经济下行，就业形势的不好时候，最近常能听见这样的声音：
“大不了以后就去送外卖、跑滴滴！”
诚然，因其门槛低、不受年龄限制、只要肯吃苦就能获得相对稳定的收入等优势，外卖员和网约车司机，被许多打工人视作蓄水池和避风港，尤其是针对中年失业者。
然而，时过境迁，近些年来，这些行业都逐渐显现出饱和的迹象。
你以为的退路，可能已经堵死了。
01
外卖骑手，人满为患
美团财报显示，2020年-2022年，美团骑手的数量分别是470万人、527万人和624万人，而这一数据在去年已增至745万。
而饿了么公布的数据显示，2023年平台活跃骑手超过400万。
这两大平台加起来的骑手数量就有1100多万了，这还不算达达、顺丰、商家自营的骑手人群。
今年的数据恐怕只会增不会少。
在一线城市的核心商圈，每到用餐高峰时段，便能看到外卖骑手们密密麻麻地聚集在商家门口，等待取餐的队伍常常排出老远。
每平方公里范围内的外卖骑手数量相比行业刚兴起时增长了大概3-5倍之多，可与之形成鲜明对比的是，订单的增长速度却逐年放缓，目前年增长率已不足10%。
这一增一减之间，可知外卖骑手们的平均接单量出现了明显下滑。
据某外卖平台内部数据显示，过去一名熟练的外卖骑手每天能够轻松完成30-40单配送任务，而如今，即使在高峰时段，平均订单量也难以超过20单。这直接导致了收入的大幅下滑，许多外卖骑手表示，现在想要达到月薪过万，已经成为了遥不可及的梦想，能维持在每月5000-6000元的收入水平已属不易。
02
过剩的网约车司机
网约车行业也陷入了类似的困局。
一方面，网约车司机大幅增加：
中国网约车平台注册司机总数已经超过1亿，2023年上半年，每日新增的网约车司机数相比2022年增长了近5倍，各地陆续宣布网约车市场饱和。
而另一方面，网约车乘客数量不断下降：
数据显示，2022年，我国网约车额的用户规模为4.37亿人，比2021年的4.53亿少了近1600万人。
据交通部门数据，在一些大城市的高峰时段，网约车的空驶率高达30%-40%。
在这种情况下，想要实现月薪过万，司机需要每天工作12个小时以上，且保持较高的接单率。
03
自媒体面临窘境
于是很多人都说，留给年轻人的，还剩两条路了，要么考公，要么网红。
作为自媒体博主，我想聊聊这个行业，竞争可谓异常激烈，市场已趋近饱和。
各个领域都被众多自媒体人深度挖掘，内容同质化现象极为严重。
流量的分配也变得极为吝啬，平台的推荐机制愈发复杂且难以捉摸，新发布的内容往往如石沉大海，只有极少数幸运儿能够冲破重重筛选，获得短暂的曝光机会。
只要你现在碰到一个干自媒体的人，他十有八九会给你嚷嚷：“哎呀，现在自媒体越来越难做了，流量红利没有了。”
如果有个干自媒体的人还在说干这行赚钱，那大概率这个人要收割你，让你买会员跟他赚钱。他赚钱的路径包装自己年入百万/千万，然后就是卖给你会员，教你怎么做自媒体。。。
04
市场变得越来越“卷”
工作越来越累，赚钱越来越少，准入门槛较低的网约车司机、外卖骑手还是门好职业吗？
面对如此激烈的竞争，那些曾经把这些行业当作退路的人们，开始陷入了深深的焦虑和迷茫之中。
当这些“兜底”行业都变得拥挤不堪时，众多面临职业困境的人又能何去何从呢？
就业形势的严峻是我们无法回避的现实问题，但我们不能因此而失去信心和勇气，相信在全社会的共同努力下，我们一定能够度过这个就业寒冬，迎来就业市场的春天。
最后愿每一个人，不管遇到什么难题，都能心中有火，眼里有光。苦难是花开的序曲，冬天总要为春天作序。
对此，您怎么看？
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