这一部分主要介绍所谓的“新手四件套”—轮毂、轮胎、避震、刹车。
（一）轮胎
1.为什么要改轮胎？
轮胎作为唯一与地面接触的车辆部件，我认为应该是首改项目，特别是原厂胎确实不抓地，主要体现在：一是起步打滑，日常驾驶会有不安定感，特别是刷完程序马力大了之后，这一点放在之后的程序改装篇再讲。二是重踩油门时会有明显的扭矩转向，也就是所谓的“抢方向盘”。三是刹车距离长，重踩刹车时很容易把ABS踩出来，也就是所谓的“刹车弹脚”。
2.有哪些轮胎推荐？
下过赛道之后的PS4
日常走街综合来说，我更推荐米其林的PS4,现在已经是PS5了，我买的时候PS5还没出。主要推荐理由：干地、湿地抓地力都比较好，胎噪相对较小，胎壁较软相对舒适。缺点在于：2万公里后性能衰减比较明显，由于胎壁软导致侧向支撑不足，所以操控感一般。
如果你平时有下赛道、跑山的需求，我推荐卫途V02R，主要推荐理由：起温后，干地抓地力强，胎壁相对较硬，操控感好，针对半热熔胎来说，湿地抓地力也还可以，不至于说湿地用不成。缺点在于：胎噪大，特别是压过路上白色指示标识时尤为明显，这也是日常走街我不推荐这款轮胎的主要原因；另外一点就是不耐磨，耐磨指数只有200。这里也顺便跟大家普及一个小知识点：就像“对于整车来说运动和舒适是一对矛盾”一样，对于轮胎，抓地和耐磨也是一对矛盾，抓地好的胎一般不耐磨，耐磨的胎一般抓地力不好。
卫途V02R
（二）轮毂
1.为什么要改轮毂？
一是能够装的性能胎的可选范围增大，原厂轮毂只有16和17寸，而很多性能胎大多为18寸，所以你用原厂轮毂的话，性能胎的可选范围就会很小。
二是原厂轮毂由于J值较小、ET值较大，从美观角度来讲不够齐边，这里的“边”指的是叶子板的垂直面，整个感觉轮毂锁在车身里面，不美观，这一点在你改完避震车身降低后会更加明显。
装完雅泛迪N628之后的齐边效果
J值与胎宽对照表
2.思域的齐边轮毂数据及我个人购买的轮毂品牌？
思域相对完美的轮毂齐边数据为：18X8.5J、5X114.3、ET35，推荐搭配2354018轮胎，我个人购买的轮毂是雅泛迪N628，我之所以选择这款轮毂，一是正品轮毂来说，性价比比较高，这里不推荐国产仿制轮毂，预算不够就等等再买，要买就买正品，别买假轮毂。二是这款轮毂造型比较接近代号FK8的TYPER的原厂轮毂样式，这一点在下面的外观改装部分再说。
云南唯一的一条赛道
（三）避震
1.为什么要改避震？
俗话说“一低遮败丑”，从审美角度上确实是有提升的。另外，车身降低后，车辆重心下降，对操控也会提升。最后，原厂弹簧相对比较软，过弯侧倾比较大。思域原厂车身高度其实也不算太高，坐在座位上打开车门可以把烟头掐灭，但为了更美观和操控更好，还是有必要改。
艾巴赫SPORT红簧
2.改什么样的避震？
其实有两种方案，一是绞牙避震，二是只更换短弹簧。这两种方案我都自己改过，谢欣哲做过一个系列节目叫做《思域计划》，里面详细介绍、对比过短簧和绞牙避震，其实性价比最高的方案还是改短簧，绞牙避震比较考验施工店家的安装调试水平，调教不好的绞牙避震可能还不如短簧带来的提升明显。如果你所在的城市有靠谱的专业改装店（起码是会给你做衬套复位那种），且你预算充足，那就推荐你改绞牙，但是也只推荐8000元以上的绞牙。我自己用的是艾巴赫的红簧，对于日常走街、下赛道、跑山来讲，其实也够用了。
《思域计划》单项改装圈速提升对照表
（四）刹车
1.为什么要改刹车？
2.改什么样的刹车好？
其实也有两种方案，性价比比较高的方案就是换高性能的刹车皮、刹车盘、钢喉、刹车油，我自己采用的也是这种方案，endless的刹车片dixcel的刹车盘TYP刹车油HEL刹车钢喉。这里需要指出的是，要做好刹车会响的思想准备，因为改装刹车皮一般有金属成分比较硬，在刹停后松开刹车准备前行的那一片刻，偶尔会有类似金属摩擦的声音。另外，这种方案的缺点在于美观方面没有提升。
ENDLESS刹车片DIXCEL刹车盘
还有一种方案是改装多活塞卡钳的刹车套装，俗称“大鲍鱼”，这种多活塞卡钳优势在于美观、刹车脚感线性，至于极限刹车力度，其实跟上面的第一种方案差不多，这里就根据大家预算来吧，预算够的话还是更推荐多活塞卡钳套装，因为价格相对较高，特别是进口品牌，比如AP等。
敏胜6活塞卡钳
二、动力部分
这里主要介绍性价比比较高的一套动力改装方案，即排气头段高流量空滤高性能中冷98油特调程序火花塞的这套方案。
（一）排气头段
1.为什么要改头段？
原厂特别是国6的车，一般都带GPF，也就是颗粒捕捉器，这个东西是应对严苛的环保标准的产物，但对于车辆性能来说是相对比较大的一个瓶颈，也是改完之后提升最明显的一个动力方面的硬件，算是动力首改吧。
2.改什么样的头段好？
有两种方案，一种是直通头段，一种是高流量头段。如果你家里有小孩而且你的小孩偶尔会坐一下你的车，而且你没有改装涡轮的打算，推荐用200钼以下的高流量头段。反之，推荐用直通头段，直通头段加粗管径的排气中尾端，是改装涡轮或者说做更大马力的必经之路。这个只能自己做好取舍。如果你打算改高流量头段，我推荐JBOM的100钼头段。如果你打算直通头段，可以看看蔡乾家的直通。这里说一下排气中尾段，现在1087最严的恐怕就是炸街行为了，如果你为了做更大的马力，不得不换加大管径的中尾段，也建议换那种不要太炸的排气，良好的玩车环境需要玩家共同构建与维护，反对炸街。
我自己目前用的是RES的200钼头段
（二）进气系统
1.为什么要改进气？
对于涡轮车，想做大马力无非两种途径，一是增大进气量，二是用更激进的燃油，比如乙醇燃料。那么对于进气来说，最有效的增大进气量的方法就是更换加大涡轮，这里普及一点关于涡轮的标号，对于思域来讲，涡轮大致分为2.5号的原厂涡轮（含CRV上用的原厂涡轮）、3号涡轮、4号涡轮、5号涡轮，这里所说的号数不是只看涡轮大小，而是要看涡轮里面的叶片直径大小。3号涡轮大致包括SPOON给思域出的那款涡轮（其实是三菱代工的，三菱涡轮也能买得到），以及国内工厂根据原厂涡轮，拆壳将里面的叶片换成更大直径的叶片（含轴承），比如曼巴的进口叶片，这里比较知名的是所谓的“火星涡轮”，其实是个人玩家找国内工厂定制的改装产品。4号涡轮大致包括27WON的W1、W2等涡轮。5号涡轮主要是盖瑞特G025这款涡轮，但是这款涡轮不能原装位安装，需要改位，这属于资深玩家的范畴了。
SPOON涡轮
27WON的W2涡轮
2.改什么样的进气比较有性价比？
上面说了这么多关于涡轮的知识，那再回到咱们开头所说的“高性价比改装方案”，因为一旦涉及到涡轮本体改装，就不仅仅是更换一个涡轮本体就行的事，需要周边很多配件支持，比如上面提到的加大管径的排气中尾段，所以这里就不展开说了。
安装“高性价比”的本田烂仔改装思路，这里推荐高流量空滤，比如SF、KN、BMC、HKS等等，这里需要说明的是，这种进气改装思路仅限于思域，因为思域原厂风箱的进气效率不算低，有车友拿SF原厂风箱，对比过AFE的改装风箱（含冬菇头），maf（进气量）只相差了6g/s，当然了如果你预算够高也可以换27WON的冷进气系统，但是价格较高而且订货不太好买。在上面提到的四种高流量空滤中，我推荐SF，主要还是它维护起来比较方便，平时保养时拿出来用气枪吹吹就行了，不用像KN和BMC一样还得上油清晰再上油，比较麻烦。
SF高流量空滤
（三）中冷
1.为什么要改中冷？
涡轮增压后的气体温度一般比较高，原厂的中冷在夏天我曾经跑出过80゜的高进气温度，而温度超过55゜后ECU就会退火限制动力，所以原厂中冷必须更换。而且改装圈有这么一种说法是“进气温降1度，马力提升1匹”。
2.改什么样的中冷好？
其实由于中冷这个东西从外表上看制造难度不大，所以国内有很多的中冷生产厂家去仿制国外品牌，比较知名的是INJEN、PRL等，国内都有仿制，价格相比于正品要便宜不少，也有国内自制品牌，比较知名的有HONDATA、TTP等，其实都是国内厂家自制，因为这个东西的生产难度不大，有些中冷甚至没有牌子，也就是所谓的“白牌中冷”。这里我推荐的是盖瑞特中冷，我自己用的也是这款，主要原因有：一是盖瑞特中冷起压比较快，其实原厂中冷也不是一无是处，原厂中冷的优点就在于起压快，而盖瑞特中冷的起压转速跟原厂差不多，更适用于日常、小赛道及跑山使用；二是5000多的价格相对于国产仿制的PRL和正品INJEN来说，也没贵太多。这里需要提醒的是，改装盖瑞特中冷后，中冷器上部跟原车防撞梁突出部分之间的间隙会变得比较小，建议用一块橡胶卡在两者之间，以避免异响。
盖瑞特中冷
这里多提一下降低进气问题的另外一种方案，酒喷，这个改件不属于雪中送炭的改法，属于锦上添花的改装方法，可以有效降低进气温度，但加装酒喷后程序需要特调，而且对负责安装的改装店的技术水平和经验要求比较高，弄不好有淹缸的风险，有点“风浪越大鱼越多”的意思，对于新手不推荐使用。
（四）程序
别看标题只有两个字，但整个动力改装中技术含量最高的就是它了，对于特调程序，我只懂皮毛，这里主要从大面上给大家做个介绍。
1.什么是写程序？
写程序，实际上就是一个文件通过写入设备写入到原车电脑版，用于替换原厂程序。对于写入设备而言，比较主流的无非就是HONDATA、KTUNE、GT5这三种，每种设备可以更改的权限不一样，可调整的参数内容也不一样，如果从功能全、可调范围广、适配电脑版及乙醇套件兼容度高、更新及时等几个维度综合考量，更推荐HONDATA，当然这款设备价格也是最高，但贵有贵的道理。另外还有一些小众的刷写设备，比如winols，个人理解有点类似于PCM的刷写方式，对于一些程序大神或者对于一些特殊电脑版的车，比较适合使用，据说可以解决一些主流写入设备无法解决的BUG，比如卡涡轮压力和锁节气门的情况。
HONDATA程序写入设备
对于程序而言，分为罐头程序和特调程序。罐头程序就是你的写入设备所对应的、由对应厂家预先写好的、可靠性稳定性相对较高的程序文件，罐头程序又分为两种，一种是你自己买个人版写入设备，自己把设备自带的罐头程序写入电脑版；另外一种你去改装店，商家把商家版写入设备里的罐头程序写入你的电脑版。这里个人还是建议买个人版写入设备，这样当你换车玩的时候，还可以把个人版盒子卖掉回本。如果你自己没有笔记本，而且没有刷写经验，也不想折腾，其实可以考虑商家版，但是价格不菲，而且商家版写入完了就完了，你除了写入到电脑版里的程序外其他也得不到啥了，商家可能连程序文件都不会给你。
特调程序根据你的改装硬件水平、海拔环境情况、使用油品情况甚至你个人驾驶诉求，由技师因地制宜的写出一个最适合你当下车辆情况的程序文件。
KTUNER程序写入设备
2.什么情况下建议特调一下程序？
一是更换了进气系统的主要部件，主要是风箱和涡轮，只更换高流量风格的话可以不用特调。二是你用车环境在1500米以上的高原地区。三是你的燃油在98号油及以上，比如你燃油中添加了较大比例的乙醇，这里指的并不是国内有些地区使用的乙醇汽油。四是上面提到的加装了酒喷系统。五是发动机锻造。
3.找谁调程序比较合适？
LOG数据
如果你所在的城市没有合适靠谱的店家，可以考虑寻找思域改装圈的大神玩家或者在其他城市的改装店家，远程帮你调程序，但前提是你自己要准备一台笔记本，以及写入设备，而且你自己要会在电脑上操作对应软件，比较繁琐，不太推荐新手操作。大概的流程就是你先去跑LOG，然后把LOG发给远程帮你调程序的技师，技师根据你的LOG写程序，写完程序之后发给你，你再把程序通过写入设备写入到你车辆的电脑版，然后再去路试跑LOG，如此往复，直到调出最后一版程序。这里推荐几个思域改装圈里比较知名的几位程序技师，排名不分先后。
云南老师，我的程序也是他帮我调出来的，因为他的实际工作也是老师，所以圈内人也都喊他老师，他跟朋友有开店，主要是发动机锻造，很有技术实力的一个玩家，圈里很多人都找他调过程序，甚至是锻造过发动机，没有什么类似发动机出故障之类的负面消息。
KTUNER程序电脑界面示意图
校长，KTUNE中国主理人，KTUNE这款写入设备的国内总经销商，PRL、27WON的国内经销商，比如PRL的国内仿制版中冷，就是他开发出来的，有比较强的硬件开发和程序写入水平，擅长KTUNE及HONGDATA程序刷写，除了锻造发动机用时较久以外（因为他没有自己开店，只能借用其他店家的设备和场地），其他好像也没什么负面消息。
豆腐，自己开改装店，除了主流写入设备非常精通外，还会使用类似于WINOLS之类的PCM写入设备，如果你的车存在类似于卡涡轮压力或者锁节气门之类的疑难杂症，可以找他。这里多说一句所谓的卡涡轮压力的问题，具体来讲，就是当你轻踩油门到60以上的时速，突然重踩油门（非地板油），涡轮压力会卡在0.5BAR左右迟迟上不去，这时从驾驶层面来讲有两种解决方法，一是地板油踩到底，二是完全松开油门之后再踩（不用地板油），涡轮就会很快满压，这就是所谓的“卡涡轮压力”。这个问题主要是由于KTUNE对于19款之后的思域电脑版更新支持不及时，调程序的时候如果涡轮压力写得比较高，FBT（涡轮限压表）动得比较多，就有比较大概论偶尔会出现卡涡轮压力的情况。当然这种情况也可以通过写“低增压高点火”的程序来解决，下面章节会具体说明。
火星，对各种程序软件、改装硬件都比较熟，具备自己开发能力，“火星涡轮”就是他自己研发找国内生产厂家生产的，但可惜的是据说已经退出思域改装圈。
程序术语解释
GT5程序写入设备，个人不太推荐
4.关于程序的刷写建议
如果你的车不具备上面提到的5种特调需求，而且你周边也没有合适的程序技师，其实你用用写入设备中自带的“罐头程序”也是比较靠谱的选择，前提是你需要自己有一台笔记本电脑，而且对刷写罐头的流程比较清晰，首次刷写时最好请个“过来人”给你一些指导，要不然心里会没底，哪里失误了可能会导致你车辆出问题，还是那句话，不管是罐头还是特调，刷程序需谨慎！
（五）燃料
车上的唯一贴纸，主要是怕加油站加错了
一阶，其实就是你硬件全都保持原厂，然后写入个写入设备中自带的那个“一阶罐头程序”，那你就可以说自己是一阶了。
二阶，有三个标志性硬件必须要改，分别是进气、头段、中冷，然后再写入个写入设备中的“二阶罐头程序”，或者做个特调，就可以说自己是二阶了。
三阶，有一个标志性的硬件，就是涡轮，虽然它也属于进气的范畴，但由于这个硬件对于动力的提升比较大，所以有代表性。到了这个阶段，就不是仅仅换个涡轮这个单品这么简单了，比如，你改了加大涡轮之后，之前用的高流量空滤和高流量头段就不能再继续用了，原厂的中尾段及发动机原厂部分管路、水箱都要跟进改装，涡轮是整个动力部分的关键部位，牵一发而动全身。
排气中尾段
四阶，有个标志性的硬件，就是锻造活塞和连杆，这部分作者自己都没有，而且由于我的车是CVT的变速箱，也就决定了我走不到这一步，这里就不再详述。
三、周边配套及保养
（一）机油
首先要说明的是，思域原厂油是0W20,如果你写完程序，还是建议你把机油调整为30的黏度，这里更推荐0W30的机油。当然20的机油也不是不能用，前提是你的程序最好不要太激进，发动机故障不是个一蹴而就的过程，而是一个从量变到质变的过程。开了12年车用过的机油也比较多了，除了市面上比较常规的油以外，一些所谓的性能油用的也比较多，这里简单说说几款我用下来感觉还可以的机油。
1.摩特300V。这款机油算是摩特品牌里的明星产品了，这里又区分老款和新款，老款的300V驾驶体感相比于常规机油，提升比较明显，但衰减比较快，基本上3000公里就衰减了，而且现在基本上买不到了。新款300V衰减比较慢，可以用到5000公里再换油，但体感明显不如老款，有利有弊吧。总之，这款机油除了贵其他基本上没毛病。
2.moty’s。这款机油是日本的性能油，今年我去跑赛道的时候用的就是这款机油，不管是日常驾驶还是赛道驾驶还是跑山，体感都不错，但体感提升方面不如老款300V，但强于新款长效型300V。
烈焰二代
另外像什么号称日本国宝级机油的WAKOS、海湾GT这类性能油我也用过，但体感提升并不明显，这里就不再推荐了，但有一点需要提醒，就是最好用带抗LSPI的机油，也就是抗低速早燃，特别是缸内直喷的涡轮增压车型。如果非要我从以上机油中选一款的话，我比较推荐烈焰二代，国产当自强！
（二）数据显示表
1.为什么要装表（是表不是B）
首先，当你刷完程序之后，为了更便于你了解车辆行使动态过程中车辆重要参数，当然你从LOG里也能看到，而且数据能看的更多，但从表上来看更直观、更便捷、更及时。其次，才是装B，看起来更战斗。那有些新手可能会问，我知道了这些数据又有啥用呢？我拿KC值（爆震控制）来举个例子，这项数值最好是在1.0以下，如果你在行驶过程中发现KC值一直在1.0以上，就说明你的车可能存在某种问题，要么是程序、要么是油品、要么是硬件，这个时候你就可以去找人去解决这些，有问题能让你发现才有解决问题的可能，对吧？怕的就是有小问题的时候你没发现，导致大问题的出现。
车机KT表
2.装什么样的表？
这里推荐给大家一款软件，可以直接装在你车辆的中控屏里，名字叫TUNERVIEW，前提是你的车机要支持达芬奇破解，两厢思域有的车机是不支持的，需要改装。这款软件可以显示诸如KC、KR、进气温度、水温、变速箱油温、涡轮压力、点火、空燃、长期燃油修正、短期燃油修正等重要数值。当然，这款软件只针对KTUNE的写入设备，你的设备需要一直插在你的OBD接口上，通过蓝牙与车机软件传输数据。如果你用的是HONDATA、GT5等设备，也有对应的车机显示数据软件。这里再多说一下，其实手机也是可以装这种软件，通过蓝牙接受显示数据的，但相比车机来说，稍微有些繁琐，而且对于喜欢简洁内饰的车友来说，有些累赘。
但是这种车机显示表有些数据是显示不了的，比如发动机油温、油压，因为本田的原厂OBD接口是不支持这些数据传输的，你如果想看就只能加装油温油压传感器，但是对于不下赛道的车友，其实我不太推荐。
车机KT表和油温油压表
对于车机改装，其实我不太推荐买二手拆车的，直接去4S店买新的就行，才1600元，根本不像有些人说的那样要5000多，跟二手差价不大，强烈推荐买新的。
（三）变速箱油冷
这一部分主要是针对CVT变速箱，其实思域这款车，最大的瓶颈还是在于这款CVT变速箱，虽然相比于其他品牌的CVT变速箱，本田的CVT已经算好的了，但毕竟还是不太适合激烈驾驶、不太适合做大马力，要大马力的本田，还是建议手动波箱。那么在不移植手动波箱的前提下，如何尽量让马力输出尽量最大化呢？我觉得加装变速箱油冷还是有必要的，原厂的变速箱油温比较容易高，温度超过98度就开始限制动力了，所以我们能做的就是尽量把变速箱油温控制在98度以下，除了缩短变速箱换油周期以外，就是加装变速箱油冷来降温了，可目前市面上针对CVT变速箱的油冷比较少，只有萨博、战蜂等少数品牌，而且这个对店家的安装水平有一定的要求，所以新手的话了解一下就可以了，有条件而且有赛道需求的还是建议加装。
（四）火花塞
其实对于三阶以下的玩家，火花塞推荐还是用原厂火花塞，当然如果你程序写的点火比较高，比如像我目前这版程序写到了11度点火，就建议还是调整一下火花塞的间隙，0.6左右就够了。
原厂火花塞是NGK代工的
（五）保养
玩车改装玩家，对于保养的周期也要响应缩短，不能完全按照原厂的保养周期要求来进行保养，这里我主要拿机油、变速箱、轮胎等来进行说明。
1.机油。原厂标准是5000公里更换，外厂有的机油甚至说可以1万公里更换，但对于改装车，往往一般改装了进气系统，对于空气的过滤效果一般不如原厂，所以这里建议一般换油周期控制在5000以内，不要超过5000公里，更换机油时要同时更换机滤。对于下赛道的车友，还是建议下了赛道就尽快换油。
2.变速箱。原厂标准是2年或4万公里更换，可你如果观察过原厂的变速箱油包装你就会发现，保质期只有1年，所以在这里建议大家1年或者2万公里就更换，油用原厂就行。至于变速箱滤芯，这款变速箱里面是带2个滤芯的，厂家建议是不用更换滤芯，但对于改装玩家，还是建议换油时一并更换，而且换的时候建议去4S店或者专修专改本田的店家去更换。
CVT滤芯
3.轮胎。如果你用日常运动街胎，且激烈驾驶比较少，我觉得跑个4万公里问题不大，这里指的是抓地力不明显衰减的前提下。但是你如果用耐磨指数小的半热熔轮胎，建议还是2万公里更换，另外不是说半热熔胎雨天就用不了，这个要看花纹，而不是看是否有热熔成分。
本来还想介绍一下外观，作了黑武士风格的全车黑化，但外观这个东西仁者见仁，智者见智，而且外观也是目前1087的重点排查对象，差不多就行了，自己喜欢就好，这里就不在详述了。