记者日前获悉，蔚来汽车官方于昨日表示，由于芯片短缺，公司决定自2021年3月29日起，合肥江淮蔚来制造工厂暂停生产5个工作日。
此外，令“缺芯”雪上加霜的是，全球排名第三的芯片制造商瑞萨电子公司旗下的茨城县那珂市工厂，今年先后遭遇了7.3级地震和火灾，瑞萨电子对此表示：重启生产至少需一个月左右。据了解，该厂生产的三分之二的芯片供汽车行业使用，这无疑更加剧了全球汽车生产的芯片短缺问题。
由于芯片短缺，不少芯片制造商将车规芯片价格提升了10%—20%。特斯拉中国前不久将ModelY价格上调8000元，并回应表示：“主要是受生产制造成本上涨的影响。”对此，记者询问了蔚来汽车，对方表示：蔚来会保持价格稳定。
在产能方面，蔚来汽车表示：目前仍在按照全供应链产能7500台的目标在推进生产，停产5天可能会造成一些影响，但蔚来仍在竭力达到目标。
在此之前，蔚来汽车董事长李斌曾表示，“今年春节期间，江淮蔚来工厂就已具备月产1万辆电动车的能力，但受限于芯片、电池等供应链合作伙伴的产能，工厂只能保持每月7500辆的全供应链产能。”
导致目前“缺芯”的局面，深究其背后原因，是由于全球汽车市场近两年一直处于销量疲软期，对芯片需求持续走低。而2020年爆发的全球疫情，更使导致芯片订单大幅减少。而随着疫情的逐渐好转，从2020年年末，全球汽车销量迎来正向增长，然而由于汽车主机厂对销量反弹预估不足，导致需提早半年至一年做产能规划的晶圆芯片上游企业无法及时调整增加产能，因此才导致了目前全球汽车市场均面临“缺芯”的局面。
根据数据统计，目前我国汽车行业中车规级芯片自研率仅占10%，90%的车规级芯片都必须依赖从国外进口。在政策方面，国务院于去年7月曾发布《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》，表示未来我国将针对高质量发展芯片和集成电路产业推出从人才培养、企业减税、打通芯片产业链、优化集成电路产业生态环境为主的多项政策。
在今年3月29日，财政部、海关总署、税务总局曾发布通知表示，对国内紧缺的集成电路生产设备、原材料、特色工艺等免征进口税。
与此同时，也有不少车企开始专注于芯片制造领域，包括吉利旗下公司亿咖通与Arm中国共同出资成立芯擎科技，双方将合作制作包括智能座舱、AI语音、辅助驾驶、微控制处理器在内的多种芯片。此外，北汽产投与Imagination集团签署协议，双方将合资成立北京核芯达科技有限公司，专注于自动驾驶的应用处理器和智能座舱的语音交互芯片研发。
在政策鼓励以及车企的努力下，相信我国的芯片产业将出现向好趋势，此次面临的“缺芯”局面也将不再出现。