“0基础入门，60天蜕变成大师级专业飞手”
“考证后月薪两三万”
随着“低空经济”这一概念的强势崛起，上述无人机飞手培训话术也渗透到了我们周围。最终让一个又一个飞行小白，把它当成了自己弯道超车的契机。
只不过这动辄几万块的培训费，真能让我们搏到一个月薪上万、人人羡慕的好工作吗？
无人机考证热下的小白飞手
如果要追溯无人机飞手考证热的原因，那么我们一定绕不开2024年1月1日实施的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》。
因为这份条例规定，除轻型、微型无人机操控员可以在没有执照的前提下在120米高度非管制空域开展飞行活动外，其他小型、中型、大型无人机操控员都应该持有相应等级的民航局执照。
正因于此，“持证上岗”四个字才变成了今天飞手圈子的标配。
在数据层面，截止到2024年6月，全国实名登记的无人机数量共有187.5万驾，其中在上半年新注册的无人机数量接近60.8万驾。反观操纵员群体，却仅有约22.5万人拥有执照。
这也就意味着当下培训市场的目标用户不仅是那些渴望入行的新人小白，还有大量散落在民间的“黑飞老鸟”。
独特的用户结构和庞大的市场潜力，也让各地的培训机构争相推出了9800-34800元等价位的教学套餐，甚至还有部分驾校紧急开拓了无人机培训业务，试图从中分上一杯“飞行羹”。
只可惜在一片火热的市场表现下，这些机构只向学员们传达了“有证才能有班上”这一概念，根本没人告诉他们在无人机飞手这个圈子里“有证并不等于有班上”的事实。
慢着。
这些飞手的境地怎么和宣传语上描述的不一样？
不是说好了有证后就能月薪上万的吗？
月薪上万是事实也是谎言
其实无人机飞手月薪上万这个事情，它既是事实，也是针对小白的“谎言”。
因为今天国内虽有着100万的飞手人才缺口，但主要缺乏的还是那些飞行经验足，拥有测绘、摄影、消防等专业技术背景的“斜杠飞手”。
站在求职视角看飞手市场，我们会发现当下有招聘需求的企业一般都集中在“北上广深”四地。而飞手们的薪资范围，也一般在5000-10000元之间。如果想找到那种月薪过万的工作岗位，那么不仅求职者要学会同“轮休”“出差”这些问题和解，他们还必须有3-5年的工作经验或非常强的跨领域专业能力。
总而言之，民用无人机在大部分行业里的本质就是一种提升生产力的工具。随着入行人数的不断增加，那些仅具有基础飞行技能的飞手难免要面临竞争力下降的困境。更何况当下除了有社会人士参加培训考取执照外，全国还有超400所本、专科院校开设了无人机专业，当这些经历过系统化教育的学生毕业后，社会飞手所面临的竞争只会更加激烈。
为什么我劝你要谨慎考证
除了竞争强度日渐走高外，飞手们的工作也没旁人想象的那么轻松。
比如招聘需求较大的电力巡检飞手，它的从事者不仅要月出差24天，还需要深入山林等环境复杂的地方。如此工作强度，其月薪却仅有6000元左右。在这样的背景下，虽明知道飞手这行会越老越吃香，但较低的幸福度还是令人难以坚持。
除了这些，无人机操控员执照还有着专属审核机制。每隔两年，持照者就需要更新一次证件有效期，而更新的条件便是在无人机云交换系统上累计飞满100个小时。相应的，如果持照者没有找到合适的工作、飞不满100个小时，那他就需要经历二次培训、考试后，才能让执照恢复效力。
工作强度大、小白薪资较低、找不到工作执照约等于白考。
毕竟市场正在不断成熟，学校、社会机构的入局正在让从业者数量成倍增长，让市场被动建立竞争、淘汰机制。以至于现在部分企业已经取消了无人机专职岗，转头采用外包外聘等模式来满足自己的需求。
在这样的行业背景下，我们在考虑“报考无人机操控员执照”的时候更应该以兴趣为导向，去试着把它当作一门爱好或额外的技能树，而不是把它当成自己未来的核心谋生工具。因为只有摆脱他人对飞手市场的过度营销和个人对飞手职业的滤镜，我们才能客观审视整条赛道，避免自己成为那个在浪潮中裸泳的人。
参考：
红星新闻：红星观察｜成都“飞手”考证热！人才缺口高，有考点今年报考人数增幅超30%
新周刊：花一万元考飞手证，两年找不到工作
极目新闻：“飞手”称学费一两万工资才四千多，“缺口百万、求职者没活干”如何破解？
济南时报：缺口百万、34800元“大师班”包就业……无人机考证热，含金量几何？