大家都知道，运营车辆是有使用年限的，而非运营车辆由于尾气排放问题也会涉及到报废问题。据了解1986年，全国民用汽车保有量为357万辆。
而截至2016年底，全国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车1.94亿辆，越来越多的老旧车和黄标车达到报废年限，而与此同时，许多地方也出现了废旧汽车堆积而成的所谓“汽车坟场”。
2017年6月，一张密密麻麻堆满数千辆报废汽车的照片在网上流传。照片的资料显示，报废汽车堆放地点位于山东省济南市西郊美里湖附近的一块空地，也是整个山东省最大的“汽车坟场”。那么，这个所谓的“汽车坟场”是否就是报废汽车“寿终正寝”的地方呢？记者打算一探究竟。记者谢文璐：就是这里，美里湖附近的这个。从火车站一路向西，从二环高架下来之后，沿着美里路一直走，记者到达导航显示的目的地。可是周围却丝毫看不见报废车辆的踪影。辗转打听，有村民告诉记者，这个停放报废车的地方就位于山东华嘉机动车报废中心。记者谢文璐：师傅你知道这附近哪里有停报废车的地方啊？当地村民：就在这里面。
钢价低成本高企业获利难度大
一般来说，汽车报废之后会进行拆解和利用。那么为什么如此多的报废车会堆叠在报废厂？是车场不拆？还是拆不过来？或是另有原因呢？
记者来到位于南京江北石佛营报废拆车点的办公区，这个报废点隶属南京市宁联报废汽车回收拆解有限公司，也是南京市属唯一一家正规的汽车回收拆解企业。
记者谢文璐：咱们一台收车都是什么价位啊？南京市宁联报废汽车回收拆解有限公司工作人员：这个月南京基本都是统一的，两百元一吨，打折。记者谢文璐：两百块钱一吨？南京市宁联报废汽车回收拆解有限公司工作人员：打折。记者谢文璐：打折，打了几折？
南京市宁联报废汽车回收拆解有限公司工作人员：像小车子一般打六折。像面包这种的铁皮车，光是座椅，就是薄薄的那种皮子，各种皮子。五毛钱一斤三毛钱一斤，都没有人买，那种皮子。
按照现行的残值补贴标准，每辆报废车按照质量不同，回收企业给车主一定的残值补贴。南京市宁联报废汽车回收拆解有限公司工作人员告诉记者，不论什么车，一律是每吨200元。南京市宁联报废汽车回收拆解有限公司拆解师傅：两三百块钱一吨，都没人要，行情太差了，现在不如卖纸还有人要啊，卖这个废铁没得人要，真的是没有人要。
记者了解到，报废公司的效益基本上和钢材价格挂钩，以一辆报废的桑塔纳为例，整车总重1.4吨，除去玻璃、坐垫、轮胎不能回收再利用，大约只有840公斤可以按照废铁卖掉，也就是0.84吨，企业按照200元一吨的废铁进行出售，只有168元所得。由于他们公司距离市区较远，运距较长导致运输成本过高，能直接开来的车还好点，碰到开不了的还需要动用拖车，运费就在300元左右，扣除给车主的残值补贴、税费、人工工资和垃圾处理费用，基本上很难盈利。
南京市宁联报废汽车回收拆解有限公司工作人员：一个破铁皮两毛钱都不值当，有的就吨把重都还不够我们跑的这些费用了，工人还要工资，你说能不亏本。
专家呼吁：尽快出台废旧车管理办法
出钱收了车，拆解了的废钢却卖不上价，是当前拆解企业面临的最大问题。而汽车使用到一定年限之后，如果不进行报废拆解，各项零部件相继老化，耗能和尾气排放都会对环境造成极大的危害。
面对国内废旧汽车拆解困境，业内人士也呼吁希望报废汽车回收管理办法尽快的出台。
据记者了解，为了减少损失，大部分报废企业都会放慢拆解步伐，除了囤积废铁、部分企业在也将报废车辆五大总成破坏后不再进行精细拆分，而是将它们堆积存储起来等待价格回涨时再行拆解出售，这也是出现大规模报废汽车堆积如山的原因所在。根据中国物流与采购联合会钢铁物流专业委员会统计的数据显示，废钢指数从2013年2300点下探到现在的1500点左右。下跌幅度达到了百分之三十五。
中国物资再生协会副会长兼秘书长高延莉：对于我们报废汽车回收企业，他主要的盈利模式就是销售废钢来作为盈利模式的主要的行业，还走原来的老路子是肯定不行了。
与此同时，据中国物资再生协会统计，2014年报废汽车回收量为206.6万辆，2015为246.4万辆，业内人士预测，中国汽车报废高峰已经临近，到2020年，中国汽车的报废量将达到500万辆，并将保持高速增长。