1940年4月28日，维托里奥·维内托级战列舰首舰“维托里奥·维内托”完成舾装竣工，成为1916年以来第一艘正式竣工的意大利战列舰；三天后的5月1日，该舰正式加入意大利皇家海军战斗序列。
作为一艘条约型战列舰，维内托的满载排水量仅有46000t左右，相比俾斯麦，衣阿华，大和，前卫等人来说算是“袖珍”的了。实际上，维内托级是所有参加了二战的主要国家最后下水的战列舰中吨位最小的一个，但是这并不意味着维内托是最弱的那个。实际上，维内托级的战斗力应当说是相当强悍。其强悍的战斗力，主要体现在：
神之嗑药意面炮
要说维内托级身上最出名的武器，毫无疑问就是她的三座来自安尔莎多公司的M1934型三联装50倍径15英寸（381mm）舰炮（Cannoneda381/50AnsaldoModel1934）。意大利人一开始希望在维内托级上安装16英寸（406mm）舰炮，但是由于技术难度过大而放弃，最终选择了M1934。当然，M1934也没有让意大利人失望。
这种舰炮十分特别：一般的战列舰主炮管身寿命大约在300~350发，而M1934的管身寿命仅110~130发，因此相比其他舰炮，M1934需要更加频繁地更换炮管。不过这不是因为意大利的冶金技术不过关，而是因为M1934采用了强装发射药，开火时发射药对管身的烧蚀非常严重。
当然，这些是值得的。对管身的严重毁伤换来的是世界上最强悍的15英寸舰炮，炮口初速达到了惊人的850~870m/s！炮口侵彻威力超过了世界上所有的15英寸甚至是16英寸舰炮，排在大和级的九四式460mm/L45舰炮和衣阿华的MK6406mm/L50舰炮之后，位列世界第三；在垂直穿深上甚至微小的超过了换装超重弹之前的MK6，位列世界第二，仅次于九四式！应该说M1934是世界海军史上的一代名炮，依靠强装药的“嗑药神炮”也造就了一代名舰维内托级。
维内托的前主炮群。虽然15英寸在末代战列中偏小，但炮塔尺寸还是相当大的。炮塔上的椭圆形物体为救生筏。
剥被帽装甲与分段轮机舱
维内托的主装甲带采用了翁贝托·普列赛（也就是当时的意大利海军工程监察长）设计的剥被帽装甲，其被剥帽主装甲带为250/290mm+10/70mm组合板，防御强度可以抵挡自己的M1934在16km处射出的炮弹，相比法国的黎塞留等新锐战列舰优势巨大，仅次于大和级的410mm20度内倾表面维克斯硬化主装甲带。但是维内托的水平装甲略显拉跨，上甲板厚度36mm+9mm、2号甲板12mm、3号甲板100mm+12mm。这种程度的水平防御在面对15/16英寸炮弹的攻顶时会有点力不从心，不过好在弹药段的装甲比较坚固，在碰到大角度下落弹的时候被击穿概率不大。
维内托的剥被帽装甲与我曾经提到过的扎拉级的同类设计运用思路一样，都是用一层较薄的防破片装甲板剥去被帽，剩下的交给较厚的主装甲板，从而挡下炮弹。
维内托级的轮机布局是意大利战列舰祖传的分段式，即分为前后两个轮机舱，中间夹着锅炉舱。虽然增加了主炮塔及轮机舱的范围，被打击的几率增大，但是这样即使在战斗中一个轮机舱被击毁或进水，另一个轮机舱依然可以提供动力，从增强战舰生命力的角度来说还是不错的。
维内托级的其余装甲数据为：主炮塔装甲由前面装甲380mm、前部侧面200mm，炮塔顶棚为200mm板组成。炮塔座板厚度在350～280mm。指挥台前部顶棚为120mm+10mm；侧面水平甲板为250-90mm+25mm/10mm的组合板。
普列赛水下防御系统
要说维内托身上另一个防御优点，那就是同样出自翁贝托·普列赛之手的普列赛水下防御系统了。这套系统的设计思路是“能量吸收”。一般的防鱼雷系统或隔舱主要通过是加宽舰体使得鱼雷爆炸的位置尽可能地远离船体，从而降低鱼雷对船体的伤害，因此必定会影响到舰体宽度进而影响航速与适航性；或者分隔大量小隔舱并填充液体，以减少被鱼雷击中后的进水量。相比之下，普列赛系统应该说是优势明显的。
普列赛水下防御系统剖面图。虽然是战舰少女R的装备立绘，但是基本正确，可以用作参考。
普列塞系统是一种以流体力学原理为基础的，经过精确的机械结构计算与专门设计的防护组件，它会吸收大部分的水下爆炸能量，从而减小防雷装甲承受的压力。在一些战列舰上，这些结构几乎覆盖了船壳的全长，与船只的整个核心区（装甲盒）长度相同。
普列赛系统的主要工作原理是：水下爆炸发生时，压力波会立即破坏最外层的小隔舱，并挤压内部隔舱的液体（内部隔舱中需事先注入燃油或饮用水，在战斗中消耗掉后可用海水取而代之）。由于液体很难被压缩，它会将压力波传递到各个方向——就在中空圆筒的表面上。脆弱的圆筒表面会被压塌，吸收爆炸的大部分动能，保护内部防雷装甲的完整性。爆炸过后，海水会在船壳破裂处大量涌入，充满那个位置附近的小隔舱和原本圆筒内的空间；若爆炸非常强烈，则海水还可能涌入内部隔舱和防雷装甲之间的空腔。
要减少单侧大量进水所造成的船体倾斜，就需要“自动平衡系统”。它通过双重底或三重底中相连的小隔舱组成的通道，将船两侧的上述空腔连在一起，利用连通器原理使两侧的注水深度相同，使船体在几分钟内恢复平衡。若通过“自动平衡系统”恢复的平衡性仍然不够，还可以向内部隔舱上方的平衡舱缓慢地反向泵入海水来继续调整。
普列赛水下防御系统的工作原理简图。
普列赛系统的最大优点就是：不会影响到舰体的宽度，从而不会影响到适航性与航速。但是其最大的缺点是：无法在舰体宽度较小的舰只上使用。理论上来说，普列赛防御系统的防御能力与舰宽成正比，舰体过窄的舰只上的普列赛系统的防御效果会较差，如现代化改造后的安德烈亚·多莉亚级的普列赛系统就不如维内托级的有效。舰体过窄的舰只则无法安装普列赛系统。而且本系统虽然可以很好地防御传统的撞击起爆式鱼雷，但是在面对磁性起爆鱼雷时的表现就不是很好。但总的来说，普列赛系统是成功的。虽然经常被黑，但是实际上应该可以防御500KG级别TNT的爆炸。
意大利跃迁轮机系统
要说维内托级的突出优点，除了火力与防御之外，就是高航速了。
意大利皇家海军在提出设计指标的时候，考虑到自己的主要作战地区为地中海这个澡盆，就没有在做续航力上太大要求，只要能在地中海打架的时候跑来回就够了，因此意大利设计师毫无顾忌地给维内托装了一套高输出功率但是费油的动力系统（然而很搞笑的是意大利人其实是蛮缺油的）。最终完工的三艘维内托级（帝国你好惨啊）续航力基本都在4600海里（14~16节经济航速下）左右，相比其他对手明显偏小（大和级7200海里，前卫级8250海里），不过对于只在地中海作战的意大利人来说的确够用了。
相比不是这么好看的续航力，维内托的航速就很亮眼了。轮机总功率13w马力，短时过载功率14w马力。据说维内托试航当天海况奇佳，试车最大成绩为恐怖的34节。假如这一说法是真实的，那么维内托应该才是世界上航速最高的战列舰（超过了衣阿华的33节和胡德的32.5节，有可能是世界上最快的主力舰，但是貌似黎塞留级的让·巴尔在试车中跑出过35节航速）。就算这是假的，维内托31节的最大战斗速度也无可挑剔，在4.6w吨的满载排水量的情况下也曾经记录到29节的最大航速，的的确确是属于高速战列舰。
高速航行中的利托里奥。从舰艏浪涌就可以看出本舰此刻的航速相当高。
因此总结下来，根据意大利皇家海军所希望的，能与法国平衡战斗力，能与英国地中海舰队对抗的作战思路建造的维内托级，完美地达到了预期性能与设计需求。在没有敌方航空兵袭击或制空权已被己方夺得的情况下，维内托级就是可以在地中海里横着走，黎塞留来了照样抽。不过这个横着走也仅限地中海这个澡盆内。
维内托级的主要数据为：
舰长：237.7米（改进型240.7米），水线232.4米；
舰宽：32.9米
吃水：9.6-10.4米
排水量：标准排水量41,167吨（改进型41,650吨）；满载排水量45,752吨（改进型46,215吨）
航速：30节
续航力：4700海里/14节，3900海里/20节
动力装置：8台锅炉，4台蒸汽轮机，主机输出功率130,000马力（最大140,000马力），4轴推进；
武备装备：
主炮：三座三联装15英寸/50倍口径主炮；
副炮：四座三联装6英寸/55倍口径副炮
高射炮：12门90mm高射炮，20门双联装37mm高射炮，24门双联装20mm高射炮；1942年增加8门双联装20mm高射炮
装甲防护
各部位装甲：主装甲带360mm（最大）；甲板219mm（最大）；主炮塔正面380mm，顶部200mm，炮座350～280mm；副炮塔正面280mm，顶部150～105mm；司令塔200～260mm；水下防雷系统可抵御500（存疑）公斤TNT炸药当量。装甲总重13,545吨。
舰载飞机：3架飞机和1台弹射器，原为3架Ro.43型水上飞机，后其中2架换装ReggianeRe2000型
舰员：编制1920人，其中军官120人
维内托级一共完成三艘，分别是“维托里奥·维内托”、“利托里奥”和“罗马”。四号舰“帝国（Impero，也有资料音译为“因佩罗”）”曾经计划改为航空母舰，但是最终也未能完工。
倒霉的罗马。本舰一服役就遇上燃料危机，被限制出动，后来又被弗利茨X炸沉，服役生涯可谓是相当艰难。
维内托级是意大利战列舰史上的巅峰，凝聚了意大利最优秀的战列舰设计。虽然并没有什么突出的战果，但是本级舰凭借着其出色的性能在世界海军史上占有一席之地。作为世界上最后一批战列舰中吨位最小的一位，维内托级是当之无愧的地中海的“超级澡盆王”。
这张维内托的照片上可以看到意大利祖传的红白条纹航空识别标。每艘船的识别标长度都不同，有的船舰尾也有。