网点老板纷纷告知上级公司，自己要退出了，不干了。
幸运一点的乡镇，快递网点是留了下来，但是每次去取件的时候，还要额外支付一笔取件费，少则一两块，多则三五元。
但这笔收费不是强制的，村民不给钱也可以，那就自己跑上几十里路，去县城里、市区里把快递拿回来。自己有车倒还好，没车的话那就只能坐几小时大巴车进城，再找到站点，拿上快递，再坐几个小时大巴回家。
这样一番折腾，简直是5亿乡镇居民的噩梦！
这场噩梦背后的深层原因，是快递企业激战多年、耗费大量人力物力却收效甚微的价格战。
这场席卷全国的“战争”，硝烟弥漫，从高高在上的快递业老板到为了几毛钱派件费起早贪黑的快递员，无一幸免。
最终沦为炮灰的，反倒是每一个平凡的普通人。
5亿乡镇居民，被快递企业抛弃
住在广西贺州平桂区沙田镇的王女士怎么也没想到，自己6月1号去镇上取快递的时候，老板会突然朝自己要取件费。
而她以前每次取快递，都没有给过这项费用。
这不是王女士一个人的遭遇。
湖南永州安东县紫溪市镇，早在去年9月就在收取件费了。涵盖了百世、韵达、申通、圆通等快递企业。
四川苍溪县龙山镇、资中县下的一些乡镇快递网点，同样在收取件费。
这笔钱说多不多，说少不少。一般都是1元/件起步，2元/件不算贵，3元/件也不是没有。到底收多少，全凭乡镇快递网点老板的心情。
村民也可以选择不给钱。
但收取件费实则并不合规。
只是，这根本没用。
有的老板说，收取件费是因为快递公司撤销了乡镇网点。
还有的老板则表示，自己收取件费是因为快递企业下调了派件费，导致自己入不敷出。
由此可以看出，取件费出现的根源，就在快递公司身上。
目前，全国的乡镇居民超过5亿人，同样也是一个巨大的市场，快递企业真的就这样轻易抛弃了他们吗？
这究竟是为什么？
你降我的派件费，那我就不干了
“很难运营下去，都要倒闭了。”
这是一名乡镇快递点老板吐的苦水。
1块2块的取件费并不多，但对于村民和乡村快递点老板来说，这点钱也是钱，都不想随意舍弃。
有乡镇居民就说了，“本来一周就取一两个快递，还要收几块钱，都不太想网购了。”
在很多人看来，去快递点取件根本就不应该收费。“快递公司已经付钱给快递点了，凭什么还要找我要钱？这不是二次收费吗？”金角财经询问身边朋友的看法时，得到不少这样的答复。
在业内，快递公司都会给快递网点、快递员支付派件费，过去，网点每送一件包裹都能有一笔收入，一般在1块钱左右。
而且不少乡镇快递网点本身也有小卖部、超市等其他生意，林林总总的收入加起来可以让网点活得非常滋润。
然而，这一切都只是美好的设想。
事实上，全国绝大部分的乡村地区都没有发达的电商产业，也就没有发件业务可以让乡镇快递网点获得发件的收入。
而且以当前乡村的情况，年轻人基本上都在城市中工作和居住，留在乡镇上的多是中老年群体，消费能力和网购人数都不算高，一个月6000件的派件量并不容易达到。
而要说压垮乡镇快递网点的那根稻草，那一定是快递公司降低派件费。
今年3月，湖南东安县就有许多乡镇快递点关门，媒体去调查时发现，快递网点的派件费，直接被砍掉了一半以上，从1元每件下调到0.4至0.5元每件。
相当于现在派6000件包裹，最低只有2400块钱收入。对比曾经的6000元，差距明显。
这样的赔本生意，谁会干？
不仅如此，快递网点还时常被快递企业的罚款制度压得喘不过气。
不及时开会要罚款、不及时配送要罚款、包裹丢失要罚款、包裹破损要罚款、客户不满意要罚款，等等。
众多的罚款名目让基层的快递从业者无处可逃。尤其是在618、双十一这样的电商节，订单量虽然增加了，但快件破损等几率也提高了，时不时就会被抓住把柄扣钱。
有快递小哥说，“我有时候在想是快递费养活的公司还是我们的罚款”。
唯一的生路，就是离开快递行业。
可深究下来就会发现，这一切，都是快递企业们自己作的。
最大的罪魁祸首：价格战
在乡镇快递点因为快件量不大、派件费下调而痛苦不堪的时候，中国快递业的红红火火，就像是一记讽刺的耳光，打在快递企业的脸上。
2020年12月21日，一件从黄冈寄往长沙的快递包裹，成为2020年第800亿件快件。这件包裹是一件土特产，由顺丰速递承运。
如果对比2019年全年635亿件的数据，2020年还没结束的时候，业务量相比前一年就已经实现了接近26%的提升。2020年全年的快递业务收入也高达8795.4亿元，相比2019年增长了约1300亿元，涨幅约为17.3%。
这的确是快递业繁荣的标志。
每一家的业务量都在提升，但体现在利润增速上的，却是另一番景象。
除了圆通和顺丰是少有的净利润能增长的快递企业之外，其余多家快递企业的日子都不太好过。
2020年，业务量居于5家A股上市公司第一的韵达净利润为14.04亿元，同比下降46.94%。
中通2020年的净利润为43.264亿元，同比下降23.7％，
申通的营收和净利润更是双双下滑，营收215.66亿元，同比下降6.60%；净利润只有3632.73万元，同比下降幅度更是夸张地达到97.42%。
这些快递企业，业务多了，挣得钱却少了，相当于活没少干，甚至加班加点的在干活，挣得钱却越来越少。在很多行业，这简直不可思议。
钱到底去哪儿了？
答案是，拿去打价格战了。
在业务量大增的同时，快递企业的单票快递收入实际上在下降。
圆通公司单票快递产品收入由前一年的2.95元下降至2020年的2.27元，降幅达22.91%。
顺丰的速运物流业务的单票收入则为17.77元，同比下滑18.99%。
中通快递财报显示，虽然实现了创纪录的业务量增长，但其核心快递业务的单票价格下降约20%。
快递，最终也走向了薄利多销的结局。
无人幸免的“战争”
历史上，这样的事情不是第一次发生。
2013年，百世汇通在义乌展开“均价销售”战略，搅动了当地快递江湖的平衡，这之后，义乌快递的单均价从6元开始，每年以0.6-0.8元的价格下跌，2016年，义乌天天快递的价格已经压缩到2.3到2.8元。
最低的时候，中通快递把单价干到了1.2元。再往下，就是击穿底价了，相当于赔本赚吆喝。
迫不得已，2019年7月，各大小快递企业负责人汇聚义乌谈判，达成共识，最低单票价格不得低于2.2元，这才暂时休战。
但是，2020年3月，极兔快递，在快递业的宇宙中心义乌掀起新一轮低价快递潮，直接把义乌的快递价格打到了1元以下。当时，在义乌快递黄牛群出现了一条信息：“快递8毛起，欢迎联系。”
快递企业发一单、亏一单的奇景出现了。
而这会带来什么结果？
快递企业收件费降了，给快递网点和快递小哥的派件费也就降了，以至于当时在全国各地许多快递网点都出现跑路潮，快递小哥则纷纷罢工，“快件积压严重”、“无人配送”的情况在全国比比皆是。
去年5月，上海一申通快递网点内，3万件快递堆积在仓库内无人派送，仓库大门紧锁，几十名快递员无所事事，原因竟是该网点老板没有和任何人打招呼，突然就失联了。后来他们才知道，老板就是扔下了86个员工，自己跑路了。
武汉一家百世快递网点则在去年10月跑路了，扔下了网点内的上万件快递和40多个快递员。
这些跑路的老板顺便还欠了几十万工资。
最终，这个恶性循环传导到消费者身上时，就是快件丢失、破损，又或者是眼睁睁看着快递到了网点，可就是没人派件。反过来，又投诉快递企业，乃至迁怒于商家。
可以说，在快递价格战里，没有一个人是赢家。
在整个价格战的炮火和硝烟里，上至快递公司，中到代理商和快递网点，下到快递员工，乃至于每一个顾客，都要为此付出代价。