作为2023年第一场A级车展，本届上海车展共规划使用了上海国家会展中心12个室内展厅，规模达36万平米，集中展示世界汽车工业的创新发展成果。来自20个国家和地区1000家整车及零部件公司参展，展出整车约1500辆。如此多新车，怎样才不会看漏眼？别担心，小编为大家整理出一份超级详细的观展指南，让大家可以放心畅游本届上海车展。
2023（第二十届）上海国际汽车工业展览会，将于2023年4月18日-4月27日在国家会展中心（上海）举行，展期10天。其中媒体日2天，专业公众日2天，公众日6天。
展会交通、票务等信息在最后一页，点击此处直达。
名爵MG7
（MGCyberster量产版申报图）
MGCyberster在设计上基本延续此前概念车的造型，采用了双门双座的软顶敞篷的设计，大概率还会采用贯穿样式尾灯以及主动式后扰流板。从图片上看，新车的视觉重心以及车身姿态十分低趴，还采用了长车头短车尾的设计，线条轮廓十分流畅，轮毂采用了类似“风火轮”的感觉，为用户带来全新敞篷跑车体验和个性化的用车方式。
新车还将具备基于全新智能纯电架构的5G互联能力，所以新车或者在车机系统以及智能驾驶功能上都具备不少优势和亮点。动力方面，MGCyberster将会推出单电机后驱的入门级车型，以及性能更加强劲的双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率231kW，双电机车型前后电机最大功率分别为150kW和250kW。
（别克新一代君越申报图）
车辆尾部，新车采用贯穿式的尾灯设计，并有下部有一个镀铬装饰条修饰尾灯，全新的别克品牌LOGO格外抢眼，尾部还有双边共两出的排气。
动力方面，1.5T版本的车型将搭载LAX1.5T发动机，最大功率为132kW（179马力），在申报信息中未标明油耗，其最高车速为205km/h。而搭载2.0T涡轮增压发动机的车型，其最大功率为169kW，WLTC工况综合油耗6.59L/100km，最高时速230km/h。作为参考，现款君越2.0T车型的最大功率是174kW。
ElectraE5的内饰搭载了全新一代VCS智能座舱，整体设计延续最近别克新车的风格，30英寸一体弧面6K屏占据了视觉焦点，这款巨屏的分辨率高达6008X934，搭配高通骁龙8155芯片，引入5G技术，提供了高效的信息传输和流畅的操作体验，同时支持整车多模块OTA并行刷新。此外新车还配备了12.6英寸HUD抬头显示系统，支持多种显示模式，且亮度可随环境光自动调节，让驾驶者视线不离路面也可获得车速、导航、辅助驾驶、音乐娱乐等重要信息，有效保障行车安全。
新车采用最新迭代的别克eConnect智联科技，配备全新升级智能语音助手，并进一步强化智能场景引擎、语音技能组合自定义功能。新车还全系标配的无线CarPlay和大功率无线手机充电功能。新车还支持iKey手机钥匙，提供包括远距离迎宾、无钥匙进入、权限共享、车辆控制和异常状况提醒等功能，进一步提升用车的便捷与安全性。
高效集成的电驱组合配合约80kWh的电池容量，在拥有强劲性能的同时兼顾续航表现。此外，精心调校的底盘系统、多种驾驶模式以及多种能量回收力度调节，赋予了别克ElectraE5优异的舒适性和操控性，让驾驶更加灵活轻松，得心应手。
（梅赛德斯-迈巴赫S580e插电式混合动力轿车）
（梅赛德斯-奔驰S450eL）
G级越野车史上首款纯电车型——EQG概念车将迎来中国首秀，EQG概念车凭借4台独立可控电机构成了4×4全轮驱动系统的强悍实力将展示不俗实力。
新一代梅赛德斯-奔驰长轴距GLCSUV将于车展正式上市。作为国产奔驰家族中的重要成员，全新长轴距GLCSUV新增三排七座布局选择，成为在豪华中型SUV市场首个同时提供五座和七座选择的车型，并同时为中国客户量身定制诸多专属升级。
（梅赛德斯-AMGGLS634MATIC+）
（全新梅赛德斯-AMG纯电EQE534MATIC+）
（梅赛德斯-AMGC434MATIC旅行轿车特别版）
刚刚首发的新一代梅赛德斯-AMGGLS634MATIC+也将迎来中国首秀。梅赛德斯-AMG第二款量产纯电车型全新梅赛德斯-AMG纯电EQE534MATIC+，与搭载“一人一机”M1392.0T发动机的全新梅赛德斯-AMGC434MATIC旅行轿车特别版将迎来上市，以澎湃性能引燃驾驭激情。
作为XC90的继任者，EX90去年11月在家乡瑞典首都斯德哥尔摩正式发布，它基于全新原生纯电平台打造，拥有全新的中央电子电气架构、全栈自研软件+Luminar激光雷达+DUS驾驶员感知系统等创新技术，还在车厢智能化和材质物料上有着全新的突破，令它当之无愧成为新世代沃尔沃“90"家族的旗舰级成员。
EX90的尺寸为长5037mm/宽2039mm/高1747mm/轴距2984mm，整体身材比XC90都有所上涨。其侧面设计灵感源自于游艇，庄重平整的线条估计也会颇为符合大部分国人的口味，视觉上和现款的XC90颇为接近，特别是第三排侧窗线条往上勾勒的走向更加像，但拐角处更为干脆利落，再配合隐藏式门把手以及低风阻轮圈设计，使其风阻系数为0.29Cd。
既然北欧风是根基，而且又是重磅旗舰级别车型，EX90的内饰用料当然也会有所创新，其座舱首度采用名为"Nordico"的材质，这是一种生物基聚合物，原料是从芬兰和瑞典可持续森林中天然松树脂提取而成。该车还可选配羊毛混纺椅面，其材质经Nativa认证，符合严苛的环境、社会和动物福利标准，温润触感将为驾驶舱增添一份自然气息。
EX90采用时下流行的三排座椅布局，常规状态下，后备厢可以提供310L的容积，如果把第三排座椅收折，则可以扩充到665L；如果后两排座椅全部放倒，还能腾出高达1915L的储存空间，相当实用。
沃尔沃EX90基于全新平台SPA2打造，具备111kWh电池组与两具永磁马达，标准双电机型号将提供300kW的最大功率（408PS），更高级别的双电机性能规格将提升至380kW最大功率（503PS）和910N·m的峰值扭矩，依WLTP标准单次充电拥有600km的续行里程，且在30分钟内能将电量从10%充至80%。
（smart精灵#3申报图）
（smart精灵#3巴博斯版申报图）
腾势N7采用腾势家族π-Motion势能美学设计语言，新车将保留了INCEPTION概念车前脸设计风格，定位为大五座中型SUV。据官方表示，腾势N7搭载独有全新电池温控技术，优化纯电车低温驾乘体验，实现电池温控+补能不受限，解决新能源车目前低温充电慢、续航衰减严重的痛点。
腾势N7的前脸采用与腾势D9相近的“π-Motion”势能美学设计语言，整体上看并没有过多的线条，追求的是整体、扎实、有肌肉感，造型像一个穿梭向前的“子弹头”，速度感十足。前大灯组造型独特，每个拐点都相互连接，十分犀利，颇具辨识度。下方日行灯是整个车头的亮点，采用了半个“流行利剑”的设计，造型的独特以至于整车的车头拥有独一无二的辨识度。
一同发布的还有腾势N8，新车提供三种动力版本，分别为EV、DM-i、DM-p。其插电混动版车型将会由1.5T发动机与电机组成，并会提供DM-i两驱版以及DM-p四驱版车型，同时纯电动版也将会有两驱和四驱版本。新车定位为中大型SUV，造型上采用腾势家族全新的π-Motion势能美学设计语言，并提供5/6/7座车型可选。
腾势N8前脸采用了与N7一样的格栅灯带设计，视觉辨识度颇高。两侧大灯锐利有型，独一无二的格栅灯带与前脸完美融合，配合规律性的闪烁变化，使得整体视觉效果极为突出，视觉科技感也更强。
动力上，DM系插混车型搭载的1.5T发动机，最大功率依旧为102kW，其中DM-i车型电机最大功率为160kW；DM-p车型前/后电机最大功率分别为160kW/200kW。纯电动版本两驱版车型前电机最大功率为230kW，四驱版前/后电机最大功率分别为230kW/200kW。
展开余下全文（1/5）25.1H馆/6.1H馆回顶部
吉利银河L7
从此前公布的内饰官图来看，新车内饰同样贴合目前纯电车的主流设计风格，简洁的横贯隐藏式空调出风口和巨大的中控触摸屏皆可以在不少品牌的内饰设计上看到，而方向盘样式也继承了ID.系列的家族式造型。
中控屏尺寸为15英寸，内嵌最新HMI系统。小型化的仪表盘尺寸则和中控面板处于同一高度，挡把依旧集成在转向柱上，在前风挡玻璃上则会继续配备AR-HUD显示功能。
（红旗HQ9PHEV版谍照）
可以看到，红旗HQ9PHEV版外观只有部分存在伪装覆盖，没有伪装部分则与燃油版基本保持一致。两个版本主要差异在于，PHEV版在左侧面后侧增加了充电接口。已曝光信息显示，新车将提供单双电机两个版本，单电机版纯电续航里程预计在100公里左右，双电机版纯电续航里程或在80公里左右（未知测试工况）。
参考燃油版HQ9内饰，其装备了7英寸全液晶仪表盘和16.2英寸中控屏，整体依然是红旗家族稳重大气的设计风格，部分版本还保留了红木装饰板。
作为吉利银河智能电混系列首款车型，银河L7在不久前已经开启预定。新车基于e-CMA架构打造的银河L7主打20万级家庭用户，兼顾了智能化、空间、舒适性、经济性和不错的动力性能，为主流家庭用户带来更实惠的全能车型。
作为一款插电混动车型，银河L7采用了更接近纯电车型的全封闭式格栅。新车混动系统采用了紧凑3DHT设计，轴向长度做到了同级较短的354mm。同时，银河L7搭载的发动机冷却系统采用3层水冷技术，更好解决前舱封闭带来的散热安全问题。
车尾涟漪尾灯采用贯穿式的后尾灯设计。细节方面，尾灯中央为吉利品牌的英文字母，在熏黑的贯穿饰条中点亮看起来更有质感些。配色方面，新车提供了晨曦白、午夜黑、破晓灰、晴空蓝、暮山紫、银河炫彩白六种车身颜色。
进入车内最抢眼的要数几块大屏，银河L7车内配备了10.25英寸仪表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏三块大屏，而高配车型上还加入了25.6英寸ARHUD（本次实拍车型未配备），四屏智能交互，满足全车人的智能体验。
新车座椅给人的感觉颇为惊喜，官方称之为棉花糖舒适座椅，舒适同时并不会有塌陷的感觉，兼顾了不错的包裹感和支撑性。
（银河L7申报信息）
全新的蔚来ES6，当然也采用了全新的家族化设计风格，封闭式进气格栅给人的感觉比较简洁，两侧大灯组采用了分体式设计，日行灯位于前舱盖边缘，造型比较锐利，远近光灯则位于格栅两侧，采用了垂直布局，风格显得足够个性。同时，新车顶部也加入了蔚来标志性的DesignforAD激光雷达瞭望式摄像头的三个犄角，新车将会搭载NIOAquila超感系统。
新车长宽高分别为4854/1995/1703mm，轴距为2915mm。车尾材料采用了熏黑式的贯穿尾灯组。此外，新车将有20英寸以及21英寸多种不同造型的轮圈可选。全新ES6预计将配备蔚来Adam超算平台，由由4颗OrinX芯片构成的，总算力高达1016TOPS。
新车将会搭载的是前置+后置组成的双电机四驱版，前/后电机最大功率分别为150kW和210kW，后电机相比现款功率提升明显。电池方面依旧可以选择换电模式，电池材质方面则有三元锂以及磷酸铁锂版本可选。
总的来说，新车在动力方面比现款的运动版车型强、比性能版车型弱。另外前后电机的动力差异问题，所新款ES6对比现款的运动版车型更偏向后驱的行驶质感。
作为极氪旗下的第三款车，极氪X基于SEA浩瀚架构打造，定位紧凑型纯电SUV，新车售价为18.98-20.98万元。其外观由史蒂芬·西拉夫先生（StefanSielaff）领衔的团队倾力打造，外观承袭极氪家族设计语言，还有无框车门、无边框外后视镜、以及隐藏式充电口盖设计，近乎偏执的干净利落。
新车前脸采用了极具辨识度的极氪设计语言，智能矩阵式LED透射大灯，隐藏于格栅之中，3D立体LED日行灯，左右各由41颗发光单元组成，日行灯向后延伸出的车身双棱线，车头造型更加饱满立体。
极氪X雕刻般的形体干净利，车尾采用了一体贯穿式尾灯，“ZEEKR”发光标识位居中央。车身尺寸方面，极氪X车身的长x宽x高分别为4450x1836x1572mm，轴距2750mm。
细节处理上，极氪X配备Microfiber超纤绒眼镜盒、玫瑰金点缀的B柱挂钩、飞机拨杆设计玻璃升降按键、小巧的怀挡等都能体现其细腻时尚的气质。此外，新车还有独创的“IceBlock冰晶多色氛围灯”，展现年轻气息。
动力方面，极氪X搭载三元锂离子电池，并提供单电机后驱和双电机四驱车型可选，其中单电机车型最大功率200kW，双电机车型则在此基础上，在前轴增加了一个最大功率115kW的电机，官方表示四驱车型将跻身3秒俱乐部。电池方面，新车将搭载三元锂离子电池。续航方面，新车将提供500km、512km、540km和560km版本可供选择。
（小鹏G6申报图）
车身侧面采用溜背式设计，线条简洁流畅，侧后视摄像头布置在前翼子板处。车身下沿采用了黑色包围，并在轮拱外围设计有一圈黑色装饰。轮毂采用双色双五幅设计，尺寸有235/60R18和255/45R20两种可选。车尾设计简洁，贯穿式尾灯在中间部分有一小段断开与前脸相呼应，尾部摄像头布置在这一位置。此外，新车还可以选装可升降式尾翼。
37.1H馆/8.1H馆回顶部
新一代X1在海外发布已有半年以上，华晨宝马的换代X1也也很快在车展上与我们见面。不久前，换代X1更登上了工信部申报图目录，车身轴距依然是毫无意外地加长，高颜值设计基本继承了海外版车型，比起上代平庸无聊的线条，上扬的大灯、略显放大的双肾格栅和利落的腰线共同打造出一副矫健结实的青年模样，在汽车设计越来越夸张的潮流下，这种克制、简洁、讲求比例感的造型着实令人好感度大增。
（新一代国产宝马X1申报图）
动力系统部分，目前申报的有20Li车型（B38A15R1.5T三缸发动机）和25Li车型（B48A20R2.0T四缸发动机），发动机最大净功率分别为128kW和167kW，动力布局和现款国产X1保持一致，在账面数据上有一定的涨幅。
车身大胆采用冷光绿（IcySunglowGreen）涂装，视觉上类似金色与浅绿松石色的结合体。车身颜色在不同光线和视角下呈现出不同视觉效果，包括米字旗样式的行李架，看上去更为独特。
车身尺寸部分，新车长宽高分别为4050/1990/1590mm，呈现出较为协调的车身比例。除此之外，20英寸轮毂最大限度置于车身四角，包括经典的三色撞色涂装，令整车看起来极富动感。
车内部分，新车仅保留了小巧的方向盘、全球首个圆形OLED中央显示屏以及拨杆开关，延续了化繁为简的品牌哲学。智能化方面，新车为用户提供了三种数字化体验模式——“个性化模式”（PersonalMode）、“快闪模式”（Pop-UpMode）和“生动模式”（VividMode）。
车身侧面如同海鸥翅膀后掠的俯冲姿态，海鸥之翼动感腰线的设计为其添加了强烈的速度感。裙线部位的深色装饰条微微上扬，让人想到海鸥的飞行姿态。悬浮式车顶同样有海鸥飞翔的象形姿态，营造出轻盈灵动的姿态，同时也让充满活力的车身配色更加出挑。车身尺寸方面，新车长宽高分别为3780/1715/1540mm，轴距为2500mm。
海鸥内饰通过流畅线条和色彩勾勒出层次感，营造出柔和的海洋美感。据悉，海鸥四种外观配色会对应不同颜色的内饰。我们拿到的萌芽绿版本，则是搭配了浅海蓝色的内饰，这种反差感让海鸥更加个性潮流。前方悬浮式仪表台与海鸥之翼前脸呼应，与门板自然衔接，形成环抱感。内门板通过曲线设计和色彩反差，营造出“掠风之翼”的效果，带来灵动感和速度感。
海鸥采用了一体式运动座椅，皮质包覆，大大提升了质感。得益于e平台3.0，海鸥的轴距达到了2500mm，轴长比为66.1%，内部空间可媲美A级车，另外宽厚的打孔坐垫加上纯平地板设计，给后排带来更高的乘坐舒适性。
动力方面，新车将搭载一台型号为TZ180XSH的永磁同步驱动电机，最大功率为55千瓦。
（比亚迪宋L预告图）
宋L的车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，灯组内部的样式进行了重新设计，营造出不错的视觉效果，辨识度也更高。另外，尾部上方采用了比较夸张的扰流设计，配合中央竖状的高位刹车灯，运动气息更浓。
比亚迪海洋网首款B+级超混轿车也会在车展中亮相，大概率会是驱逐舰07。目前官方仅发布了一则侧面轮廓剪影的预告图，可见新车采用溜背式车顶造型，前大灯设计则与驱逐舰05颇为相似。
（新车预告图）
从此前曝光的谍照来看，新车有望配备的是三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘、自适应旋转中控屏。动力方面，预计驱逐舰07除提供DM-i版本外，还将推出DM-p四驱版本以供消费者选择。两套动力系统均采用由骁云-插混专用1.5Ti发动机、EHS电混系统及磷酸铁锂刀片电池组成的插电混动系统。有关新车更多信息，还待上海车展4月18号媒体日上午揭晓。
整体的车身线条很繁复，根据原厂资料，车顶中间凹陷、两侧凸起的设计，是为了强化空气力学，能将气流集中导向后方的发动机进气口，并增加驾驶员和乘客的头部空间。
Revuelto提供400种车色选择，也接受个性化订制，可以直接从车后正上方看到发动机饰盖，并没有透明玻璃或像之前的多道鳍片遮挡，也像在宣告现在有V12动力非常不简单。
轮胎方面有两种组合配置，分别是前265/35R20、后345/30R21以及前265/30R21、后355/25R22，搭配专车订制的普利司通PotenzaSport性能胎，并能选择不怕漏气、扎钉的失压续跑胎。
碳纤维陶瓷刹车系统是基本配置了，采用前十、后四活塞卡钳，盘径则是前410x38mm、后390x32mm。
发动机启动键一样像是发射飞弹，还要先打开红色护盖，就是个战斗味的仪式感，后方的R、P、N三种档位同样采用按键的换档方式，D档是从方向盘拨片操作。
新车同样是碳纤维车架，不过前副车架从铝合金改为碳纤维材质，车体刚性、抗扭曲强度比Aventador提升25％，至于最重要的混合动力系统，原厂称为HPEV（HighPerformanceElectrifiedVehicle），强调性能为主，有了电机辅助之后也更容易通过环保法规，二氧化碳排放量较Aventador降低30％。
代号L545的全新6.5升V12自然进气发动机，总重仅218kg，比Aventador轻了17kg，压缩比从11.8：1提高到12.6：1，最大输出为825hp/9250rpm、73.9kgm/6750rpm，容许的最高转速达9500rpm，变速箱则从过去的7速单离合换成8速双离合型式，而且因为R档功能交由电机负责，让体积能够缩小一些，数据是560x750x580mm，重量为193kg，以横置方式摆在发动机后方。
锂电池设置在底盘中央，容量为3.8kWh，可以使用功率7kW的AC交流充电在30分钟内充满，也可以透过车辆本身的动能回收或直接使用V12发动机来补充电能，最快可在6分钟内充满。电机部份，前轴的两具电机专门负责为前轮提供动力，并具备扭力分配功能，可以根据车辆的更类信息，区分不同的情况而自动调整左右轮输出，另外一具电机则放与后轴变速箱结合，与发动机一起驱动后轮，达成混合动力四驱系统，每个电机则可输出148hp动力，与强大的V12发动机搭配下，达成1015hp的综效动力，0～100km/h加速2.5秒，极速超过350km/h。
最后必须提到这车的驾驶模式，关于电力部分有三种模式选择，搭配Citta、Strada、Sport和Corsa等驾驶模式，有13种不同动态的组合，重点是不同模式下，整体的动力输出也不同，Citta是市区代步用，发动机会在电量不足时发动充电，限制在180hp，Strada就像是一般模式的概念，有886hp，Sport模式则提升到907hp，声浪也更明显，而1015hp会在最紧绷的Corsa释放。
（新款Cayenne预告图）
（新款Cayenne伪装车官图）
新款Cayenne的外观主要针对前格栅、包围、发动机盖以及大灯造型进行了微调，三段式进气口整体尺寸更大。此外新车还将会提供全新造型的轮圈以及新的配色。
12.6英寸组合仪表将采用全数字化显示，根据具体配置，驾驶者可在组合仪表上获得七种视图选项。转速表、在线导航、夜视辅助系统或3D驾驶辅助系统的选择界面将设置在最显著的位置。更有一个大幅精简的视图和一个经典模式可选，经典模式将以数字化形式呈现保时捷标志性的五连表。
全新的多功能运动型方向盘源自911车型，具有鲜明的运动风格。标配的驾驶模式切换旋钮位于方向盘上，可切换Normal（标准），Offroad（越野），Sport（运动）和SportPlus（运动升级）模式。新样式的发动机启动按钮依然位于方向盘左侧，而在方向盘右侧，选挡杆被调整至组合仪表和中央显示屏之间。由此，中控台上可留出更多空间，能够放置一个带实体控制键的全新大型空调控制面板，并加大储物空间。
动力上，新款Cayenne入门版车型依旧搭载3.0T六缸发动机，其最大功率将提升至354PS，最大扭矩提升至500N·m。新款CayenneS将换搭4.0TV8发动机取代现款2.9T六缸发动机，其最大功率474PS，最大扭矩599N·m。
新款CayenneTurboGTCoupe搭载的4.0T发动机将最大功率进一步提升至660PS，最大扭矩达到850N·m。新车将会全系配备8挡手自一体变速箱，同时底盘方面也将进行升级。据悉，新车将会换装双腔室双阀门的空气悬架替代目前三腔室单阀门空气悬架，这一变化使得新车的悬架阻尼变化更加明显，从舒适模式到SportPlus模式，满足各种需求。这预计是作为选装配置提供给消费者。此外，新车还将提供后轮转向功能。
混动版的新款CayenneE-Hybrid将会搭载25.9kWh电池，不过具体纯电续航里程并未公布。海外版车型是搭载3.0T六缸发动机+电动机，最大功率469PS，最大扭矩649N·m，中国市场的则是搭载2.0T四缸发动机+电动机。另外还有高性能版插混车型CayenneTurboSE-Hybrid。
与之伴生的全新技术平台“易四方”是比亚迪打造的全新四电机独立矢量控制技术。“易四方”的名字取自该平台“e的4次方”的谐音，也暗示了基于该平台车型强劲的越野性能。
除了可以四轮独立控制外，电机性能方面，“易四方”平台最高转速做到了20500rpm，整车马力超1100匹，可以适应街道、越野、赛道等多种极限场景的性能需求。此外，新车配备了易四方刀片电池，四轮四电机技术可支持独立控制单个车轮的扭矩，相较于传统机械式全时四驱系统，电控四驱系统反应速度快了100倍，同时调整范围达到20倍。
仰望U9将会搭载云辇-X车身控制系统，硬件层面由前向双目摄像头、双阀减振器、主动式防倾杆、空气弹簧、高度传感器、云辇智算中心等部分组成。在感知层面，除了双目摄像头，云辇-X未来还会采用激光雷达来更精确地识别路面状态（正如开头所提到的，识别精度高达±3mm），看得更清也更远，进而提升整套系统的感知能力。
46.2H馆/7.2H馆/8.2H馆回顶部
整个车身设计非常巧妙，车顶整块玻璃直接延伸到车尾，并在尾部有一个扰流板，同时，后排车窗的下沿在C柱位置猛然往上提，形成一个小三角窗，显得侧身设计更加活泼。在后车门还会引出一条漂亮的腰线，最终与尾灯汇合，同时收窄的尾部也能带来更好的风阻系数。
独特的轮毂设计一定程度上带有此前极星跑车的影子，里面还能看到Brembo黄色刹车卡钳。车门采用隐藏式门把手，车辆尾部会看到熟悉的极星家族C形贯穿式尾灯。车型尺寸方面，新车长宽高分别为4900/2120/1627mm，轴距为2985mm。
极星3的内饰延续了此前的北欧简约风，据官方称，其材料均采用可持续环保材料，同时大幅提升了奢华质感和触感。内饰材料包括生物性环保材料MicroTech，经动物福利标准认证的皮革和完全可溯源的羊毛制品。正如极星在可持续性方面实现完全透明的承诺，极星将从极星3投产伊始，对其进行完整的生命周期碳排放评估(LCA)。
安全性能上，极星3将应用全新一代主被动安全科技，包括创新的车内雷达传感器，可以准确灵敏地监测到亚毫米级的最微小运动，防止婴幼儿或者宠物不小心被锁在车内。该系统还与车内空调系统相连，避免出现乘客中暑或体温过低情况。
针对中国市场，首发的极星3有两个版本：双电机长续航版和双电机高性能版。两个版本均搭载以后电机为主的双电机动力系统。双电机长续航版可提供360kW的最大功率和840N·m的最大扭矩。双电机高性能版本可达到360kW的最大功率和910N·m的最大扭矩。两个版本均标配可调节的单踏板模式，后轮轴应用了双离合电动扭矩矢量系统，该系统最初为极星1开发，现已进行了全新升级并应用于极星3。此外，后电机也有解耦功能，允许汽车仅依靠前电机运行，以便在特定情况下降低电耗。
（新一代雷克萨斯LM预告图）
侧面来矗贸挡捎昧饲饔谄街钡某刀ド杓疲欢ǔ潭壬夏芄晃的诔丝吞峁┏渥愕耐凡靠占洌锤邮媸实某俗体验。尾部方面，魏牌高山采用贯穿式灯组设计，并在两侧进行竖状造型收尾，搭配双边共两出的排气装饰，层次感突出��
7.2H馆重磅新车
新车搭载由2.0L自然吸气发动机与电动机组成的插电式混动系统，最大功率109kW，驱动电机峰值功率为135kW，电池方面则是宁德时代的三元锂电池。
从申报图中可见，新一代英仕派延续了新一代雅阁的修长身段，不同的是，英仕派采用更大的直瀑式中网，并且有黑色饰条与两侧大灯相连接。保险杠造型也变得更加简洁，大面积留白的设计方案显得尤为干净。
尾灯设计也有不同，英仕派采用两侧独立布局，与雅阁贯穿式明显不同。新车将提供两种外观设计，一种是普通镀铬装饰，一种是黑化装饰，被黑化的部分包括轮圈、车窗、门把手、后扰流板、后包围等。
车型尺寸方面，新车长宽高分别为4979/1862/1449mm，轴距为2830mm，仅车长增加55mm，其它参数未变。动力上，新车搭载代号L15CL的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为141kW，比现款车型少2kW。至于新车的内饰设计和雅阁差异程度如何，则还待车展揭晓。
（硬朗风）
从亮相的图片以及申报图来看，新车提供两种设计风格，一种我们暂且认为是商务风，另一种则更为硬朗充满着越野气息，两者的品牌logo也采用了不同的设计。而新车整体采用了造型非常夸张的大尺寸前格栅，在内部则有类窝状的元素设计，搭配两侧狭长大灯组，整体辨识度非常高。另外，整个车身采用黑化的外观设计，采用了
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4538/1898/1680mm，轴距为2672mm，轮圈将会提供17-19英寸多种选择，同时轮胎尺寸分别为215/60R17、235/60R17、235/55R18、235/50R19。车辆尾部采用贯穿式尾灯，而硬朗风的设计，其尾灯的样式好似赛车车旗，设计别致；而商务风则采用更多的银色装饰以及镀铬饰条，整体更为精致。两者均采用双边共两出排气，十分具有运动气息。
从视频号一闪而过的视频画面来看，新车内饰整体采用的是横平竖直的硬朗风格，两辐式的多功能方向盘，搭配竖置竖状的大尺寸中控屏以及矩形的空调出风口，让整体的内饰风格非常的前卫，也不失豪华感。同时，该车还在座椅处加入菱形纹设计，提升车辆视觉质感。
在本届上海车展上，丰田的产品均以混动为主打，带来了一丰卡罗拉锐放双擎、亚洲狮双擎以及广丰的锋兰达双擎等车型，
（一汽丰田亚洲狮双擎）
动力方面，新车将搭载2.0L自然吸气发动机与电动机组合，最大功率112千瓦，综合油耗为4.08L/100km-4.41L/100km，根据整备质量不同，有所不同，最高车速180km/h。
（一汽丰田卡罗拉锐放双擎）
长安启源A07定位为中大型新能源轿车，分别将推出增程和电动动力两种动力。据悉，长安启源为长安全新的电动品牌，采用全新的数字标logo，该品牌也是此前长安汽车香格里拉计划、北斗天枢计划战略推进的落地成果，新车售价定位预计在20万左右。
（长安启源A07纯电版）
从申报图来看，新车外观采用全新设计风格，与长安其他品牌的产品设计语言明显不同。贯穿式的灯组搭配下方三段式进气口，让这款车看上去十分具有未来感。同时，厚重下压的车头与电动机/发动机舱盖上隆起的筋线组合，打造出俯冲的视觉效果。另外新车换装全新数字标LOGO，类似数字“101”。
（长安启源A07增程版）
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4905/1910/1480mm，轴距为2900mm。同时，该车为来将根据配置不同提供225/55R18；245/45R19轮胎规格供消费者选择。动力方面，新车或基于长安EPA1平台打造，提供增程式混动以及纯电版本供消费者选择，前者增程器采用1.5L阿特金森循环发动机（发动机型号为JL473QJ），发动机最大功率95马力，电机最大功率160kW，与现款深蓝SL03增程版保持一致；纯电版本车型搭载一台型号为XTDM27的驱动电机，最大功率为258马力。
（起亚EV5概念车）
EV5概念车内饰配色带来了宁静和纯粹之感，中控台采用了对比的材料来突出“大胆本能”的理念。
EV5概念车实现了无边界设计，突破了车内外空间的界限，创新的旋转座椅使车内人员能够在停车时，自由惬意地欣赏周围美景。夜幕降临时，内嵌太阳能面板的宽大全景天窗，为用户提供了一个享受星空的绝佳视野。车内先进的灯桥照明技术，可以根据车内人员的需求和心情，自由调节灯光。
EV6是起亚迈向电气化车型的首款转型之作，基于E-GMP纯电架构打造，也是起亚真正意义上的第一款纯电车型，新车展示出以人为本、先进的设计和电气化动力的魅力。
（起亚EV6GT）
新车采用了悬浮式双连屏设计，并配备了贯穿式空调出风口以及双幅方向盘，营造出整体内饰的空间感和时尚感。
（起亚EV9概念车）
起亚EV9概念车将定位为中大型SUV，基于E-GMP纯电平台打造，目国内亮相的暂时还是概念版车型，量产版实车在海外曝光，年内率先在海外上市，新车将供应北美、欧洲以及亚洲等地区。
E9大灯造型两侧加入了羽翼式灯组设计，这种新能源设计语言，与其“天鹅之拥”的座舱设计进行了内外呼应。而在横幅式进气格栅之上，还采用了贯穿式灯组设计。侧面以“Z”字形闪电光影般的干练线条，勾勒出车身造型锐利感与气势感。车尾则也将配备贯穿式尾灯与车头进行呼应。
新车座舱拥有歌剧殿堂及云山珠水内饰，半苯胺面料、无风感空调、吸顶电视、后风窗气囊等一系列顶级豪华座舱科技。
动力方面，E9搭载了包含2.0TM混动专用发动机在内的插混系统，并且还将采用2AT平行轴串并联混动模式，车辆在WLTC工况下，油耗为6.05L/100km。其WLTC工况纯电续航里程超过100km，综合续航超过1000km。此外，车辆还将配备广汽弹匣电池，此前，广汽弹匣电池还通过了号称最严苛的枪击电池整包测试，以证明其强有力的安全保证。
2023上海车展新车前瞻（上）
5票务信息/交通信息等回顶部
当日使用，一人一券，
一次进场有效。
（小程序购票界面）
2、所有持票观众请务必于指定参观日期前一天18时前完成实名登记以激活门票，否则将无法入场参观。参观当日不可进行实名登记。
3、所有入场国内观众均须持与实名登记信息相符的本人身份证原件经人证合一校验入场。
4、港澳台及境外观众凭本人有效身份证件及已实名登记的入场凭证，在首次入场前需到东、南、西、北入口的门禁服务台核实留照后，由刷脸验证通道进入。
5、电子票一旦完成实名登记，将无法解绑及转赠，请在实名登记时谨慎操作。
7、建议做好健康自测和个人防护，佩戴口罩。
8、请各位观众遵守秩序，文明观展，共同维护良好的观展环境。
车展期间，国家会展中心（上海）周边道路拥挤，停车位有限，建议乘坐公共交通绿色出行，并注意避峰参观。
国家会展中心（上海）距离虹桥机场1号航站楼约4.5公里（直线距离），距虹桥机场2号航站楼约2公里（直线距离），距浦东国际机场约60公里，均可乘坐地铁至国家会展中心（上海）。
◆虹桥机场1号航站楼-国家会展中心（上海）（建议乘坐地铁）
地铁：乘坐地铁10号线至虹桥2号航站楼站换乘地铁2号线至徐泾东站出租车：约20分钟（10公里）◆虹桥机场2号航站楼-国家会展中心（上海）（建议乘坐地铁）
地铁：乘坐地铁2号线至徐泾东站出租车：约10分钟（6公里）◆浦东国际机场-国家会展中心（上海）
地铁：乘坐地铁2号线至徐泾东站出租车：约70分钟（约60公里）
◆公交线路
到达徐泾东站的公交车：197路、706路、710路、773路、865路、1503路、1511路、1512路、青浦20路、青浦25路、徐泾2路、徐泾4路、徐泾5路
◆接驳班车线路
部分地铁站与停车场往返展馆（具体位置详见展会现场布局图）
◆地铁线路
乘坐地铁2号线至徐泾东站、地铁17号线至诸光路站均可抵达国家会展中心（上海）。地铁2号线沿线与地铁1、3、4、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16及18号线均可换乘，方便抵达上海市各个区域。
地铁17号线可在虹桥火车站换乘地铁2号线、10号线。
国家会展中心（上海）距离上海虹桥火车站仅1.5公里（直线距离），距离上海火车南站约23公里，距离上海火车站约25公里，均可乘坐地铁至国家会展中心（上海）。
◆上海虹桥火车站-国家会展中心（上海）
地铁：乘坐地铁2号线至徐泾东站或地铁17号线至诸光路站
出租车：约10分钟（6公里）
◆上海火车南站-国家会展中心（上海）
地铁：乘坐地铁3号线至中山公园站换乘地铁2号线至徐泾东站
出租车：约30分钟（23公里）
◆上海火车站-国家会展中心（上海）
地铁：乘坐地铁3号线或4号线至中山公园站换乘地铁2号线至徐泾东站
出租车：约35分钟（25公里）
驾驶私家车的观众可将车辆停放在上海车展指定停车场，车辆停放完毕后，请记录好停车场及车辆停放位置，根据现场引导标识前往展馆。
◆长三角地区杭州、宁波、苏州方向：
由G60、G2等高速汇集至G15沈海高速-崧泽高架路-诸光路下匝道-崧泽大道-国家会展中心（上海）；
或华徐公路-崧泽大道-国家会展中心（上海）
◆上海市区高架道路
延安高架、南部外环高速方向：嘉闵高架-建虹高架-盈港东路-诸光路-崧泽大道-国家会展中心（上海）
北翟高架、北部外环高速方向：北翟高架-联友路出口-诸光路地道-崧泽大道-国家会展中心（上海）
◆地面道路
北翟路、天山西路、仙霞西路方向：申长路或华翔路-崧泽大道-国家会展中心（上海）
延安路方向：延安西路-沪青平公路-诸光路-崧泽大道-国家会展中心（上海）
全国车市本地买车、用车一条龙服务，帮买车、帮砍价、网络全城全新行情报价