1、安全生产管理，坚持安全第一,预防为主的方针
2、一船垂直悬挂两个黑球，则该船是失控船。
3、灭火的基本方法有隔离、窒息、冷却、抑制。
4、生产经营单位的主要负责人对本单位的安全生产工作负全面
责任。
5、火的种类有普通火汕类火、可燃气体火、可燃金属火。
6、船舶拖带有顶推、傍拖、吊拖三种方式。
7、水面上发现一盏辩出的白灯，可能是尾灯、锚灯、筏、艇
等示位灯。
8、船舶在追越他船时，均应给被追越船让路。
9、防止船舶污染海洋环境的主管机关是海事局。
10、搁浅船舶白天应在最易见处垂直显示三个黑球。
11、锚泊时，天气突然变得能见度不良应立即通知船长。
12、拖带灯是指具有与尾灯相同特性的黄色灯。
13、涂刷汕漆时要做到三顺，即顺水、顺纹、顺光。
14、高空作业必须由大副或水手长亲临现场检查指导。
15、抛锚作业时，应将锚链松出水深1.5~2倍后,应该暂停，以便
锚链受力，使锚爪抓入海底。
16、油漆间应干燥通风、阴凉隔热，油漆间的温度最好在2。一度左
右。
17、收绞缆作业时，持缆人员应距绞缆机或带缆桩，米以外。
18、深水抛锚。当水深大于25米,而小于50米时，应利用锚
机将锚送至接近海底的高度。
19、平板龙骨是船底结构中的强力构件，他应在船长范围内宽度不
变。
20、船用合成缆绳的检杳养护周期为3个月o
21、折叠式堵漏板适用于堵塞直径一小于280mm近似圆形破洞。
22、堵漏器材应存放在水线以上便于达到的舱室内。
23、航行中适用自动舵操船方式时，每一班要进行1次自动舵与
随动舵的转换。
24、船舶搁浅后，如不采用固定船体的措施，可能发生的危险情况
是在外界风流的作用下打横，或漂移向岸边更浅处。
25、常用的化纤绳有锦纶绳和丙纶绳,它们的优点是（重量轻、强
度大、抗霉烂、耐腐蚀）,有良好的柔韧性和伸缩性,其中锦纶绳耐磨
擦、强度最高,而丙纶绳重量最轻、能浮于水而且不吸水,因此常用
作带缆绳。
26、通常纤维绳出厂都附有强度说明，若不了解纤维绳的强度时可
用下列公式进行估算：（白棕绳破断强度=5.4D2kg；化纤绳破断强度
=14Dikg）o
27、钢丝绳的破断强度，因所用钢丝的抗拉强度不同而异。因此应
该从制造厂的说明书或质量保证书中查出（钢丝拉力总和，并算出它
的破断拉力）。（软钢丝绳破断拉力系数0.87；半硬钢丝绳为0.825）。
28、防止腐蚀的基本方法是（牺牲阳极保护和非金属涂层保护）。
目前船舶常用的阳极材料是锌块,涂刷油漆是船体防锈蚀的主要方法。
29、锚链的大小用（链环直径d表示,长为6d,宽为3.6d）。锚链
长度用“节”表示,每节标准长度27.5米。节与节之间用连接卸扣或
连接链环连接。
30、锚抓力除取决于锚的重量与形状之外,还受（底质、水港、链
运、抛锚方法）等因素影响。
31、航海上测量距离的长度单位为海里,它等于（地球椭圆子午线
纬度1分所对应的弧长）。它是随着纬度的不同而略有差异,统一的海
里标准长度为1852XQ
32、（船首尾线向船首方向的延伸线）叫做航向线。从基准北顺
时针方向计量至航向线的角度叫做航向。
33、（以航向线为基准，从航向线至方位线之间的夹角）叫做舷
鱼。
34、助航标志分为（固定航标、水上浮动航标、无线电航标）o
航标的作用是标示航道、供船舶定位、标示危险区和供特殊需要。
35、侧面标志结合“浮标习惯走向”使用，通常用于（界限明确的
航道，指明应遵循航道的左侧或右侧界限）。“浮标习惯走向”是指船
舶从海上驶向港口、河道、港湾或其他水道时所采取的走向。
36、船舶航行时受到的阻力包括基本阻力和附加阻力。基本阻力的
大小与（吃水、航速）有关，附加阻力则随风浪大小、船体污底轻
重以及航道浅窄情况而定。
37、我国海图高程起算面采用1985年国家高程基准面，而海图灯
高起算面采用平均大潮高潮面。
38、利用浮标导航时，辨认浮标的方法是观测浮标的颜色、编号、
形状、顶标和灯质。
39、根据设置位置及用途，航标可分为固定航标、水上浮动航标和
无线电航标。
40、船舶在海上航行会受风流的影响，船舶按计划航向航行（将计
划航向当做真航向）所留下的实际航迹线不一定与计划航迹线相同。
在航行中，是将真航向换算成罗航向作为操舵的航向的。
41、水面有波动时读取水尺应根据若干次观测所得的平均值来确
定实际水尺。
42、禁止高空或舷外作业的情况是：（1）强风中；（2）航行中；（3）
因浪涌船身晃动明显时。
43、为保证撇缆迅速成功，在撇缆前必须准备两根撇缆，并应检查
撇缆绳是否有损伤，特别是撇缆活结处及撇缆尾端的引环或套钩处。
44、系船缆在带缆桩上（双柱桩）通常挽成“8”字型，钢丝绳应
至少挽5道后，再系个系缆活结；纤维绳应至少挽生道后，可防止系
船缆从缆桩上松动滑出。
45、听到他船连续用雾号器具发声或看到他船船上人员两臂侧伸
缓慢而重复地上下摆动，该船可能遇险。
46、船舶须向前移泊时一，应绞首缆溜尾缆；船舶须向后移泊时，应
绞尾缆溜首缆；船舶在系泊过程中，为避免断缆事故应注意首尾缆交
祖绞进。
47、值锚泊班水手应注意锚链的松紧情况，如发现不正常情况或发
现走锚，应立即向值班驾驶员报告。徜班水手在风浪增强或能见度不
良时应通知值班驾驶员上驾驶台亲自值锚泊班。
48、航行中的船舶，在使用随动操舵系统前，必须将自动操舵仪的
操M式选择开关放在随动操舵位置，才能使随动操舵系统开始工作。
二、单项选择题
1、失火自动报警器报警时B显示失火的位置。
A.不能够B.能够C.有时D.都不对
2、航行中操舵室的门窗应B。
A.全都关闭B.不能全部关闭C.无要求D,全打开
3、操舵室和标准罗经室不可放置一C物
A.铁质B.磁性C.A、B都对D.A、B都不对
4、任何时候都不可投弃入海的垃圾是A。
A.塑料制品B.食品废气物C.纸张D.破布
5、防止船舶污染海域的主管机关是C。
A.海关B.公司C.海事局D.边防总队
6、C是船舶污染应急行动的总指挥。
A.轮机长B.大管轮C.船长D.大副
7、船舶在港内冲刷甲板、油漆时须经C批准。
A.船长B.公司C.海事局D.随意
A.1~2B.24C.3~5D.4~6
9、消防水带应每C个月检查一次。
A.1B.2C.3D.4
10、CO2灭火系统不适用于扑救B火灾。
A.配电盘B.轻金属C.精密仪器D.都对
11、值班水手操舵时，如舵效不好应C。
A.加大舵角B.转换应急舵
C.立即报告值班驾驶员D.立即报告电机员
12、能见度不良时值班应做到B。
A.打开驾驶室门窗B.到驾驶室两侧位置了望
C.A、B都对D.到甲板上监视
13、在船舶各管系中只许排出不许灌入的管系是
A.压载水管系B.污水管系
C.淡水管系D.燃油管系
14、撇缔活结一般用于A。
A.系泊作业B.高空作业C.船外作业D.A、B、C都对
15、船舶油漆主要是B。
A.装饰作用B.保护作用C.标识作用D.特殊防护作用
16、油漆作业中下列哪个部位不能涂刷D。
A.皮箱B.消防栓C.甲板油管D.助航仪器导线
17、系泊俏班应能够在一D升国旗。
A.0800时B.0900时C.天气好时D.日出时
18、锚泊值班时天气突然能见度不良应通知A。
A.船长B.机舱C.值班驾驶员D.轮机长
19、在开敝式港内留船值班人员不得少于全船船员的D。
A.1/3B.1/2C.1/4D.2/3
20、听到紧急警报时，首先应A。
A.确认警报B.询问值班人员C.立即行动D.上驾驶台
21、自动舵灵敏度调节在良好海况下应调_匚，在恶劣海况应调
C_o
A.高些，高些B、低些，低些
C、高些、低些D、低些，高些
22、堵漏器材保管中，对木质及纤维质材料应重点注意C。
A、防止受潮变质
B、避免放在高温处
C、防止高温潮湿的影响，保持通风
D、防止被油脂、污垢污染
23、对舱壁进行支撑加强不正确的是D。
A、要使受力分散
B、支柱与舱壁要保持垂直
C、要有足够的支柱
D、要用支柱或千斤顶矫正舱壁的变形
24、进入油舱、双层底舱等场所工作应注意上。
①开盖充分通风或机械通风②舱内要有足够照明度③进舱前要检
A、①②③B、①②④C、①③④D、②③④
25、对锚链的日常检查保养包括：_A_o①对锚链的标记检查②对
链环、卸扣裂纹，变形程度的检查③对转环是否灵活的检查④对锚链
磨损程度的检查
A、①②③④B、②③④C、①②③D、①②④
26、堵漏毯采用方形挂法时适用于A。
A、水线下平直船壳处B、水线下一般弯曲船壳处
C、水线下首尾船壳处D、B或C
27、船舶进厂修理前，首先要注意安全，主要的安全措施有
①防火②防坠落③安全用电④防滑⑤防冻
A、①②③④⑤B、①②③④C、②③④D②③⑤
28、修船完毕后，对锚机应进行不少于D分的空车运转试验。
A、10B、15C、20D、30
A、能见度不良的白天B、从日没到日出
C、其他认为有必要的情况下D、A+B+C
30、船舶航行中，突然发现有人落水，为了防止船舶和螺旋桨对落
水者造成伤害，应立即C。
A、向落水者相反一舷操满舵，并停车
B、向落水者相反一舷操满舵，并加速
C、向落水者一舷操满舵，并停车
D、向落水者一舷操满舵，并加速
31、可制作临时琵琶头的绳结是
A、丁香结B、单索花C、单套结D、以上均错
32、下列情况，应禁止舷外作业的是D。
A、强风中B、因浪涌船身摇晃明显
C、航行中D、以上均对
33、值班水手瞭望中发现异常情况，应立即C。
A、采取操车、操舵行动B、报告船长
C、报告值班驾驶员D、弄明情况
34、一般情况下，船舶靠泊时带缆顺序是B。
A、先船艄带缆，后船艇带缆；而船艄先带倒缆后带头缆
B、先船艄带缆，后船舰带缆；而船脑先带头缆后带倒缆
C、先船艇带缆，后船艄带缆；而船艇先带尾缆后带倒缆
D、先船艇带缆，后船艄带缆；而船舰先带倒缆后带尾缆
35、大风浪来临前一般准备工作包括辿_。
A、确保水密B、确保排水畅通
C、加固绑扎活动物D、以上均应包括
36、大风浪中放艇时，为减少救生艇摇摆而与大船相碰撞，可用
D
A、止荡索B、碰壁C、艇篙D、ABC均对
37、船舶在冰区航行时，如需下锚，应选择薄冰或碎冰区，其锚链
长度不超过B。
A、1倍水深B、2倍水深C、3倍水深D、4倍水深
38、消防演习和弃船演习每位船员每月至少参加▲次。
A、1B、2C、3D、4
39、单锚泊船偏荡激烈时，可抛另一舷锚（止荡锚）抑制偏荡，其
出链长以上倍水深为宜。
A、1.52.5B、2.5~3.5C、3.5~4.5D、4.5~5.5
40、船体破损进水后，首先应A°
A、关闭所有水密装置和通道，防止进水漫延
B、测量各舱室污水沟水水位变化，查明漏洞所在
C、组织排水堵漏
D、发放求救信号
41、航用海图基本特点是Ao
A、恒向线在图上是直线和等角投影
B、经线、纬线各自平行且互相垂直
C.各点的比例尺均相等
D.没有变形
42、干出高度是o
A、涨潮时淹没，退潮时露出水面的高度
B、露出海图基准面以上的高度
C、露出平均大潮低潮面的高度
D、大潮时淹没，小潮时露出水面的高度
43、海图上的空白处表示D。
A.不存在航海危险，没有必要测深B.存在航海危险
C.水深足够，无需标出D.没有详细测量过，应视
为不可靠区域
44、墨卡托海图具有°
A、等角投影性质
B、在图上和地球上相应一点量取的航向、方位和夹角都不变
C.A.B都对
D.A.B都错
45、风速越大，风压差就Ao
A.越大B.越小C.不变D.不确定
46、流向是指水流的Co
A.来向B.与真航向间的夹角
C.去向D.与航迹向间的夹角
47、干舷是指A由吃水线量至干舷甲板上缘的垂直距离。
A.在船中处B.在船脑处
C.在船艇处D.船上甲板最低处
48、读取公制水尺，水线刚好淹没数字字头，水尺读数为Co
A.被淹没的数字B.被淹没数字的上一个数字
C.被淹没数字再加上10CMD.以上都不对
49、下列B项不会使纤维绳强度下降。
A.长期存放在仓库里B.浸过水的纤维绳
C.经过插接的纤维绳D.穿过滑车的纤维绳
50、船舶浮性好坏的标志是Do
A,船舶建造材料B.船舶舱室的大小
C.船舶稳性的好坏D.船舶干舷的大小
51、钢丝绳中间的油麻芯的作用有Do
A,产生软垫作用B.增加柔软性
C.不易吸收水分防止生锈D.以上均对
52、船舶操纵性能是指Co
A.舵效的好坏B.变速的性能
C.船舶能保持或改变航向、航速、位置的性能D.以上都不对
53、下列说法正确的是Ao
A.船速越大，舵效越高，航向稳定性越好
B.船舶越瘦长，航向稳定性越差
C.船舶吃水越大，船舶惯性越小
D.以上都对
54、为了保证船舶的抗沉性，一般采取D。
A,保持足够储备浮力B,设置双层底
C.设置水密舱壁D.以上都可以
55、要使船舶稳性符合要求则应满足Ao
A.重心在稳心之上B.重心在稳心之下
C.重心在浮心之上D.重心在浮心之下
56、紧急情况下能迅速脱开锚链末端的装置是Bo
A.制链器B,弃链器C.持链轮D.以上都不对
57、可制作临时琵琶头的绳结是C。
A,丁香结B.单索花C.单套结D.以上均错
58、船用右搓绳盘放时应按Ao
A.顺时针方向盘放B,逆时针方向盘放
C.可任意盘放D.A、B均对
59、堵漏毯用来堵住Ao
A,船壳水线下的破洞B.船壳水线上的破洞
C.舷窗大小的破洞D.船体裂缝
60、舷灯的水平光弧是C,桅灯的水平光弧是C,尾灯的水
平光弧是C。
A.90°/225°/180°B.180°/135°/135°
C.112.5°/225°/135°D.112.5°/135°/180°
61、关于使用海图时，下列说法不正确的是C。
A.尽量选用较大比例尺海图
B.海图上可能存在不准确处，不要盲目相信它
C.受潮后，应马上在阳光下晒干或烘干
D.使用完一张海图后，作业内容不要擦，直到下航次开始。
62、关于罗经点法表示方向时，下列选择正确的是D。
A.罗经点方向划分法不够准确B.用于表示风流等的方向
C.用于报告目标的大概方位D.以上说法都正确
63、判断船只与岛屿的不同可根据C。
A.形状B.相对位置关系C.A、B都对D.A、B都不对
64、海上测者实际能够看到物标的最大距离与因素无关。
A.测者视力B.物标高度C.船舶速度D.背景亮度
65、安全水域标志的标顶为A。
A,单个红球B.两个红球C.单个绿球D,两个绿球
66、进出港时，逆流航行，利用浮标转向应D。
A.适当提前转向B.到达预定转向点时转向
C.到达浮标正横时转向D.适当推迟转向
67、同一航道的标志号码应C编排。
A.按顺序连续B.按左单右双
C.A、B者B对D.A、B都不对
68、船舶顺流航行，其航速等于A之和。
A.计程仪航速与流速B.推算航速与流速
C.实际航速与流速D.计划航速与流速
69、船舶向西航行进入相邻时区，应将船钟拨C。
A.快1小时B.慢2小时C.慢1小时D.不变
70、在船舶操纵中，风压使船舶向下风方向漂移，只要当时条件许
可，操纵人员应尽可能将船保持在」
A.上风一边B.下风一边
C.根据当时的情况定D.无须认真对待
71、总吨位就是D
A.船舶的排水量B.船舶满载时的最大载重能力
C.夏季载重线时的最大载货量D.以上都不对
72、量取纤维绳粗细时若按公制量法，则量取结果表示为A。
A.直径/mmB.周长/mmC.直径/inD.周长/in
73、锚链连接卸扣的横销应A。
A.朝向锚机B.背向锚机C.朝向锚D.背向锚
74、船舶船底塞拧紧后，应采取的措施是A。
A.用水泥封妥B.电焊封死
C.涂两度防锈漆D.B+C
75、钢丝绳的传统插接基本原则是
A.逆搓纹插B.顺搓纹插C.A、B均可D.A、B均错
76、高空舷外作业架板搭好后，操作人员系上安全带，接牢保险绳
后，应将保险绳一端用」一系在栏杆上。
A.单套结B.丁香结C.鲁板结D.丁香结加半结
77、带缆桩装置的位置，下列说法正确的是D。
A.带缆桩与导缆装置的位置，不能正对着
B.带缆桩与导缆孔（钳）正对着，将使带缆桩底座产生横向力，受
力时易损坏
C.带缆桩与舷墙之间应保持一定的距离，以不妨碍作业为原则
D.A、B、C均对
78、船舶堵漏器材应合理分布放置。堵漏毯用来堵住A。
A.船壳水线下的破洞B.船壳水线上的破洞
C.舷窗大小的破洞D,船体裂缝
79、为发挥雷达在船舶避碰中的作用，通常在进行雷达观测时采用
C使用方法。
A.远距离量程档B.近距离量程档
C.远近距离量程档交替使用D.中距离量程档
80、船舶、码头、设施使用化学消油剂C。
A.可以任意使用B.不可以使用
C.经有关部门批准后使用D.根据污染情况使用
三、判断题
1、锚泊中水手值班时风浪增大，应及时通知机舱备车。(X)
2、系泊值班时应在每天8点升国旗。
(X)
3、航行途中进行转向、避让时不应进行交接班。(J)
4、在封闭式港内停泊时值班人员不得少于全船船员的1/3。")
5、船舶夜间航行时主机突然发生严重故障，应立即显示三盏垂直
环照红灯。(义)
6、船舶脑吃水与脑吃水的差值叫吃水差
3)
7、操舵时顺流的舵效较好。
8、船舶总吨位的作用是：表示船舶大小，国家注册登记用，海事
赔偿的依据。)
9、表示船舶浮力大小的是吃水。
10、船舶堵漏器材中的水泥应每三年更换一次。
11、舵设备是操纵船舶的基本设备，它的作用是保持和改变航向。
(V)
12、拖带长度是指从拖轮前端至被拖船尾端的距离。(X)
13、船舶发生搁浅应立即倒车后退脱浅。
14、大风浪中航行应首先做好消防救生设备的检查。(X)
15、船舶总吨位表示船舶的总重量。
16、船上进行电气焊作业时要经大副同意船长批准。(X)
17、弃船演习时，每个船员的岗位职责可以从船员名册里找到。
18、船长负责编制应变部署表，并按期组织应变演习。(X)
19、住舱着火烟雾很大时应打开门窗散出烟雾寻找火源。(X)
20、船舶在大风浪中航行，为防止救生圈被打入海中，应将其牢固
地系在存放架上。(X)
21、带缆作业时，操作人员可以站在缆绳圈中或两脚跨住缆绳。
22、船上堵漏器材中的水泥为防止压实结块，对优质水泥一般每12
个月更换一次。(J)
23、进入冰区航行时，各水舱的水量不得超过90%o
24、船用右搓绳盘放时，应按逆时针方向盘放。
25、纤维绳安全强度，一般取其破断强度的1/6。
26、存放堵漏器材的舱室外，应设有明显标志。
27、投掷撇缆前，没有必要打招呼。
28、锚泊正常时，锚链一张一弛，很有规律。
29、船舶航行中，突然在船脑右前方近距离发现障碍物，应立即操
左满舵，保持船脑避离后，再操右满舵，使船艇避离。(J)
30、防火要求最高的是甲级分割。
(J)
31、按规定至少3个月进行一次应急操舵演习，以演练应急操舵程
序(J)
32、起锚前应有连续工作30分钟的能力，并应能在过载拉力作用
下连续工作2分钟。(V)
33、追越声号表示追越船正在追越。
锣均为1分钟。（V）
（V）
36、舵效与舵角有关,舵角为25度到32度时，舵效最好。（J）
37、船上的堵漏器材不是由水手长负责保管养护的。
（X）
38、能见度不良时，应打开门窗。
39、进入油、水舱作业人员至少应有三人组成，其中两人入舱，一
人舱口守护。（J）
40、船员发现火灾应立即发出消防警报，就近使用灭火器材进行灭
火（J）
41、钢丝绳的安全使用强度与纤维绳的安全使用强度的估算方法
是不一样的.（＞＜）
42、钢丝绳的传统插接基本原则是顺搓纹插。（J）
43、船舶系船缆和拖缆的数量和长度的配备是按《钢质海船入级与
建造规范》规定的标准配备的。（
44、船体进行的保养工作包括日常清洁；除锈油漆；甲板设备活络
润滑及舱室木工维修等。（J）
45、防止和减少金属腐蚀的方法有：涂保护层法；牺牲阳极法（或
保护板法）；外加电流法（或阴极保护法）。（J）
46、在小船上，操舵位置四周没有影响瞭望的妨碍，因此操舵人员
可以作为瞭望人员。（X）
47、值班水手在操舵时不应视为瞭望人员，因此没有任何协助瞭
望的义务。（义）
48、驾驶台旗号及救生、消防设备的存放地点，值班水手也应熟悉,
以便需要时能迅速找到。（J）
49、操舵室和标准罗经附近不可放置铁质或磁性物质的原因是避
免铁质或磁性物质被磁化。（X）
50、系泊值班时应根据潮水涨落、装卸货时吃水变化、以及缆绳受
力情况，及时调整缆绳。（V）
51、交接班必须在工作岗位上进行；接班人员未到，交班人员不得
走开；只有交接清楚后才能离去。（J）
52、海洋环境的保护不仅是沿海国家的问题，也是国际问题，与每
个船员都有关系。（J）
53、MARPOL73/78不是防污染方面的法规。（义）
54、高空作业时，应将保险绳和升降绳固定在同一钩子上。（X）
55、在下列情况下，应禁止高空作业1、强风中；2、航行中；3、
因涌浪船身晃动明显时；4、锚泊时。（X）
56、撇缆的作用是船舶在系留、靠泊作业、编解对作业中传递系船
缆的引缆工具。（J）
57、船用油漆中的主要成膜物质是油料和树脂。（J）
58、可.用于溶解硝基漆的酯类溶剂是松香水和丙酮。（X）
59、具有化学抑锈作用，使钢铁表面钝化的防锈颜料是红丹。（J）
60、具有防锈、防腐、防酸碱化学品的侵蚀，但不耐日光且有毒的
颜料是沥青漆。（J）
61、一张墨卡托海图的基准纬度可能不在该图上。（J）
63、真航向298°时的陀螺航向为300°,则陀螺差为2°E。（X）
64、在利用船舶与物标相对位置辨认物标时，转动海图，使航向线
与船首位线平行，是为了物标的方位与海图一致。（X）
65、孤立危险物的安全水域为四周均是安全水域，可以航行。（J）
66、船舶在有水流的河道中顺流掉头，应使船首处于缓流，船尾借
急流的冲压加速掉头。（J）
67、缩短结的系结方法有“8”字型缩短结、双耳型缩短结、链型
缩短结。（J）
68、锚链连接环涂红漆的目的是防锈。（X）
69、能见度不良时，听到声号一短一长一短声，这是航行船；听到
声号一长声，这是锚泊船；听到三长声声号，有人落水。（X）
70、如在系泊时有较大的吹开风，则应特别注意横缆受力。（J）
71、锚泊船舶在日落时应开启锚灯及甲板照明灯，落下锚球；日出
时应关闭锚灯及甲板照明灯，挂上锚球。（J）
72、走锚的特点是锚链发出“格格格”声音，锚链出现间歇性抖动。
（J）
73、船舶夜间航行时，发现驾驶台附近有灯光外露，影响驾驶台了
望时，值班水手应负责督促有关船员纠正或亲自纠正。（J）
75、保证船舶安全航行必备的航海文件、图书资料等未经船长同
意，不得任意销毁或携出驾驶台。（J）
76、同时显示号灯和号型的情况是能见度良好的夜晚。（J）
77、保持正规了望的最基本的和最主要的手段是视觉，而在能见度
不良时保持正规了望的基本手段则是雷达。（X）
78、在环抱式港内停泊时，留船值班人员不得少于全船船员的三分
之一；在开敞式港内停泊时一，留船值班人员不得少于全船船员的三分
之二。（V）
79、左右满舵，是指将舵轮操作到33°。（X）
80、风流较大时调整缆绳必须报告驾驶员到现场指挥，安排多名水
手同时进行，同时松缆。（J）
四、简答题：
1、船舶在浅水区航行会出现哪些现象？
（1）船速下降。浅水中航行时船速愈大摩擦阻力和兴波阻力就越
大，此时应减速。
（2）船体下沉。浅水中船体周围水流速度相对较大，水压力相对
减小。
(3)舵效变压。船尾水流紊乱和船速下降均使舵效变差，此时用
舵越让应特别注意。
(4)船首偏转。水底深浅不一时船首两侧水的反作用力不等，会
使船首向深水一侧偏转。
2、船舶搁浅后，应采取什么安全措施？
(1)了解船体损坏情况，周围海底情况以及当地水文气象等情况。
(2)如需要应启动排水泵进行排水和堵漏作业。
(3)进行油、水柜、污水灌的测量，分析浸水情况。
(4)为减轻船体摆动，可以采取排出、打入压载水等措施。
(6)根据了解的具体情况，分析是否能自行脱浅或等待救援，并
向有关部门汇报搁浅具体情况。
3、使用水灭火时应注意什么？
(1)应对燃物的种类、场所、火灾规模等进行分析判断可以使用
水灭火时才可使用。
(2)水灭火适用于甲类火而不适用于电气和油类火。
(3)用水前应切断舱室内电源。
(4)用于油类火不得已时应使用喷雾嘴。
(5)注入过多海水后储备浮力减少，为避免倾覆应及时排水。
(6)不能用于遇水后会发生可燃气体或高温的物质，如电石等。
4、船舶防火的基本措施有哪些
(1)禁止随便吸烟
(2)易燃、易爆品不得私自存放
(3)安全用电，随手关灯及电器，不随便使用明火电炉
(4)厨房炉灶点火时有专人看管
(5)修船电气焊时有专人看火，事后清理现场
(6)废弃的油棉纱、破布等放在指定的容器内
(7)实行防火值班、巡逻、夜检制度
(8)发现不安全因素及时报告领导；发现违章行为及时制止；发
现事故隐患及时整改
5、航向的定义？航向分几种？
(1)航向是船舶首、尾线所指的方向
(2)航向分三种：真航向、罗航向、磁航向
6、影响船舶冲程的因素有哪些？
(1)载重量大，冲程大
(2)航速大，冲程大
(3)顺流大、顶流小
(4)顺风大、顶风小
(5)船体水线下锈蚀或有水生寄生物时冲程小
(6)浅水中冲程小
7、何为能见度？影响能见度因素有哪些？
(1)在当时天气条件下，正常视力所能看到的最大水平距离称能
见度。
(2)影响因素有：雾、雪、雨、沙暴、低云等。
8、发现走锚后的措施是什么？
(1)立即抛另一锚，松长锚链的方法要慎用
(2)通知机舱备车，叫船长
(3)悬挂及鸣放“Y”信号，或用VHF等通信手段及时警告他船
(4)主机备妥后起锚重抛或转移锚地
9、关于入舱作业应满足的要求是什么？
(1)至少应有三人组成，其中一人舱口守护，两人入舱
(2)应事先确定好通信联络方法
(3)舱口应备好通信联系方法
(4)舱口应备好应急担架
10、锚链的检查应包括哪些内容？
(1)磨损检查
(2)裂纹检查
(3)变形检查
(4)结构松动检查
11、简述引起走锚的原因。
(1)风浪中或急流中的偏荡；
(2)锚链长度不足；
(3)抛锚方法不当；
(4)锚爪抓底不好；
(5)底质太差；
(6)流速太急;
(7)帮靠船太多；
(8)锚链绞缠；
(9)风浪太大。
总之，船身所受的总外力大于锚和链的总系留力，就会引起走锚。
12、简述什么是浮标导航及应注意的问题？
浮标导航，实际上就是逐个通过浮标的航行方法。因此，应事先
熟悉有关规定和浮标制度，航行中应注意：
(1)按拟定的计划航线航行；
(2)准确辨认浮标；
(3)及早发现前方浮标；
(4)掌握转向时机。
13、简述撇缆的作用和意义。
撇缆是船舶在系留、靠泊、编队等作业中递送系船缆的引缆工具。
由于船用系船缆比较粗重，不能直接递送，在船舶上进行上述作业时
需要先抛撇缆至码头或船舶，利用撇缆绳将系船缆牵引到码头或船舶。
撇缆的抛投准确与否，对船舶的安全操纵起着重要作用，是水手
工作的一项基本功。
14、什么叫潮流？解释往复流、回转流。
潮流是海水的水平运动，由外海到内海向港湾流动的潮流叫涨潮
流；反之叫落潮流。潮流通常分为往复流河回转流两种。
往复流既涨潮流和落潮流是在两个相反方向上作周期性变化的
潮流。其示意方法是带翼的箭矢表示涨潮流，不带翼的箭矢表示落潮
流。箭矢上的数字分别表示大潮和小潮时的最大流速，单位为节。半
日周期的往复流，其流速约在6小时内变化，在憩流后三小时左右的
流速最强。
时针)方向变化360°。带翼箭矢分别表示高潮前的第一、第二…小
时的涨潮流向、箭矢上的0表示高潮时的流向；不带翼箭矢分别表示
高潮后第一、第二…小时的落潮流向。在开阔的大海和海湾，以及江
河入海的海区，多为回转流。
五、论述题：
1、系泊作业中应注意的安全事项是什么？
(1)带缆工作中一定要听从指挥，精力集中，工作态度要严肃认
真。
(2)操作人员要戴皮手套，以免带缆时夹手或擦伤。
(3)要整理好缆绳，扭结要解开，以便及时松放。
(4)操作人员严禁站在缆绳圈中或两脚跨住缆绳，要离吃力缆一
定距离。
(5)钢丝缆被挤出油来或有响声是绷断预兆，尼龙兰弹力很大，
应注意。
(6)在撇缆前应打招呼，以免撇缆头伤人，撇缆时不可离船舷太
近，以免用力过猛时碰伤，同时要注意脚下防滑。
(7)收缆时，持缆人员应距绞缆机或带缆桩1米以外，以免缆绳
的突然崩断或松缆时发生意外伤人事故。
(8)各缆受力要均匀一致。
2、弃船时，放艇前应检查的项目有哪些？
(1)艇底塞是否塞牢。
(2)淡水、食品是否充足。
(3)机动艇燃油柜是否装满燃油，发动机试车是否正常。
(4)各种属具是否齐全。
(5)各种吊艇装置的技术状态是否良好。
(6)是否准备好艇的脑舰系缆。
(7)船边有无影响艇筏降落的障碍物。
3、什么是“分道通航制”？使用通航分道应遵守哪些规定？
分道通航制是指用适当的方法(如：分隔带或分隔线，通航分道
等)将相反或接近相反方向行驶的航路分隔开来的一种通航制度或称
定线措施。实施分道通航制的水域(如大连港)由于规定了船舶行驶
的总流向，从而避免了最易发生碰撞事故的对遇或接近对遇的局面，
促进了船舶的航行安全。
分道通航制的使用规则作为第十条纳入“1972年避碰规则”它只
规定了使用分道通航制水域的准则，它既不等于，也不能代替避碰规
则中其他有关两船之间的责任和义务的条款。因此：1、使用分道通航
制水域的船舶应在相应的通航分道内顺着总流向行驶；2、尽可能让开
通航分隔线或分隔带；3、进出通航分道通常在端部进货出；4、船舶
应尽可能避免穿越通航分道，在不得不穿越时，应尽可能与分道的船
舶总流向成直角穿越；5、船舶通常不应进入分隔带或者穿越分隔线。
4、油漆作业中应注意哪些问题？油漆作业结束后，如何保管油漆
及油漆工具？(水手工艺P..51)(水手工艺P..53)
(1)油漆作业中应注意的问题
1)注意气候。应在干燥天气，气温在525℃之间进行，在
烈日下、雨天、潮湿等天气不宜进行，刮风天气也不宜在
船体外部涂刷汕漆；
2)漆膜厚度。漆膜厚度要适当，漆膜厚了，会产生流挂、漆
了，遮盖不住底层颜色，影响美观和效果，而需要再涂一
度，又浪费了工料；
际干燥。如果第一度油漆没干透就涂刷第二度油漆，则第
干透，从而造成漆膜皱皮或裂纹。
(2)汕漆的保管
质。各种油漆都有一定的储存期限，一般为618个月不
等，因此，领用油漆应由预算，以免造成浪费；
2)油漆间应干燥通风、阴凉隔热，油漆间的温度最好在20℃
左右；
3)油漆间应注意防火。有的油漆还能产生氢气，遇火就能爆
炸，要注意经常检查漆桶有无破漏。
(3)油漆工具的保管
1)连续使用的油漆刷，不用时将刷毛全部放在水槽中；较长
和清水洗净晾干后存放；
2)使用新刷时一，应将新刷用温水浸洗，可防止刷毛脱落或太
硬；
3)每次涂刷完毕，应将桶内剩漆用漆刷刮净，将剩漆集中在
一个桶内。如果桶内积结的漆皮较厚时,可用微火将漆皮
烧掉，然后用刮刀刮净，再用棉纱头擦干净。
5、什么叫做“旋回圈”？在船舶实际操纵中有何意义？
全速直航的船舶做满舵后，其重心所描绘的轨迹叫做旋回圈。旋
回圈的各种数据在操纵船舶时有重要参考价值。船舶旋回试验的目的
在于评价船舶旋回的迅速程度和所需水域的大小，即测出船舶旋回要
素。
表征旋回圈大小的儿何要素主要有进距、横距、旋回初径、反移
量。
进距也称纵距是指从操舵开始到船舶转过90。时，其重心所移动
的纵向距离，它大约为旋回初径的0.6~1.2倍；
横距是指从操舵开始到船舶转过90。时，其重心所移动的横向距
离，它大约为旋回初径的一半;
旋回初径是指从操舵开始到船舶转过180。时，其重心所移动的横
向距离，它大约为3~6倍的船长；
反移量也叫偏距是指船舶重心在旋回初始阶段向操舵相反一舷横
移的距离。
影响旋回圈大小的因素对于已经确定的船舶主要有舵角大小、船速
快慢。尤其是船速对旋回初径大小的影响呈现较为复杂的情况。在实
际操纵中配合以不同的车舵达到预期的效果，需要在驾驶实践中不断
摸索总结。
6、影响舵效的主要因素有哪些，为提高舵效应采取哪些措施？
舵是一种重要的船舶操纵设备，是船舶控制方向的主要手段。
舵效是一个综合概念，船舶在操一定舵角之后，使船舶在一定的
则认为舵效较差。
舵角的大小直接影响转船力矩和转头角的大小，所以增大舵角是
提高船舶舵效的有效措施；冲于舵叶上的水流速度叫做舵速，舵速愈
大，舵的正压力以及舵力转船力矩也愈大，舵效愈好。舵速由船速、
伴流、何螺旋桨排出流三部分组成。在实际操船中，降低船速、提高
螺旋桨转速是提高传播舵效的有效途径。
7、请详述系解缆安全注意事项。
船舶系解缆作业是在全天候条件下经常进行的工作，稍不注意或
相互配合不默契就易造成安全事故，所以必须特别注意安全。一般应
遵循以下安全注意事项进行系解缆操作。
(1)带缆工作时，应注意力集中，正确执行命令，工作认真负责
(2)工作人员应穿工作服，带手套以免擦伤，站立位置要安全，
严禁站在绳圈中或受力紧绷的缆绳附近。
(3)准备带缆时，缆绳要清理好，扭结要及时消除，防止在通过
导缆孔时受阻而击伤工作人员，不用的缆绳应及时收卷在缆车上。
(4)撇缆前应先行打招呼，以防撇缆头伤人，带缆完毕后应收回
撇缆绳，以备再用。
(5)出缆时速度应适当，待带缆确已挂妥后才能收绞。
(6)在上绞关时，注意缆绳反跳，要顺应滚动的趋势挽绕。绞缆
时操作人员应紧握缆绳的自由段距离绞关在1米以外，以防止因缆绳
突然断裂等意外危险的发生造成伤害；应注意缆绳的动态，防止缆绳
突然受力而崩断，必要时可适当留放起缓冲作用。
(7)绞收缆绳时，必须首尾兼顾，首尾缆交替进行，使各缆受力
均匀。
(8)对所用的缆绳、制缆索的强度在使用前要检查，不合格不得
使用。
(9)操作人员上关、上桩及松缆时动作要迅速、准确，防止夹手
挤伤。
(10)注意爱惜缆绳，对经常摩擦的部位应用麻袋或帆布等包缠或
衬垫。
(11)值班人员应注意气象和水位变化情况，根据船舶沉浮而引起
的缆绳受力变化，及时进行调整，使各缆绳受力均匀。
8、锚设备应进行哪些检查、保养工作？
(1)定期检查
检查是发现锚设备有无损坏的关键，是甲板部船员的职责，必须
定期进行，至少半年一次。
1)锚的检查
锚最易受损的部位是锚爪、锚冠和销子。锚爪可能发生裂纹，锚
头突角可能磨损，销子易松动。其次是检查锚爪的转动角度与灵活性,
锚卸扣有无裂损。当发现严重损坏时，应换备用锚，并将坏锚送厂修
理。
2)链的检查
链环和卸扣长期使用后可能发生裂纹、变形、磨损及结构松动。
因此，检查时应针对这四种情况进行。
A、裂纹的检查：用手锤敲打每一个链环和卸扣，听它的声音是
否清脆。
B、变形检查：测量链环和卸扣的长度，有档环超过原长度的
7%,无档环超过原长度的8%,就不能再使用。
C、磨损检查：检查环与环的接触之处和链与锚链筒的接触之
处，一般用卡尺量其直径，如果比原径减少八分之一时，就需换新。
D、结构松动检查：锻钢链的档容易松动，连接链环和卸扣的销
子容易或铅封脱落，需逐个检查。
通过检查发现损坏超过限度时连接环或卸扣可直接换新；链节中
的链环应把它割去，用连接链环或卸扣代替。损坏不太严重，则应做
好记录，待厂修时更换。
此外，每节锚链的标志应保持清晰完整。
(2)修船检查
不论小修或中修均应对锚与链进行彻底检查和修理，必要时，尚
应按规范要求进行试验。
1)按定期检查要求进行，不合格的应换新。
2)全部连接链环(卸扣)拆开更换销钉及铅封。
3)中修时，锚链煨火，以消除伤痕和应力，根据验船师的要
求，决定是否需要拉力试验。
4)可将第一节锚链与最后一节链对调，并做好记录。下一次
修船再将这个第一节锚链和最后第二节对调，以使每节锚链得以平均
5)锚链装船前统涂沥青漆两度。装船时一边绞进，一边重做
*小志。
(3)附属装置检查
1)止链器平时要注意加油活络，除锈涂油。当锚已收入或抛
出，就应把锚链制打上收紧。
2)锚链筒上下孔边缘容易磨损，平时注意检查，修船时对磨
损部分进行焊补磨光。
3)锚链舱在定期检查时，将链全部倒出，进行清洁工作。检
查排水设备是否畅通，对损坏的垫木进行调换，链舱要除锈汕漆。