它是一个集成化的功能体系，将项目业主及其承包商（施工企业、策划设计单位、勘测单位以及监理等机构）连成一个整体的功能网链结构模式。
（2）供应链管理特征
①节点企业关系的延续性
同一工程项目的各成员间的关系不会随着项目的结束而结束，他们很可能会在下一个项目中又聚在一起，开展合作，因此企业间会协调流程，统一标准，同时，各企业更加注重自身核心业务的发展，将自己不擅长的业务交由兄弟企业完成，逐渐优化供应链各个环节。
②工程项目的双重核心性
由项目业主、施工企业、设计勘测单位等构建而成的工程项目供应链，是一条一体化的链式结构，在这条链式结构里，具有双核心特征。下面给出该供应链的双核心性分析
a.项目业主的核心性
b.承包商的核心性
在项目业主众多的承包商中，施工承包商是项目业主的主要供应商。因为整个工程项目产品主要是由施工承包商生产的，施工承包商是最直接的产品供应商。
2.2我国工程项目供应链管理的萌芽
工程项目供应链与制造业供应链有所不同，其绝大部分工作都是通过外包与委托加工方式进行的，其供应链管理也十分重视与供应商、承包商等供应链节点企业的关系协同。对于整个工程项目管理过程，要经过可行性研究、勘测、设计、施工、验收及交付等多个专业化环节。
2.2.1现状及问题
我国的工程项目管理在十多年来发展势头良好，作为传统的实行项目管理的工程建设领域，近几年来在管理理论和实践上也取得了较大发展：建立项目管理知识体系、实行项目管理资格认证制度，引进动态联盟、伙伴关系模式。但也要注意到，目前项目管理领域也存在诸多问题。问题表现如下：
1.项目管理的观念淡薄，未形成集成化的合理的供应链管理体系
2.项目管理工作中信息化技术应用还不够
3.竞争中过分追求利润，忽略质量安全
4.项目管理人员素质普遍偏低
2.2.2发展趋势
（1）工程项目管理的信息化
随着互联网的高速发展以及互联网+模式的兴起，工程项目管理将更多的依靠网络技术，运用专业软件，对供应链系统进行信息化管理。
（2）工程项目管理的集约化
（3）合作管理
合作管理模式，是指项目业主与工程参与各方在相互信任、资源共享的基础上达成一种短期或长期的协议，在充分考虑参与各方利益的基础上确定共同的目标，建立工作小组，及时沟通以避免争议和诉讼的产生，共同解决工程实施过程中出现的问题，达到“双赢”。
3.1工程项目供应链管理结构
1.宏观结构
在供应链中，供应源与需求源都是项目业主，通过设计承包商、勘测承包商、施工承包商等其他节点企业的串联，在资金流、项目流的双向流动下，使整条项目供应链形成一条闭合的回路。
2.微观结构
对工程项目过程进行供应链管理是非常有必要的，它提高供应链整体效率，提供给用户高水平的服务，同时也将减少浪费，降低成本。
3.2供应链管理优化分析
工程项目整个供应链过程非常清晰，即从项目业主到承包商到中间的分包商再回到业主，中间过程由监理单位检查监督。通过项目前期的策划与设计、中期的项目建设施工再到后期的工程项目运营维护完成整个工程项目过程。
1.供应链管理实施步骤
（1）前期准备阶段
①项目的前期工作对工程造价起决定性作用，因此，项目公司、项目业主、设计单位、承包商及监理单位应尽早参与到工程项目规划中来，在前期筹备阶段，分析工程项目的市场环境，明确工程业主的需求方向，从而投其所好，以最有利于自己的价格提供给业主最合适的产品。并对战略需求进行可行性分析，是否具备可操作性，在预算范围内是否能取得较大的经济效益。
②确定设计单位，以业主的意愿为导向对项目方案进行构思、设计，将工程施工的合理选址，操作步骤以及人员配备等问题确定并要求项目公司审核工程设计方案并确认签字，如果业主方、承包商方或项目公司任何一方需要对信息进行变更，可进行修改与审核。
（2）项目施工阶段
在施工建设过程中，需要变更传统的串行过程控制成为并行的集成化模式。同时，需要选定项目公司，由其参与到工程规划设计，提前确定项目所需的材料、工具与设备，对工程和施工进程实现并行管理。通过这一策略可以将施工进度中的风险降到最低并减少与之而来的工程索赔问题，大大提高工作效率。
（3）工程项目全寿命周期集成化信息管理系统
对工程项目全寿命周期统一采取信息管理系统，从宏观上进行控制，不仅对从项目规划与设计、施工阶段再到后期维护的过程联网，也将项目公司、项目业主、承包商、施工单位、监理单位等联合起来，消除各环节的信息不对称，实现快速响应，也能降低各环节的风险，同时使结点企业增强互信，工作效率大大提升。
4.结论
构建工程项目供应链管理是一项极为复杂的系统工程，从项目前期的规划与设计、施工阶段到后期的项目维护，通过供应链管理机制和全寿命周期集成化信息管理系统对这三个层次进行有效的衔接，并将项目公司、业主以及承包商和监理等单位串联成一个以共同目标为导向的供应链整体。
通过引入供应链管理机制，减少执行过程中非技术性的浪费和消耗，改善工程建设项目管理的现状，最终使各方获益。
参考文献
[1]孙明高、吴育华、刘俊娥，工程项目的供应链管理[J]，河北建筑科技学院学报，2004年9月第3期.
互联网电子商务供应链供应商管理质量管理
1引言
随着计算机信息技术的快速演变与互联网1.0向2.0的不断纵深，以虚拟经济为依托的电子商务正逐步走上历史舞台，逐渐发展成为我国新兴产业的中坚力量。信息经济时代，电子商务对经济发展的影响呈现出明显的“乘数效应”，带动我国传统经济领域的二次腾飞。可以说，电子商务在基础设施方面正在发挥着越来越重要的平台作用，汇聚了海量生产信息、交易信息与消费者信息，改变着消费行为、企业形态与社会价值创造方式，对我国经济所产生的影响远超过工业时代。
电子商务的迅猛发展，势必需要对传统的采购管理方式和项目操作模式进行改革及创新。以京东商城当前的模式为例，通过建立企业采购内部商城――京东合作店，创新结合电商平台技术与服务，帮助企业集团总公司与各省分公司之间建立起“企业采购、商城对接”的内部电商平台，解决了集团集中采购与分公司弹性需求之间的矛盾。既能获得集团采购模式专业化、一站式、透明化等好处，又能对各省分公司个性化、本地化的需求进行快速响应。
企业采购内部商城――京东合作店的采购模式简化了以往传统大型集团化企业招投标的繁琐流程，以仓配一体化的快速物流服务让客户享受到国际领先的网购体验。而且借用京东自营电子商务平台，商品品质、物流配送服务、技术平台支撑服务都由京东进行保障，充分节约了企业的人力和管理成本。
在目前未引入企业――网店采购模式的情况下，仍将面对零星需求搜集汇总、供应商询源、供应商资格审核、项目招标采购评审、合同签订、物流配送等一整套的供应链管理流程。如何借鉴电商的用户感知管理模式优化供应链管理流程，下面参考互联网电商淘宝商城――天猫的质量管理方式浅谈如何做好供应链质量管理工作。
淘宝――天猫商城（简称淘宝商城）作为如今最大的互联网网购中心，是目前B2C领域杰出的企业代表。淘宝商城必须保证自己的质量才能得到顾客的好评和好信誉。质量管理好比一幢建筑的构造，若结构不合理，则会倒塌。淘宝商城通过设置入驻开店的质量管控、日常运营中的质量管理、售后质量管理和管理体系评价及建议这4个模块，使其管理完善从而获得最大的利益和地位。
2进驻质量管理
2.1淘宝商城商铺入驻管理方式
淘宝商城目前在商铺入驻方面主要建立资质分级认证管控、违约保证金管控和服务费返回激励制度，从资质和金钱奖惩2个方面建立入驻门槛。确保入驻商家的质量。具体情况如下：
（2）违约保证金管控和服务费返回激励制度：淘宝商城根据不同的品牌、商铺规模、市场影响力等要求入驻商家缴纳违约保证金，以确保商家能够为用户提供优质的产品和服务。同时为了促使商家更严肃地对待在商场的经营行为，提高商家经营服务能力。商城采用有条件的技术服务费年终返还制度，根据经营规模、服务质量等指标的达标情况对商家的技术服务费进行部分乃至全额返还。
淘宝商城通过上述2种方式，一方面保证了入驻商铺都是有实力、有信誉、有竞争力的商铺，另一方面通过奖惩管控手段保障商铺后续能够提供优质产品、优良服务。实现商城与商铺的良性发展。
2.2运营商现状及借鉴
现有的传统运营商与供应商仍然处于传统的敌对型关系，这种关系主要是由采购目标、低价中选所驱动的，注重短期目标。运营商在选择供应商时主要考虑其能给运营商带来什么，多以价格、质量和服务作为主要评估指标。因此没有实现对供应商的分级管理和良性的惩罚激励机制落地。
借鉴：运营商可以借鉴淘宝的入驻认证和商家资质分级以及考核和激励制度建立自己完善的供应商管理模式。
结合传统的供应商分类方法，考虑增值性和竞争力2个维度（增值性主要包括设备的重要性、行业技术壁垒和产品的可升级性;竞争力包括产品/设备自身属性、市场影响力、采购难度、企业信誉和合作潜力）。综合权衡风险情况，将供应商分为3类，即战略供应商、重要供应商和一般供应商。对不同类别的供应商建立不同的合作策略，同时根据供应商的能力变化及合作情况动态进行升降级管理。图1为供应商分级管理方式示意图。
3日常运营质量管理
3.1淘宝商城日常运营商铺质量管控方式
淘宝商城对卖家商品严格把关，通过建立一系列的认证来保证产品质量，质量好的产品会显示“正”字，代表是正品，是通过检验的。另外通过商家承诺的七天无理由退换等方式来保障商品质量。
支付宝系统
通过货到付款的方式切实保证买家权益，防止网络交易中的欺诈行为。
3.2运营商现状及借鉴
中国移动通信集团黑龙江有限公司目前在产品认证、供应商评估领域都已经做了大量的工作，而且有了卓越的成效，但仍然有很大的提升空间。
正品认证：目前已经通过驻厂检测、飞行检测、到货检测等一系列的产品质量检测方式来保障产品质量满足要求，但是在信息共享和透明性方面还有待提升。目前质量结果通过平台，再通过各省在各个线条分转，数据的汇总、上报、审核、整理、分发层层进行处理，及时性、透明性及数据有效性大大削弱。
货到付款：目前企业通过签订合同的方式保障双方的共同利益，在合同款项支付上也普遍采用货到付款的方式。但是在质量考核方面，一方面存在后评估与质量问题及合同款支付链条脱钩，另一方面由于直接使用部门与付款部门信息不透明，导致考核扣款难。
从以上可以看出，产生上述问题的原因主要是信息、数据交互不畅、不及时、不透明、不共享造成的。因此借鉴淘宝商城等电商模式，运营商需要建立一个基于产品/供应商的多维度管理平台，并且该平台要直接面向供应链各层级人员。从平台上可以直接反馈某产品的质量问题，可以直接对某供应商/产品进行评价，能够反映最真实的用户感知。
4物流体系管理
4.1淘宝商城物流管控手段
淘宝商城通过“淘宝大物流”计划对物流企业进行约束管控从而提升物流自身服务质量;通过平台对接，实现物流信息透明化从而提升消费者的用户感知;通过退货运费险，解除消费者的退货担忧，为退换货提供了物流保障。
4.2运营商现状及借鉴
目前企业的物资运输分为2个部分，分别为企业自主运输和供应商负责运输。企业自主运输主要针对库存产品，从厂家库――大区库――省库――地市库。供应商运输主要针对货到施工现场产品，从厂家库――地市公司施工现场。
从以上淘宝网质量管控的各种手段可以看出目前电商平台消费质量管控模式最大的特点就是以用户为中心，从各方面满足消费者的需求，符合消费者的习惯，这是由于电商消费是由用户直接自行采购来决定的，用户的支持是电商与商户发展的关键。
目前运营商的企业采购是一个大的供应链链条，上面穿插着计划部门、建设部门、使用部门、维护部门、采购部门、供应商、监督部门、上级监管机构等各个单位和部门。不可能一日实现变革，目前只能通过逐渐吸收互联网的管理模式，将其应用到实际的工作中，实现一点一滴的优化与进步。
参考文献：
[1]凯恩斯.就业、利息和货币通论[M].北京：商务印书馆，2009.
[2]淘宝大学.电商运营[M].北京：电子工业出版社，2012.
[3]黄若.我看电商[M].北京：电子工业出版社，2013.
关键词：供应链；成品油；库存管理；优化措施
成品油是由原油开采出来后经炼油企业加工完毕并符合一定的质量标准,可以市场供应的合格石油制品，其包含了我们生活中常见的汽油、柴油和煤油等等。而成品油库存管理则是当前成品油供应链中最为关键的组成环节之一，它对于整个供应链的管理提升都将起到十分重要的影响和帮助。在当前的社会发展中，我国正处速发展的全新时期，如何开展对成品油库存管理优化，进一步实现对企业经济效益的提升将是一项十分必要的工作。下文就对这一问题展开更详细的探索和研究。
1.当前供应链成品油库存管理存在的问题
2.管理策略
3.对成品油库存管理进行优化的策略
针对建立的库存模型以及在实际工作中应用所反映出的问题，应根据成品油供应情况进行策略优化，笔者认为要从以下工作环节进行优化完善：
3.1充分引进信息技术
3.2强化对油库的优化
强化对油库的优化布局，是当前对成品油库存管理优化管理工作中十分关键的工作环节[4]。企业应根据自身不同资源进货渠道、销售流向和油库辐射范围等综合因素实施对油库性能进行完善，对其功能进行提升。首先在实际工作中对油库进行优化布局能在很大程度上提升成品油周转的效率，随之要形成系统的配套的物流优化运行方案。同时，要在实际工作中对成品油仓储品种的结构进行调整，通过这种方式对各个区域内需求的品种进行满足，在此种背景下实现对库存的有效降低，进一步提高库存管理利用效率节省库存工作的管理成本。其次根据油库的区位重新对油库进行优化布局，对基础设施老旧，安全风险较高的油库或同一地区运输半径重合的油库进行优化关停，以减少后期更新改造资金的投入，也减低现有库存铺底量的占用，盘活现有库存资源，提高其利用效率。
4.结语
[1]辜勇,杨子清,高东旭等.基于供应链的成品油库存管理优化研究[J].中国水运（理论版）,2015,4(12):87-88.
[2]尹微.基于供应链的成品油库存管理优化措施分析[J].科技与创新,2015,32(9):58-58,62.
关键词：食物供应链；原因；对策
一、食品供应链管理概述
（一）食品供应链管理的定义
食品供应链管理最早在20世纪90年代初《观察》上被提出，食品供应链的管理是指企业利用计算机和信息技术等，全面对食品生产、加工、物流等进行规划、组织、执行的过程，对食品供应链从原材料的供应至食物产品的流通整个过程的有效链接。食物供应链管理具有鲜明的特点：以最终顾客为中心、是全局管理模式。
（二）食品供应链管理产生的原因
随着食物供应链的产生和迅速发展，人们对食物产品要求也愈来愈高，主要表现如下：
二、我国食品质量安全管理存在的问题
我国食品质量安全问题普遍存在，随着经济的迅速发展和社会的进步，我国食品质量安全问题影射出国内食品质量安全管理和检测存在严重的问题，主要体现在以下几个方面：
3、理论水平落后，未能满足食品业发展的需要。食品生产迅速发展和技术的进步，食品行业质量安全问题也屡禁不止，理论水平不能满足实际食品质量安全问题，即食品质量安全理论不具备时效性。需要针对实际食品质量安全问题，建立专门的质量安全管理体制、完善科学的保障体系和检测体系，尤其是对含食品添加剂物质的检测，强化食品质量安全理论体系建设。
三、我国食品供应链管理的对策和优化措施
1、建立和完善科学的法律法规体系，提高对食品质量安全管理的有效性
2、强化食品供应链管理，提升食品生产质量安全水平
强化食品生产源头的管理，从对食品生产原料、化肥、添加剂等治理着手，保证食品生产环境、条件符合生产的要求，积极的倡导健康食品和绿色食品的发展；在食品的生产过程中，打击生产中偷工减料、违规行为，及时发现不利于食品加工和生产的行为，避免引起食品安全问题，带来损失；加强对食品进入市场的审查标准，提高食品进入市场门槛，建立科学的市场监测和进出入制度。
3、RFID技术加强对食品供应链可追溯性的管理
[1]谭立群；河北省食用农产品质量安全保障体系研究——基于供应链管理的视角[J]；河北经贸大学学报；2012年04期
[2]王惠殊；浅析我国食品逆向物流的发展现状及其对策[J]；商业经济；2011年16期
[关键词]运输问题伏格尔近似算法供应链管理优化
所谓供应链管理，就是指在满足一定的客户服务水平的条件下，为了使整个供应链系统成本达到最小而把供应商、制造商、仓库、配送中心和渠道商等有效地组织在一起来进行的产品制造、转运、分销及销售的管理方法。20世纪末，美国Proctor&Gamble公司运用运筹学的运输问题模型，重新设计北美的生产和配送系统，工厂数量减少约20%的，较上一年减少了2亿美元的税前费用。
一、运输问题模型在优化产品制造计划中的应用
我们可利用运输问题模型决定制造企业的某主要部件的生产和装配最优策略，以使该部件的制造和存储费用的总和最小。
例1.北方飞机公司生产民用飞机，生产过程最后阶段的任务是生产航空发动机，然后将其安装在制造好的飞机躯体上。该公司一直基于合同运作，在近期要分阶段按时按量交付飞机，现在必须安排航空发动机以后四个月的生产计划。要满足合同的交货要求，该公司必须按照表1的第二栏标明的数量按月供应安装需用的航空发动机。因此,1,2,3和4月末生产的发动机的累计数量必须至少是10、25、50和70。根据在这个期限内安排的其他任务，生产航空发动机设备的每月运行状况不同，各月能生产航空发动机的最大数量和生产每台发动机的成本的数值在表1的第三、四栏中给出。因为各月单台发动机制造成本的变动，在安装前一个月或几个月提前生产发动机，也许可获得更佳的经济效益，这种可能性正在考虑之中。不利条件是，这些提前生产的发动机必须存储到安排安装之时(飞机躯体不会提前准备好），存储费用是每台发动机每月15000美元(包含占用的资金利息），这在表1的最右栏给出。制造经理需要就以后四个月中的每个月生产发动机的数量制定生产计划,使发动机的制造及存储费用的总和最小。
解：将该问题看成运输问题，指定很大的数M和虚拟目的地5(D)，得表2。利用求解运输问题的伏格尔近似算法，得到1、2、3和4月发动机的初步计划产量各是25台（1月安装10台，2月安装15台）、15台（4月安装）、30台（3月安装25台，4月安装5台）和0台，发动机的制造及存储费用总和=10×1.08+15×1.095+15×1.14+25×1.1+5×1.115=77.4百万美元。
设M=10000，使用LINDO6.1软件，得1、2、3和4月发动机的最优计划产量各是25台（1月安装10台，2月安装15台）、5台（4月安装）、30台（3月安装25台，4月安装5台）和10台（4月安装）。发动机的制造及存储费用总和为77.3百万美元。此费用少于伏格尔近似算法的结果费用。
二、运输问题模型在将产品运到市场的数量和路径优化中的应用
一些跨国公司或大型集团公司在国内外不同区域有制造基地，公司总部接到来自不同区域客户的订单后，应根据各制造基地的地理位置、交通运输条件和生产能力，提出不同时期各制造基地的生产产品品种和产量，以及各制造基地向不同区域客户运输不同产品的数量，并优化使用多种运载工具，以使总的运输费用最少，并在此基础上签订供销合同，制定供应链管理计划。
例2.某木材公司有3处木材种植基地和5处主要销售市场。在木材Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ种植基地，每年木材的砍伐量分别是15、20和15百万板英尺。在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ市场，该公司每年分别销售11、12、9、10和8百万板英尺木材。过去，公司用火车运输木材。然而由于近期火车的运输成本一直在上涨，在大部分木材种植基地和销售市场之间以河流湖泊相连，公司管理层正在调查用船来运输的可行性，这需要公司购买一些船只。除了购买船只的投资成本以外，就每条路经，每百万板英尺木材通过铁路和水路（当可行时）的运费如表3（“－”表示不通航）。由各种植地沿水路运输每百万板英尺木材到各市场所分摊的轮船投资额如表3最右部分。公司运筹小组的任务是就三个方案，决定每年最优运输计划，使每年总运输费用最小(水路含购置的船只折旧费）。方案1:全由铁路运输;方案2:全部由水路运输(不通航的路径不安排运输）;方案3:由铁路或水路运输，就特定的路径，选择运价更便宜的那种运载工具。
解:方案1的每百万板英尺木材由铁路的运输费用见表3的最左部分，方案2的每百万板英尺木材由水路的运输费用(含轮船折旧费)如表4(本文中的M为任意大的正数），方案3的每百万板英尺木材由水陆路的运输费用如表5(括号内为水路数据，水路含轮船折旧费）。设xij表示种植地i到市场j的运量（百万板英尺），Zk为方案k的年调运计划总运费，cij为种植地i到市场j的的运价,方案k的年调运最优计划的运输问题模型如下:
s1=15,s2=20,s3=15;d1=11,d3=9,d4=10,d5=8
使用LINDO6.1软件，得到方案1运输问题模型的最优解为：x11=6,x12=0,x13=9,x14=0,x15=0,x21=2，x22=0,x23=0,x24=10,x25=8,x31=3,x32=12,x33=0,x34=0,x35=0,minZ1=2816千美元。
方案2运输问题模型的最优解为(设M=10000）:x11=6,x12=0，x13=9,x14=0,x15=0，x21=5,x22=0，x23=0，x24=10，x25=5,x31=0，x32=12,x33=0,x34=0,x35=3,minZ2=2770.8千美元。
方案3运输问题模型的最优解为:x11=6,x12=0，x13=9，x14=0，x15=0,x21=5,x22=0,x23=0,x24=10,x25=5,x31=0,x32=12,x33=0，x34=0，x35=3，minZ3=2729.1千美元。可见:方案1最优计划的总运输费用＞方案2最优计划的总运输费用＞方案3最优计划的总运输费用。故方案3为最优方案。方案3的每年木材最优调运计划是：轮船11(6百万板英尺），火车13(9百万板英尺),轮船21(5百万板英尺），火车或轮船24（10百万板英尺），火车25(5百万板英尺)，轮船32(12百万板英尺），火车35(3百万板英尺)。方案2和3的运送路径和数量相同，但运载工具不同，故在方案2的最优解的基础上，优化使用火车和轮船这两种运载工具，就可达到方案3的最优解。
三、结语
通过建立运筹学的运输问题模型并求解，解决了企业供应链管理中的生产、仓储、运输路径、运输数量、运载工具等优化问题，对营造资源节约型社会具有很大的实践意义。