随着大众智能化体验需求的不断提升、政策的持续推进，汽车智能网联技术发展迅速，智能汽车市场规模及渗透率显著提升。据RolandBerger预计，到2025年，全球L1+L2智能驾驶功能的渗透率将达到76%，其中L2功能渗透率将达到36%。L1+L2智能驾驶功能渗透率的快速提升带动ADAS(高级驾驶辅助系统)搭载量极大提升。
高工智能汽车研究院数据显示，2022年1-6月中国市场(不含进出口)乘用车新车整体ADAS(L0-L2)搭载率达到46.80%;其中L2级ADAS前装搭载率已达26.64%，同比上年同期增加约11%。据统计，预计到2025年，中国乘用车前视系统装配率将达到65%。中汽协数据显示，伴随智能驾驶渗透率的持续提升，预计到2025年中国ADAS行业市场规模将达到2250亿元。
值得注意的是，中国本土供应商正在快速崛起。高工智能汽车研究院数据显示，在行车ADAS供应商份额方面，2022年1-6月中国本土Tier1供应商份额合计占比达到8.89%，同比增加近3个百分点，随着今年下半年更多本土方案实现前装上车，这个数字还将快速上升。
软件定义汽车已成共识，硬件是技术基石，ADAS技术提升离不开先进的传感器。为实现汽车智能化的提升，软硬件缺一不可，优质的传感器等硬件是软件定义汽车的基础，需要更多更优质的传感器如摄像头、毫米波雷达、激光雷达等获取更加充分和准确的感知信息，以达到对性能和安全的快速提升。随着ADAS搭载量的快速提升，汽车传感器市场有望迎来爆发期。
作为光学光电行业的头部企业，欧菲光自2015年起进军智能汽车领域，通过收购华东汽电和南京天擎，顺利成为国内整车厂商的Tier1供应商，如今已取得20余家国内汽车厂商的供货商资质，并积极进行国外汽车厂商的供应商资质认证。目前，欧菲光深度布局智能驾驶、车身电子和智能中控，以光学镜头、摄像头为基础，延伸至毫米波雷达、激光雷达、抬头显示(HUD)等产品，丰富产品矩阵布局，为客户提供全方位的产品和服务。
在车载摄像头领域，欧菲光众多产品已经实现了量产，成为国内不少汽车厂商的主要供应商。目前，欧菲光2M前视三目、8M前视双目即将量产;3M和8M周视后视摄像头已量产;1M和2.5M环视摄像头均已量产;带加热功能的2M电子外后视镜摄像头已量产;舱内DMS和OMS摄像头，1M和2M均已量产，5M正在研发;车载ToF产品，具有VGA分辨率的车载ToF模组已实现首发规模量产。
在毫米波雷达方面，欧菲光已经发布了新一代短距毫米波雷达(77GHz)，技术业内领先，并且基于该毫米波雷达重点推出倒车辅助系统(PAS)、舱内活体检测系统、自动泊车(APA)/代客泊车(AVP)等各类场景的解决方案;中距、长距和4D等毫米波雷达产品也将推出，以满足更高级别自动驾驶系统和传感器需求。
同时，欧菲光将推出纯固态的激光雷达方案，内部不包含任何旋转结构，在提供较高的探测距离和角分辨率的同时，还能提供车规级产品的可靠性和稳定性。欧菲光激光雷达采用半导体技术，以每秒1000次的速度逐个激活VCSEL发射激光进行扫描，每个VCSEL会照射到特定的SPAD阵列像素上。此激光雷达可以灵活配置，根据不同的造型需求组合激光组件，轻松匹配各种安装位置要求。
随着智能驾驶技术提升，汽车传感器正从单一传感器感知向多传感器融合迈进。多传感器融合方案一般会搭载数个激光雷达、毫米波雷达、摄像头和超声波雷达，通过多个传感器获取车身周围信息，进行数据的整合，以多传感器的感知结果弥补单传感器难以探测到的信息。
目前，欧菲光已经推出感知系统解决方案，包括前视8M双目摄像头模组，5颗周视后视8M摄像头，4颗环视3M摄像头，1颗DMSToF摄像头，1颗前向数字式4D毫米波雷达，5颗多模式角环绕雷达，1组纯固态激光雷达组合，为实现智能汽车更高阶段的自动驾驶提供助力。
同时，欧菲光还提供控制器和算法领域的解决方案。在智能驾驶域控制器方面，欧菲光将推出算力超过140T的域控制器解决方案，可以支持16路CAN，拥有12路高速以太网接口，同时能够接入13路摄像头。
现阶段，欧菲光算法团队已经开发完成了满足L3+级自动驾驶的感知融合算法，并且致力于新技术的研发，将弱监督学习算法融入到自动驾驶产品当中，解决了传统强监督深度学习算法必需依赖大量人工标注工作的难题。
欧菲光表示，公司车载业务的核心竞争力是提供系统级解决方案的能力。公司立足于先进传感器，同时积极拓展硬件、软件和算法能力，公司可定制开发自动泊车系统，周视系统，行泊一体驾驶域控制器，集成以太网关的车身域控制器，仪表中控，HUD等系统级产品。具有未来走向跨域融合的实现能力。