又一个华中最大的冷链物流园落在了武汉。
本月初，武汉金控集团旗下金控长贸国际冷链物流园开仓试运营。
此次的“华中之最”，是指规模最大。金控长贸国际冷链物流园项目占地560亩，相当于52.3个标准赛用足球场；总仓容50万吨，如果装满粮食，足够全武汉市民吃23天。
对武汉的冷链物流产业来说，今年将是“丰收之年”。此前，已有中交四航（武汉）冷链智慧产业园落户黄陂区，华中空港农产品骨干物流基地（全国性）获批。
玉湖冷链（武汉）交易中心、汉欧国际物流园也将于年内投用。
冷链物流直接关系到我们的餐桌。近年来，基于对“吃得更安全”和“吃得更新鲜”的期待，链接着农副产品生产和居民基础消费的冷链物流产业发展迅猛。
截至2023年，我国冷链行业市场规模在5777亿元人民币，据行业预测，到2026年，这一规模数据将达到9371亿元人民币。
目前，武汉的冷链物流业还在发展阶段。今年频繁布局冷链物流园，武汉显然是要在这个近万亿产值的产业里寻找更多空间和可能。
不过，交通优势转化为国内国际双循环的枢纽链接优势，推动武汉成为国内冷链物流的集散中心，实现新版“货到汉口活”，建起物流园只是第一步。
01
冷链物流的发展，会直观地体现在每家每户的餐桌上。
今年，智利三文鱼、印度青蟹、美国龙虾，这些以鲜美闻名的水生动物，搭载东航的冷链物流，通过花湖国际机场，已经进入了武汉居民的厨房。
相反地，同样通过冷链物流，活蹦乱跳的武昌鱼，去到了北京、厦门、上海，鲜活的湖北小龙虾也被运送到青岛、成都、大连等城市。
在家门口买到活蹦乱跳的外国生鲜，足不出户吃到全世界的新鲜蔬果，正在逐渐成为现实。而这一切，都要得益于冷鲜物流的发展。
“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”这是冷链物流在我国的雏形。
现在，飞机和高铁代替了飞骑传送，但作为专业的物流领域，冷链物流的基础目标和技术难点仍是：“保活”“保鲜”。
如果要达到唐玄宗的要求：保荔枝之味不变，就需要确保产品在整个供应链过程中始终处于规定的温度环境中。
从初加工、储存，到运输、流通，再到销售和配送，每个环节都必须具备完备的制冷、保温技术，并配备足够的冷库、冷藏车、冷藏箱等储存和运输工具。
回顾我国冷链物流的发展历程，2008年的奥运会是最大的转折点。
承办大型赛事，大幅提高了我国对食品安全的要求，从而推动了国内冷链运输的起步。此后10年间，伴随央企入局和社区团购兴起，我国冷链物流业进入发展阶段。
到了2018年，冷藏技术及冷库、冷藏车等基础设施已经有了一定的积累，社区团购快速发展，更便捷的食品消费环境形成。冷链物流迈入3.0时代。
这时，国人对餐桌消费的要求也从“吃得鲜活”升级为“吃得更便利”。
一种对餐桌消费的新畅想出现了：一个华中地区的居民的中秋团圆宴上，除了湖北特产武昌鱼，还有江苏的大闸蟹、广东的生蚝、内蒙古的牦牛，甚至来自欧美国家的龙虾。
畅想在2021年照进现实。国务院印发“十四五冷链物流发展规划”，国家层面提出建设现代冷链物流体系的目标。
02
在全国的冷链物流版图中，武汉这块拼图不可或缺。
武汉在全国交通和物流上的特殊地位由来已久。一句“货到汉口活”，精准地概况武汉曾在集散、商贸、消费上的枢纽地位。
长江、汉水在武汉汉口交汇，联通了水道和陆路。史上，码头临水而布，汉口开埠，东西、南北的货物在武汉实现囤积和集散，企业、外资和洋行落户武汉，货币、人才也随之在此流通。
一派“货到汉口活”的热闹场面成了外界对武汉的鲜活印象。
九省通衢的地理优势延续到了今天，水陆联运发展为铁水公空四式联运。物流成为集合了生产、交通、资金、消费为一体的商贸模式。
“货到汉口活”的新故事，也有了冷链物流产业的新版本。
按照“十四五冷链物流发展规划”，八条通达全国的国家冷链物流骨干通道网络应运而生：四条横布东西，跨越北部、鲁陕藏、长江、南部；四条纵贯南北，连通西部、二广、京鄂闽、东部沿海。
武汉的枢纽位置也在此显现。这八条冷链物流大通道中，有三条经过武汉，分别是：连通东南沿海、中部、华北的二广大通道，连通东南沿海、中部、华东、华北的京鄂闽大通道，连通西南、中部、华东的长江大通道。
这就意味着，通过武汉，全国冷链可以抵达我国消费能力最强和生产能力最强的地区，形成国内冷链物流的大循环。
而近一年内，一个连通国际的货运枢纽也在武汉核心都市圈形成。
去年7月，武汉-鄂州空港型国家物流枢纽建设获批；今年3月，鄂州花湖国际机场成为获批对外开放的航空口岸；近日，花湖机场开通首条国际定期第五航权货运航线，华中空港农产品骨干物流基地（全国性）获批。
在武汉，一个国内、国际双循环的冷链物流集散中心正在呼之欲出。
03
目前，我国冷链物流的产业链主要分布在三个环节：上游的基础设施建设，中游冷链物流服务，和下游的冷链物流终端。我们也可以将之简单概括为：上游保障仓储、中游负责流通、下游连接消费。
今年武汉频繁布局的冷链物流园，承担的功能也各有侧重。
以华中空港农产品骨干物流基地（全国性）为例。
这一基地分布着2个项目群，其中位于武汉新城的武汉万吨·华中冷链港项目，是湖北省内最大的冷链仓库之一。有关负责人表示，依托鄂州花湖机场，此项目将被打造为空运基地及跨区域集散基地。
6月试运营的金控长贸国际冷链物流园坐落在新洲区的龙口港区，后者是国家粮食现代物流（武汉）基地。从这个区位背景来看，这一华中规模最大的冷链物流园主要方向也在仓储。
再看玉湖冷链（武汉）交易中心，基于“冷链食品供应链品牌”的定位，其主要还是聚焦冷链供应链服务，即中游的冷链物流服务。
中交四航（武汉）冷链智慧产业园则覆盖了从“生产”到“消费”的全链条。
它位于中交四航局自投自建自运营的生鲜农产品产业园区，将承担农产品深加工与中央厨房、预制菜生产、农产品供应链、现代仓储冷链物流配送、城市生活物资应急保障等功能。
此番冷链物流园的布局，不仅停留在国内的区域集散，也覆盖国际的冷链物流循环。
位于东西湖区的汉欧国际物流园，是华中最大中欧班列物流园，直接承担对欧的进出口业务。随着花湖机场在国际货运的逐步布局，武汉万吨·华中冷链港项目也正成为武汉对接国际的冷链枢纽。
不过，实现新版的“货到汉口活”，构建武汉的冷链生态圈，冷链物流企业这一主体不可或缺。
第十七批星级冷链物流企业名单显示，武汉有4家企业入选四星级冷链物流企业。其中，3家属综合性企业，1家属仓储型企业。但在6家五星级冷链物流企业中，暂时还没有武汉的身影。
透过这一名单，不难发现，武汉的冷链物流目前缺少仓储、流通服务型企业，且少有龙头领军企业。
短板即空间。多家物流园的落成或能弥补仓储的需求，但同时，武汉也需要引进一批具有影响力的龙头企业。
武汉也确有行动。玉湖冷链（武汉）交易中心的落成，已经为武汉带来了玉湖冷链这一行业头部企业。今年3月，交易中心的招商中心启动，更多国际国内食品贸易的头部企业有望入驻武汉。
物流园频繁开园背后，招商、培育，仍有很长的路要走。但开园是重要的第一步。
武汉市近日提出，到2025年，全市A级物流企业达到450家以上，5A级达到20家以上，全市年进出口额过百亿的龙头企业达到10家。