首先在外观上全新雷克萨斯GX的外观大改,全新雷克萨斯GX采用非承载式车身结构,全新GX是在传统越野车的基础上进行了技术升级,全新雷克萨斯GX整体造型相比上一代车型更加方正,座椅方面全新的雷克萨斯GX在海外版上可以选择5/7座不同的版本,全新的雷克萨斯GX在内饰上变化最大莫过于悬浮式的14英寸的液晶触控中控屏,雷克萨斯GX是正儿八经的硬派越野车,总结上一代的雷克萨斯GX进口价格高达140万。全新雷克萨斯GX亮相，或引入国内6月9日，全新雷克萨斯GX正式发布，该车与全新兰德酷路泽共同基于TNGA-F架构打造，针对外观、内饰以及动力方面进行升级，提供Premium、Premium+、Luxury、Luxury+、Overtrail和Overtrail+共计6款车型配置。据了解，新车计划将于2024年年初在海外市场率先上市，有望再次引入中国市场销售。作为参考，目前中国市场已经停售的2015款雷克萨斯GX指导价为84.8万元。
外观方面，全新雷克萨斯GX整体造型相比上一代车型更加方正，虽然中网依旧有着纺锤形格栅的轮廓，但熏黑风格的多边形进气格栅内部采用大量直线条元素，下方前包围也采用了梯形布局，视觉效果相比老款车型更加硬朗。两侧大灯采用横向布局的L型日间行车灯，上方为三颗LED光源，基本依延续雷克萨斯家族的设计风格。值得一提的是，全新一代GX并未提供F-Sport套件，而是提供Overtrail越野套件。
车身侧面，全新雷克萨斯GX采用见棱见角的设计语言打造，平直的腰线设计从车头一直延伸至车尾，门板下方野也采用了内凹的设计来塑造力量感。此外，A柱设计也更加垂直，能提供更好的驾驶视野。尺寸方面，新车长宽高分别为4950/1980/1865mm，轴距为2850mm。车尾方面，全新雷克萨斯GX延续了车头方正的造型轮廓，尾灯采用时下流行的贯穿式设计，后风挡玻璃可以单独打开，并采用隐藏式排气布局，在功能上还标配了电动后尾门以及脚踢式开启功能。
内饰方面，新车依旧通过平直的线条来呈现出硬汉的气场，配备12.3英寸全液晶仪表盘和14英寸中控大屏，可支持无线AppleCarPlay和AndroidAuto手机互联，部分车型还具备HUD抬头显示功能，多功能方向盘依旧是雷克萨斯家族式设计风格。同时，全新GX还提供六座和七座两种座椅布局，并标配了前排座椅加热和座椅通风，部分车型将搭载第二排座椅加热以及第三排座椅电动调节功能。
动力方面，GX550将搭载3.5TV6双涡轮增压发动机，最大功率354马力，最大扭矩649牛·米，与之匹配的是10AT变速箱，并配备全时四驱系统、拓森中央差速锁及电控分动箱，牵引力可达8000磅。另外，未来还将会推出2.4T发动机与电机组成的混合动力版本车型，传动系统匹配8AT变速箱，预计年内亮相。
第一代雷克萨斯GX470车型于2002北美车展上发布，这款车型与丰田普拉多同平台打造，机械结构和车身结构都有着很大的相同之处，搭载4.7LV8发动机，一举奠定硬汉气质。2009广州车展上，雷克萨斯发布第二代GX车型：GX460，名字的改变意味着发动机由4.7LV8变成4.6LV8，最大功率301马力，最大扭矩446N·m，匹配6AT变速箱。值得一提的是，这一代车型还引入到国内市场，售价高达116万元。到了2012年，雷克萨斯为中国市场推出GX400车型，换装4.0LV6发动机，匹配五速自动变速箱，售价也下降至92.3万元。2013年，雷克萨斯GX车型迎来中期改款，全系换装了雷克萨斯最新的家族前脸，整体气场得到进一步提升。
雷克萨斯GX一直以硬朗+豪华的形象示人，但其受众群体主要集中在北美市场，以进口身份在中国市场销售，售价过高的雷克萨斯GX很难进入普通消费者的选车名单中。当然，从市场来看，全新雷克萨斯GX更加年轻、硬派，如果未来在国内市场有一个比较中肯的定价，或许会对路虎卫士、奔驰G级形成一定冲击。
雷克萨斯GX400性价比还可以。LEXUS雷克萨斯新款GX400于2012年5月28日正式登陆中国市场，其市场建议价格为人民币92.3万元。
雷克萨斯GX400，作为坊间号称的豪华版普拉多。雷克萨斯GX在保留了与普拉多相似外观的情况下，细节镀铬的勾勒组合，使GX400在霸气的外表下多了一些优雅与精致。
GX400采用的是传统越野车的非承载式车身结构与全时四驱系统的组合，丰田传统的带托森中央差速器，拥有高速四驱和低速四驱两种模式。此外他还配备了空气悬挂，高度调节。
都保证了在极端情况下的越野可靠性，耐用性方面丰田陆地巡洋舰系列的越野能力和可靠的品质早已在全球知名，而定位更高的雷克萨斯GX的品控稳定性自然无需多言。
内饰方面GX400采用了桃木及金属风格内饰板，搭配大量真皮的包裹，粗狂极简的风格下也保留了雷克萨斯的豪华特质。多功能方向盘简单而实用，仪表盘中央可读取车辆信息。
座椅采用打孔真皮包裹，皮具用料品质极好，用料厚实保证了回弹和舒适性，打孔的设计在炎炎夏日配上座椅通风也能避免“座椅烫腚”的尴尬，寒冷冬日配上座椅加热让整个冬天不再寒冷，保证了舒适性。
7座的布局超大的空间实用性，第三排电动座椅放倒。雷克萨斯GX400在作为硬派越野的同时又保留了豪华元素及实用性功能。不论是日常出行还是越野他都是一个体面又实用的巨无霸。
扩展资料：
LEXUS雷克萨斯新款GX400定位为一款全路况豪华中型SUV，界于LEXUS雷克萨斯全尺寸豪华SUVLX系列和豪华SUVRX系列之间，以豪华越野性能以及领先智能科技为广大SUV爱好者带来“翘首期待，怦然心动”的全新感受。
自2003年在北美推出第一代GX车型以来，LEXUS雷克萨斯即将出色的越野性能及舒适的驾乘感受完美融合，前瞻性地开创了中型豪华SUV细分市场，并引领着这一领域车型的发展方向。
LEXUS雷克萨斯继在2010年正式在中国市场推出全路况中型豪华SUVGX460之后，在2012年5月28日推出GX400，旨在更好地满足不断变化的市场和消费者需求，持续为消费者提供非凡驾驶乐趣。
另外，GX400沿用该系列的电子动态悬架系统、四种道路模式选择、自动爬坡控制系统等越野辅助系统，以及预碰撞安全系统、LEXUSG-BOOK雷克萨斯智能副驾系统等智能科技配置，为日益繁华的SUV市场注入超越期待的全能越野之选。
先跟大家“汇报”一下背景：2002年，雷克萨斯品牌基于当年的普拉多推出第一代GX470（V8引擎），作为“霸道”精装版，这台车凭借硬派气质+精品工艺狠刷了波存在感。
2009年，同样源自普拉多的第二代GX460发布（V8引擎），随后针对中国推出更入门GX400（V6引擎）；而截止停售之前，国内主销的则都是2013年推出的换装了纺锤体前格栅的中期改款版本。
时隔14年，雷克萨斯终于推出了第三代GX车型，内外设计的升级已经是基本操作，更关键的是整车架构方面有了更加贴合当下汽车工业。据悉，新一代GX会在2024年日本田原主机厂投产，随后也会通过整车进口渠道进入中国市场。作为参考，曾经的二代GX400国内指导价92.3万元。
跟丰田陆巡、雷克萨斯LX一样，第三代雷克萨斯GX也基于丰田TNGA架构下的GA-F平台，硬派越野车必备的“非承载式车身”、“多连杆整体桥悬架”、“前纵置架构机械四驱”、“拓森式机械中央差速器”等等在这台车上均有体现。而作为丰田旗下最新的电气化越野车，混动，也将成为第三代GX的核心“关键词”。
首先简单跟大家聊聊设计层面，不同于源自GA-K平台的RX、TX（前横置架构、承载式车身、都市SUV），雷克萨斯GX是正儿八经的硬派越野车，因为多了独立的底盘纵梁，所以离地间隙被明显拉高，外加更硬朗的车身线条以及专用AT轮胎，整车看起来更魁梧霸气。
当然，雷克萨斯GX在保留硬派越野的机械感同时，也融入了不少年轻人喜闻乐见的潮流元素，例如双色车身（黑顶）、贯穿式尾灯、隐藏式排气等等。值得一提的是，该车并没有采用普拉多的侧开门设计，而是传统的电动上掀门，且尾窗可以独立开启。
关于尺寸方面，“三代目”雷克萨斯GX的长宽高分别为4950/1980/1865mm，轴距为2850mm，跟同行对比的话，比奔驰G级要长一些、扁一些，但总体要比坦克500小一点。越野数据方面，标准版的接近角，通过角以及离去角分别为26°/23°/23°，使用33英寸全地形轮胎的Overtrail版本为26°/24°/22°。
至于内饰部分，因为新一代普拉多还没上，GX没有“抄袭”的模板，所以只能从陆巡（兰德酷路泽）上寻找灵感，我们从整车的座舱布局上确实能找到陆巡的感觉，都是典型的T形布局方式，方向盘样式、一键启动位置等细节也有相似之处。
当然毕竟是挂的雷克萨斯的车标，新车在细节上还有一些精装处理，例如更大尺寸的悬浮式中控屏（14英寸），方向盘换挡拨片，同时提供HUD抬头显示、数字钥匙、堵车驾驶辅助、车载冰箱等选装项目。
座椅部分，新车提供6座或7座布局，并支持选装后排座椅加热功能；同时标配10扬声器环绕声，可提供马克莱文森环绕声音响系统（21个扬声器）。另外，该车还增加了一个120V交流逆变器（美规标准），可实现对外放电，如果引入国内的话会变成220V/50Hz交流电源。
底盘悬架部分，雷克萨斯GX跟此前亮相的LX600一样源自GA-F平台，采用非承载式车身架构，前悬为双叉臂独立悬架，后悬则是标志性的多连杆整体桥结构。
另外，该车也可以选择自适应可变悬架，也就是可调软硬以及高度的E-KDSS电子动力学动态悬架系统，其在左右纵梁上都配有独立的液压油罐，有点类似于之前比亚迪发布的云辇-P智能悬架控制系统。
与此同时，支持高速两驱、低速四驱、高速四驱的电控分动箱对于这台车已经是基本操作，该车采用带机械限滑功能的拓森式中央差速器，可以根据左右后轮的负载自动分配牵引力，另外还可选装后桥差速锁，进一步强化非铺装路面的脱困能力。
动力系统方面，换代后的雷克萨斯GX也开始向“带T”进化。其中，燃油版将搭载LX600同款的V35A-FTS3.5TV6双涡轮增压发动机，最大功率354马力，最大扭矩649牛米，与之匹配的是爱信提供的纵置10AT变速器，在通过电控分动箱放大扭矩后，其牵引力最高可达8000磅。
驾驶辅助方面，该车也融入雷克萨斯新一代安全系统+3.0，包括带行人检测的碰撞前系统(PCS)、全速动态雷达巡航控制(DRCC)、车道追踪辅助(LTA)、带转向辅助(LDA/SA)的车道偏离警报、道路标志辅助(RSA)和主动驾驶辅助(PDA)。
另外值得一提的是，跟下一代普拉多一样，未来雷克萨斯GX很可能会推出以2.4TL4涡轮增压发动机为基础的油电混动版本，因为要保留机械四驱，所以大概率是P2布局的混动技术方案，这个版本如果能进入国内无疑能更好避开高额的排量税，会更有市场潜力。
1月9日，雷克萨斯GX400尊享版正式上市，售价94.68万元。该车新增了后排头枕双屏后座娱乐系统，为后排乘客提供了更舒适的乘坐感受。GX400尊享版采用了雷克萨斯的最新家族式设计，前格栅为纺锤形设计，大灯的设计具有运动感，车身侧面与前后保险杠融为一体，显得饱满、稳重。内饰采用了黑棕双色搭配，是比较流行的配色。配置方面比较丰富，该车新增了后排头枕双屏后座娱乐系统。此外，GX400尊享版还搭载了诸如车内显示屏报警信息提示、并线盲点监视器BSM、倒车侧后方盲点警示系统RCTA等多种智能安全配置。动力方面，GX400尊享版搭载4.0升的V6发动机，最大功率为202kW，最大扭矩为381Nm。传动系统匹配的是5速手自一体变速器。该车采用非承载式车身结构，并配备了电子动态悬架系统，提供岩滩、丘陵、岩石和泥沙4种道路驾驶模式可选。
从2002年第一代GX首次在北美市场销售，到2009年发布的第二代GX正式引入中国市场，甚至特供GX400，这台基于普拉多升级而来的雷克萨斯中型越野车，一直以出色的可靠性、日系风格的豪华感和良好的越野能力，在百万级市场独领风骚。
从累计销量来看，截止今年第一季度，雷克萨斯GX在21年里卖出约54万台新车。考虑到它主销市场仅在北美地区，6万美元左右的价格也和宝马X5、奔驰GLE相当，能达成这样的成就实属不易。
不过对于14年后终于换代的全新GX，雷克萨斯应该抱有更高的期待。
和丰田兰德酷路泽、雷克萨斯LX一样，新一代雷克萨斯GX也源自TNGA-F平台架构。好消息是它这次抢在全新丰田普拉多前亮相，所以之后外界不再方便评价GX是“豪装版普拉多”，而更应该称全新普拉多是“清水版GX”。
另外一点值得称赞，雷克萨斯在GX的造型上给出足够的发挥空间，无论是和平庸的LX、TX、NX相比，还是参考UX、LBX廉价的青春，它都表现出茕茕孑立的孤僻，这份不追随主流的硬气与个性，是丰田近年来在设计领域难得可以获得的尊敬。
不过看着线条硬朗、比例方正的雷克萨斯GX，我想到了路虎卫士110。
当然，这不仅是因为两款车型在外形尺寸上稍有接近。全新GX车身长度4950mm，宽度、高度和轴距分别是1980mm、1865mm和2850mm，都比卫士110小了一圈，但视觉上的差异不会太明显。
如果雷克萨斯新车的3.5T动力在避开排量税后，能维系81万元左右的起步价，自然会与3.0T的卫士110有正面交锋，双涡轮增压输出260kW、649Nm的动力，比卫士的功率低但扭矩更大，配合10AT变速箱，驾驶体验不会差。传闻全新GX还有可能引入2.4T混动版本，如果把车价拉低到70万元出头的水平，那路虎只能祭出2.0T的卫士110才能应对。
虽然全新GX还是以非承载式结构撑起越野底线，而路虎卫士已转身投入承载式底盘平台，但要说雷克萨斯越野能力远超路虎，我想是很难服众的。
雷克萨斯GX和LX一样，用上了新开发的双叉臂前悬架与多连杆后悬架，电子动力学的自适应可变悬架也能根据路况调整阻尼和高度，尽可能平衡了越野极限性能和道路行驶的舒适性。更重要的是GX延续了全时四驱，托森限滑中心差速器具有锁定功能，不同地形中也能保持相同的响应效率。在日常道路的转弯过程中进行加速，托森差速器也可以根据后轮之间的负载优化分配驱动力，提升转向平稳度。
此外，雷克萨斯去年推出的“Overtrail”也在全新GX身上实现，它更像是一个越野套件升级版，在全新GX的Overtrail和Overtrail+型号上增加了许多功能和造型细节。
外观上，除了更为融入自然色调的双色车身的组合，Overtrail版还可以把33英寸全地形轮胎装在18英寸轮毂上，黑色防擦包围和铝制护板也提升了户外的安全感。全新GXOvertrail版的车内也延续自然风格的拼接配色，并且没有减少奢华感。Overtrail+版则用上特别的座椅，从造型到功能都提供更好的越野舒适度。
多地形选择系统、蠕行攀爬控制系统、坡道辅助控制系统和3D多地形环车影像系统都是全新GXOvertrail版的标准配置。此外全新GX的接近角、通过角和离去角分别是26°、23°、23°，而Overtrail版本为26°、24°、22°，同时Overtrail版本还有后桥差速锁，所以如果想要拥有更强大越野性能，这部分人群最好直接选择全新GXOvertrail。
对比之下，路虎卫士没有那么多复杂的弯弯绕绕，除了最大离地间隙291mm，涉水深度900mm，接近角37.5°、通过角28°、离去角40°这些胜过GXOvertrail的硬指标外，高强度全铝车身的减重和双叉臂、H臂多连杆底盘，也让卫士的日常用车体验大幅提升，尤其是ATRS全地形科技同样用可视化界面、多种地形模式选择、智能全地形空气悬架等一系列电子控制设备，解决了越野新手的困扰。
简单评价的话，全新GX是在传统越野车的基础上进行了技术升级，但路虎卫士110在保持顶尖越野性能的基础上，融入更多现代化的智能科技，不仅变得更舒适，同时把越野的门槛给也拉低——甚至在以往路虎最吃亏的可靠性上，从卫士当下用户群体中的口碑来看，也已经追上雷克萨斯的尾灯。
当然，对于GX、卫士这类百万级别的越野车，真要开它去蹚水豁沙肯定会让车主心疼，这种粗活还是交给坦克300更合适。全新GX和卫士更像是把瑞士军刀，品牌不错、功能全面，还能展现品味和个性。
所以我才觉得全新GX这次尤为讨喜，它跳脱出雷克萨斯一贯儒将的风格，激进的设计语言加入了坚韧、牢固的品质，甚至有点LC70的复古风味，给人带来耳目一新的观感。
比如全新GX把A柱后移，让方正的机盖显得很结实，配合对纺锤中网的魔改，可以更好的保护进气口，前车灯的轮廓也硬气不少。至于车侧，除了相对板正的型面，后排侧窗的上扬激活了原本呆板的视觉效果。全新GX工整的车尾相对平淡，贯穿式尾灯已经不算创新，但取消侧开门对于GX车系而言也是改进，尤其后风挡独立支持开启，对它的实用性锦上添花。
整体看下来，我自己是很喜欢GX的外形设计，但如果和卫士相比又会让我有些纠结：路虎是基于传统卫士的基础上进行了现代化升级，而雷克萨斯则是将一台新时代越野车赋予复古的元素，两者既有殊途同归，也是大相径庭。
不过在内饰方面，两款车型的区隔更为明显。卫士有很多关于传承的巧思，设计语言也独立于品牌体系，更凸显出越野车的玩乐属性。但雷克萨斯舍不得自家对豪华的理解，全新GX也秉承NX开启的“Tazuna缰绳概念座舱”，融合了兰德酷路泽和RX的风格，T字型布局配合宽大的横向空间，虽然用料质感不缺豪气，但还是能看得到一丝野性。
智能化和人机工程上，全新GX有了明显改善。比如调低了仪表板和仪表盘后，视线会更自然，抬头显示和14英寸多媒体触控屏则让交互更直接，无线CarPlay也让车主无需为车机难用忧心。另一个好消息：雷克萨斯不是新势力车企，所以空调、娱乐系统调节等常用的物理按键仍然得以保留，而且越野功能按键也都集中在变速器附近，使用便利性不差。
空间也许是全新GX最有优势的地方，毕竟雷克萨斯提供了6座和7座的选择，不仅座椅人机工程周全，空间布置更超乎我对2850mm轴距的预期，第三排座椅也可以电动放倒。不过第二排只标配有加热功能，对于这个价位的产品来说还是小气了些——甚至还不如坦克500爽快。
驾仕总结：
由日本田原工厂生产的全新雷克萨斯GX要到明年初才上市，预计价格和旧款不会有太大增幅，大概是6万美元左右，不出意外的话明年也应该会引入国内销售——不过，届时的全新GX还能加价销售吗？
雷克萨斯这两年不仅在国内节节败退（今年第一季度销量仅3万出头），而且日系豪华品牌在全球市场也不再吃香，去年在北美卖出29.7万辆，下降9%；欧洲销量7.1万辆，下降19%；日本销量4.9万辆，下降21%；中东销量2.7万辆，下降18%。如果说之前雷克萨斯还可以用“芯片短缺”作为遮羞布，如今也要坦然面对旗下产品竞争力减弱的事实。
不过在越野车领域，丰田的良好口碑和饥饿营销，应该还是能撑起全新GX的半边天。如果雷克萨斯能定出79.8万元之类的价格，相信全新GX对于坚守传统的消费者来说还是颇具吸引力，尤其是它还有2.4T混动版本作为后手，雷克萨斯经销商想要额外赚回一笔并不难。
但如果理性考虑的话，我不会推荐任何人加价购买全新GX，这是对于雷克萨斯多年傲慢姿态最直接的回击。要知道路虎卫士刚上市时也有强制选装的行为，但现在已经能给出一定优惠，谁又能保证GX不会步入卫士的后尘？
文｜Louis
图｜网络
首先在外观上全新雷克萨斯GX的外观大改，整个车好像都“方”了许多。前脸保留了雷克萨斯家族化设计——纺锤式的进气格栅。新款雷克萨斯GX的中网采用熏黑的网状设计加上突出的梯形前包围，丰富了前脸的层次感。两侧的大灯也是全新设计的LED大灯组，日间行车灯相比于老款更加修长和犀利。
侧面来看，从发动机盖高高隆起的筋线连接上贯穿式的腰线和平直的车顶与熏黑的侧裙形成三段式的结构。向外突出的轮眉充满肌肉感与现款动感十足的造型截然不同，而方正的后视镜和车窗则更是为了突出其硬派越野的属性。
而越野最主要的通过性上，全新雷克萨斯GX通过角以及离去角分别为26/23/23度。车身尺寸上新款雷克萨斯GX的长宽高分别为4950/1980/1865mm，轴距为2850mm，相比于上一代雷克萨斯GX的4880/1885/1885mm，轴距2790mm来说除了车身高度以外，都更大一圈。
新款雷克萨斯GX也超越了坦克500的4878/1934/1905mm的车身尺寸，但是面对仰望的5319/2050/1930mm，轴距3050mm的大型SUV来说不管是长宽高还是轴距都还是小了不少。
车尾部分同样延续了方正的硬派设计，没有延续现款尾灯和雷克萨斯的LOGO而是采用全新的贯穿式的尾灯带搭配上黑化的装饰条上全新的雷克萨斯的英文“LEXUS”设计与后扰流板的高位刹车灯带点亮后颇有辨识度。而下包围大面积黑化饰板中鼓起的小包则是改装拖车钩或绞盘等部件预留位置。
进入车内来说，全新的雷克萨斯GX在内饰上变化最大莫过于悬浮式的14英寸的液晶触控中控屏。内置无线Carplay、AndriodAuto等互联功能，还带语音识别、OTA远程升级等功能的升级。也别嫌祖传的12.3英寸仪表盘小，要和丰田的其它车型比起来那可不就算“巨幕”了，而且新款雷克萨斯GX内饰上还加入不少木纹饰板也增加豪华感。三幅式的方向盘也加上了镀铬装饰条支持方向盘加热，同时还搭载雷克萨斯最新的LSS+3.0智能安全系统，而且部分车型还配有HUD抬头显示系统。
座椅方面全新的雷克萨斯GX在海外版上可以选择5/7座不同的版本，5/7座版的后排座椅可以全部向前放到来增加后备厢的储物空间。后车窗依旧保留开启的设计，方便快速取放物品。座椅配置上前排座椅通风加热，后排座椅加热等配上大尺寸的车身乘坐体验上也会不错。
动力上全新的雷克萨斯GX放弃了老款的4.6LV8自吸发动机，而是配备了全新的2.4T四缸混动，以及3.5TV6两种动力。其中四缸混动版还没有消息，而3.5TV6的双涡轮增压发动机最大功率260千瓦，峰值扭矩为649牛·米，最高354马力，匹配10速手自一体变速箱。
底盘悬架方面，全新雷克萨斯GX采用非承载式车身结构，前双叉臂后整体桥式悬架。配备有全时四驱系统，并搭载托森限滑差速器和中央差速锁。高配车型上还增加电子后差速器，并配备多地形选择（MTS）、下坡辅助控制（DAC）、等多项越野配置。
总结
上一代的雷克萨斯GX进口价格高达140万，不加价还买不到的存在。新款雷克萨斯除了在外观上像路虎卫士，奔驰大G等硬派豪华越野车靠拢，但是配置上并没有让人有眼前一亮的惊喜。考虑雷克萨斯ES都已经需要降价优惠，不知道明年进口时雷克萨斯还能有多少的“附加税”给到中国市场。大家认为雷克萨斯到底会不会加价，加价能加多少？
您好，目前雷克萨斯没有GX450这一款车，目前在售车型包含，GX400售价为92.3万元，还有之前停产的GX460这一款车型，售价是116万元，还有一款越野车是RX450H是油电混合动力车型94.5万元，郑州富达雷克萨斯
6月9日，全新一代的雷克萨斯GX正式发布。新车基于TNGA-F架构打造，外观、内饰、动力迎来全面升级。新车将于2024年率先在海外上市，随后会以进口方式引入国内销售。
外观方面，全新雷克萨斯GX的外观有了巨大改变，曾经圆润的造型风格消失不见，全新风格更具野性气质。新车中网依旧是经典的纺锤形轮廓，但采用的熏黑处理以及硬朗的前包围，为前脸增添了野性气质。大灯组传承了经典的“泪眼”造型，内部的日行灯极具辨识度。
新车侧面采用双色车身设计，方正的造型气场更强，配备18英寸轮毂与33英寸AT轮胎，接近角与离去角分别为26度和23度，提供F-Sport套件以及Overtrail越野套件供选装。尾灯采用时下流行的贯穿式设计，后窗可单独打开，并配有后备厢感应开启功能。新车的长宽高分别为4950/1980/1865mm，轴距2850mm。
内饰方面，全新雷克萨斯GX的车内以大量平直线条体现硬派风格，配备了14英寸中控屏，支持无线AppleCarPlay和AndroidAuto。多功能方向盘前方配备了12.3英寸液晶仪表，提供HUD抬头显示作为选装项目。全新雷克萨斯GX有6座、7座车型可选，后排座椅均支持加热功能。
动力方面，新车搭载了最大功率354马力的3.5TV6双涡轮增压发动机，这款发动机的最大扭矩649牛·米。匹配10AT变速箱，配全时四驱系统、拓森中央差速锁以及电控分动箱，Overtrail版本还提供后桥差速锁。
答答点评：第一代雷克萨斯GX470是在2002年推出，其与丰田的普拉多共享平台打造，第二代GX换搭了4.6LV8发动机，并命名为GX460，当时进入国内的售价为116万元。雷克萨斯曾在2012年专为中国市场推出了GX400车型，售价为92.3万元。全新一代雷克萨斯GX采用硬朗、豪华的新形象，新形象更能吸引年轻消费群体，上市后会对路虎卫士、奔驰大G等传统硬派越野车形成冲击。如果是你，你会选择全新的雷克萨斯GX，还是路虎卫士、奔驰大G等传统车型？