今天这期节目，咱们聊聊最近大家很关心的国产混动车型。最近两年，混动车型已经成为大家绕不开的话题，在油价居高不下的大背景下，很多人都把目光投向了新能源车。
我在节目开头还是要提醒各位一句，每个人的用车环境不同，大家不要刻意地为了买混动而买混动，特别是有些准备置换的客户，看到新能源车各种新款陆陆续续上市，就忍不住想要换掉手里的燃油车，给自己催眠的理由，是因为自己快加不起油了，实际上根本不会有多少人真的因为油价高，而真的影响到出行频率。
现阶段置换二手车，其实非常不划算，一方面国五全国可以落户的政策即将实施，这就意味着二手车的销售价格将面临全国竞争，二手车商必然会进一步压低收购价格。另一方面，由于购置税减半的实施，新车落地价变低，消费者必然是优先考虑新车，二手车价格必然被打压。
所以，在聊今天这个话题之前，先给大家泼一盆冷水，国产混动现在看起来的确很美好，但是并不一定是你必须换车的理由，钱揣兜里什么时候换车都可以，真的不用着急。
这次平台横评的六款车分别是：比亚迪唐DM-i、传祺第二代GS8双擎、吉利星越L雷神Hi·X、WEY摩卡DHT-PHEV、奇瑞瑞虎8Plus鲲鹏e+、长安UNI-KiDD。
这几款车型抛开混动不谈，车本身大家都很熟悉，只是他们这套混动系统孰优孰劣大家不是很清楚。其实在我看来，混动车型你根本不用关心它技术的先进程度，而是要关心实际带来的效果。首先是否稳定，理论上结构越简单的混动系统，故障率越低，我相信大多数人都明白这个道理。
而稳定的前提有两个，一是市场保有量，二是返修率。如果市场保有量巨大，但是返修率极低，这种车型我们可以给它定义为稳定。有些混动车型，月销量都没过千，你无法判断它质量稳定性到底怎样，我是不建议入手购买的。
其次就是谈它改用混动系统后，给客户带来的直接利益点。要么就是纯电续航长，亏电油耗低，要么就是前后双电机，外加动力强劲的发动机，百公里加速能干到4秒几。省油和动力必须满足一个，这才是买混动的意义。否则你多花几万买台混动，结果油耗又没省下多少，动力还跟燃油版差不多，意义在哪儿呢？
最后就是实际驾驶感受，甭管它用一档，二挡还是三档变速箱，技术吹得有多牛掰。你真实试驾后感觉好，那才是真的好。如果油电切换有明显段落感，加速还有顿挫感，那这种混动车型账面数据再好，也是不推荐购买的。
在六款混动横评车型里，有两款是不插电混动。一是传祺第二代GS8双擎，二是吉利星越L雷神Hi·X，而我恰巧前不久刚刚试驾过拿铁DHT，也是不插电混动车型。
这一类车型单纯从省油角度来讲，是符合绝大部分客户的购车需求的。但是由于这类车型本身定价就高于燃油车，它们又不自然的会被拿去跟燃油版对比价格，想了想，多出的几万块钱，还不知道开几年才能把油钱省回来，又觉得不值。
再加上不是绿牌，不免购置税，更是让不少人纠结。再比如，像吉利星越L雷神Hi·X，大家明知道测试结果在省油这块儿排在六款车中第一名，百公里实测油耗才5.6升。但是大部分人不买这台车的原因，只是因为他是1.5T三缸发动机，大家并不关心这台发动机有多少技术含量，只要是三缸就一律不考虑。
况且，三缸的星越L雷神Hi·X卖的还不便宜，起步17.17万，高配18.37万，相比于燃油版的星越L2.0T低功率才13.72-16.52万的售价，足不出户就能感受到性价比不高。
同样道理，我之前试驾的拿铁DHT也是一样，看似有三个配置，16.98万、17.98万、18.98万。实际上中控两块大屏的版本，只有顶配18.98万才有，而从配置的丰富程度，以及这1万的差价上看，也是最顶配更适合入手。所以，这是倒逼用户选择顶配版本。
可是让用户为一台国产SUV掏出将近20万去购买，还是很少人有这种勇气的。所以，我觉得跟大家解释再多拿铁DHT和星越L雷神Hi·X的混动技术有多大区别，其实毫无意义。大家看看定价，再看看口袋里的预算，基本上就确定买不买了。
这两款车有很多客户入手的原因，是原本准备买比亚迪宋PLUS，由于订不到车，或者是在4s店受气，转而随便逛逛魏派或者吉利4s店，被销售如沐春风的接待所感动，然后又有现车，又感受到车内的科技感和豪华感，瞬间觉得比亚迪也没那么香了，所以刷卡把车定了。
至于所谓的什么插混免购置税，绿牌，也无所谓了。反正就是想买台混动，现在不插电反而更好，家里本来就装不了充电桩。而广汽传祺GS8定价18.68-23.98万，售价更高，不过车型也比拿铁和星越L更大一号，现在又有购置税减半政策，感觉就是给这台车量身制定的方案，销量上涨也是意料之中的事。
毕竟有丰田的混动技术保底，再加上广汽自己的2.0T发动机，车型又是6座/7座版本，基本上想要混动，又是6/座刚需的用户，只要预算不差钱，基本上看见这车就走不动路的。
我们再回到那四款插混车型上，比亚迪唐DM-i是我们最熟悉的，也是结构最简单的混动车型。简单有好有坏，它不一定能保证在不同路况下，都有最优化的能耗表现，但是以电驱为主，燃油为辅的驾驶模式，其实已经对发动机变速箱的性能表现弱化了许多。
换句话说，比亚迪从平台到技术，从电池到电机全部自主研发，自主生产，相对于竞品来说，混动领域它就是碾压般的存在。单从销量上看，其实就不用过多解释。小到海豚，大到唐和汉，台台车都是爆款。但这也并不意味着比亚迪已经无敌，比亚迪的品牌和设计风格，仍然不能被很多人接受，有些人买车买的不是技术，是感觉，他们就是对比亚迪没有感觉。
而奇瑞瑞虎8Plus鲲鹏e+是这几款车里技术最复杂的，他有两个驱动电机，每个都有3个挡，可以实现9种模式和11个组合挡。这么多种组合模式，看起来非常牛掰，但是实际驾驶起来，就需要更加严谨的匹配和调教，这就像我们普通人抛一个球可以接住，抛两个勉强可以，抛三个球那就是马戏团的职业演员了，能把十一个球同时抛出去，还能变着花样抛，那就是绝技了。
但是从横评的结果来看，馈电油耗9.85升竟然是垫底的水平，百公里加速成绩7.58秒也只能说是中上游而已，纯电续航只有67km。所以，奇瑞的混动技术很明显还有很长的路要走。
WEY摩卡DHT-PHEV是四款车里最贵的车型，29.5万和31.5万两个版本，明显超出了很多人的预算范围。虽然在横评过程中，这台车的纯电续航跑出了174km的成绩，排名第一，市区油耗8.97，高速油耗7.51，也算很不错了，百公里加速更是达到了4.95s，在另外五款车型7-9秒的成绩中鹤立鸡群。
但是，这一切的前提，是你得愿意拿出30万来消费一台国产混动WEY摩卡DHT-PHEV才行。有人说，这台车如果再便宜5万，肯定是爆款。在我看来，这台车更像是对标还没上市的唐DM-p车型，大家看看唐DM-p预售29.28-32.28万就知道了，混动车型如果走性能路线，只是卖给有缘人，而不是卖给省钱人。这一点一定要记清楚。
摩卡还要面临一个比亚迪不存在的问题，那就是比亚迪没有燃油车了，但是摩卡有燃油版，定价19.28-22.88，只要客户拿来一对比，又是老生常谈的问题，没出家门就感受到性价比不行。
其实长城应该反思，摩卡燃油版19.28-22.88万，比亚迪唐DM-i插混版售价20.58-22.28万，人家还免购置税，送绿牌。摩卡这台车哪儿哪儿都感觉比隔壁的比亚迪唐要香，但是看到价格，瞬间就感觉不香了。
长安UNI-KiDD是这几台车中，唯一保留了传统机械式变速箱的车型，这套系统属于早期欧系插混车型上那种比较过时的P2架构，也就是直接在1.5T发动机和6挡双离合变速箱之间，加了一个电机交差就算完事了。简单的理解，就是快速低成本的“油改混”车型。
这种单电机有个致命缺陷，就是不像其他几个品牌的双电机那样，可以一边发电一边驱动车辆，因此“有电一条龙，没电毛毛虫”说的就是这种车型，如果没有私人充电桩，长期亏电开，那还不如就买燃油版。可是如果有私人充电桩，只要没有刚需长途的需求，那还不如买电动车，何苦买这种插混技术呢？
长安UNI-KiDD的纯电续航实测104km，城市和高速油耗都在8.5升上下，百公里加速7.7s，各方面表现都很一般。所以，长安的混动车型卖不动，也在常理之中。
其实这两年国产车型陆续推出了自己的混动车型，我相信对于合资品牌是非常大的打击。无论国产品牌各家用的什么技术，现在的价格定的是高是低，总体来讲，省油和动力总得搞定一个。
用合资燃油车的预算，买一台同级国产混动车型肯定是绰绰有余。我相信会有越来越多的人，会算清楚这笔账，最终投靠到国产车的队伍当中来。普通家用车基本上到了2.0T已经是尽头了，小排量还要兼顾动力和油耗，混动几乎是唯一选择。
现在各家品牌只是刚开始推出1.0版本，后续肯定会迭代更新，价格也会越卖越便宜。在电动车领域，合资车已经明显干不过国产车型了，混动车这块阵地如果合资车再失手的话，燃油车市场合资车躺赢的局面可能就不会再出现了。