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上周，我们带着11名新出行体验官前往了小鹏汽车肇庆工厂参观。来自五湖四海的各品牌新能源车主以及新能源车爱好者跟随工程师的脚步，走进了平日里“戒备森严”的主机厂内部。除了在厂区试驾跑道进行小鹏P7的体验之外，我们还第一次进入了对于微小粉尘的控制要求很高的涂装车间。当然了，既然来到P7的出身地，自然免不了来挖点料，嘿嘿...
熟悉小鹏汽车的朋友对于肇庆工厂应该不会陌生，这座工厂坐落于肇庆高新技术产业开发区，总体规划3000亩，在2017年12月完成奠基仪式，于2018年6月27日全面动工，2019年9月底竣工并试产。厂区共设有冲压、焊装、涂装、总装、电池包PACK等五大车间，具备不同平台4种车型柔性生产能力，共计设置264台智能工业机器人。
在立项之初，小鹏就希望打造一座数字化智能工厂。这座工厂全面按照工业4.0标准打造，使用先进的MES制造执行系统，结合贯穿生产全过程的物联网技术和监控技术，可以实现生产信息可视化、设备信息可视化、工艺信息可视化、质量信息可视化。
但这次活动除了地点是平日里无法进入的主机厂之外，参与活动的车友才是真正的主角。我们提前一周就开始了对于「工厂探秘」第2期新出行体验官的招募，最终挑选了11位车友。
其中小鹏P7的车主有4位：
比亚迪唐DM车主：2位
参观的当天，是由骚气的曾工带队。我们全方位参观了小鹏汽车肇庆工厂冲压、焊装、涂装、总装、电池包PACK等五大车间，并且这次，我们头一回带着11位车友一起进入了对于微小粉尘的控制要求很高的涂装车间。
在进入工厂前，先让大家在主机厂的测试跑道上体验了一下四驱版本车型在直线加速和制动环节的性能表现。
接着，我们就戴上了造型独特的安全帽进入车间，首先参观的是冲压车间。根据曾工的介绍，小鹏汽车肇庆工厂冲压车间实现100%自动化、全自动物流，生产速度达到12冲次/分钟，高于行业同类产线10%。
在6600吨的自动冲压线边上，小鹏这次很大方的留了专门的拍摄点让大家拍摄，这可是比媒体场要自由的多，朋友圈素材get。
根据工程师的介绍，小鹏肇庆工厂冲压线是由数控液压拉伸垫、直线七轴搬运机器人、德国进口数控成型装备等设备组成。冲压车间采用零库存和直线物流的设计理念，高速机器人搬送系统。
随后我们来到了焊装车间，焊装车间的机器人数量最多，有210台ABB机器人。小鹏肇庆工厂是设计的柔性生产线，未来可以同时生产四款车型。焊装车间把冲压好的件拼接为白车身，是自动化最高的一个车间。在焊装车间，机器人主要应用于点焊、铆接、涂胶、弧焊、搬运抓取等工作。另外，小鹏汽车肇庆工厂的焊装车间具备钢铝混合车身制造能力，应用SPR自冲铆接技术对铝铝和铝钢进行连接，保证铝件链接强度。
关于产量的问题，肇庆工厂的预设年产量为10万辆/年，可实现30JPH（一个小时生产30台车）。为了让没有来到现场的朋友也有更好的观感，我们也在现场录制了一个小视频。机器人焊装的场景还是挺酷的，火花四溅。
机器人安装小鹏P7的全景天窗
按照常规流程，焊装车间参观之后，我们应该接着去涂装车间，但是由于进入涂装车间需要“全副武装”，为了方便大家参观，于是我们先去到了总装和电池包PACK车间。我自己最喜欢的看的也就是总装车间了，这里有两台机器人在安装小鹏P7的全景天窗，整个过程非常高效，而且精密度也能够保证统一，机器人装有视觉识别系统，检测精度±0.5mm，安装精度±1mm。
根据工程师的介绍，总装车间采用全数字化系统，实现关键拧紧力矩、液体加注防错，确保装配力矩合格率100%，且100%可追溯。而且总装车间采用高自动化的物料配给系统、AGV机器人自动导航、全自动涂胶机器人等技术。其中，内饰线使用升降滑板，电池线采用EMS升降小车，实现人机工程的最优化。
最后参观的就是大家之前一直期待的神秘涂装车间啦，这个车间在肇庆工厂第一次对外开放的时候，连大师兄何小鹏都没能进入。这次算是我们新出行体验官的专场福利。
比较荣幸的是，这次参观活动是由涂装车间的戴厂长亲自带队。根据戴厂长的介绍，肇庆工厂涂装车间采用薄膜前处理工艺，用液态阻尼垫工艺（LASD）替代传统沥青基阻尼板，同时使用水性漆工艺，车身材料更加绿色环保。电泳漆采用的是世界品牌巴斯夫最先进的高泳透力油漆材料，车身电泳膜厚达到了较高水平。
需要注意的是，除了我们看到的五大车间之外，完成了整车生产车间的工序后，每一辆小鹏P7还要面临全路况的考验，厂内覆盖高速路、ABS路、涉水路、扭曲路、石板路、自动泊车等18种测试路面，实现车辆耐久、NVH、操控制动舒适性、密封、异响等基本性能测试和智能交互、自动泊车等新科技功能测试。此外，全车搭载31个自动驾驶传感器的小鹏P7，还会进行业内领先的自动驾驶标定，以确保软硬件相互匹配。
在涂装车间参观完毕之后，本次的肇庆工厂参观之旅就进入了尾声。在活动最后，我们也与厂家的工作人员进行了一次面对面的交流，对于大家感兴趣的问题，我们也得到了工程师的现场解答。
Q1、关于电池包底部保护板的情况，是否不同车型存在差异。
答：P7目前有两种电池结构，后驱超长续航车型和四驱高性能车型使用“硬包电芯”，下箱体底部为单层铝板，因此喷涂了PVC作为二道防护；后驱长续航车型使用“软包电芯”，下箱体底部为铝型材，相当于双层铝板，自身结构上就是二道防护，因此不需要喷涂PVC。两种防护方式都是行业常用方案，同样能保证电池的安全性。
Q2、生产是否被疫情影响，目前是产量大概是什么情况？
答：目前配给供应链没有受到影响，肇庆工厂的预设年产量为10万辆/年，可实现30JPH（一个小时生产30台车），目前产量在不断爬坡。我们由早期的8JPH，逐步提升到12JPH，目前已经可以达到15JPH，后续也会根据订单不断调整生产速度。
Q3、方正电机与精进电机会有性能不同吗？比如续航和加速成绩会不一样吗？
答：这个是不可能的，举一个例子，目前的车都是需要上工信部申报目录的，如果性能不同，还要单独申报一次，所以大家可以放心，续航和加速性能没有差异。另外，绝大多数的主机厂都会有不同的零部件供应商，这是为了生产交付速度不受意外情况影响，不管是燃油车还是新能源车，采用A、B供应商是非常常见的事情，而且部分零部件还可能有超过三家的供应商存在。另外，目前官方也是有电机的终身质保，消费者可以放心。
Q5、行车记录仪官方能否推出一款，由于供电接口的特殊，目前第三方的选择比较少。
答：行车记录仪官方已经在做，近期就会上线，预告一下，这款行车记录仪也有可能会在官方的积分商城上线，大家可以等待官方的最终信息。
Q6、颜色未来是否有更多的选择。
答：刚刚也和大家聊了关于传言中的亚光黑车漆，其实涂装车间是可以开发新的车漆颜色的。但是这一点需要根据车主的需求，如果需求量可以抵消大部分的成本，开发新的车漆颜色是没有问题的。关于亚光黑车漆国内主机厂做的是比较少的，我们也在攻克对应的难关。是否与大家聊到的“特别版”车型对应，目前并不能透露。
另外，关于车主提出的部分车内异响的问题，现场工程师表示，后面出厂的车型已经解决了这个问题，已经交付了的车型也可以到店解决，而且关于一些大家用车时遇到的bug，可以通过语音助手“你好小P，我要反馈问题”向小鹏反映，后续都会有专人进行跟进和处理。
子洋：今天来参观工厂，觉得哪一个环节最有意思，参观之后有什么感想？
工厂参观过程中，工厂整洁和井井有条给我留下了深刻印象，这个与我小时候去我母亲工作的工厂有天壤之别，地上干净，没有任何废料、碎渣，空气中也没有各种刺激的气味，甚至在涂装车间我都没闻到刺鼻的油漆味道。我想这样整洁有序的工厂，对于制造高质量的产品是重要的保障。
@MoMeak：最有意思的应该是在焊接车机看见7、8个机械臂同时进行工作，一点点小火花看着真的震撼。参观之后对小鹏汽车公司和P7更有信心，小鹏是一家真的在认真造车的企业，用心解决客户的问题，一直在成长，从未停止脚步。
通过这次参观之后我觉得更坚定了自己的爱车，在没有身临其境的看到工厂车间的全智能化及高精准的要求之前我还觉得这新势力造车企业是不是真正的所谓视频宣传一样，不看不知道，一看稳如山，难怪说花的每一分钱在车上都是看得到、摸得着、用的爽的。
子洋：你会给其他的朋友推荐小鹏P7吗？为什么？
对于如果想购买一台智能电动轿车的朋友，我觉得P7应该是不二之选。P7拥有极致的性价比，超高的颜值，百万级别的驾乘体验，最最重要的是，这是我们中国自己制造的，太值得骄傲了。并且，P7代表着未来，P7所带来的不是简单的能源改变，是全新的出行方式。站在2020年的路口，就像10年前站在移动互联网的路口，未来已来，智能电动车的趋势已是必然，如果不想被时代抛弃，我们必须躬身入局。选择一款智能电动车，你将和未来一起，共同见证人类出行方式的改变。
但是，P7作为目前小鹏的“旗舰”车型，其搭载的各类传感器和计算平台算力，均大幅领先其他车型（除了Xavier的算力低于特斯拉的HW3.0），配合更多考虑国内用车环境的传感器布置设计和XPilot3.0软件，相信在自动驾驶性能上值得期待。
而在小鹏引以为傲的自动泊车技术上，据透露目前仍未开放全部的能力，即便如此，其自动泊车能力也已经是碾压特斯拉等一众车型的存在。更重要的是，当你需要花费6万4千开通FSD才能享受自动泊车功能，小鹏已经将自动泊车功能下放至所有配备XPilot2.5的中配车型，配合ACC、FCW等L2级自动驾驶功能，已经可以很好的满足减轻日常驾驶负担的需求。这样一台外形酷炫、内在智能的P7，当然值得推荐。
子洋：对于我们的活动有什么好的建议，后续还希望社区做哪些活动。
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