利集团战略转型。
同时，研究院通过先进的产品开发管理流程，为集团“最环保、最节能”战略提供了有效的技术支持，在持续优化传统动力总成技术的同时，对不同混合度的混合动力技术、纯电动车技术等新能源技术展开研究，降低汽车碳排放量和能源消耗，为集团“对标管理，品质经营”战略转型提供技术保障。目前研发的熊猫、吉利智慧等电动车已在北京、上海国际车展陆续亮相。
更重要的是，通过先进的产品开发管理流程和完善的技术标准要求，研究院在“最安全”战略上取得了骄人的成绩。近年来，研究院自主开发的吉利熊猫轿车以C-NCAP安全碰撞45.3分的成绩，被誉为国内最安全的五星级小型车；自主开发的帝豪EC7轿车获得Euro-NCAP四星安全认定，成为中国首款获得欧洲权威安全评定机构高星级评定的车型，是中国汽车行业安全技术的里程碑；自主开发的帝豪EC8轿车以C-NCAP安全碰撞49.6的高分，超越了众多同级别的外资品牌车型，成功的支撑了集团“对标管理，品质经营”战略转型。
第三方权威研究机构J.DPower新车质量调查（IQS）可以看出，吉利汽车从2008年到2011年新车问题数量从298减少到251个，质量问题明显得到改善，产品品质得到较快提升。
(三)提升了吉利汽车自主品牌全球影响力，获得国家认可。
通过借鉴行业内先进知识，实施自主知识产权战略，截止目前，吉利拥有各种专利5300多项，其中发明专利400多项，国际专利30多项。到2011年EI检索论文共发表25篇，中文核心论文共发表6篇，成绩显著。
特别值得一提的是自主研发的BMCS技术，成功破解了困扰汽车安全技术百年的巨大难题，标志着中国汽车在主动安全技术上的巨大突破。
目前，研究院现已被国家发改委、国家科技部、国家财政部、海关总署、税务总局等国家有关部门联合认定为国家级“企业技术中心”；经国家人事部批准，设立了“博士后工作站”、“院士工作站”、“高新技术企业”；获“省级企业研究院”、“省级重点实验室”（吉利汽车安全控制技术实验室）以及“首批省重点企业技术创新团队”等荣誉称号。
2010年1月，“吉利战略转型的技术体系创新工程建设”荣获“企业自主创新工程”类国家科技进步二等奖（一等奖空缺），这是中国面向企业，设立的最高科技奖项。迄今为止，在全国五百多万家企业中，目前仅有12家获奖。