在本届车展期间，汽车之家与极氪智能科技副总裁赵昱辉进行了深入交流。其表示，关于用户关心的充电站问题，今年极氪品牌仍然在高歌猛进往前推。极氪品牌目前共有三种业态：极充、超充站还有轻充站，目前基本全力发展的都是极充站。接下来，极氪品牌会坚定地布局超快充，一定要让用户用车无忧。到目前为止，极氪品牌已经700多站，覆盖全国127城。
以下为对话实录：
赵昱辉：首先，极氪是订单制，无论做任何权益变化，都不存在消库存这件事，极氪所有的产品都是按照订单生产。
第二点，严格意上来讲，不叫降价，而是用户的权益之一。年初的时候陆续推出了几个权益包，但这期间我们也听到大量用户心声，说这些权益确实挺香，但有些用不上，不选又吃亏了。所以我们就提供二选一，用户可以选择权益包或者是价格直降，“双项选择”推出之后，其实用户选择权益包还是占有非常大的比例。所以这也说明它不是纯粹降价，实际上也拓宽了客户群。我们把很多非常重要的选择权给到用户。
第四点，我们从年初也一直在密切地观察个行业，整个新能源市场的增速和去年比有点下降，30万以上市场增速基本是停滞的，但是25到30万这个市场是在快速增长。从这个角度来讲，极氪更看重的是市占率。
对于是否突破30万级豪华车价格底线，从我们角度来讲，衡量一个品牌或者产品成不成功，就是要守住这个市场占有率，既然市场发生了这样大的变化，我们的策略就必须要去迎合这样的变化。所以综上所述，我们才会有这样一个价格权益调整。今年我们14万台交付目标没有变化，虽然这个市场非常的内卷，但我们仍然对自己的产品、政策以及我们搭建的网络所展示出的能力，都是很有信心的。
汽车之家：持续了大半年的汽车价格战，到现在还没有平息，您如何判断今年下半年的汽车走势？新车价格还会不会进行下探？目前这种竞争趋势对极氪来说有哪些影响？
汽车之家：极氪已经开启第三款车极氪X的交付，销售情况怎么样？
赵昱辉：我们很愿意去重新定义一些分类。新能源智能时代，有很多品类其实是不会彻底改写，是有空间的，我们希望在这些方面做更多的探索。极氪X销售相当不错。上个月我们交付了4000多台，在整个细分市场打败了宝马的同级车型，我们进入了前三，在前十里面是唯一的国产车型。所以极氪X的市场反应是非常非常正面的，让我们非常欣喜的是，最高的时候有将近70%的用户选择的是我们的四座车型，都是年轻用户。
很多人对于这种A级紧凑型车，经济考虑是第一位的，买一辆车，它的实用性、装载能力是第一位的，所以大量的人可能会选择五座。曾经我们推出四座的时候，市场有一些声音，觉得是华而不实。但用户是用钱包来投票的，大量用户对我们的创新是买单的，目前交付量中最大比例仍然是四座。这里面集合了大量用户对这个品类创新的想法，也说明我们对市场洞察、与用户共创，和最后市场的反馈是完全贴合的。
我们有大量的创新的点在极氪X身上。比如说智能灵动中岛、4D云端零重力座椅、行业唯一真冰箱、可翻折座椅、后排宠物空间、百变空间等等，都是很多话题性的创新。我们的努力，工程师的心血，用户是买单的。他们认同，觉得极氪是懂我们的，给了我们想要的东西，这点我们很开心。
极氪从来不消费用户的事故和口碑，但我们看到很多朋友自己在转发，这是让我们做产品做品牌感到最自豪的地方。我们给到用户的安全的承诺，是真真正正拿产品力去兑现的。在极端情况下，做产品的一个价值观，是能真真正正用安全来体现的。而且我们的三款车，也是能体现极氪的三原则：从最难的做起，从差异化做起，从高端豪华做起。包括用户给到我们的两个非常清晰的标签：操控无敌，安全无敌。这些特质，都是我们一直要坚持的。
极氪009接下来怎么去改变市场格局，我坚定地认为，现在市场缺乏这种打破格局的革命性的划时代产品。埃尔法在过去的时代为什么卖那么好，因为它代表了那个时代的产品力天花板。但大家可以非常客观地看，埃尔法是20年前的产品，已经“霸屏”二十年了，这个时候，极氪009，包括其他友商，进来改变这个市场，我觉得是件好事情。市场应该有一些有能力的品牌，带来一些不一样的东西。中国市场的家庭结构在发生变化，出行场景也在变化，这个市场应该是非常稳健地在蓬勃发展。所以我们相信极氪009在这个市场还会持续有更好的表现。
汽车之家：中国品牌高端化进程其实还是有不小挑战的，您认为目前打造电动豪华品牌的主要痛点体现在哪几个方面？极氪能给行业带来哪些经验？
极氪001、极氪009和极氪X，从一开始就是打破了细分市场的旧格局。比如说极氪001是猎装车，这在中国一直是个小众市场，大家会觉得产品固然很香，车却是走不了量的。但是我们用扎实的产品力、用户体验优先的产品定位，做好跟每个用户的交流和共创。所以去年四月份开始，极氪001首先是订单过万，接着是连续交付过万，这都是我们用扎实做产品的工匠精神、实实在在做服务的用户思维来实现的。这也是我们一直以来所说的极氪选择的第三条赛道：巨人的力量、纯粹的用户思维。只有勤勤恳恳地去默默耕耘，坚持长期主义的用户口碑经营，才有可能打造中国的豪华高端品牌，这是没有任何捷径可走的。极氪从成立之初就坚持走长期主义的路线，我们不会去迅速做一些实践性的东西，短期带来一些收益，长期却并不能给用户带来深刻的品牌心智。
汽车之家：极氪前不久推出了极氪订阅模式，目前几乎所有主流厂家都在进行一个付费订阅的尝试。极氪推出这个功能的出发点和预期是什么？
赵昱辉：首先，我们看到了用户拥车模式的多元化，这是我们切入点。拥车和购车是两个概念，拥车有几个层面：第一个，作为极氪车主，当我在异地或是在我正常生活之外的场景，需要使用车的时候，可能就有更多这种诉求。还有异地用车、旅游用车等等场景需求，我们希望提供订阅的方案。另外一个，我们希望用户拥车的门槛降低，因为很多用户觉得我们产品好，但由于种种因素，不想花三十万来买。用订阅模式，就可以非常精准满足用户需求。包括用户购车，可能去试驾一次还不够尽兴，不能完全下决心来购买，订阅就可以帮助他来解决这个问题。这是我们对于拥车模式的一个思考。
然后就是我们对行业的思考。传统租赁存在信息不透明、服务不到位等问题，“坑”特别多。我们的使命是与用户共创极致出行体验的生活，卖给用户一辆好车，或者让他低门槛拥车，都是我们的企业使命。所以我们希望提供给用户“一价全包”的订阅模式，没有灰色收费地带，车况等各种信息都是透明的，流程全部是数字化，解决了服务品质差、信息不对称等问题，让用户拥车放心。另外，过去租车的使用场景非常单一，极氪订阅推出的是多种场景。比方说，我们了解到您租车是要去野营的，我们将会提供野营套装，包括帐篷、移动电源等等，都会放在车上。比如你是商务用车，我们也有商务套装。也就是说，你订阅的不只是一辆车，而是一个场景，我们会有相应的场景服务给到用户，我们想通过努力来改变行业以往呆板的、僵化的服务。
总之，我们对用户是提供全生命周期的管理和全成本的覆盖。这种覆盖就是，除了购车，你在拥车的时候也可以体验到全方位的高品质服务享受。其实我们的出发点很简单，就是用户需要。
汽车之家：今年极氪是否有扩充销售渠道以及充电站的计划，目前进度怎么样？
同时我们的门店体系今年也在高歌猛进建设中。我们要让用户的触点网络更便捷，无论是用车生活还是购车体验，都能更便利地触达。后续我们也会根据交付情况及用户需求，不断优化渠道网络。