如何让车与车主产生互动呢？这个问题我抛给了弗朗茨先生，在他看来，这个问题的答案早就胸有成竹了，他慢慢解释到，要让车主与车更多的互动，核心在于让车主能更多的使用车，感受车的不同，从而产生对车的感情。还拿可伸缩的门把手来举例子，想象一下当你靠近MODELS的时候你伸手去打开车门，而此时车门把手从车身内伸出来好像是在和你握手，或者是在召唤你来驾驶它，如果真的让用户能有这样的感受，那么设计师的目的也就达到了。
除了车门把手以外，充电口的打开方式也运用同样的道理，手握充电器靠近充电口，按下充电器上的按钮，充电口迅速的打开，这一切在1秒内完成；而当你充满电，按下充电器的按钮，充电口自动关闭，这一开一关也是设计师很用心的设计，通过这样的设计与车主发生“关系”，让车主爱上它。
“不用故意阐明我们是电动车”
“目前在售的有些电动车设计的比较前卫，一眼就能看出来与汽油车有很大的不同，但我们的车只是一台车，不过只是动力采用电动而已，我们不需要通过“前卫”的设计来故意阐明我们是电动车。”弗朗茨先生说。
在设计的时候，也有同事向他建议，是不是也要设置一些配置让驾驶者能感觉到一丝汽油车特点的特点，比如模拟的发动机声音？这点很快就被弗朗茨先生否定了，他说“特斯拉的目的就是制造一款与传统动力车在驾驶感受上不一样的车，既然这样我们为什么还要去向传统车靠近呢？我们希望让用户抛弃传统汽油车的感觉，让他在驾驶方面的各个感受到与传统动力车的不同。”
“之前的工作经历深刻影响着我”
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差评理由：
老实说，我个人认为70D还是存在着一些缺点，但是畅快的加速力道和寂静无声的行驶感受，让我给了它9分的高分。不过，70D的价值不在于它提速的快慢，而是MODELS终于有一款入门级四驱车型了。70万出头的价格虽然和85有些接近，但是四驱系统能够保证在雨雪路况下的稳定性，似乎是个不错的新选择，再说，它的理论续航里程超过了400km，对于消费者而言，这又是个诱因。
70D可算是特斯拉车系中比较超值的车型了，双电机四驱系统也可以保证在雨雪路况下车辆行驶的稳定性，售价70多万，性能也足够大家使用，除非你疯狂迷恋P85D的加速效果，想买特斯拉的朋友建议看看这款车。
70D作为入门车型还是挺实在的，外观上面没有明显变得“寒酸”，依然保持了前卫科幻的设计风格，配置上面也足够让人满意，细节上面传递不出强烈的豪华感，不过高配车型也这样，70D能做到这样已经很不错了。最大的变化在于动力，电动机强大的输出依然给人很强的震撼，只不过后段衰弱明显，悬架和转向则保持了舒适柔软的风格。整体表现都不错，只不过因为P85D的存在，更多人或许会咬牙上P85D拥有更“特斯拉”的特斯拉。
特斯拉MODELSP85D就是那种试完了让你觉得，怎么都应该给个10分的车型，如果你不理解为什么要这么做，那就坐进车里，打开疯狂模式，一脚油门到底。
从感官上说，P85D能带给驾乘者无与伦比的刺激，以目前电动车的标准来看，它已经做到足够完美，但也正是因为电动车本身的制约，P85D还无法得到10分满分。
颠覆我们的不仅是它的成绩，全力加速时的电流声也犹如外星科技一样，完全让人难以料想特斯拉P85D是这个时代的产物。它的驾驶感受，无论转向还是悬架均与一辆豪华轿车无异，需要适应的只有收油时动能回收带来的减速。总而言之，这辆P85D能打破对你对（汽）车的认识。
对于目前这个时代来说，TESLA是一款具有颠覆性的产品，一款拥有跑车性能以及超长续航里程的纯电动车，它让我们第一次真正体会到了触碰未来的感觉，我相信未来的改进产品会让它更加强大，钢铁侠的故事不止存在于科幻电影当中。
美国人真孩子气，咱们老说他们造跑车不咋地，比不过欧洲那些传统巨头，这下好了，人家直接来了个纯电动超跑，开创新时代，仿佛在说“ShutUp（都给我闭嘴）！”。