2016/9/2817:43:47Source/Author：飞捷腾达-国际货代精英PageView：
实重、体积重和计费重是啥关系？
1.实重（ActualWeight）
实重即ActualWeight，简称A-W或AW，就是实际重量，一般指实际毛重。毛重即GrossWeight，简称G.W.——货品本身的重量，加上该货品所使用的包装材料的重量，就是毛重，也即实际重量
2.体积重（VolumetricWeight）
体积重（VolumetricWeight或DimensionsWeight）是根据货物的实际尺寸按照一定的折算系数计算得来的
计算体积重的目的是为了与实际重做比较——如果体积重大于实际重，那么就按照体积重计收运费，此为轻泡货LightCargo；如果实重大于体积重，则根据实重计收运费，此为重货HeavyCargo
比如：一票空运货实重为95千克，体积为1.2立方米，则根据空运1:167的系数计算，此票货物的体积重就是1.2*167=200.4千克——体积重（200.4）大于实重（95），此货物为轻泡货，航司将会按照体积重量（200.4公斤）计费，而不是根据实重。
又如：一票空运货实重为560千克，体积为1.5立方米，按照空运1:167的系数计算，此票货的体积重量就是1.5*167=250.5千克|——小于实重560千克，所以此货物为重货（DeadWeightCargo或HeavyCargo/Goods或HighDensityCargo），航司会按照实重（560公斤）来计费，而不是体积重。
3.计费重（ChargeableWeight）
计费重即ChargeableWeight，简称C.W.。顾名思义，计费重就是用于计算运费的重量
计费重有可能是实重，也可能是体积重——如果实重大于体积重，则计费重=实重；如果体积重大于实重，则计费重=体积重
4.空运中的“1比多少”是啥意思？
空运货物的比重一般分为：小于1：300；1：300；1：500；1：1000这几个等级；以及重货、平货、轻货等说法。1:300以上的，通常称为重货；1:167以下的，一般称为轻货（也有的把1：200以下的都叫轻货）；既不是重货也不是轻货的，称为平货，如1：250的
200kg<1cbm<300kg：大于1比200，小于1比3001cbm≥300kg：大于等于1比300，小于1比5001cbm≥500kg：大于等于1比500，小于1比10001cbm≥1000kg：大于等于1比1000
货物比重是怎么算出来的？其实很简单，拿总毛重（KG）除以总体积（CBM）就可以了。即：
货物比重=毛重（KG）/体积（CBM）
比如：5件，160公斤，0.8立方。因为160/0.8=200，因此这批货物是1:200的——小于1:300的平货
又如：1个托盘，549公斤，1.5个方。因为549/1.5=366，因此这批货物是1：366的——属于1:300这个等级的重货
又如：10件，759公斤，1.1个方。因为759/1.1=690，因此这批货物是1：690的——属于1:500这个等级的重货
又如：100件，3600公斤，2.5个方。因为3600/2.5=1440，因此这批货物是1：1440的——属于1:1000这个等级的超重货
不同比重的货物，费率不一样，一般来说，比重越大的货物费率越优惠。因为比重越大占地越少，有利于在空间有限的飞机舱位里装载更多的货物。当然，在实际操作中，最理想的情况是“轻重合理搭配”——刚好占满舱位空间，同时重量也刚好达到飞机的限重。如果重货过多，就会导致重量超重了，但舱位还没用完；如果轻货过多，则会导致空间装满了，但重量还远达不到限重。