【智电汽车第一汽车科技自媒体】4S店是个舶来品，中国最早的一家是1998年由广州本田建立，四个S分别代表的是销售、服务、零配件、信息反馈，一直以来都是国内零售业态终端最巅峰的代表。
但最近几年，象征着高大上的4S店，在背后却慢慢的变成了众多车主和准车主口口相传的4儿子店，而这个4儿子店却是他们离不开、必须经常去的地方。
一、十宗罪！老百姓为什么这么恨？
世界上不会有无缘无故的爱，也不会有无缘无故的恨，儿子的称谓是相对于爹而言，所谓坑爹坑爹，众多车主和准车之所以这么恨，本质上是因为被坑的太多了！
1）加价销售
但凡是好看点的畅销车，就非得以紧俏为借口加个几千、几万、甚至十几万的才能卖给你，而你又爱车心切不得不割肉，那个疼啊！
2）狗眼看人低
到4S店去逛逛，准备货比三家锁定目标，结果逛了两家没心情，4S店里面的人那个势利的眼神，对你从头打量到脚的神态，大声呵斥的嚣张样，让你几天都不想说话！
3）送礼大忽悠
说买车就送你8800元大礼包，付款后去问了下大礼包的内容：“全国膜，前后护杠，左右踏板，座垫，主要就这些”，这不是儿子，简直就是孙子。
4）把库存车或者试驾车当新车卖给客户
等了大半年，好不容易高高兴兴提到车，却发现新车扶手边有很多烟灰（不像是刚抽过的），生产日期是两年前的，轮胎一点毛刺都没有，这边说不能退换，是不是想死的心都有？
5）小病大修
明明就是个感冒，偏偏说是肺炎，还得动手术剖腹才能治，这种情况也不是没有车主遇到过，大有莆田系医院的作风！
6）使用假冒配件
收了正品的钱，却偷梁换柱使用副厂配件甚至假冒伪劣件，国家质检总局曾暗访发现，103家汽车4S店中，有17家在维修和养护时不使用原厂配件，31家掺杂使用非原厂配件，使用假冒配件的情况达46%。
7）只换不修
4S店维修工简单检查后，说是方向盘的游丝传感器出了问题，换配件加人工需要3000元，另找到一位维修工人进行检查，发现只是线路接触不良，重新把传感器线路接驳一下就好了，根本不用换件。
8）过度保养
经常收到要去4S店保养的短信提示，大部分车主也缺乏对此专业的知识，无法辨别到底是不是要去保养，反正多吃补药也吃不死人，保就是！
9）置换缩水
10）翻脸不认人
销售满嘴跑火车，售后拉个苦瓜脸，赠的膜和倒车影像去装，好像求他们一样，买车之前一个比一个像孙子，之后都是你大爷。
二、冰与火之歌！你所不知道4S店内部运营模式
一种类似冰与火的矛盾现象是，与众多车主深深感觉被坑的情绪截然相反，大多数汽车品牌和4S店一直都高调的宣扬“客户满意度”工作做的非常好。
的的确确存在的事实是，汽车厂家和经销商每年投入了巨大的人力、物力请类似J.D.POWER的咨询公司做满意度提升，每年也都有各品牌销售及售后的满意度排行榜，成绩发布有人欢喜则有人愁！
在当前中国汽车市场供给端的主体思维中，本质上销量和利润是第一追求，而客户满意度是一种美好的诉求愿景，是发财后才会立的品，汽车品牌对4S店固然有满意度的考核，但最大的KPI始终还是销量。
1、厂家要销量
无论是进口、合资还是自主品牌，每一年初都会参考去年的销量业绩、今年的市场形势、今年新产品投放、竞争对手的动态等情况制定本年度新车及配件销量目标，又会将这些目标分解为季度、月度目标。生产、市场、销售等部门全年围绕这个大指挥棒全力前行！
2、4S店投资人要利润
4S店投资人最本质的诉求就是赚钱，要赚钱就必须要完成每年汽车厂家制定的销量目标才实现，包括销售差价利润、销量返利、各种考核达标奖等，为了销量，厂家的压库让经销商喘不过气来。
赚钱最大的一块就是新车销售，这几年车价一降再降，现在整车厂新车可以赚钱，但经销商卖新车确实是不赚什么钱了，很多4S店甚至把销售返利折进去亏本卖车，能赚的就是些类似精品、上牌、保险、加装、金融等衍生业务的钱，这可能是车主们打死都不会相信的真相，可事实就是这样！
一方面售后服务相对较高，2015年15家上市汽车经销商集团售后服务平均毛利率为41.82%；另一方面售后服务占4S店利润比重大，中国汽车流通协会的数据显示，百强经销商毛利润构成中，零部件和维修服务已占总毛利润的50%以上。
3、员工要口饭吃
4S店，包括市场、销售、售后、客服等部门在内的所有的员工，其实是一群很可爱的人，用操着卖白粉的心赚卖白菜的钱来形容他们毫不过分。
普通4S店员工并不属于暴利高薪人群，但厂家的销量诉求和投资人利润要求化作一道道KPI压在每个人身上，5+2、白加黑，有时候出了问题，也不是员工所能决定的！
笔者不否认4S店队伍里确实有不少心术不正的害群之马，但不要一棒子打死一船的人，在巨大的压力下，我们对那些还能守住初心，为广大车主和准车主不分昼夜辛勤工作的从业者应该给于应有的尊重！
三、汽车超市模式或将终结4S店
汽车零售终端重新洗牌的过程中，中小型4S店将面临严峻考验，4S店大规模兼并重组后，在欧美国家业已成熟，具备资源、价格优势的汽车超市类模式会将传统4S店模式冲的七零八落，汽车超市模式将在大中型年需求达一定量的城市普及。
到那一天，将没有4S店，你买车、修车就像逛超市一样！
本文作者纽恩能基曾就职国家级汽车科研机构，为中央部委、地方政府、国内外车企提供决策咨询服务，智电汽车联合创始人。