2、座车站、车辆段和停车场各1处、控制中心1座，车辆采用B型车6辆编组。苏州市轨道交通5号线工程可行性研究报告(以下简称工可)于2015年7月获得江苏省发改委的批复，批复中5号线采用半自动运行、ATO驾驶模式，初期配属车辆50列/300辆，总投资297.16亿元3。考虑到苏州市轨道交通网络化的不断推进，为满足日益提高的客流运输和运营安全需求，同时有效降低日益上升的运营成本，有必要对5号线采用全自动运行系统进行分析研究。本文将对苏州市轨道交通5号线采用全自动运行系统后的全生命周期成本进行分析，为轨道交通实施全自动运行方案提供参考。1全生命周期成本组成根据Internationalstandard
3、603004，一般产品的全生命周期包括概念和定义阶段、设计开发阶段、制造与安装阶段、运营和维护阶段及回收处置阶段。结合城市轨道交通全自动运行系统的特点，将全自动运行系统的全生命周期划分为建设阶段、运营维护阶段和报废回收阶段，由此，全自动运行系统的全生命周期成本可分解为项目建设总成本、运营维护成本和回收资产余值。1.1项目建设总成本项目建设总成本由工程费用(含建筑工程费、设备购置费和安装工程费)、工程建设其他费用、预备费(含基本预备费和涨价预备费)、车辆购置费、建设期利息及铺底流动资金等组成。1.2运营维护成本运营维护成本是轨道交通为完成乘客运输任务所消耗的以货币形式表现的一切费用支出。按
4、照成本费用的经济性质划分，运营维护成本可以分为工资或薪酬、外购原材料及动力费、固定资产原值和折旧费、固定资产修理费、摊销费、税费和其他费用等。退火是半导体加工中常见的过程，一般分为直接降温法和阶梯式退火等方式.各层薄膜生长后均采用退火处理，通常情况下每生长一层薄膜进行一层退火，主要目的是使薄膜层更加致密并且能够减小薄膜粗糙度，以及通过退火回流影响薄膜性质.通过实践还发现，随着GeH4流量的增加，退火后芯层折射率增加得更快，而这在薄膜沉积过程中是不利的，导致折射率的不可控性；对于包层而言，其折射率受B2H6与PH3的比值影响很大，BPSG的含量同样影响退火前后折射率的变化，如表1所示.1.3回
5、收资产余值城市轨道交通项目寿命期末，由于城市轨道交通各组成部分寿命期不同、更新年代不同，土建工程、车辆设备、通信信号、空调、电梯等固定资产还有一定的使用价值，扣除报废回收过程中耗费的劳动力、材料、设备成本后的剩余资金价值即为回收资产余值。大会结合盐湖股份公司成立60周年系列活动，将会议内容扩展至镁、锂、硼、中微量肥、熔盐储能及盐湖资源综合利用等领域，进一步扩大会议规模和影响力。从图2的流程描述可以看出,从发起调用请求,到接受请求再到执行请求,都是直接简单的流程,没有考虑到请求执行的效果与反馈,没有考虑到根据手机所在位置的无线网络实际状态进行准入判断。2全生命周期成本模型因全自动运行系统全生命
13、减速，同时也可根据运行情况有效地调节列车空调及照明，从而减少能耗，降低运营成本。根据上海10号线运营经验，全自动运行系统正线节能15%20%，车场内节能20%30%7。根据苏州市轨道交通5号线节能评估报告，5号线初、近、远期年消耗电力分别为20101万、23422万、27994万kWh8。正线、车场均取节能下限，预计5号线初、近、远期每年可节能分别为3166万、3689万、4409万kWh。初、近期及近、远期之间年份节约的电费呈直线增长。电价按工可0.80元/度计3。通过减少运营维护成本形成的全自动运行项目收入估算结果如表2所示。【启示】只锈坏了一个扣，整条铁链也就失去了他的价值。
14、不要对缺点和错误报以宽容的态度，哪怕是一丁点儿。否则，他就会像草原上的火种，一发不可收拾。表2通过减少运营维护成本形成的全自动运行项目收入估算结果(万元)序号项目合计计算期1234567891011121收入(节约费用)23019685938653871387728832889289529012907191311.1运营人员减少15449861806180618061806180618061806180618061801.2运营能耗(电费)减少756982413247325332593265227122772283228912
15、951注：全自动运行系统计算期为27年，且各年收入均不同，表中仅列出计算期前12年的收入。3.2.3固定资产折旧费、修理费原始儒学“崇拙”而不完全“斥巧”的文化传统，随着理学诸贤登上历史舞台而发生了重大转变。周敦颐拙赋提出了“巧贼拙德”的理学命题：“巧者言，拙者默。巧者劳，拙者逸。巧者贼，拙者德。巧者凶，拙者吉。呜呼，天下拙，刑政彻。上安下顺，风清弊绝。”3(P60)赋作指出，“巧”具有口舌辩给、处心积虑、作伪成凶等特性，而“拙”则兼有了“默”“逸”“德”“吉”等品质。邵雍亦有诗句云“谁道山翁拙于用，也能康济自家身”4(P301)，表达出他以“拙”处世济身的沛然自信。他又有诗句云“吾曹养拙赖
16、明时，为幸居多宁不知”4(P421)，直以“养拙”为政治清明的景象，“尚拙”意味显豁。固定资产折旧费与工可一致，即采用直线法，按4%的残值率计算3。根据城市轨道交通工程项目建设标准(建标1042008)9，固定资产折旧年限分别为：房屋50年；车辆基地维修设备18年；通信、信号、综合监控、门禁、站台门等系统设备15年；车辆30年。固定资产修理费包括车辆修理费、机电设备修理费等大额修理费和日常维修费用，参照工可，以设备及安装费比例为计算依据，按对应年份的1/10计算。全自动运行项目折旧费估算结果如表3所示。全自动运行项目修理费估算结果如表4所示。NodeIdCollectionnodesToWr
17、ite=newNodeIdCollection();表3全自动运行项目折旧费估算结果(万元)序号项目折旧年限原值计算期12345678910余值1固定资产折旧费624923020302030203020302030203020302073961.1车辆303060097997997997997997997997961201.2通信、信号等工程费1523923153115311531153115311531153115319571.3预备费1514249191919191919191571.4工程建设其他费156545419419419419
18、419419419419262注：全自动运行系统计算期为27年，且各年折旧费均不同，表中仅列出计算期前10年的折旧费和资产余值。表4全自动运行项目修理费估算结果(万元)序号项目合计计算期1234567891011121修理费3644492196910201059109811401182122712731320注：全自动运行系统计算期为27年，且各年修理费均不同，表中仅列出计算期前12年的修理费。3.2.4税费增值税以营业收入为基数，全自动运行系统不增加营业收入，故此项税费为零。所得税以利润总额为基数，全自动运行系统虽然各年利润总额为正，但综合考虑整个苏州市轨道交通5号线项
19、目在运营期内均亏损，计算期内所得税按享受免税优惠待遇处理，所得税为零。3.3回收资产余值回收资产余值参考表3计算结果。3.4全生命周期成本分析根据式(1)将上述各阶段的生命周期成本相加，可得全自动运行系统的全生命周期成本。苏州市轨道交通5号线全自动运行项目投资现金流量如表5所示。表5苏州市轨道交通5号线全自动运行项目投资现金流量(万元)序号项目合计计算期123456789101现金流入237412859386538713877288328892895290121.1收入(节约费用)230196859386538713877288328892895290
20、121.2补贴收入01.3回收固定资产余值73961.4回收流动资金-1802现金流出121073302543007492196910201005910981140118212272.1建设投资6050830254302542.2流动资金-180-1802.3经营成本(修理费)364449219691020105910981140118212272.4增值税0000000002.5维持运营投资2430090002.6调整所得税03调整所得税后净现金流量116339-30254-30074767276847692-1286773477
21、53777077854累计所得税后净现金流量-30254-60328-52656-44972-37280-38566-30832-23079-15310-75255折现后净现金流量-28542-26766644260865748-90751444864459943476累计折现后净现金流量-28542-55308-48866-42780-37031-37938-32794-27930-23332-18984内部收益率FIRR=10.01%财务净现值NPV=24819万元动态投资回收期Pt=14.20年注：全自动运行系统计算期为27年，且各年投资现金流量均不同，表中仅列出计算期前10年的投资现金流量。通过计算，苏州市轨道交通5号线全自动运行项目全部投资内部收益率为10.01%，高于设定的基准收益率6%，全部投资财务净现值为24819万元。动态投