3月31号，滴滴出行放话说要“发大招”，并介绍了“宝贝计划”：以安全专业的驾驶司机、贴心周到的行程管理，解决家长接孩子上下学的需求痛点。
这个“宝贝计划”一抛出，被问得最多的问题就是——安全吗？这个“安全”至少分成两个层面，一是司机是否可信任；二是接送行程是否可控。
但，这家美国公司的服务在国内能否成功复制还是个问题：比如它设定的对象是7--17岁的孩子；车内有监控，家长见到司机确认司机身份后，把孩子送上车，通过APP可全程追踪孩子的行程；司机把孩子送到目的地后，必须见到学校的老师或家里父母才能让孩子下车……听起来，他们更像是在做接送孩子的保姆，而不是提供一种出行方式。
目前，虽然滴滴方面认为自己已“做好了充分的准备”，但从家长们的反馈看，准备永远都不会“足够充分”。
看看其他国家，接送未成年人的专用车有哪些？车辆和司机需要具备哪些资格条件，上路后又如何进行监管？
把目光转向日本。《全球华语广播网》日本观察员黄学清介绍说，日本的幼儿园基本都配有校车，这些校车不仅安全有保障，而且外形非常可爱，很受孩子欢迎。不过，到了小学阶段，就没有校车了。家长们往往会让孩子自己搭乘地铁等公共交通工具去上学，并不担心孩子的安全问题。
日本几乎每一家幼儿园都有可爱的校车，校车的安全性和司机的资质都要经过严格的审查。比如司机必须有十年以来没有违章的记录，并且要通过心理测试考察他们的情绪管理和应变的能力等。到了小学、中学等就没有校车了，公立学校是按照区域划分入学，学生都是住在学校附近的孩子，中学生是自己上下学，小学生是学校按照上学路线组织排出队上学，很多学校不允许家长开车接送孩子，每个学童都要加入保险，被保的项目包括上下学途中的事故，但如果是家长开车接送，一些保险是把这种情况排除在赔偿范围以外的，所以就算是有个别家长开车接送孩子，也极少有家长愿意拼车带上别人家的孩子。上私立学校的学生，学校就不一定离家很近了，日本的治安状况非常好，从小学一年级就可以独自上学，但是因为早上公交车比较拥挤，不少家长会送孩子去上学，放学一般是在下午2、3点，孩子们就自己乘坐轻轨、地铁或者是巴士回家。
另外对于出租汽车公司来说，生意虽然多了，但是责任也是非常的大，如果成年乘客捣蛋，司机可以把乘客请下车。但是孩子在车上闹事，司机就无法把孩子中途请下车了。另外如果孩子在车里出现任何状况，都会算是司机的过失，因为原则上公司规定不可以单独运载儿童。