在北京车展预售期间近距离感受了这款车型，可是对于好猫这台复古造型的个性电动车而言，越接触就越想驾驭它，想看他是像甲壳虫那么大众，还是像MINI那种由静到动的个性呢？接下来让我们通过试驾来由外到内地感受这台欧拉好猫。
外观-复古造型个性十足
中网使用了电动化特征明显的无格栅设计，底部保险杠下唇配有运动造型，为了让保险杠两侧不单调，两侧还加入了若隐若现的蜂窝装饰。
保险杠正中央镶嵌的是欧拉品牌全新logo，整体银黑外圆和惊叹号的组合，更像是一个惊叹号，有着惊叹、惊喜等美好寓意。
大灯采用了圆润的造型设计，日间行车灯也是圆环造型，转向灯开启后日间行车灯也可作为转向灯使用。大灯中间是一枚远近光一体式透镜，内部采用的是LED光源。在大灯周围还设计了一圈镀铬装饰，EV君认为这是点睛之笔，不仅让大灯轮廓更加清晰，同时也提升了前脸的精致感。
车尾看起来同样非常简洁，饱满圆润的造型符合复古设计格调。尾部的另一个看点是灯组方面，欧拉好猫将LED尾灯组隐藏在了后风挡内部，造型细长，使得车尾看起来更加有个性。
隐藏在后挡风玻璃内部的尾灯和示宽灯是一体的，其光源为LED，位于保险杠两侧的光源为转向灯和倒车灯、后雾灯在后保险杠正中央。
车辆配备了一套18英寸的五辐轮毂，样式和整车的复古造型很搭调，内圈的黑色涂装装饰罩则凸显了一些新意和与众不同。轮胎方面，实拍车辆搭配的是佳通Comfort系列轮胎，主打舒适静音，尺寸为225/50R18市场售价在500元左右。
内饰-时尚配色用料新颖
欧拉好猫内饰采用了复古与现代相结合的设计方式，首先映入眼帘的是贯穿式中控大屏，凸显的是现代感，按键则采用了圆润有质感的复古拨杆，非常有格调。米色和暗红色的搭配不仅让内饰更符合复古风格的同时还有那么点文艺感。
用料上，门板和中控上的红色材料均为软性材质，中控台上方的红色覆盖是软质磨砂面，不仅有质感，太阳暴晒下也避免了反光，同时缝线的工艺提升了内饰档次。
座椅同样为米黄和红色皮质拼接而成，还有菱形纹路。值得一提的是，竖条纹路部分的面料采用了翻毛皮材质，不仅手感出色，在座椅上使用还起到了防滑的作用。
中控大屏和液晶仪表为贯穿式设计，仪表盘尺寸7英寸，显示效果还是非常细腻的。功能性上液晶仪表盘可以显示续航、车辆电压、功率导航等信息，关于智能辅助驾驶的信息也是在仪表中显示。
右侧是多媒体大屏，其尺寸达到了10.25英寸，其系统和长城汽车H6等车型几乎相同，功能性上里面有语音交互、车辆设置、360度全景影像、导航和音乐等功能。
方向盘为双辐式设计，同样使用了双拼色彩，而且在方向盘多功能按键旁和底部加入了银色装饰，质感不错。
左右两侧有大量多功能按键，左侧控制360全景影像、语音唤醒、音量和歌曲切换。右侧控制行车电脑和智能驾驶辅助等功能，功能性挺丰富的，就是按键数量有点偏多，不太容易盲操。
中控台左下方也设计了四个按键，最左侧使车辆驾驶模式切换（四种驾驶模式循环切换），向右依次是大灯高低调节、车身稳定系统开关和车辆熄火按键。
为什么要在这里放一个熄火按键？启动按键又在哪里呢？这就要说到欧拉好猫的启动方式了。车辆在A柱上安装了一个人脸识别系统，进入车内后系好安全带踩下刹车就能够启动车辆了，而下车后无需熄火直接锁车就可以熄火了。另外A柱上的人脸识别系统还可以实现驾驶员疲劳监测等功能，疲劳时会通过语音提示。
车辆中控台上只有少量的按键，除了左下方之外就是中间的几个非常有设计感的空调控制按键了，其采用了拨杆的操作方式，无论是看上去还是操作起来都非常有格调。
换挡机构采用了旋钮式设计，旋转起来的手感在所有旋钮式换挡结构中绝对算是手感出色的。只不过各挡位之间有限位，但是其向左向右并无限位，可以无限旋转，力度大点很容易转过了。
乘坐空间部分，因为欧拉好猫是根据纯电平台打造而来的产品，因此其在小型车的外观尺寸上做出了紧凑级轿车的内部空间。前排空间上，身高175cm，体重90kg的体验者坐进车内，前排剩余一拳的头部空间。
后排空间部分，调整好坐姿后头部剩余四指空间，腿部空间剩余两拳有余，在小型车中其空间表现可以用优秀来形容。
动态体验-动力充沛/操控灵活
欧拉好猫在动力部分搭载的是一台最大功率105kW，最大扭矩210N·m的永磁同步电机，最高车速150km/h。我们试驾的500公里长续航版车型动力电池总容量为59.1kWh，电池系统能量密度177.2Wh/kg，NEDC综合工况续航达到了501公里。400km标准续航版本车型搭载的是磷酸铁锂电池，电池容量为47.8kWh，车辆的NEDC综合工况续航为401公里。在动力电池方面，全新车型也都搭载了高效液冷恒温系统。
实际道路驾驶感受上，欧拉好猫可以说是一台动力充沛、操控灵活的车型。首先从动力上来说，最大功率105kW，最大扭矩210N·m的永磁同步电机驱动欧拉好猫非常轻松，日常使用无论是起步加速还是中断加速都能够感受到车辆拥有优秀的动力，即使在100km/h加速至120km/h的过程中，虽然没有中断加速那么有力，但当你将加速踏板深踩之后，还是能够感觉到加速力的，日常使用动力完全不用我们担心，甚至会给您不小的惊喜。
车辆目前配备了标准、经济、运动、AUTO自动四种模式，未来还会通过OTA升级增加一个超级省电模式。在试驾过程中我们也对几种模式进行了体验。动力最强的当然是运动模式，刚刚我们形容的加速感受正是运动模式下的车辆表现。
标准和经济模式下动力输出会更加保守，运动模式深踩一点加速踏板车辆就会非常敏捷的冲出去，这对于驾驶者来说很有感觉，但是灵敏的动力多少会让乘客不舒服。然而标准和经济模式就不会有这种现象，踩下加速踏板车辆响应性依然敏捷，但动力释放就没有那么暴躁了，会让你感受到更加平顺线性的加速感受。
AUTO自动即使模式是我们很少听到的，根据欧拉官方介绍“AUTO自动”模式会根据导航中的路况条件来自动调节动力输出方式。根据体验，AUTO自动驾驶模式下并没有感受到那种根据路况不同时刻切换的动力输出的情况，整体驾驶感受更加倾向于标准模式，动力够用不暴躁，加速踏板也不会特别灵敏，营造的是一种轻松的驾驶感受。
动能回收强度有三个等级可以调节，我们说最轻和最强。在弱模式下松开加速踏板几乎感受不到拖拽感觉。强模式下松开加速踏板相当于踩下半段行程的刹车踏板。另外要说一下的是，强模式下松开加速踏板后拖拽感觉不会瞬间就来，而是大概有1-2秒后才会感觉到拖拽感。这种拖拽感会瞬间增减，会影响一点平顺性，如果未来能够调节成缓慢线性的增加，那么整个减速过程会更加平顺。当然这也不算什么问题，只是个人感受上的差别，毕竟还有弱和标准两种模式可以选择。
底盘表现上，欧拉好猫是比较偏重运动调教的，悬架很有韧性，过滤震动时感觉整个底盘的厚重感还是不错的。虽然定位是小型车，但底盘的质感相比很多紧凑级纯电动轿车都要优秀。
不过由于悬架属于偏硬朗的运动化调教，外加车辆配备的低扁平比的轮胎，路面细碎颠簸过滤优秀，但是遇到一些较大颠簸时，车内舒适度还是有一定影响的。
有得必有失，虽然偏硬朗的悬架损失了一些日常驾驶的舒适性，得到的是操控性的提升。我们今天试驾也行驶了一段山路，连续快速过弯时候悬架对车辆侧倾有很好的抑制，过弯时非常有信心。
作为小型车定位的欧拉好猫，配备的却是225/50R18的轮胎，这种尺寸的轮胎基本都是中型轿车配备，紧凑级轿车很少有配备。胎面更宽之后车辆轮胎的抓地力也非常优秀，过弯时能够明显感觉到轮胎死死地抓住地面，很难突破轮胎极限。加上偏硬朗的悬架调教，灵巧的车身，在山路上行驶还是非常有乐趣的。
智能辅助驾驶
在小型车中，想买到一台配备了智能辅助驾驶的产品几乎是找不到的。欧拉好猫在这一方面做的的确优秀，配备了L2+级智能辅助。试驾体验过程中其L2级智能辅助驾驶表现也非常优秀。除了跟车过程的加减速平顺以外，其车道居中辅助功能可以很好的控制车辆在车道中央行驶，遇到较小曲率的弯道时表现也很从容，并不会出现撞线的情况。
其在车道居中辅助过程中，方向盘调节方向时的动作平缓，而且调节力度柔和，并不会频繁神经质的调节，也不会等到车辆撞线以后调节，这样的表现相比很多新势力品牌的车型都要优秀，可用性很高，值得夸奖。
总结：长城汽车集团旗下欧拉品牌诞生时的定位是打造“新一代电动精品小车”，从R1每月不错的销量以及街上较高的能见度可以说，无论是品牌还是车型都是成功的。不过从目前市场环境来看，电动小车的市场空间逐年萎缩，要想让品牌不断壮大，必须向上发展，车型也要做得更丰富。因此从今年开始，欧拉品牌调整了这一品牌定位，向更大、更高级别的领域前进。
我们今天试驾的好猫就是全新品牌定位下的首款车型，通过与欧拉好猫的接触发现，这台车与此前欧拉推出的车型的确有很大的不同。外观复古风设计我们不谈，其精致程度绝对是更高一个层级的产品。另外，内饰设计用料我们有目共睹，并且通过新材料的加入让他在设计之外带来了更多的新鲜感，对比同级别对手，好猫的这种路线，在此前是没有见过的。用一笔钱为设计、为新意、为驾驶买单，我想10-15万元这个区间选择欧拉好猫还是值得的。