作为上汽大通全新的轻客，新途V70及时填补了V80和EV30之间的空缺，以全新的面貌丰富了上汽大通的轻客家族，产品矩阵更加强大，最重要的是带来了年轻化的新精神和新希望。尽管此前V80有五米长的轻客（4950mm的短轴版），但它并不是销售的主力车型，因此这个规格尺寸的市场份额将由新途V70接力开拓。
2022年8月，TC君已经在上汽大通的园区里见过了伪装的V70，它静静地停在了一个角落，但是TC君“捕捉”到了它的存在。它的外观特征过于明显，很容易就判断出它不属于上汽大通此前的任何一款车型，比如B柱往后的前低后高阶梯式错层车窗设计，后排车窗在隐藏C柱位置上扬，后侧窗面积收窄。因为只看到了车身尾部和侧面，尤其是尾部对开门设计和单侧滑门设计，排除了MPV产品，再加上小巧的身材，TC君当时就认定它是上汽大通的一款全新轻客。
今年1月中旬TC君再回到园区里时，又看到了一台疑似高顶（根据官方配置和叫法应成为中顶）长轴的伪装车辆，能够看到车辆完成度很高，包括接近成品的高位刹车灯和竖置尾灯、侧滑门下方的隐藏式踏板和车头样式。这时距离V70全球首秀已经结束了一个月，但官方图展现的都是低顶版本车型，中顶长轴车型一直没有曝光。
2月份TC君又在北京的六环路上见到了伪装涂装的V70，只不过一闪而过，但并未觉得遗憾。3月20日正式上市当天，TC君在发布会现场与新途V70正式“相认”，也算是一种缘分。
正因为有此前的多次接触，当一台短轴低顶和一台长轴中顶的新途V70摆在面前，TC君并不兴奋，并将自己的V260停在边上进行了小对比，画面过于惨烈，就不展示了。
新途V70根据产品的定位，分为了创客版、精英版和豪华版，简单来说对应的就是专注货运的盲窗版、客货兼顾版和客运版，这次TC君试驾体验的两台车都属于精英版。
首先先说这台中顶长轴版本，毕竟在许多人眼中，这样的版本看起来更顺眼。因为这种中顶不仅外观霸气、动感，车内空间也更加自如和轻松，尤其是货运版的中顶还带来了效率更高的运输体验，无论是卸货、装载还是物品码放，它都能提供更为丰富和合理的布局，以及更大的载货量。
根据官方数据，中顶长轴版本车身长宽高为5364x2030x2420mm，轴距3366mm，车内后舱高度1.8m左右，车内容积可达9.4m3。
车内为有三排座位的“3＋2＋2”七座布局，其中第二排的两个座椅均配备了ISOFIX儿童座椅接口，可根据自身情况安装儿童安全座椅。
和一月份看到的那台伪装涂装的V70一样，这台试驾车也配有隐藏式踏板，手动拉开侧滑门时，电动侧踏板自动滑出，关门时自动收回，作为一台轻客，还挺有仪式感。
最大开启180°的对开尾门，可通过打开尾门限位器实现。完成180°开启后，车辆尾部后杠可紧贴卸货平台，让后舱地板直接与货物装载平台对接，叉车能够直接进行作业。
后舱地板离地间距大约半米左右，工人上下车装卸物品也能够更便捷。相比上掀式设计，对开尾门的好处之一就是能有效减少车门开启所需空间，在车后部停车空间有限的情况下，亦能轻松应对。
当然了，如果能实现270°开启更好，但不仅合页成本会大幅提高，合页的体积样式也会变大，在设计和布局上会影响尾部的整体感。
另一台短轴低顶放在了后面说，是因为它才是新途V70的主打产品，首先就是4998mm的车身长度、3000mm的轴距和2035mm的车身高度，带来了更好的灵活性。
比如一二线城市的酒店和商场，在地面或者地下车库都会设置卸货区，而卸货区的高度基本都在2.2米左右，这会极大提升新途V70创客版出入的自由度。
这台短轴低顶的精英版为两排五座布局，后舱同样保留了超大的货物装载空间，同时在第二排座椅左右两侧的侧窗配备了推拉窗，方便后排乘客通风换气或拿取物品。
驾驶舱是新途V70最大的亮点，它完全乘用化的布局和配置，不仅实用性强、而且大大降低了工具车的属性。比如12.3英寸中控大屏，集成了智能车联网系统，同时还支持手机互联、APP远程控制、车机热点共享功能等。
4.2英寸液晶仪表也能够清晰反应车辆状态，包括车辆基本信息、驾驶模式、驾驶辅助系统状态等等。
新途V70还配备了无感蓝牙钥匙、无钥匙进入、一键启动、电子手刹、AutoHold自动驻车功能、双USB接口等配置。
安全配置上，新途V70配备了主副驾驶座安全气囊、全车安全带未系提醒、前后驻车雷达、胎压监测等配置。
试驾感受，首先就是新途V70采用了怀挡设计，这不仅释放了中控台区域的空间，而且操作起来更为顺畅，尤其是TC君日常开惯了奔驰V-Class的怀挡，马上转换到新途V70毫无压力。
9速自动变速箱用在轻客产品上，说明新途V70要展现的并不只是一台Van，而是多元的跨界用车需求，以及高品质的舒适出行体验。在产品定位上，上汽大通认为新途V70能够当作一台商务MPV来用，9速变速箱的确有着MPV本应有的样子，上汽大通甚至还为新途V70配备了换挡拨片。
动力上，新途V70搭载了上汽π2.0T高性能柴油发动机，最大功率150Ps（110kW）/3500rpm，最大扭矩375N·m/1500-2400rpm。和竞品车型2023款福特全顺V362搭载的最大扭矩355N·m/1400-3200rpm的福特PUMA2.0T柴油发动机相比，尽管上汽π2.0T峰值扭矩的转速区间不如福特PUMA2.0T宽裕，而且峰值扭矩起始转速高出福特PUMA100rpm，但换来了超出20N·m的扭矩，车辆在满载的时候起步更加从容。
实际道路试驾时，因为是空载状态且试驾距离有限，TC君简单体验了一下短轴低顶版本，而且这台车是高配车型。更短的车头和高坐姿带来了出色的驾驶员直接视野，再配合超大可视面积的外后视镜，驾驭起来并不会觉得有太大压力。
9速变速箱带来了更平顺的提速感受，这对于满载时的车内乘客是更加友好的，提升了驾乘品质感。
新途V70除了标准模式，还支持经济模式和运动模式。经济模式下的新途V70动力输出就稍显温吞，但是配合换挡拨片的运动模式就又是另一种风格，可见新途V70也是多变的。
这台试驾车配备了轻客产品少有的L2+级智能驾驶辅助系统，包括ACC全速域自适应巡航、AEB自动刹车辅助、LKA车道保持、FCW防碰撞预警、TSR交通标示识别、IHC智能远近光控制、DMS驾驶员监控等配置。
相比较轿车、SUV等乘用车，轻客因为车身体积更大、车身内部走线更方便能获得更多安放高精度感知硬件的位置。新途V70在车头下方配备的毫米波雷达尽管处于下格栅，但是上方的前视摄像头已经近乎与车身高度一致，对于前方道路环境的视频捕捉有着巨大的角度优势，这也是商用车更适用于智能驾驶辅助系统的优势之一。
新途V70在被ACC全速域自适应巡航接管之后，系统能够积极感知车身四周的环境，前方切入并线车辆后能够迅速感知并进行跟随。
车道保持系统也能够将庞大的车身控制在行驶车道内，并不会因为过多的纠偏出现车道内“画龙”的情况。
新途V70展现的就是一台有着跨界MPV风格的Van，它的轻松感和年轻姿态让车融入生活中成为可能，“工具车”的索然无味变成了一种融合式的新感受，这种“多面手”带来的高端乘用化出行体验，也成为了“VanLife”的其中一种乐趣。