本文转载自今日头条，头条号：“管是”。
1.1塑料包装龙头，多赛道布局拓宽增长空间
包装业务合作大型战略客户，并积极开拓新兴中小客户，铝塑膜业务引入战略客户及战略投资者。（1）深度合作战略客户：通过产业集群与战略客户新增产能实现连线。目前公司的战略客户包括可口可乐、百事可乐、统一、达能、强生、蓝月亮、百胜、联合利华、海天味业、光明、蒙牛等。（2）积极开拓潜力客户：适应新兴中小客户“多品种，小批量”的需求，开拓元气森林、喜茶、东鹏饮料、正新、大窑、奈雪等市场新兴客户。（3）铝塑膜：积攒战略客户、引入战略投资者。公司与比亚迪、ATL、鹏辉能源、天津力神等动力电池或消费电子领域头部客户达成深度合作，2022年新进入亿纬锂能、豪鹏科技供应链，并与宁德时代、孚能科技、珠海冠宇、远景动力、万向一二三、蜂巢能源等数十家其他大型软包电池厂商开展试样生产供应；此外紫江新材还引入了比亚迪、ATL、长江晨道、惠友创嘉、宁德蕉城上汽等战略投资者。
股权结构长期稳定，保障公司经营策略的稳定性。紫江集团直接持有公司26.1%的股份，为公司控股股东。沈雯作为紫江集团创始人，始终保持对紫江集团及紫江企业的控制，目前沈雯直接持有公司0.4%的股权，并通过紫江集团间接持有公司26.1%的股权，合计持有公司26.5%的股权，持股比例长期稳定，较2012年提升3.0pct，充分保障公司经营管理的连续性。
子公司各司其职，深耕细分领域打造业务竞争力。公司旗下拥有100余家控/参股子公司，例如饮料包装板块的紫泉包装（皇冠盖）、紫泉标签（塑料标签）、紫日包装（塑料防盗盖）、紫江包装（PET瓶及瓶胚）及紫泉饮料（饮料OEM），软包及新材料板块的紫江喷铝（喷铝纸及纸板）、紫丹印务（纸包装彩印）、紫江彩印（塑料彩印）、紫华企业（PE膜）、紫江新材料（铝塑膜）、紫东尼龙（BOPA薄膜），及商贸物流板块的紫江国贸、紫江商贸等。子公司各司其职，深耕细分领域，保障各业务单元的相对独立，各板块之间形成赛马竞争，员工晋升通道畅通，充分激励各业务板块打造独立竞争力。截至2022H1末，公司共14家控股子公司被认定为高新技术企业，其中紫江新材料和紫东尼龙两家子公司先后入选了工信部公布的第二批和第三批“专精特新小巨人”企业，充分体现公司在各细分领域的竞争力。
1.2包装主业经营稳健，铝塑膜开拓新增长点
包装主业经营稳健，稳定贡献利润。公司持续保持塑料包装龙头地位，通过多元品类的开拓，营收表现稳健，2021年公司实现收入95.29亿元，2012-2021年CAGR为1.9%，归母净利润5.53亿元，2012-2021年CAGR为14.6%，除2017年因转让威尔泰12%股权导致利润同比增加较快以外，其余期间公司利润基本保持稳健增长。2022Q1-3公司收入72.52亿元，同比下降0.3%，归母净利润4.33亿元，同比增长0.5%，主要系疫情对上海工厂生产以及下游需求造成冲击，预计有望随疫后需求复苏，实现修复。
多品类布局熨平盈利周期波动，高毛利率铝塑膜业务保障盈利中枢。公司盈利受原材料影响较大，但公司通过多品类布局，分别跟踪石油、马口铁、原纸等不同原材料，各品类毛利率波动存在差异性，从而平抑原材料周期波动对公司盈利产生的影响，2022Q1-3公司毛利率为20.7%，较2012-2021年毛利率均值20.2%提升0.5pct（往年毛利率和销售费用率均还原运费统计口径调整影响）。此外公司凭借包装主业稳定的现金流贡献，以及放缓包装产能释放节奏，资产负债率持续降低，2021年末公司资产负债率为51.1%，较2014年末高点下降12.6pct，2022Q1-3财务费用率也较2015年下降3.1pct。2022Q1-3公司净利率为6.6%，较2012-2021年净利率均值4.2%提升2.4pct。目前公司积极发展高毛利率的铝塑膜业务，2021年铝塑膜毛利率32.4%，为各品类中毛利率最高的产品，随着铝塑膜占比的提升，预计公司盈利中枢未来将稳中有升。
2.包装主业为基石，有望恢复稳健增长
2.1饮料包装：全国产能布局，拓客户、拓领域保障增长
积极推动新领域和新客户开拓，保障后续增长。碳酸饮料消费需求的放缓，对公司Pet瓶销售造成一定压力，但我们认为公司的增长趋势仍然确定：
（1）饮料包装领域新品类软饮料实现快速增长，为公司潜在客户。受居民可消费水平提高以及消费升级等因素推动，消费者对饮料的需求不再满足于传统品类和口味，转而追求功能性、新鲜感、健康性、包装独特等多元化消费体验。根据农夫山泉招股说明书（援引弗若斯特沙利文数据），虽然传统的碳酸饮料增速略有放缓（2014-2019年CAGR为2.3%），但包装饮用水、咖啡饮料、功能饮料等新品种实现高速增长。2019年中国软饮料市场规模达到9914亿元，2014-2019年CAGR为5.9%，预计2024年市场规模将达到13230亿元。目前除可口可乐、达能等核心战略客户继续增长外，公司在中小客户层面，开发了销量过亿的喜茶、正新、大窑、奈雪等新兴品牌客户群体，新客户的加入有助于公司在饮料包装领域的进一步开拓。
（2）Pet瓶应用领域可延伸空间大，目前公司市占率仍处于较低水平。除软饮料外，Pet瓶还可用于调味品、日化用品、乳制品等领域，根据中商产业研究院，2021年国内瓶级Pet需求量达到1019万吨，2016-2021年CAGR为9.3%。根据我们的测算，公司在整个Pet瓶应用领域的市占率不足5%，且前期由于客户集中于碳酸饮料赛道，导致市占率有所下滑。但21年已呈现拐点趋势，市占率同比提升0.3pct，除饮料领域的客户开拓外，公司在日化领域扩大了与蓝月亮的供应品类，联合利华洗洁精瓶胚顺利投产；在调味品包装市场，千禾三期连线、海天连线等项目进展顺利；在乳制品包装市场方面，与光明、可乐、蒙牛、卡士等新合作项目均顺利投产，应用领域的延伸进一步打开了增长空间。
（3）延伸饮料OEM业务，提供饮料生产全套解决方案，差异化服务能力打造竞争壁垒。公司于2003年投资设立饮料OEM企业，现在已形成为统一、达能、可口可乐等多家企业均衡代工的格局。饮料OEM带动了PET瓶及瓶坯、塑料瓶盖、标签等产业链整合，为客户提供更加一体化的解决方案，进一步巩固了公司在包装产业的领导地位。目前公司分别于上海、南京、宁波、成都、桂林、合肥、沈阳等地开设了子公司，与国内外知名品牌饮料建立了良好的合作关系。近年来随着饮料行业竞争的加剧和新型饮料品类的推出，公司OEM业务收入有所下滑，但公司通过积极拓展元气森林一类的缺乏生产能力但善于营销的新锐品牌商，营收跌幅不断收窄并于2021年实现大幅上涨，2021年公司饮料OEM业务实现收入7.96亿元，同比增长24.5%，较2019年CAGR为11.0%。
2.2软包装业务：覆盖领域逐渐拓宽，打造多维增长点
彩印包装业务（纸包及塑料彩印）稳步发展，覆盖领域逐渐拓宽。公司在彩印包装业务方面发展多年，最早可追溯到1983年成立的紫江塑料制品厂，经过30余年的发展，目前形成了彩色纸包装+塑料彩印两大板块，覆盖食品、电子、医药、日化等多个领域，并在行业中具有较强影响力。2021年彩印包装业务（纸包及塑料彩印）实现收入17.34亿元，同比增长14.2%，较2019年CAGR为10.4%，贡献毛利3.57亿元，占总毛利的17.7%，是公司利润的重要贡献源（为毛利构成中仅次于饮料包装的业务）。
彩色纸包装业务实现多领域覆盖，持续开拓优质客户。公司纸包装业务主要使用“紫丹”品牌，由上海紫丹印务、上海紫丹食品、上海紫丹包装、湖北紫丹包装四家子公司负责运营，业务板块覆盖食品、电子、医药、日化等多个领域。公司在原有精美包装印刷和食品包装产品以及精细瓦楞产品的基础上，迅速拓展纸杯、纸袋、普通瓦楞，医用日化及快餐盒等多个专业包装品类，2021年公司对战略客户（百胜、亿滋、麦当劳及乐高等）、新客户（莎布蕾、品道及萨普托乳业等）的销售均显著增长，在重点开发的纸杯、纸袋、化妆品领域，开拓了TST、花西子等优质新客户，多元客户共同驱动增长。
智能化+差异化产品，布局可降解产业链，构筑纸包装壁垒。2020年，紫丹食品着手建立智能制造工厂，以实现全工厂数据协同、智能化管理，为精益生产赋能。同时，紫丹食品自行研发的纸塑结合的环保餐盒（百优盒）已实现小批量供应，百优盒具备以下竞争优势：（1）外观可印刷，相较于塑料餐盒单一的外观颜色，纸张的应用增加了大面积印刷版面，精美印刷在提升消费者体验感的同时，也利于客户品牌宣传；（2）满足定制化，相较于单一的纸盒产品，塑料材料的结合应用不仅提升了产品的密封性，同时可根据用户个性化需求设计不同的造型，开模生产，延展了纸盒的可塑性；（3）自然可降解，生物降解度高，卡纸符合减塑降塑趋势，全降解材料不会对自然环境造成负担。差异化产品布局提高了公司的竞争壁垒，未来随着限塑、禁塑政策的趋严，公司在可降解领域的前瞻布局将逐渐显现效果。
塑料彩印业务积极推动产品变革，盈利能力逐渐好转。塑料彩印业务主要由上海紫江彩印和其子公司安徽紫江复合材料负责生产运营，产品覆盖食品、日化、医药、宠物食品和特种包装等领域，客户主要为联合利华，雀巢等全球快消品企业。近年来，公司积极推动产品创新，开发例如无溶剂复合、新型直线易撕包装、儿童防盗拉链袋、宠物重包装滑块拉链袋、全烯烃复合包装等新产品，进一步提高服务客户的能力。塑料彩印市场空间广阔，但竞争非常激烈，在经历盈利低谷期后，公司积极改善业务结构，拓展新包装业务，向高毛利率、高附加值产品倾斜，同时严格控制成本，盈利能力显著回升。2021年紫江彩印实现收入6.68亿元，同比增长5.6%，净利润3256.39万元，净利率4.9%，同比下滑1.3pct，较2019年提升0.9pct。
3.国产替代需求旺盛，铝塑膜业务发展迅速
乘新能源东风，公司铝塑膜业务增长持续提速，产品结构向动力电池领域切换，产能布局领先，为新阶段增长打下坚实基础。软包电池是锂离子电池的一种重要路线，主要以铝塑膜作为核心封装材料，被广泛应用于消费电子、动力电池、储能等领域。公司下属子公司紫江新材料主要生产铝塑膜，2020年被工信部认定为第二批专精特新“小巨人”企业。产品原以消费电子电池铝塑膜为主，目前已逐步切入动力电池领域。目前紫江新材料的铝塑膜产品在冲深、层间复合性、热封稳定性等关键指标已达到或接近日本同行水平，成为软包动力电池企业铝塑膜国产化的重要选择。
铝塑膜收入、利润高速增长，动力铝塑膜占比持续提升。公司积极开发动力储能及3C消费电子领域的核心客户，受益于比亚迪、宁德新能源等头部客户的放量，公司铝塑膜业务实现高速增长。2022年紫江新材料实现收入7.00亿元，同比增长91.0%，归母净利润1.19亿元，同比增长79.8%，延续高增。根据中国化学与物理电源行业协会的统计数据显示，2021年紫江新材铝塑膜国内市占率达到11%，在国内企业中排行第一。从产品结构来看，公司逐渐提升高壁垒的动力储能用铝塑膜产品占比，2022H1公司动力储能用铝塑膜占比达到64.3%，较2019年提升45.9pct。
3.1铝塑膜为软包电池封装材料，性能要求严苛
铝塑膜是由多种塑料铝箔和粘合剂组成的高强度、高阻隔多层复合物，是软包电池的封装材料。（1）成本：占软包电池总成本的6-8%。软包电池的主要材料包括正极、隔膜、铝塑膜、负极和电解液，其中铝塑膜占到软包电池总成本的6-8%。（2）结构：三明治结构，由外阻层、阻透层、热封层组成，层间由黏结剂进行黏结。外阻层由尼龙构成，厚度约12-40μm，主要作用为保护中间铝箔层不被刮伤和增加铝箔延性，需要有良好的抗冲击性和绝缘性，同时需具备耐穿刺、耐热、耐摩擦性能和良好的印刷性能。阻透层由铝箔构成，厚度约30-50μm，主要作用为阻隔水分进入电池内部和电解液从内部渗出，需要具备良好的阻隔性能、冷冲压成形性能及双面复合性能。热封层由聚丙烯构成，厚度约20-100μm，主要作用为封口粘接和防止电解液泄露，要求具有良好的热封性能，以及对水和溶剂的阻隔性能。（3）性能要求严苛：良好的耐穿刺性、冷冲压成型性、耐电解液性、柔韧性和机械强度及阻隔性等，对各层结构性能要求较高。（4）规格：动力常用规格为152μm，3C领域常用规格为86、88、111、113μm。
铝塑膜制备工艺按照材料间的复合方式不同可以分为干法复合和热法复合，国内以干法为主。两种方法的不同主要体现在铝箔层和聚丙烯层的复合方式上。（1）干法：在Al和CPP之间用黏结剂黏结，然后直接压合而成，优点为设备投资门槛低，工艺简单、成本低，具有优良的冲深性能和防短路性能，外观优（杂质、针孔和鱼眼少），缺点为品质受限于PP胶和CPP（依赖进口），耐电解液和抗水性能较差，产品更加适用于对冲深有较高要求的3C数码领域。（2）热法：在Al和CPP之间用MPP黏结，然后通过缓慢升温升压进行热合成。优点为耐电解液和抗水性能优异，由于PP配方自主可调，可根据客户端需求进行定制开发。缺点是加热材料脆化，冲深性能差，工艺复杂，MPP需经过较高的温度将其熔化才可粘结，而各材料收缩系数存在差异，冷却过程中容易向内卷曲，故外观和裁剪性能较差。产品通常更适用于动力电池及储能等下游应用领域。
3.2软包动力电池性能优异，渗透率存提升空间
软包电池是以铝塑膜封装的锂离子动力电池，较方形电池、圆柱电池（按照电池的封装方式和形状分）而言：（1）优点：高能量密度和高安全性能，较同等规格尺寸的钢壳电池容量高10-15%，较铝壳电池高5-10%，发生安全问题时，铝塑膜一般会鼓气裂开，由于机械性能不强，不会爆炸；（2）缺点：成组效率不佳、成本高、产品一致性较差。
软包电池主要应用于3C领域，动力及储能领域应用较少。因软包电池具有高能量密度及外形轻薄柔软的特点，在3C领域应用广泛，2020年全球软包电池在3C领域的渗透率达80%，而储能以及动力电池领域的软包渗透率较低，分别为29%和25%。
海外三元动力软包电池渗透率远高于中国：全球软包电池龙头基本为韩国企业，带动国外软包电池渗透率快速提升。目前软包电池工艺主要掌握在韩国动力电池厂商手中，据IHSMarkit，韩国企业LGC、SKI在2021年出货量分别排名全球第二和第五，软包占比分别为85.9%和100%。软包龙头的稳定供货，使得国外软包电池接受度较高，特别是欧洲地区极为偏好软包电池。根据EVSales的数据显示，2020年欧洲销量前20的新能源车中有15款使用软包电池，软包电池占据主流，广泛应用于戴姆勒、大众、通用、现代等主流车企。据孚能科技，2018年-2020年海外市场三元软包动力电池占比分别为29.86%、33.25%和46.33%，但国内占比较低，2018年-2020中国市场三元软包动力电池占比分别为10.39%、6.58%和6.25%。
国内主流路线为方形电池，软包电池发展较为缓慢。目前国内主流电池厂商如宁德时代、比亚迪等均使用方形电池，软包龙头孚能科技等在资金、研发实力上与一线电池龙头仍有差距，而国外动力电池厂商受电池白名单（规定使用国外动力电池的新能源车无法获得补贴，直至2019年6月才废止）的限制，无法供货国内，整车厂商为保证供货的稳定性，更加偏好方形电池路线。据GGII数据，2021年我国动力电池市场软包电池占比7.4%。
新能源市场高景气带动铝塑膜需求高增，预计2025年全球需求达12.22亿平，2022-2025年复合增速达32.7%，其中动力铝塑膜需求7.79亿平，占比63.7%，2022-2025年复合增速为41.1%。核心假设如下：（1）单耗方面，假设动力软包电池单GWh铝塑膜用量为150万平，消费软包电池单GWh铝塑膜用量为190万平（体积小，单位用量较多）；（2）渗透率方面，假设消费电池和储能电池软包渗透率保持稳定；因动力软包电池具有安全性高、能量密度高等优点，随着铝塑膜国产化降本、软包电池车型占比提升等，预计动力软包电池渗透率逐年提升1pct；（3）出货量方面，假设2023-2025年全球新能源车出货量为1500/2000/2500万辆，单车带电量随着纯电车型占比提升，每年提升2KWh/辆；消费锂电池出货量每年增长5%；储能锂电池出货量每年增长50%。
固态电池成为未来发展方向，软包电池更适合固态电池技术路径。固态电池不含易燃易爆、易挥发等成分，可彻底消除因漏液引发的冒烟、起火，以及在充放电过程中生成锂枝晶造成的安全隐患，被认为是更为安全的电池体系，同时在能量密度方面，固态电池可提供的能量密度约为300-400Wh/kg，远远超出传统电池。据LuxResearch预测，固态电池在2035年市占率有望达到25%。从技术路径看，软包电池与固态电池更加适配：①相较于圆柱或方形电池采用的卷绕工艺，由于无机固态电解质膜柔韧性较差，无法卷绕，只能采用软包叠片工艺；②铝塑膜的高延展性更能够适应锂离子在迁徙过程中形成的整体胀缩；③固态电池和软包都具备高能量密度特点，两者匹配可进一步强化续航优势。随着未来固态电池技术的成熟，软包电池需求有望进一步增长。
3.3供需两端齐发力，国产替代东风已至
供给端：四大锂电原材基本实现国产化，铝塑膜国产化率仅31%。近年来随着国内电动车的快速发展，关键材料中大多已完成国产替代，仅剩铝塑膜依赖于国外进口，技术依赖日韩。据GGII数据，2017年正极材料、负极材料、隔膜和电解液的国产化率均超过90%，2021年铝塑膜国产化率仅为31%。未来随着铝塑膜技术不断成熟、成本降低、国内软包电池渗透率提升，铝塑膜国产化率有极大提升空间。
国产铝塑膜较海外性价比凸显。（1）性能：国产铝塑膜通过收购国外铝塑膜企业获取技术（如新纶新材收购日本凸版T&T）、自主研发获取技术（如紫江新材、明冠新材等），产品性能阻隔性、绝缘性、冲深性能和耐电解液腐蚀性上与海外产品相差不大，且部分企业产品已通过认证，打入动力电池供应链。（2）价格：根据Wind，日本/韩国中高端铝塑膜价格为30.5/25元/平，国产中端铝塑膜仅21.5元/平。在电动车市场化竞争背景下，电池企业降本意愿强，有望推进铝塑膜国产化。
海外产能扩张保守，进口铝塑膜产能基本被韩国软包龙头承包，国内厂商大幅扩产，迎国产替代良机。新能源车行业发展前景明确，且欧洲等地区对软包电池较为偏爱，以LG新能源、SKI为首的软包电池龙头进入大规模扩产阶段，其中LG新能源、SKI的动力电池部门均准备分拆上市，借力资本市场进一步扩张产能。软包电池产能的迅速增加带动铝塑膜需求量剧增，但软包电池龙头凭借供应链的话语权优势，率先锁定了国外铝塑膜的产能供给，例如2021年LG新能源与日本DNP签订了战略供货协议，承包了DNP绝大部分的热法铝塑膜产能。因此，国内进口铝塑膜的供应较为紧张，为保障铝塑膜的供应稳定和降低成本，国内动力电池企业开始将目光转向国产铝塑膜领域。海外企业DNP、昭和电工、栗村化学由于铝塑膜业务占比较小，重视度不足，暂无扩产计划，国内厂商抓住电动化发展机遇加码扩产，预计2021-2025年国内总产能将由2.7亿平大幅增至12.5亿平以上。
按当前各厂商的扩充计划，预计未来铝塑膜供需仍保持紧平衡。根据我们上文测算的铝塑膜需求，以及统计的铝塑膜扩产规划，预计2025年行业产能利用率为88.9%。考虑到未来铝塑膜新增需求以动力电池应用为主（2025年动力铝塑膜需求占比63.7%），对产品质量要求较高，预计部分中小产能无法充分发挥，行业供需将保持紧平衡。
需求端：高能量密度及安全性兼备，车企端、电池厂端加速布局软包电池。（1）车企端：国内车企比亚迪在DMI混动车上使用“小刀片”电池，2021年蔚来、小鹏开始选用软包电池，国外车企戴姆勒、奔驰、日产、雷诺、大众、现代、沃尔沃等车企的多款热销车型也以软包电池为主。（2）电池厂端：LG化学、SKI、孚能科技等国内外主流软包电池企业均进入大规模扩产阶段，且宁德时代、比亚迪等方形电池龙头也开始探索软包路线。
比亚迪刀片电池“软包+硬壳”二次密封技术加速铝塑膜国产进程。2020年比亚迪推出磷酸铁锂刀片电池，实现结构创新，将单个电芯进行扁平化处理，提高空间利用效率，能量密度较传统电池增加1/3以上，材料成本降低约1/4，兼具高能量密度及安全性。2021年1月，比亚迪宣布DMI超级混动专用功率型刀片电池（即“小刀片”），其中电芯采用铝塑膜封装，刀片电池采用硬铝外壳封装，“软包+硬壳”的二次密封技术可降低生产难度，解决软包电池在极端情况下被穿刺起火的痛点，提升能量密度、增强安全性。DMI车型推出后，销量快速增长，2022年比亚迪纯电/混动新能源乘用车分别同比增长184.0%/246.7%，混动占比同比提升5.0pct至50.9%。DMI车型的爆火带动混动新能源车快速增长，这也标志着铝塑膜正式进入方形电池领域的应用，应用空间大幅拓宽。
3.4国产铝塑膜龙头，深度合作比亚迪快速放量
自主研发切入铝塑膜赛道，开启铝塑膜国产化之路。公司是国内最早研发铝塑膜及实现量产的企业，多年国产铝塑膜销量排名第一。顺应锂电池发展大势，公司开启了铝塑膜国产化尝试：（1）2004年，公司成立了专业的铝塑膜团队；（2）2007年，北京昌平、浙江杭州的电池厂家开始批量使用上海紫江第Ⅰ代国产铝塑膜产品，分别应用于大型国际运动会项目及出口美国电动自行车项目上，紫江铝塑膜逐渐为市场所接受；3）2012年，公司成立了研发生产锂电池用铝塑膜产品的专业子公司——紫江新材料，开启了国产铝塑膜产业化之路；（4）2014年，紫江新材研发出第三代铝塑膜，行业前几大锂电客户开始批量采购紫江铝塑膜，公司也成功进入全球最大聚合物锂电池企业ATL的供应链，终端广泛应用于手机、智能家居、蓝牙耳机、MP4、MP3、启动电源、移动电源、0级乘用车等众多领域；（5）2017年，紫江新材成功研发出采用环保工艺的第四代铝塑膜，铝塑膜业务开始放量，2017年铝塑膜业务收入同比增长103%；（6）2020年，紫江铝塑膜实现全领域应用。
大力推进紫江新材料分拆上市工作，聚焦铝塑膜业务。2022-2023年公司将大力推进紫江新材料分拆上市工作，充分利用资本市场，巩固紫江新材料在国产铝塑膜领域的龙头地位。
3.4.1技术领先，供应链实现国产化，盈利能力领先
独创铝塑膜生产工艺，实现干法和湿法的有机结合。目前铝塑膜的制备工艺主要有干法和热法两种，其中干法的优势在于冲深性能好、防短路性能优、外观较好，同时生产工艺简单，缺点是耐电解液和抗水性能不及热法；热法的优势在于耐电解液和抗水性能优异，缺点是工艺复杂且稳定性控制要求高。无论是干法还是热法工艺铝塑膜，铝塑膜结构由于外层采用了不耐电解液腐蚀的聚酰胺膜，一旦表面接触电解液会产生化学反应，从而形成腐蚀点，呈现“白斑”状，使电池因外观缺陷问题而报废。紫江新材结合干法工艺和热法工艺的优缺点，采用自主研发的热法复合技术，提升了公司产品的耐电解液腐蚀性和工艺稳定性；公司生产的动力类铝塑膜产品采用聚酯复合聚酰胺膜或聚酰胺共挤膜替代传统结构中的聚酰胺膜，保证公司铝塑膜产品的冲深性能；同时使产品表层具有耐电解液、耐溶剂的附加功能，更能适应软包动力电池发展中的性能需求。
原材料、设备国产化，工艺成熟，盈利能力领先同行。（1）原材料及制造成本占比较高，降本可从材料端及设备端突破。根据紫江新材招股说明书，2021年动力储能铝塑膜单平成本12.52元/平，其中材料/人工/制造费用占比分别为78.0%/8.9%/13.1%，3C数码铝塑膜单平成本9.64元/平，其中材料/人工/制造费用占比分别为79.5%/8.2%/12.3%，材料成本和制造费用是铝塑膜的主要成本，因此铝塑膜的降本方向主要从材料端和设备端突破。
原料：公司在核心原料铝箔、CPP、PA等实现国产化，国产原料较进口原料采购价格优势显著，如紫江新材的胶粘剂采购从上海东洋的进口胶粘剂转向上海维凯的国产胶粘剂，从历史采购价来看，上海维凯胶粘剂采购价格仅为上海东洋的70%左右；同时，公司也不断加大研发投入，成功掌握了符合自身产品需求的PP加工工艺，考虑CPP生产车间投资较高，目前公司CPP原材料的需求量折合车间每月生产设备利用率低于30%，所以公司按自有工艺配比对PP原料进行混合后（保证工艺不外泄），再找第三方进行加工。
产能利用率领先，验证下游客户高认可度。受益于下游新能源汽车产业蓬勃发展，结合软包动力电池技术进步以及固态电池技术迈入商业化阶段等利好因素影响，近年铝塑膜国产化提速，部分上市公司大规模投资建设铝塑膜生产线。但由于铝塑膜的生产技术难度较高，可能导致部分国产铝塑膜企业在生产过程中的成品合格率相对较低，难以进入高端数码领域以及高速增长的动力电池领域，新产能投放后，产能利用率偏低。而紫江新材铝塑膜的产能利用率则持续提升，2022H1为98.9%，较2019年提升26.8pct，这也验证了公司铝塑膜产品在下游客户中的高认可度。
3.4.2深度合作核心客户比亚迪、ATL，募资扩建产能
响应客户差异化的产品需求，与ATL、比亚迪等建立稳定合作关系。目前公司同时掌握铝塑膜干法和热法工艺，并在耐电解液腐蚀、冲深、绝缘性、热封稳定性等关键指标上，已达到或接近日本同行水平，成为软包动力电池企业铝塑膜国产化的重要选择。2022H1前五大客户分别为比亚迪、ATL、鹏辉能源、天津力神、春晓电子，前五大客户营收占比为81.5%。凭借多年积累的Know-How能力，公司能够根据客户的反馈，快速调整生产工艺，满足客户的差异化需求，行业认可度不断提高。公司同数码类前十大电池厂中一半以上的客户实现了持续批量合作，2020年紫江新材开始供应ATL，目前ATL（全球3C锂电池份额第一）和天津力神（全球3C锂电池份额第六）均为公司前五大客户；2021年初，紫江新材的铝塑膜成功进入比亚迪DMi刀片电池供应链，开启国内软包锂电材料在方形锂电池中的应用场景。目前紫江新材已与比亚迪、ATL、力神、鹏辉能源、多氟多等多家知名数码产品或动力电池厂商建立了稳定的合作关系，铝塑膜产品在行业已经享有较高知名度。
比亚迪铝塑膜一供地位，大客户高增带动需求增长。目前紫江新材是比亚迪铝塑膜的一供，主要供应小刀片电池的铝塑膜，但公司也在加大对于纯电电动车电池产品的研发，未来有望在比亚迪纯电车上得到应用。针对紫江供应比亚迪铝塑膜的体量测算，核心假设如下：（1）出于供应链稳定性的考虑，我们假设2022-2024年紫江新材供应比亚迪铝塑膜的比例分别为95%/80%/80%；（2）比亚迪混动新能车维持高速增长，2023-2024年混动销量分别同比增长90%/50%，纯电新能源车增速略低于混动，预计2023-2024年纯电销量分别同比增长50%/30%；（3）比亚迪纯电新能源车2023-2024年使用软包的占比为5%/10%；（4）1GWh的电池需要150万平的铝塑膜。若上述假设成立，我们预测2022-2024年紫江新材供应比亚迪铝塑膜的体量分别为2224.84/4309.78/7461.78万平，得益于大客户的高速增长，公司铝塑膜销量有望快速放量。
合作消费锂电池龙头ATL，国产替代带动需求增长。按照上文对于全球消费锂电池行业规模以及铝塑膜需求的测算，并参考ATL在3C数码领域市占率25.9%，假设ATL铝塑膜需求占到消费锂电池行业铝塑膜需求的25.9%，由此测算得到2022H1紫江新材供应ATL铝塑膜份额为10.6%，较2021年提升3.2pct。ATL其余供应商为海外企业，随着国产铝塑膜逐渐实现国产替代，预计公司供应ATL份额将持续提升，以及ATL自身的铝塑膜需求增长，带动公司消费电子类铝塑膜出货量持续增加。
3.4.3比亚迪、ATL战略入股，拟分拆上市进一步借力资本市场
产业投资者纷纷入局，彰显产业链下游对公司铝塑膜产品实现国产替代的信心。2020年3月，公司发布公告，紫江新材料引入长江晨道、惠友创嘉、宁德蕉城上汽、上海军民融合四家产业投资者，合计出资9006.76万元，持有紫江新材料10.0%的股份（现为9.4%），2021年下半年比亚迪、创启开盈（比亚迪员工跟投平台）及宁德新能源增资紫江新材料7894.50万元，认购新增股本382.3万股，持股6.4%。宁德新能源、比亚迪等3C及动力电池领域的知名企业参股，代表公司铝塑膜产品充分得到下游终端客户的认可，彰显产业界对公司铝塑膜产品能够实现国产替代的信心。
手握“上海晶园”优质地产。公司控股子公司上海紫都佘山房产有限公司主要从事别墅的建造与销售，开发别墅项目“紫都上海晶园”位于上海唯一国家4A级度假区和顶级高档别墅的集聚地——上海佘山国家旅游度假区核心区域内，共有建设用地1300亩，分四期开发，一二期已销售完毕（合计125幢独栋别墅），三期南区44幢已于2021年全部销售完毕，北区68套别墅均已实现结构封顶，即将开盘销售，四期尚在规划中，预计建设153幢别墅。未来“上海晶园”三四期完工销售，有望逐渐转化为收入。根据2019年年报，公司三期北区及四期预计投资额为8.29亿元/17.74亿元，2021年存货中开发成本及开发产品余额为8.70亿元，其中开发成本为7.98亿元，预计主要为三期北区的建设投入，随着未来上海晶园三期北区及四期项目的建设完工并销售，有望逐步转化为收入。
参股昂际光电，为C919项目航电系统提供商。2010年公司参股中航民用航空电子有限公司，投资6.75亿元持股15%，该公司与美国通用电气的合资公司昂际航电被选定为C919大型客机航电系统供应商，公司间接持有昂际航电7.5%股权。根据中国商飞官网，昂际航电为其一类供应商（中国商飞共40家一类供应商），并于2016年获得金奖，2015、2017年获得银奖（仅8家一类供应商同时获金奖和银奖）。
C919蓄势待发，标志着国内航空工业发展向高端制造的迈进，国产替代正当时。自2009年C919项目启动以来，C919陆续完成总装、首飞、取证试飞工作，9月29日，中国民用航空局在北京向C919制造商中国商飞颁发了型号合格证（TC），这也意味着该机型已经通过民航局适航审定，符合《中国民用航空规章》第25部《运输类飞机适航标准》（CCAR-25-R3）要求，具备可接受安全水平，可以参与民用航空运输活动。由于航空制造业的技术壁垒明显高于其他行业，国内民航领域仍然由波音、空客等国外客机统治，根据中国商飞《中国商飞公司市场预测年报（2021-2040）》，2021-2040年国内客机交付量为9084架，交付价值达到1.39万亿美元，随着C919取得型号合格证，我国自主制造的C919大飞机进入商业飞行阶段，这标志着我国航空工业从0到1的突破，国内供应商正式进入到民航飞机国产替代的万亿市场！
5.盈利预测
铝塑膜产品获下游动力电池厂商认可，爆发增长在即，成长性充足。随着国内新能源车行业的快速发展以及软包路线逐渐受到重视，铝塑膜作为软包电池的核心结构件，市场需求旺盛。公司自2004年组建铝塑膜团队以来，至今已研发至第四代铝塑膜并实现全领域应用，且已经和部分动力电池厂商开始批量合作。目前国内铝塑膜企业均在扩建产能，铝塑膜国产替代竞争将日益激烈，在铝塑膜国产替代的关键机遇期，生产工艺成熟、盈利能力领先行业、管理激励充分、深度合作优质客户比亚迪及ATL的紫江新材料，有望成为铝塑膜国产替代赛道上的核心玩家。
包装主业稳步推进，新客户新领域开拓带动增长。公司在百事可口、可口可乐等知名饮料企业外，积极拓展Pet瓶的新客户和新领域，带动Pet瓶业务重回增长通道；公司皇冠盖业务虽受行业收缩影响，但市占率持续提升，对比啤酒行业集中度仍有提升空间；软包材料多元产品布局，覆盖食品、日化、电子、医药等多领域，市场空间广阔，随新客户、新领域开拓，有望稳健增长。
我们对公司各项业务做出以下假设：深度合作行业头部客户，铝塑膜业务有望实现高增。公司铝塑膜产品凭借优秀性能和价格优势，逐渐进入下游头部动力电池厂商和消费电子厂商的供应链，随着安徽马鞍山和上海紫竹铝塑膜项目的陆续投产，我们预计铝塑膜2022-2024年销量分别为3997.30/6549.30/9684.00万平，单价分别为17.52/17.65/17.63元/平，对应2022-2024年铝塑膜收入7.00/11.56/17.08亿元，同比增长92.1%/65.1%/47.7%，考虑动力铝塑膜毛利率略低于3C数码铝塑膜，随着动力铝塑膜占比提升，假设2022-2024年铝塑膜毛利率分别为30.8%/30.4%/30.1%。
包装业务：开拓新客户新领域，驱动收入增长。考虑到2022年下游消费行业受疫情冲击严重，预计2022-2024年包装业务分别实现收入67.06/75.87/83.44亿元，同比变动-0.5%/+13.1%/+10.0%，对应毛利率分别为22.6%/23.6%/23.5%。随着包装主业新客户新领域的开拓，以及铝塑膜业务的爆发增长，公司营收预计将实现稳定增长，但考虑22年疫情冲击的影响，预计公司2022-2024年实现收入89.97/106.57/121.90亿元，同比变动-5.6%/+18.5%/+14.4%。随着包装主业成本精细化管理，及高毛利的铝塑膜等新材料业务占比的增长，公司盈利能力将有所改善，预计2022-2024年归母净利润为5.56/6.64/7.73亿元，同比增长0.5%/19.4%/16.4%。