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其实，就是凯迪拉克优惠打折的行为，侵犯了不少车企的直接利益，导致包括BBA在内的诸多品牌都有不同程度的优惠，但小编认为，凯迪拉克的价格虽然说便宜不少，但其实按照北美的售价来着，在北美本土建厂的品牌（包括奔驰、宝马、雷克萨斯都在北美建厂）为什么能够那么便宜，在中国本土建厂的品牌就那么贵？小编私以为，凯迪拉克的这种行为，不敢说可以完全改变，但至少可以略微纠正中国市场汽车价格过高的风气。
在ATS-L之前，通用先将标准轴距版的ATS在2013年11月份的时候进口到中国，当时的ATS，就一个字：贵！最低配的舒适型也要裸车价30.8万，而带有LSD（即限滑差速器）的顶配领先型，价格则高达43.8万！
而国五停产的ATS-L有什么特点呢？
一、外观，首先，ATS-L的前脸，延续了凯迪拉克家族式前脸，就是凯迪拉克新标的放大版，大家可以看看凯迪拉克的中网，其实就是标的放大版；但小编最喜欢的，还是凯迪拉克那犀利的灯的造型，肌肉感十足，配合钻石切割，给人一种战斗的感觉；
说起灯，不得不提凯迪拉克经典的竖灯造型，ATS-L的尾灯采用了独树一帜的竖立造型，屁股很尖锐，没有现在大部分车采用的圆润感，给人一种“不要来惹我”的感觉。
总体而言，小编非常喜欢这种个性鲜明的车，不喜欢那种到处山寨别人外观的汽车。在国产车中，像吉利、领克、蔚来等车企也做到了家族式造型，小编私以为，家族式造型很重要，是识别车企的重要标志。小编喜欢凯迪拉克外观的同时，也希望国产车越做越好。
二、发动机功率十分强劲，原厂279匹马力、400扭矩，配合8档手自一体变速箱，使百公里加速可以达到6.2秒。而在一些车主手中，可以在原厂轮胎的情况下跑到5.9秒。
而ATS-L的操控究竟有多厉害呢？我们可以看看他们在赛道上的圈速表现：
或许有些人觉得，ATS-L排名靠后只有48名，但是看看排在ATS-L之前的车都是什么车，911、迈凯伦、兰博基尼、奥迪RS系列、宝马M-Power系列、奔驰AMG系列等等，如果这些车连ATS-L都跑不过，他们也不用混了。
四、配置
小编接下来说的配置，都是【全系标配】，毕竟【配置讲顶配，价格讲低配】是耍流氓。
1、布雷博OEMF50大前四卡钳；
2、PVB（圣戈班）双层隔音玻璃，四扇窗都是；
3、后挡风玻璃采用镀膜热反射玻璃；
4、协瑞德无线胎压监测；
5、LASD液态隔音垫；
6、发动机机盖铝合金；
7、压铸铝合金做前减震塔基；
8、前日字后目字最薄单层厚度也要达到4毫米的铝合金防撞梁；
9、主动式进气格栅；
10、膝部气囊。
五、缺点
1、中控开裂、异响，可以说，只要不是最低配车主，大部分车主都遇到这么一个问题，很多时候，最低配车主庆幸没买更高配置，因为淘宝山寨货3000块的中控，除了没法翻盖以外，问题反而没有原厂多；
2、变速箱脱档导致的抖动，ATS-L的8档手自一体变速箱，具有一个特点，那就是【低速高档】，什么意思呢？就是在速度不快的时候，档位已经升高了。之所以这么做，是因为凯迪拉克太在意别人说他们油耗高了，比如看看国六的LSY发动机，四缸发动机都有闭缸技术，可见凯迪拉克对着方面多么敏感。于是ATS-L为了省油，就搞了这么一个低速高档的变速箱逻辑，这样导致的后果是：损伤扭力变阻器，先是导致变速箱发生脱档，然后严重的导致抖动。
解决方法：（1）、换变速箱油（治标不治本）；（2）、刷变速箱程序；（3）、使用手动模式，2000转换挡（油耗变高）；（4）、换变速箱（不是说笑，国内已经有好几名车主换了ATS-V的3.6T发动机，换发动机必换变速箱）；
3、后桥差速器渗油，所以必须定时检查下自己的后桥差速器有没有渗油状况。
说完了三大通病，再来说一下一些小问题：
1、人机互动渣，就是有些地方设计不合理，导致使用起来不方便；
2、原厂硬、颠簸，而且胎噪大，即使有双层隔音玻璃，胎噪也不小；
3、空间其实并没有大部分人说的那么小，但是【空间利用率】低；
4、疯狗模式隐藏，需要先启动运动模式，然后深踩油门3-5秒，才能激活，如果像其他汽车那样，把疯狗模式（可以取名为赛道模式）直接设定好，那么直线加速可以比6.2秒更快一点。