对于疯狂的爱车一族们来说，改装车并不是一个新鲜的话题，为了追求个性、提升性能，给自己的座驾添点东西，改些部件都是再正常不过的事。但这些小打小闹的个人改装和那些著名的改装厂商们来比还是有些不够看，不论是改装技术的专业性还是造型设计的拉风多变，都让无数的汽车爱好者们心驰神往。今天，我们就来数数到底有多少牛X的改装厂商，欣赏一下全球最为顶尖的改装水准。
ALPINA
与宝马同样坐落在德国巴伐利亚州的阿尔宾娜早期以制造办公打字机业务起家后，公司业务在1965年进行了调整，开始进入汽车零件的设计与制造领域，主攻发动机缸盖、曲轴以及化油器的设计与制造。而这一点也可以在阿尔宾娜公司标志中出现的化油器与曲轴看出其业务方向。
宝马与阿尔宾娜的紧密合作始于汽车比赛，由于安装了阿尔宾娜提供的发动机零部件，宝马赛车性能大幅提升。从1968年到1977年的十年间，宝马阿尔宾娜赛车在比赛中成为了领奖台中间位置的常客，令阿尔宾娜知名度大大提升，使其又从一个零部件供应商摇身一变成为了宝马赛车的研发机构。而在1970那年，车队赢得了欧洲房车锦标赛、德国Hillclimb锦标赛、拉力赛、著名的斯帕24小时等等一系列知名赛事的冠军，阿尔宾娜在赛车场一下成为了与宝马并驾齐驱的品牌。
但是阿尔宾娜并不愿意成为宝马的一个附属品牌或是改装分部，因此，在品牌合作上一直与宝马若即若离，而宝马在明确了阿尔宾娜的态度后，便暗中开始启动M1跑车项目，但是傲慢的意大利人严重影响了宝马M1项目的进展，最终使得阿尔宾娜B7Turbo与宝马M1同时在1978年登场。至此以后的30多年，阿尔宾娜独特的个性都令宝马M部门始终不敢轻视，也正是阿尔宾娜与宝马M亦敌亦友的关系，成就了汽车界的两个传奇。
HAMANN
哈曼（HAMANN）是德国的知名改装品牌，全称是HAMANNMOTORSPORTGmbH，HAMANN的名字来自于创始人RichardHamann的姓氏，而RichardHamann原来是德国著名的赛车手。HAMANN创立于20世纪80年代中期，被誉为是来自赛场的定制改装品牌。目前哈曼在全球33个国家设立了销售中心，其中亚洲为12家。哈曼中国大陆首个展厅已经在上海浦东开业。
起初，HAMANN只是改装宝马系列的汽车，HAMANN改装的BMW，已经覆盖了BMW原厂的所有车型，包括1系、3系、5系、6系、7系、8系、Z3、Z4、MINI、X3、X5。而HAMANN改装的风格偏向于外观、避震、引擎的改装，更尽可能地维持原来BMW的驾驶风格为前提。HAMANN改装引擎最常用的手法是增大排气量，利用扩缸和增加活塞行程令其总排气量增加，再配合自家引擎管理技术，增大和调整供油量，令马力、特别是扭力大幅提升，这样的做法，可以在最低的风险系数下获得最大引擎动力输出，而且引擎本体的耐用性也很不错，所以普遍受到德国各大改装商的认同。
但是，只是单独为宝马改装已经满足不了公司的发展需求，HAMANN开始涉及其他车型改装。HAMANN改装的汽车品牌有Ferrari，Porsche，BMW，Lamborghini，LandRover，RollsRoyce，Bentley，Audi，AstonMartin等。改装产品涉及到前后包围，车灯，排气管，扰流板，内饰，发动机，悬挂，轮毂，刹车盘等方方面面。
ACSchnitzer
1987年才创建的ACSchnitzer专注于改装BMW、Mini旗下各型号汽车，虽然建厂较晚，但因为是世界最大的BMW经销商KohlAutomobileGmbh和Schnitzer赛车集团合作创立，在经验和销售两方面都具有全面优势（早在1964年，Schnitzer就已经开始致力于改装BMW并参加各项赛事），已然成为全球最为著名的BMW改装厂。
ACSchnitzer为众多的BMW狂热者们提供了全系高性能整车、运动套件和零部件的产品，以及性能调教和售后维修的全方位服务。如果你想为自己的BMW置办一套特立独行又不失华丽的行头，ACSchnitzer的外饰套件就是最合适不过的“高级成衣”。全新的前低位进气格栅、侧裙、后唇以及车尾贴片式导流尾翼可以赋予BMW更加冷艳的造型。车身组件锐利的线条并非徒有其表，经过严格计算和试验的空气动力套件可以赋予车辆充足的下压力，提高车辆的高速表现。
从1987年创建以来，来自德国亚琛的ACSchnitzer一直是这个世界最知名的高性能汽车制造厂商之一。而让其迅速获得传奇般声誉及竞争力的，并不只因它卓越的工程技术能力，对于ACSchnitzer来说，绝佳的客户服务与顶级的产品品质是同等重要的，在组件品质、产品范围、配件吸引力、安装和测试支持这些方面为客户提供最好的服务，是多年来ACSchnitzer一直长盛不衰的法宝。
此外，ACSchnitzer在赛道上的表现也是非常精彩亮眼。在勒芒24小时拉力赛、世界房车锦标赛、纽伯格林系列赛等等世界顶级赛事中，ACSchnitzer总共获得近50个荣誉奖杯，实力毋庸置疑。
BRABUS
博速（BRABUS）是世界最大的奔驰汽车的改装厂商，由BodoBuschmann先生创建于1977年，凭借着顶级专业的引擎改装技术，和独一无二的动力性能而闻名，现已跻身为全球最大的汽车改装厂商之一，是德国汽车局认可的汽车生产商。
虽然不是奔驰的子公司，但BRABUS却是奔驰的御用改装厂，一年改装的奔驰车有80000余辆。BRABUS的改装不是简简单单的在原车基础上的高性能改装，它的改装是不惜工本的，目标就是为用户量体裁衣，提供符合个人需要的解决方案。从功率提升的发动机到造型独特的空气动力学套件，从造型多变的金属轮毂到细致周到的内部装饰，每个细节都融入了BRABUS的品牌特征，深受奔驰爱好者的追捧。
在挑选供应商时，BRABUS公司也提出了很高的要求：只有著名的原装供应商，如ARAL,Pirelli,Michelin,SACHSRaceEngineering以及Yokohama等才有资格成为BRABUS公司的技术合作伙伴。而BRABUS在开发，产品和服务质量上的高标准严要求也已经得到了汽车工业界的公认。为此，BRABUS公司于2002年初夏与MCCsmart有限公司一起在Bottrop成立了合资企业smart-BRABUS有限公司，不仅为所有smart车型提供高档配件，也致力于为所有MCC车型系列开发和生产顶级车型。
CARLSSON
凯森（CARLSSON）是奔驰的官方改装厂之一，1989年起专营奔驰汽车改装，凭借高压的造型设计与强大的动力系统而闻名。
HartgeE兄弟Rolf与Andreas于1989年创立了Carlsson，它地处德国西南部城市Merzig。公司名字来自瑞典著名赛车手IngvarCarlsson，他同时也是Carlsson的技术发展合作顾问。Carlsson始创于GutWiesenhof，是一座拥有百年历史的古老庄园，如今已经变成一个引擎测试中心，电力实验室以及专营奔驰汽车的改装的复合型企业。
品牌特点
1、马力强劲的引擎。Carlsson引擎都要经过至少65，000公里的测试，消费者只有在车辆经过成功的耐力测试后才可以购买。
2、压缩机的优势。机械化的超级处理使得压缩机能有效加大马力和转矩，润滑的引擎特性，升温幅度小，保护性能好，简洁的统一热交换装置和现代化的制造技术。
3、系统耐用。全部为不锈钢制造，降低消耗压力，先进的吸收原则，高质高量。
4、运动化的底盘设置。运动化的底盘使得驾驶最优化，重心低减少旋转，减震器的采用使得驾驶更为舒适。
5、刹车系统。前车轴有六个刹车活塞测径器，后轴有四个刹车活塞测径器。
6、车轮的发展。由欧洲和美国著名的制造商制造，质量高标准，独特技艺只有Carlsson为梅塞德斯-奔驰提供，拥有优雅的运动设计。
LORINSER
LORINSER的主攻对象是奔驰的内装外饰及悬挂和制动系统，产品在全球都享有奔驰全球服务网络的维修与检测的等服务，因此与其说LORINSER是一家奔驰改装厂，还不如说它是奔驰豪华设施升级厂。而且，LORINSER标榜着对车身进行重新设计从而获得最完美的车身结构和美学感受这一追求，也让它拥有了“时装设计师”的美誉。
LORINSER的改装范围主要集中在外形、内饰、悬挂和制动系统，包括加粗的直排消音器、全钢板底盘，空气悬挂，更大的轮毂和轮胎等等。比较有特点的是LORINSER在大部分车型上加装了只有在奔驰600上才能出现的手工缝制高级皮革材质及黑色桃木装饰；轮毂也均为18英寸，前后轮胎规格也不相同，这样搭配的行动系统在湿滑路面上有着非常好的平稳性和制动效率，比标准配置要更加安全舒适。
AMG
AMG与BRABUS、CARLSSON不同，它是奔驰官方下属的改装部门，覆盖了整个Benz车系，从小型的A-Class、B-Class、C-Class，到中型的E、CLK、SLK、CLS，再大型的S、SL、CL、M、G、R等所有级别，而且改装项目种类繁多。
1993年，AMG正式成为Benz公司下属部门，并首度推出可以在全球Mercedes-Benz销售网内销售的C36,及后的1999年,Mercedes全面收购AMG,从那时起,AMG便成为了M.Benz车厂下的高性能街车改装部门。不过需要提醒的是，AMG并不是BENZ的赛车部门，因为AMG本身是没有赛车部门的，我们所见的挂着AMG品牌的赛车，其实是由AMG的创办人HansWernerAufrecht先生另外成立的一家名为HWAGmbH的公司所制作，然后再售予AMG，再以AMG身份出现的产品。
ABT
ABT全名ABTSportsline，是大众集团的第一改装大厂，长期以来致力于赛车及汽车改装市场，为Audi、Volkswagen、Seat、Skoda等大众品牌提供动力、制动、悬挂、空力套件、轮毂等改装配件、精品及服务，在不失原厂设计的理念下，满足改装车迷对个性化的需求。
ABTSportsline一家族企业，ABT就是这个家族的姓氏，1896年创立于南德巴伐利亚邦的坎普顿(Kempten)。起初ABT只是是一家制造马车零件的小铁工厂，随着汽车工业的蓬勃发展，以及赛车的兴起，这家工厂的规模也日益扩大。1975年，约翰阿伯特（JohannAbt）从他双亲手中继承了ABT公司，开始倾全力从事车辆改装的事业，为Volkswagen与Audi的车款进行动力提升，并设计制造各种空力套件、跑车化悬挂与进排气系统。作为一名赛车手，约翰阿伯特结合汽车工业与科技，将车子的性能发挥到淋漓尽致，更满足了广大车迷的需求，成为一代传奇。
如今，ABT在德国众多的大众集团车系改装厂商中脱颖而出，成为各种翘楚。目前在德国无论是大众集团车系的改装主流，或是在各项赛事中脱颖而出的大众集团竞技用车，几乎都与ABT有着直接的联系。
ABT以丰富的参赛经验与传统开发全车空气套件，因此在车身外观的空气套件造型上均在赛车流体力学的概念下设计，动感十足，蕴含浓厚跑车气息。
内装方面：ABT喜欢采用具有赛车科技感的铝合金和碳纤维材质，来增添其改装车的性能特质，在质感及精致度各方面均领先业界。
动力方面：ABT开始在引擎排气量与基本结构不变的情况下，藉由电脑供油、点火程式的改写，涡轮增压器与进气冷却器尺码的加大，以及周边进、排气系统的更换，发展出多种不同的动力输出规格套件，不仅降低了改装的成本，提升的动力也更为可观，相当符合经济效益，轻轻松松即可让爱车动力输出升级。
悬挂方面：底盘悬挂的改装也是ABT极为重视的环节，ABT的悬挂改装套件主要包括一组可降低车高的短弹簧与强化型避震器，部分车种并附Hi-LowKit避震器及阻尼可调整的高档跑车化悬挂。ABT调校出的悬挂套件倾向于韧中带硬，能够有效地提升车辆操控性，同时仍能兼顾一定程度的行路舒适性。
MTM
MTM（MotorenTechnikMayer）即Mayer引擎科技公司，其老板RolandMayer曾经在奥迪Quattro研发工程师WalterTreser所创设的改装厂Treser中担任电装师傅，后来Treser移并至Quattro旗下，Mayer便独立出来，于1990年创办了MTM。MTM总部位于奥迪总公司所在地德国英格斯塔特北部一个叫做威茨特腾的小镇上，两者之间的距离不到20公里，由此可见他们与奥迪的关系之深厚。
MTM最擅长也是针对奥迪车型的动力改装，其代表作包括曾创下纪录的MTMRS6（535匹马力）、MTMRS4（602匹马力）、MTMS3（376匹马力）等，甚至还有像搭载双引擎的奥迪TT，其最大马力达到了500hp。而这套让人咂舌的双引擎动力系统名为Bimoto，前后轴各使用一台1.8L发动机，没有连接前后轮的传动轴，而是采用前引擎驱动前轮、后引擎驱动后轮的模式。
可以说，无论你选择的是哪款奥迪车辆，这家巴伐利亚的公司总有办法改进它，他们对于奥迪汽车的熟悉程度绝不亚于任何父母对自己的孩子。
Oettinger
虽然Oettinger在国内的名气不如ABT、MTM那么高，但在国际改装界中，这家专注大众的改装品牌可是享有很高声誉的。Oettinger是最为全面的大众车系改装厂，无论从引擎调教、空气动力套件的开发、悬挂、车架强化、甚至音响的改装，都有涉足。但最出色的还是对ECU的调教和对引擎动力提升方面的改装。
这家知名的业改装厂创立于1946年，位于德国法兰克福近郊Friedrichsdorf（黑森州），创始人GerhardOettinger在二次世界大战将要结束之际成为了Daimler-Benz（戴姆勒-奔驰）飞机测试部门的一个测试工程师。二战结束之后，英国军队帮助大众重新恢复了Beetle（甲壳虫）的生产，从那时起Oettinger开始在自家的车库中着手于对甲壳虫的改装与升级。
1951年OettingerKraftfahrtechnicheSpezialanstalt公司正式成立，简称OKRASA。Oettinger也有特制赛车部的意思，由于其对甲壳虫改装的执着还有甲壳虫在赛道上出色的表现，使得OKRASA的名气大增，也为了其后来与大众的密切合作做了铺垫。
Abarth
意大利的著名改装厂阿巴斯（Abarth）公司成立于1950年，由CarloAbarth先生创建，最初的业务是对汽车进行改装，特别针对菲亚特汽车。公司的标志是一只蝎子。
第一辆Abarth汽车是在菲亚特207/ASpider轿车的基础上改装而成的，部件取自菲亚特1100汽车并对这些部件进行了改动。随后很快推出了基于菲亚特600、500和850的改装车型。Abarth将这些车型改装为发动机后置的运动型轿车，包括日常道路用车和赛车。此外，还制造了配备菲亚特发动机的Abarth双门跑车。这些汽车在旅行赛车、拉力赛和GT比赛的小型车级别中赢得了数百次胜利。
TRD
TRD，全称ToyotaRacingDevelopment，创立于1954年，是丰田汽车的御用改装厂，为丰田车队的赛车提供更好的性能支持，并在世界各地，参与如超级GT，NASCAR等著名车赛。
TRD将赛车活动中取得的技术反馈运用到市售车所用零部件中，为使驾驶更加充满乐趣而不断开发和推出满足道路行驶车辆的安全标准的零部件(譬如悬挂器、消声器、空气整流罩等)。TRD的普通车零件与其它的售后服务厂商的零部件根本不同在于，TRD是丰田直接属厂商，因而能保障商品的高质量。
TRD同时兼顾高性能和可靠性，根据用途不同而设定所有人都可放心使用的丰富的产品系列。这是可以使用丰田所拥有的车辆数据、利用丰田的测试跑道等设施进行开发的TRD才具备的特长。此外，还通过与纯正零件制造公司的共同开发，高效率地生产高质量的产品。
Nismo
nismo是日产汽车运动国际公司的简称，该公司是成立于1984年，专门致力于发展日产汽车运动的公司。参加赛事和提供零部件是Nismo公司的两大事业支柱。Nismo公司以挑战精神著称，无论在赛事成绩还是公司影响力方面都在业界占有极为重要的位置。
公司的业务包括赛车的设计和开发；代表客户参加日本及其他国家的赛车活动；赛事结果反馈。代表客户在日本及其他国家进行赛车推广活动的规划和管理。规划、开发和销售针对公路车的零部件、饰品及其他产品。汽车保养、维修、改装及销售。管理活动旅居挂车停车场和越野车的培训课程等。
STI
STI是英文SubaruTecnicaInternational的简称，成立于1988年4月。STI隶属于日本富士重工责任有限公司（FujiHeavyIndustriesLtd，简称FHI），其作用是负责支援斯巴鲁（Subaru）参与的全球汽车赛事。其中“世界汽车拉力赛（WorldRallyChampionship，WRC）”更是STI的主要舞台。
无限Mugen
作为本田的御用改装商，无限Mugen这个名字可谓非常响亮，为本田造出了许多传奇车型。而无限Mugen还涉足F1、F3、F-NIPPON、SUPERGT、SUPERTAIKYU等著名国际赛事，为本田乃至日本在国际赛车界上写下了无数奇迹，奠定了其在世界赛车界举足轻重的重要地位。
SRT
SRT的全称为“StreetRacingTechnology”，是克莱斯勒的高性能部门，不仅针对克莱斯勒旗下车型进行强化，改装同时还兼顾了道奇和JEEP品牌。
SRT起步于道奇Viper的开发，后来又开发出了普利茅斯Prowler。当时它被称为"SVE",之后改为"PVO"，直到2004年才被正式命名为SRT。SRT往往会在改装后的车型名称后面加一个数字，而这个数字取决于发动机的缸数，例如SRT8代表着该车搭载的是8缸发动机。
HKS
HKS是日本著名的大型汽车改装品牌，也是最早在日本股票市场上上市的汽车改装零部件生产商，可以算是世界改装品牌中的巨头之一。
HKS创办于上个世纪70年代初，当时正值世界陷入石油危机时期。有一批年轻人怀揣着可以以一种最能节约能耗，同时还不削弱当时所制造汽车动力的方式研发发动机零件的梦想，在富士山脚下的一间不足20平米的农场牛棚中创立了现在的HKS品牌。公司名称由当时的领导人物HiroyukiHasegawa（YamahaMotor公司的始创工程师），和Kitagawa、SigmaAutomotive几人名字的的首字命名，取名为"HKS"。
如今HKS的工程师在研发每一件改装部品时，首先考虑到的就是对周边环境的影响，在设计初尽量把能耗降到最低，同时将性能发挥到最高。旗下所涉及的改装部品几乎囊破了汽车改装中的所有部位，包括避震器，涡轮套件，腹内强化，进气排气，外挂式电脑，车身强化，并都以拥有业界的最响亮名号与最出色口碑。
Brembo
布雷博（BREMBO）是一家从事高性能制动器系统和部件的工程设计、开发和制造的厂商，来自意大利。这家意大利制动器制造商致力于提升系统的性能表现，在研发中投入很大，也因此而享誉全球。
1975年的F1赛季上，法拉利赛车上开始搭载Brembo的制动系统，从那之后，一些大名鼎鼎的运动车辆品牌——阿斯顿·马丁、雪佛兰、玛莎拉蒂和保时捷等，都开始在它们的跑车上装备Brembo制动系统。作为一个世界级的供应商，Brembo分布在世界12个国家的24个工厂每年要为30多家不同的OEM厂商提供超过3200万套制动转子。
BREMBO出品的制动系统有一个很大的特点，就是较为渐进的制动反应，不会像其他品牌的特性，对悬挂要求过分强硬，即使一些稍微改装过套装避震系统的车型也不会在制动时出现太大点头状况。当然前提是要选择好适合自己车辆的型号。