其被誉为“超跑中的超跑”、“位居金字塔顶端的超跑”。其旗下车型不管是夸张的外形、极致的速度还是狂暴的动力都能让人血脉贲张。它还曾多次出镜《速度与激情》和《极品飞车》系列电影，可谓是速度与激情的最佳代言人。
用“珍贵”一词，用来形容柯尼塞格最贴切不过！跟其他超级跑车不同，柯尼塞格发售的每一款车型数量都极其稀少，比较知名车型的是旗下AgeraRSR全球限量3台、KoenigseggOne1全球限量6台。柯尼塞格生产的超跑因为数量少，所以想买一台得提前3-5年订货，并不是有钱就能买得到的，而且最高售价超1000万美金，如柯尼塞格one1，全球才6辆，所以其售价也是在金字塔的顶端。
恒大NEVS与柯尼塞格组建合资公司，恒大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%。合资公司使用柯尼塞格的技术专利和品牌，致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车。
手握“技术+渠道+电池”等造车优势的恒大与具有顶尖电动汽车黑科技的“超跑之王”，可谓是珠联璧合、天造地设的一对。世界最强造车CP组成后，有望成长为世界领先的新能源汽车龙头，新能源车界“超跑之王”。
SSC目前处于其最新的超级跑车Tuatara的生产阶段。精心设计的超级跑车将体现Jerod及其团队对设计和生产过程的热情和独创性。受美国航空航天设计中的喷气式飞机空气动力学的启发，Tuatara的独特车身表现出惊人的外观，同时提供了无与伦比的阻力系数。经过多年的测试和校准，汽车关键部件的性能和空气动力学指标得到了验证，优于市场上的其他超级跑车。无论是创新还是永恒，Tuatara都将成为SSC的传统超级跑车。另外，SSC不仅生产超跑，还经营超跑俱乐部，并且在近几年进军中国，成为中国超跑俱乐部的领头羊。
展开余下全文（1/5）2威兹曼/世爵回顶部
威兹曼估计大多数人没听过，更没多少人见过，德国威兹曼汽车公司（Wiesmann）成立于1993年，总部位于德国Dulman，是全手工制作的汽车生产厂，其标志为一只蜥蜴形象。公司的每辆威兹曼跑车都为手工打造，车辆的所有部件均按照客户的要求量身定做，在当今竞争激烈的世界车坛中，威兹曼以其纯手工打造的精湛技艺和限量生产收藏价值大的特点，在众多名车品牌中脱颖而出。
马丁·威兹曼（MartinWiesmann）和弗莱德海姆·威兹曼（FriedhelmWiesmann）
虽然威兹曼兄弟有点积蓄，但和汽车制造需要投入的资金相比，犹如杯水车薪。于是，兄弟二人先开办一家专门给敞篷跑车制造可拆卸硬顶的公司，同时学习敞篷跑车的制作经验。1988年，两兄弟再次来到了曾激发他们创立公司的埃森车展，并展示了首辆威兹曼车型。
每辆威兹曼跑车都是纯手工打造的，车身颜色、方向盘、车门衬里和其它内饰覆盖件都是按照客户的要求量身定做的。由于客户定购的车身电气装备五花八门，因此，连车上的电线束都是手工缠绕。威兹曼凭借着技师完美的手艺在2007年德国奢侈品排行榜中，从众多德国名车品牌中脱颖而出，“WIESMANN“初次上榜即名列豪车品牌三甲。
威兹曼散发着古典主义的浪漫风格，像一个穿着古典西装的绅士，又像蜥蜴那样贴地且灵动。古典造型与现代工艺完美融合是威兹曼的造车哲学。
世爵作为拥有百年历史的汽车品牌，一直以独特的纯手工制造工艺享誉世界。而关于这个品牌的发展史，最早可以追溯到1880年，最著名的“黄金典礼马车”就是世爵为当时的荷兰王室打造的。而此前，世爵的两位创立者马车商人雅各布斯·斯派克和亨德里克·杨·斯派克两兄弟所制造的马车早已畅销整个荷兰。随着时代的发展尤其是内燃机技术的迅速进步，人们惊异于新事物所带来的冲击，内燃机和汽车的概念也在迅速的渗透到整个人们的生活当中。相应的，人们对于传统马车的需求却日益减少。
随着一战剑拔弩张的气氛日益剧烈，民用汽车市场越发不景气。当时，世爵为重新打开市场凭借旗下18hp车型参加了1907年的北京至巴黎的拉力赛并获得了亚军，为了纪念这次比赛，后来还推出了一款名为D12Peking-to-Paris四座SUV车型。不过不幸的是，当亨德里克·杨·斯派克坐船从英国返回荷兰的途中遇到海难，船上无人生还，也正是由于这位创始人的死，导致了后期世爵经营不善，1913年开始陷入财政危机并濒临倒闭。1915年世爵被一个由投资人组成的财团买下并加入了荷兰飞机制造股份有限公司。但可惜的是，另一位创始人雅各布斯·斯派克并没有加入。最终，世爵成为了他人的囊中之物，并重新命名为“荷兰汽车与飞机制造公司”，车标也改为如今我们所看到的螺旋桨、轮圈和公司座右铭组成的样式。
对于大部分人来说，超跑就要有超跑该有的实力，但对于世爵来说，超跑只是一种车的表现手法，它承载的是一种极致、情怀和品味，没有一味的追求速度极限，但却依旧坚持着该有的品质，这才是一辆来自荷兰的超级跑车的正确打开方式。
3泰卡特/帕加尼回顶部
相信大部分人听到“泰卡特”这个品牌一定是一脸懵逼，什么时候还有这个牌子了？泰卡特(TechArtGmbH)是个性化汽车国际品牌。泰卡特(TechArtGmbH)的名字也非常精确地阐明了公司的宗旨:技术与艺术的完美结合。26年来，泰卡特(TechArtGmbH)专注于打造高性能和高品质个性化汽车产品，涵盖了空气动力学、外部套件、汽车工程技术和内饰设计。另外，制动系统、悬架系统、引擎、排气系统以及内饰等方面都做了不同程度的提升和改进，从而提高整车的动力性、舒适性和安全性。基于泰卡特(TechArtGmbH)对于车型的专注，已经成为国际上消费者公认的个性化汽车品牌。
泰卡特的个性定制，绝不止于表面。包含空气动力学改造、动力和操控提升、颠覆性外观设计、内饰艺术化设计、轻量化车身部件等五大方面。为每个用户的选择，都能体现与众不同的价值观，泰卡特非凡的品质和专业知识体现在每一个产品的综合安全测试和认证上，以及泰卡特在风洞试验中多年的经验。泰卡特所呈现的德国制造的豪车品牌价值。
泰卡特不仅代表个性化设计理念和高技术性能的产品，同时它还象征着情感与迷恋。除了技能和创造性，最重要的是存在于泰卡特品牌展示给世界的一切事物的和新准则—激情！
性能极致价格不菲的超级跑车一直是车迷心中最为神圣的精神领袖，但由于较小的受众范围，高成本低产量以及全球经济影响等因素，超级跑车市场一直飘忽不定，虽然历来不乏成功的例子，但失败的教训却更为普遍，令许多生产商只是昙花一现，其经营难度可谓超乎想象。在这样的情况下，创出新品牌就要冒更大的风险，阿根廷人奥拉西欧·帕加尼先生就凭借过人的天赋一步一个脚印，创建了属于自己的帕加尼品牌。
在范吉奥先生的帮助下，帕加尼与梅赛德斯公司达成协议，为旗下车型使用由AMG所生产的V12缸发动机，以保证其强劲的动力性能。为了纪念范吉奥先生的鼎力帮助，帕加尼最初打算将车命名为Fangio，但遗憾的是，范吉奥先生未能亲眼见到帕加尼品牌的第一辆跑车诞生便离开了人世。帕加尼于1999年正式发布了帕加尼品牌的第一款超级跑车，由于不忍再使用前辈名讳，该车名称被改为Zonda，内部代号C12。Zonda一词指的是从安第斯山脉吹向阿根廷的北风，此名称也寓意了帕加尼对阿根廷车手范吉奥先生逝去之情。在国内，我们给他起了一个更为简明易懂的名字-风之子。
横空出世的Zonda名声越传越大，纷至沓来的订单使这个秉持纯手工制作的团队面临严峻的命题——引入机械化制作工序批量生产，还是坚持手工打磨艺术品？帕加尼最终给出了答案，Zonda就像它的名字一样如疾风刮过，从1999年Zonda正式发布到2011年正式停产，帕加尼仅制作出120余辆Zonda，年产量不足10辆。
4罗森/劳斯莱斯回顶部
Rossion汽车标志的主体部分是一只在空中展翅翱翔的猎鹰，猎鹰的上方是艺术化的‘Rossion’字样这个标志，充分体现出了Rossion勇往直前、不畏艰险的精神。
在2007年7月份的时候，英国Nobel汽车有限公司的北美合作伙伴，位于美国俄亥俄州的1GRacing公司买断了NobleM400和M12的生产权。并且同时也重新为这款车命名并设计了新款的logo，这就是新车RossionQ1。
中国境内对于高性能汽车的需求在不断增长，Rossion汽车公司做出了最终销售安排：定于2010年第二季度正式向国内引进旗下超级跑车RossionQ1。Q1的售价约在180万人民币，这个价格在中国跑车市场占有很大的优势。具体价格及竞争对手需要等新车上市才能确认。
中国的汽车爱好者们一直都在寻求最佳的车型，Rossion公司提供了有史以来具有最快速度、最佳平衡处理和最豪华装饰的跑车之一。对于中国的汽车界而言，Rossion是一个新品牌，但是它将闻名于了解汽车并且坚定地追求性能的人们当中。Q1车型具有卓越的平衡处理和加速性能，以及真正的改装性能。我们自豪地将当今世界最风情的跑车之一带到中国，毫无疑问在同等价格下这是最佳的车型。
车头的“小金人”，“小银人”立标是劳斯莱斯最显著的标志之一，而它的真正名字是欢庆女神。不过经典的车标其实并不是一开始就作为劳斯莱斯的标志，它的背后有着一段浪漫的爱情故事，劳斯莱斯的第一款车并没有欢庆女神的立标。拥有英国贵族的身份英国保守党议员约翰·蒙塔古（JohnMontagu）是当时名噪一时的人物。已婚的蒙塔古疯狂地爱着他的女秘书艾琳娜·桑顿（EleanorThornton），在购买一辆劳斯莱斯10/HP后，他要求创始人查尔斯·劳斯为他的爱车制作一个明显的标志。
蒙塔古找到了著名的英国雕塑家查尔斯·赛克斯希望将自己情人桑顿的形象设计成车标。他需要的东西是能充分展示情人独特、超然的美。塞克斯为他设计了名为私语的雕像（TheWhisper），蒙塔古十分满意，并将雕像装在了自己的劳斯莱斯车头，以此纪念他与桑顿的恋情。令人意外的是，私语竟受到了不明就里的劳斯莱斯车主们的追捧。
劳斯莱斯拥有强大的气场，除了傲人的车身尺寸外，欢庆女神之下充满美感的大尺寸进气格栅功不可没。而它的美感不是空穴来风，背后更有着工匠辛勤的付出。劳斯莱斯中网的设计源自于古希腊建筑帕特农神庙，除了格栅样式与之相似外，更精髓的是采用了与之相同的黄金比例，做到了气势和美感的结合。
更令人钦佩的是，每一辆劳斯莱斯的中网进气格栅同样由工人手工打造，而且据说没有任何采用模具，格栅的尺寸和间隔都由经验丰富的工人通过肉眼测量确定。在最终定型后还需要花费5个小时进行打磨，因此每人每天只能够生产一块完整的中网。
众所周知劳斯莱斯采用的是定制销售的形式，每一款车的内饰配色、用料都需要用户亲自定制，且由劳斯莱斯全程手工打造，因此世界上不存在两辆完全相同的劳斯莱斯。如果预制的配色中没有用户满意的颜色，那么劳斯莱斯还会满足用户的需求专门调配定制颜色，并以客户的名字命名，成为专属颜色。木质装饰的选择更是考究，不仅有多种上等木材可供选择，并且同一辆车采用同一块板材，全车的花纹都可以非常自然的拼接在一起。
5布加迪/迈巴赫回顶部
布加迪是世界著名的超级跑车品牌，以生产世界上最好最快的车闻名于世。布加迪公司由意大利人埃多尔·布加迪（EttoreBugatti）1909年创建于法国的莫尔塞姆，至今已经有百余年的历史，是法国最具有特色的车厂之一，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。
布加迪品牌创始人是埃多尔·布加迪，1881年出生在意大利米兰一个充满了艺术传统的家庭，他的祖父是建筑师，父亲是知名的摩尔人风格画家、雕塑家和“木匠”。在家庭的影响下，埃多尔·布加迪从小就进入美术学校学习，并拜访过诸多立体派艺术家。但长大后他并没有按照家族传统成为一名雕塑家或者画家，而是在17岁时选择在米兰的一家自行车行当学徒，制造了平生第一部用马达推动的三轮车。18岁进入普里内蒂·斯图基（Prinetti&Stucchi）公司工作，学习三轮汽车的设计制造，并在这一年里获得了汽车赛的冠军。
成年后的埃多尔·布加迪不仅擅长于机械制造，还在艺术上有着深刻的造诣，他设计的汽车不仅性能上乘，还具有独特的艺术风格。1890年，埃多尔·布加迪设计制造了他的第一个作品——名为“格里内里”（Grinelli）的T1（1号车）四轮汽车，该车装置了12马力、直列式四缸发动机，在米兰博览会上荣获金奖。不久又设计研制完成了被称为“迪德里希斯”（Diedrischs）的T2型车（24马力）、T3型车（50马力），参加巴黎到波尔多之间的汽车拉比赛，获得巨大成功。
1909年，刚刚28岁的埃多尔·布加迪实现了自己多年的梦想：在莫尔塞姆创立了属于自己的汽车公司，直到德法战争及“一战”爆发前，布加迪汽车发展迅猛。“一战”的爆发让布加迪的发展戛然而止。战争期间埃多尔·布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了直列式八缸、功率410马力的航空发动机。第一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装用四缸16气阀（四气阀机构的创始者），小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国莱芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。
1922年研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。发动机排量3982ml，装有增压器。1925年的T35型以其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增压器，最高时速可达210km/h，所以畅销世界各国，至今仍有较大保有量。自1927年的T38型车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。最为著名的是被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿车——T41型，只生产了6辆，仍保存至今。
自1937年起，埃托里·布加迪的儿子让·布加迪（JeanBugatti,1909-1939年）参加了设计工作，他梦幻般完美的车身设计，使布加迪T50，T55，T57等车型像艺术品一样精美。然而天有不测风云，在1939年8月11日，年仅30岁的让·布加迪在一场交通事故中不幸身亡。两个星期后第二次大战爆发，德军很快占领了位于法国的布加迪工厂。但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，从而受到迫害，并于1947年寂然逝去。最让人惋惜的是，布加迪汽车公司在他去世后不到十年的1956年也彻底破产。
1990年，意大利狂热的车迷兼实业家罗曼诺·阿蒂奥利购买了布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，重新生产高性能、高质量的运动车及轿车。1995年，在生产了126辆超跑级EB110之后，布加迪公司因经营不善再度关门歇业，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上。1998年被德国大众集团收购，布加迪品牌进入了一个新的阶段，至今仍归属于大众旗下。
在迈巴赫成立之初，大部分的产品都是基于戴姆勒-奔驰车型底盘基础上研发的。两个品牌产品有着正统的血缘关系，再加上威廉·迈巴赫与戈特利布·戴姆勒两位创始人的往日旧情，促成了在1960年戴姆勒-奔驰收购了战后经营出现问题的迈巴赫公司。而在收购之后，迈巴赫在修复后的MTUFriedrichshafen工场开始为为奔驰生产W108与W116两代奔驰S级的特殊定制版轿车，其目的就是打造超越奔驰S级的超豪华轿车，但在当时这些车型悬挂的还是奔驰的三叉星徽标，并没有将迈巴赫的品牌延续下来。
不得不再说下，迈巴赫S级虽然好但是价格也却不菲，我们的马云巴巴就有一台顶级迈巴赫—S62，售价在1000万以上，防火防弹，功能齐全，这种车开在路上绝对比大熊猫下山还要稀罕。不过，我们中国从来都不缺土豪，据说迈巴赫的很多车型不仅不愁销路，而且还得加价提车，仅是加价的这一部分，就能轻轻松松买一台普通豪车了，有钱人的生活我们真是不懂！
迈巴赫绝对是一个行走的宫殿，从对座驾的选择就不难看出，独爱迈巴赫的马云是个真正的懂车之人，这就让我们更容易理解为什么马云对互联网汽车表现出极大的兴趣——因为马云老师对汽车业是如假包换的真爱！
（图/文/摄：太平洋汽车网陈淼）
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