其它关于车辆安全的设计制造都不提了,在我的其它帖子有详细陈述,今天就提车辆的"脊梁骨"!
这是之家为了表彰我与战马,英勇作战,负伤累累,同时也立下累累战功,特颁发此荣誉勋章
左边撕开的是快递单,中间是之家车标的合格证,右边大家猜猜是什么
猜对啦,是之家银色车标,注意是银色车标,不是纯银车标!不知道之家会否有时搞错,拿纯银车标快递给我
银色车标与我银狼很般配啊,回头查查车友们是怎么悬挂这荣誉勋章!
顺便把钥匙行驶证保险证驾驶证之家车标和帖子放在一起拍照上传
看看咱,证照齐全,可不是无证经营啊!银色车标闪闪发光,照得特别传神
注意车身上的伤痕!在我作业中是我银狼独特的特征
有些车有强壮的脊梁骨,有的车像太监一样,被阉割掉了!
后排中间地板隆起高低不同
简单说此处越高,乘客的腿部越不舒服,反而整车安全性越高,
而此处越低甚至是平整的则乘客越舒服,反而整车安全性越低,---材料结构的几何力学原因.
在乘员舱中,若有一条从前排座椅中间直通后排中间的整条"钢梁",
与左右两边的"钢梁"相呼应,而且隆起高度越高,乘员舱强度越大.
若将此处的脊梁骨"截断",则相当于像太监一样,被阉割掉了
阉割原因:为了后排中间乘客脚部的舒适!
业界评测,常常是以此处乘客乘坐舒适性为标准,并未从车辆安全,乘员舱强度方面考虑!
一旦遇上碰撞事故,有脊梁骨的乘员舱强度将比脊梁骨"发育不全"的车辆更安全
大家听过地震求生须知吧在家中,最安全的地方是哪
卫生间!为什么
因为和客厅,房间比,它的跨度最小,所以它的抗震强度最大!
轿车改装参加比赛,它的高强度合金防滚架就是在车内各向交叉连接,将空间分割成更小的区域,
由此大大增强了乘员舱的强度.由于防滚架的妨碍,赛车手要上下车跟钻洞差不多困难!
咱民用车要是不考虑使用便捷,美观,直接从后排地板向中控台和天窗前部中间各弄一条粗大的"脊梁",在车内到处弄几根"柱子","横梁"防变形溃缩,那乘员舱,简直坦克也压不扁!只是车主乘客上下车得慢慢钻
其实那些加强梁是很有作用的.
在碰撞中,也是起到极大的正面效果的,下面我们分析一下:
没有这条脊梁骨，或脊梁骨已经被阉割的车，就不能挽救车上所有的人的生命以及减少伤害！
正面的碰撞的能量经由前方防撞梁(保险杠)向后传递,通过发动机处的托梁,就是前大纵梁,传递到车内,
很多欧系轿车,是有地板中心大梁的(就是我们说的"车内纵向的地板鼓包")
撞击的能量通过这个鼓包往后传递,传递到后方地板的大横梁上(就是油箱前方的那条钢梁,也是后排座位下面的那道横向钢梁),同时,由于"高度差"(就是车体前方纵梁,和地板之间存在一个高度差),
于是在这个高度差的作用下,碰撞的力量导致前方纵梁有往上翻转变形的趋势.正是有了这个"地板鼓包"的存在,让很大一部分力,往地板方向传递,抵消了那个危险的翻转力矩,抵抗住了纵梁的往上折弯变形,能量最终由车身各部位比较均衡地承担,共同抗拒碰撞带来的冲击能量!(这就是某些德系欧美系所谓的"硬抗")
----反观某些日系品牌追求的"后排地板全平:卖点,其实是省去了地板的鼓包.没错,车内空间是好了很多,但却无法很好的处理碰撞能量了.前方碰撞有能量,通过地板鼓包往下,心矢量方式传导的意义,就不复存在了.能量传递到前后排中间部位时,能量无法通过强壮的地板鼓包(已经取消)有效往后传递,那么极大的能量就在此找到弱点,"出口",释放出来.造成此处破损,并使乘员舱变形溃缩,甚至乘员舱一旦支撑不住,引发连锁反应,破坏了整个乘员舱结构,因此,我们见到某些日系车碰撞后,往往都是"后排前方处位置断裂,车子断成两半
我们总结一下，后排中间地板鼓包，它是车辆整体安全结构的一部分，不可取消，若一旦取消，将降低预乘员舱与整车的安全强度！购车者不可不察！
有个专业名词，叫截面惯性矩，有兴趣的网友可以上网查查：截面惯性矩计算公式
截面惯性矩是衡量截面抗弯能力的一个几何参数，指截面各微元面积与各微元至截面上某一指定轴线距
离二次方乘积的积分。是机械零件和构件的一种截面几何参量，旧称截面模量。它用以计算零件、构件
的抗弯强度和抗扭强度，或者用以计算在给定的弯矩或扭矩条件下截面上的最大应力。
那个凸起不是无意间造成，要保证通过性，一贯的做法就是把排气管道设计在那个凸起里面，最早还有
后驱的传动轴。
凸起又确实有增加底盘纵向刚性的作用，但肯定又要增大制造成本及生产工序和工艺。厂家当然愿意简
化这一做法，损害的又是消费者。这是毫无疑问的。
凸起对于侧面碰撞不是容易弯曲，而是抵抗。不论哪个方向，凸起都是增大截面惯性矩。
有些厂商搞什么四个轮胎在车前后的四个角落,还拿出来宣传!
意思是,前面非乘员舱的车身部位缩短,加长乘员区,弄出小车大空间的效果!
四轮四角设计起源于日本，顾名思义，即将四个车轮尽量布置于车身四角，这样在不增大车身外尺寸的基础上可以最大限度的扩展轴距与轮距，增加了车内空间.....
前面是发动机舱,后面是后备厢,都是至关重要的吸能变形缓冲溃缩区域,
把它拿出来满足司机乘客对空间的要求!这和后排中间地板平整设计一样,真不要命的设计!
这不是吸能,是吸鸦片!是啊,都是为了让自己爽,早晚要送命!
比如:两人都抱在同一根竹竿上,竹竿倒下来,谁受伤最重
上面的人!为什么
因为他受到的冲击力最大!他就是那个坐在那辆没有“脊梁骨”，溃缩区域最小,小车大空间上的人!
关于隆起最简单形象的比喻：
你拿根铁棍顶在后面墙上来抵抗你前面车辆，
与你手中的铁棍后半截接根木棍顶在墙上，哪种情况更安全？
对别有企图,不怀好意的质疑者的回复:
隆起的不过只是一层铁皮吗
对，它是层铁皮，轿车都是承载式车身，只有铁皮，没有车架，不是铁皮，还能是塑料？
强度最低的那种？对车身强度几乎没啥影响？？？
设计原理是差不多？车身结构是差不多，但车辆安全的不同设计制造理念可是差多了
到底是重要的脊梁骨！还是可有可无的赘肉？
按照我的看法，这不是可有可无的赘肉！这是攸关性命的脊梁骨，车身栋梁，顶梁柱，它能力挽狂澜，挽救车主一家老小于千钧一发，危难紧急时刻
当然，这条脊梁骨不是老孙的金箍棒，七十二变，不是说有了它，就无所不能，
但是！没有它，却绝对是安全环节里严重缺失的一环！成为外表看不出来的软骨车！
碰撞事故发生时，巨大的冲击力，没有这根脊梁，乘员舱将更容易变形，溃缩，根本就承受不了如此巨大的冲击力！
就像一个人想要挑起沉重的担子，或者举重运动员想要举起非常沉重的杠铃一样，必须要有强壮的脊梁作为支柱，
有网友问起,顺便附在下面:
本帖说的后排突起的作用夸大了吗
汽车底部起主要刚性作用的应该是底盘，底盘才是骨架。===你拿非承载式车身的车架来忽悠大家啊
(他发了张非承载式车架图片,以此图片来反驳我观点)
大众车后排有突起的主要原因是下边要装三元催化
因为三元催化体积比较大所以上边突起来了
====三元催化器是安装在后备厢底部同志!
谁的三元催化器都没有安装在此处的先生!
此处只有排气管一根啊小姐!
如果是前置后驱车型,则多加一条传动轴啊老板!
日系很多车可能布局设计不一样
知道为啥不一样么靓仔它弄平整的目的是巧言令色讨好车主,购车者一坐上后排座,咦这中间位置很不错哦!知道啥叫投机取巧不牺牲车辆安全系数,迎合不识货的车主!
有突起可能整体刚性更强一点，但是这个起的作用并不是特别大
说是脊梁骨，一点不假，在冲击力不大时，看不出有何区别，可碰撞事故所带来的冲击力度是超过想像的
咱来计算下碰撞事故中车辆的运动能量,也就是动量有多大:
动量等于质量乘以速度，即p=m*v，
1250公斤的两辆汽车,质量咱从轻计算,1250百公斤您看不多吧
每辆车上各五名乘客,平均每位乘客体重60公斤,胖子就别参加"实测"了这样安排您看公平吧每车乘客总重300公斤,
行李货物也不要太多啦每位乘客带10公斤,共计50公斤每车就行,
这样每车加上乘客和行李,1250+300+50=1600公斤总共的重量.每辆车的重量是1600公斤。
撞击时速也别太快了,太快了都一样!就50公里。
1600公斤乘以撞击时速50公里，撞击发生时它的动量是8万公斤=80吨每辆！
两辆车各80吨动量，哦!我的天啊!
有车友指出应该用动能公式计算才对。
那咱就用动能公式来计算一下，看看动能多少？
动能公式Ek=1/2mv2
物体由于运动而具有的能量，被称为动能,它的大小是运动物体的质量和速度平方乘积的二分之一。
动能Ek=1/2mv2＝0.5*1.6吨*50公里的平方乘积＝0.5*1.6吨*250＝2000吨！！！OH!MYGOD!
一辆紧凑车加载乘客和行李才1.6吨重,时速仅仅50公里,动量却为160吨!动能竟为2000吨!超乎想像!
在两辆车动量各为80吨,动能各为两千吨,如此强度的撞击力度下，有没有“脊梁骨”来承支撑整个乘员舱，就相当重要了！
不管国内外哪家厂商,都是商人,俗话说,无利不起早,无商不奸,为了利润,各厂商那是挖空心思,偷工减料,想方设法降低成本,使自己的利润最大化,只是各自方式不同,原则有别,底线有高低
有些厂商无下限,就连车辆安全,事关车主身家性命的地方,它都敢投机取巧,偷工减料!
无论哪类厂商,都有不足与缺点的地方,我们消费者的观点立场应该是:学习了解,揭发批露,应该肯定的要肯定,必须批评的要批评,促进我们自己与厂商共同进步成长.
逛车坛有感
以诗相赠,互逸共进!
车坛论贱
西门吹雪东方不败
东邪西毒南帝北丐
车坛论贱黑托无限
屠龙最叨倚天极贱
托车真经误人不轻
孤岛贱客贱血封喉
五黑
毛车
白十
骨八
爪掌
狠毒
战报汇总:
论坛捷报频传,之家战果丰硕
落水恶狗痛打,黑托五毛严惩
散兵游勇回岛,敲锣打鼓欢送
秋风落叶横扫,耷脑夹尾出局,
敌首金托出动,战局急转直下
孤军奋战难挡,呼叫友军协防
鹿死谁手未知,战线尚未联盟
纵观车坛战局,倭扣伪君猖獗
斥热尚未全胜,车友仍需努力
那些不要脸的大惹笨托黑五毛,真不要脸,自己都做蝗军的软骨头托,断脊梁骨黑,昧良心五毛啦
还反咬一口,说我是黑托五毛,真是贼咬一口,入肉三分呐!!!!
大家看我的作业和其它帖子,看看我是不是托
我就要在这扯这些有的没有的!
我就要在这大戳特戳大惹笨蝗军和蝗协军和它们的"断脊梁骨"车和软骨头车,我戳我戳,我戳戳戳!!!
有些人愿意当人家的软骨头托和断脊梁骨黑,还不许我戳戳戳!我戳我戳,我戳戳戳!!!我戳我戳,我戳戳戳!
我就没文化,我就泥腿子,我就没知识,我就要回复,我就疯狗一条咬它蝗军和走狗!
没文化,泥腿子,没知识总比有文化有知识的昧良心断脊梁骨的软骨头好!
我就要在这戳大惹笨蝗军和蝗协军和它们的"断脊梁骨"车和软骨头车!
有些人愿意当软骨头托和断脊梁骨黑,还不许我戳戳戳戳啦
那些不要脸的蝗军的软骨头托,断脊梁骨黑,昧良心五毛,
我骂它个狗头吐血,我戳它个断脊梁骨,我挖它个黑心黑肝
我注意到你的网名:翻身奴隶把歌唱要不是中国人把蝗军赶走,翻身奴隶能把歌曲来唱
周杰伦的歌曲改编:"我戳戳我戳戳"
歌手：花儿乐队专辑：花季王朝
嘻唰唰嘻唰唰嘻唰唰嘻唰唰
我戳戳我戳戳我戳戳我戳戳kiss
嘻唰唰嘻唰唰嘻唰唰嘻唰唰1234no
…戳啊戳…疼啊疼…哼啊哼脊梁骨
哦…软骨头…痛啊痛…戳断脊梁骨
拿了它的给我送回来吃了它的给我吐出来
昧着良心戳断的脊梁变成了软骨头
黑了我的给我洗干净托了它的给我揪下来
五毛拼命疯狂般黑托每次都是输……
有个网友非得要我证明:后排中间地板隆起与车辆安全的直接关联!
那我给你证明吧!你看见过屋顶下的柱子吗桌子下面的桌腿吗木床下面的床腿
它们是不是竖着向上的
为什么柱子,桌腿,床腿,它们都是向上的
因为它们必须迎向重力的方向
后排中间地板隆起,它是迎向正前方的,
为什么
因为,最激烈的撞击,绝大多数都是来自前方,
刚才说的是力的方向,下面来说说"柱子"的几何形状
看过大学生做的纸桥实验吗(这个试验人人都能做,这样就有数据=人家只认实验数据)
教授给各组学生发一张同样的纸,要求他们自由折成任意几何形状,谁的纸桥承重最大,谁获胜
一张纸,若是平铺着架桥,能承受多少重量它自己都先软下去了!
然而,将它折成恰当的几何形状,它们能承受的重量是原来平铺的纸张的N多倍数!!!
车辆后排中间地板的隆起,连接了前方发动机仓与乘员舱的"隔墙"直通到后排座椅下方处,
形成了类似房屋的跨梁结构或者说钢筋水泥结构的柱子,是脊梁骨,是顶梁柱!!!
我有个兄弟在老家建楼房,由于跨度太大,在客厅上方的横梁,由于横梁下方两边没有柱子的支撑,只有砖墙,结果横梁裂开几条缝,他现在还在闹心呐!
现在,请你告诉我,后排隆起的高度对车辆安全,有无影响
注意我的柱子理论或是"脊梁"理论
要是您还不认可,认为无法证明隆起的作用,
那咱就只能和之家相约,现场实拍,来个民间自愿实车日系对德系正面撞击试验了,用你我的车和各自的肉体,向全国车友,证明各自的观点(我驾驶我的德系脊梁骨车,你开日系无脊梁骨车或断脊梁骨车碰撞!)
关于标题向标题党学习!我学习到的知识是:帖子质量很重要,标题更重要!好酒也怕巷深!
这标题很容易擦枪走火!
终于被我抓到现行的啦，谁也别再拿什么北美碰撞测试成绩单来忽悠我啦，
为了破解分析日系在北美碰撞的成绩单，为了回答车友（腿毛爱上刮胡刀）提出的问题：首先撇开政治因素，只论车。我有个疑问，本来在北美碰撞测试成绩都不怎么好的大众，为什么到了国内就变得这么安全了特别好了？是不是德国人故意把好的卖给中国把差的卖给美国人？害我查半个晚上！
转载：关于美国高速公路管理局（NHTSA)碰撞测试之我见！
别拿NHTSA说事，看看NHTSA中的五星到了EuroNCAP就一星就明白了！
关于美国高速公路管理局（NHTSA)碰撞测试之我见！
大家可以自己去看看
发现以下现象：
1.以丰田、本田为代表的日系品牌几乎全系5星评价（正面）！
2.以宝马、奔驰、奥迪为代表的德系豪华品牌全部4星或以下，宝马5系甚至只达到3星？！
3.以安全性著称的沃尔沃旗下的S40和S60也只有4星（正面）
3.美国本土品牌也几乎全系5星！
这是怎么回事呢？？
又在网上搜索了一下，原来这个NHTSA的测试是美国市场的准入标准！只有通过这个测试才可以上市销售!NHTSA强度和区分度不可和EURO-NCAP同日而语！
乐风论坛>NHTSA是5星NCAP只1星揭秘雪佛兰乐风安全测试背后的真实
文中提到的IIHS测试中，迈腾和凯美瑞后碰时成绩不理想，仅为可以接受，而雅阁表现较好，正、后、碰均为优秀，但EURO-NCAP中并无此项测试内容，这和雅阁、凯美瑞对美国测试标准十分熟悉也不无关系，应该有一部分因素在里面！
综上所述，当今碰撞测试中以EuroNCAP最为权威和公正，很多车型都是将EuroNCAP列为最后参加的碰撞测试，更进一步说明其强度和区分性！
但是要比，也别拿NHTSA说事，那个太没谱，看看NHTSA中的五星到了EuroNCAP就一星就明白了！
关于那个测试，根本无须看。日本车100%正面碰撞测试成绩好是因为日、美官方NCAP有这个测试项目，而现实事故正面碰撞极少这种情形，而一般是正面偏置碰撞，因此，代表事故损失人利益的IIHS和ADAC都采用更高速度的40%偏置碰撞，其实，最过硬的还是IIHS事故损失调查，那是针对大量事故车实际事故的调查，而非一次NCAP考试成绩，那才是“能力”的反映！
所以，谁也别拿什么北美碰撞测试成绩单再来忽悠我啦，害我查半个晚上！
（需要指出的是，他所谓的“本来在北美碰撞测试成绩都不怎么好的大众”指的是速腾，迈腾在北美碰撞测试中获得的是4星成绩，4星还算不错的成绩，他就不直说，也不说还算可以，就故意说“都不怎么好”我没去查资料时真以为大众通通一败涂地！很惊讶，但万万料想不到蝗军真是大大地狡猾！这些蝗军大大地狡猾的手段，移花接木，鱼目混珠，偷换概念各式各样的花招我应该汇个总，出个揭发批露的帖子）
学习了，帮顶。
那为什么欧洲ncap碰撞高分的都是日本车，怎么解释？老美最畅销的也是日本车？请教
解释如下:在美国卖的日本车与在中国卖的日本车,它们的安全性能是一样的么
英雄说的好啊！蝗军不敢来的！
楼主有证据说中国和美国的同车型安全指标不一样的证据吗？貌似所有的车评人都说没有区别。只是国人因政治原因和公关的错误舆论导向才对日本车有抵触吧
谢谢顶帖,若蝗军出击,还请友军火力支援
鬼子卖给美国的车和卖给中国的车是不一样的！30万以下在中国卖的日本车都特么shit！
那必须的，随时发起反攻
有车辆安全的原因,有民族情感的因素,我如此回答,您看是否正确
本帖已被版主寻找属于我和她的那款设为精华帖，以致鼓励！射精理由，牛逼吹得那是相当好！